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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    acronimo che sintetizza LEgacy, reVOlution, touRinG giapponesi...
  2. Matteo B.
    Ponente e passa la paura. Levante e Ponente ...i SUV Maserati liguri 🤣
  3. Matteo B.
    Renegade con dati di Co2 migliori sui benzina per me venderebbe meglio in giro per l' Europa . Tra l'altro se aumentano le accise davvero sul diesel in italia è finita del tutto per il 1.6 nafta.
  4. Matteo B.
    per me turbo, vista la massa... ad occhio opterei per il 1000 3 cil. (vedi Ford Puma, ad es )
  5. Matteo B.
    NX è cambiata pochissimo negli anni. Sempre aggiornata ogni due anni con MY con modifiche a dettagli /allestimenti. lamiera mai toccata e paraurti molto poco. il nuovo modello mi pare sia in arrivo per il 2022
  6. Matteo B.
    comunque in vendita tra quasi DUE ANNI sto trend qui di lanciare le auto anni prima è una follia
  7. Matteo B.
    scusate, letto dopo
  8. Matteo B.
    guarda che la macchina è allestita come nelle foto ufficiali della versione EU, controlla. rivestimenti ,plancia, strumentazione , optional (dichiarati nella press) ecc. i cerchi , i colori. magari le plastiche al tatto saranno diverse (ma andrebbe vista dal vivo anche una versione JDM) la macchina JDM è protetta in Giappone l'ho scritto prima. Non sarà "identica" , ma molto simile, praticamente uguale. Ormai non cambiano nemmeno più i nomi. Ad es. La Yaris prima in Giappone la chiamavano Vitz, adesso è Yaris per tutti.
  9. Matteo B.
    la macchina presentata come modello europeo è identica ,comunque, e ad occhio anche i colori /allestimenti. per quello l'ho postata. l'unica cosa che non mi torna è che non ha il tendalino copribagagliaio. non credo che mancherà nella europea. forse qualche differenza nell'infotainment. la versione turbo CVT in Italia non arriva, forse in qualche mercato europeo non UE però si.
  10. Matteo B.
    video con zero valenza esplicativa (solo in giapponese), però si vedono un po' di colori/allestimenti. mostra un po di caratteristiche del modello e gira con sia la versione turbo tradizionale che quella ibrida. in Giappone credo sia in vendita da Agosto. Ovviamente queste non sono quelle prodotte a Valenciennes. le fanno laggiù al tipo un paio di sberle sul coppino le darei 👺🤣
  11. Matteo B.
    Beh, dicono che questo in off road andrà meglio del SUV medio. Tipo una compass/cherokee trailhawk.
  12. Matteo B.
    Ammetto di non essere mai stato un fan di Jeep, ma da sempre (non ne faccio una questione se sia di Daimler o FCA o altri) ,a a me del Wrangler non piacciono i parafanghi (cioè l'icona di stile delle Jeep assieme alla calandra), fanno troppo Willys , non ne vedo un vero senso oggi e sinceramente preferisco i fuoristrada fatti come la Bronco. Comunque anche se mi possono piacere i fuoristrada oggi al massimo mi prenderei un Bronco Sport (o modello equivalente) , credo che faccia tutto quello di cui potrei aver bisogno.
  13. Matteo B.
    un post mio indietro c'è una analisi approfondita sulla teNNica/DecniGa (non so come si scrive 🤣) del Bronco. l'autore fa una disanima dettagliata del Bronco e lo mette a confronto col Wrangler. alla fine conclude che il "solid axle" della Wrangler (oggetto di discussioni tra gli utenti sui vari forum social) ha un vero vantaggio solo nel "rock crawling", per il resto sia su strada che fuori il Bronco parrebbe in vantaggio. ovviamente conclude che è tutto da verificare.
  14. Matteo B.
    Poco da dire...questo modello gli riesce bene 9 volte su 10. Un punto di riferimento nelle berline di lusso da decenni.
  15. Matteo B.
    Lo so che qui dentro a molti la cosa non piace, e in giro vedo un sacco di memorie da pesce rosso, ma se andiamo a vedere praticamente TUTTI i costruttori europei (italiani, francesi e tedeschi) hanno sviluppato tecniche di tarocco dei motori diesel sui Nox. Le evidenze ci sono tutte. Con la complicità /silenzio assenso dei Ministeri / Enti omologativi dei rispettivi Paesi. Quello che ha fatto VAG è istituzionalizzare il tutto (era una prassi aziendale fino al CEO, approvata e incoraggiata) e , follia delle follie ,vendere auto in USA con quei sistemi. Infatti ad inculaserli la prima volta ci han pensato gli Enti USA, in Europa la cosa è arrivata dopo perchè semplicemente si è smesso di far finta di nulla (non si poteva più) dopo lo scandalo in USA. Agli inizi è ' stato tentato anche di dire che era solo uno scandalo USA. Il diesel inquina*, ragazzi, polveri e Nox. Non facciamo finta di niente. E' giusto che ci siano auto diesel (il diesel serve, non giriamoci intorno) ma quello che è stato fatto in Europa negli anni 00 e 10 non ha nulla a che fare coi desideri dei clienti, la Co2 o l'essere una soluzione migliore per il consumatore e l'ambiente. *soprattutto Euro 3-4-5
  16. Matteo B.
    quindi pesa meno e ha più cavalli, ma non andrà un cazzo perché non ha mila NM a un numero ridicolmente basso di giri
  17. Matteo B.
    Non è un motore Porsche [emoji12]
  18. Matteo B.
    https://jalopnik.com/an-extremely-detailed-look-into-the-ford-broncos-engine-1844389830 notevole.
  19. Matteo B.
    se è così le EMISSIONI di Co2 sono inferiori (infatti lo hanno affermato nella presentazione)
  20. Matteo B.
    vero, ma finiscono sul mercato italiano ( francese e iberico , ad occhio) quasi tutte. per ragioni di semplice fiscalità ben difficilmente le sostituisci con la nuova ibrida. comunque nell'economia della azienda, sposta poco o nulla l'abbandono del diesel sulle berline.
  21. Matteo B.
    tutta gente che parla di motori a benzina quando è 20 anni che guida solo diesel.
  22. Matteo B.
    hanno detto "le emissioni", non esattamente i consumi. a pari consumi un diesel emette il 13% (più o meno) in più di Co2 di un benzina. https://www.econologia.it/Emissioni-co2-litri-di-carburante-benzina-o-diesel-gpl/ in Italia di sicuro.
  23. Matteo B.
    non sul segmento di mercato diesel 250 cv vs ibrida 330 cv il limite (al solito) sono le assurde leggi penalizzanti oltre 250cv. Altrimenti sarebbe una scelta logica, mollare il diesel e questo come base.
  24. Matteo B.
    del peso su berline vicine ai 5mt mi interessa fino a li. Non credo sia giusto (come ho visto fare sopra) fare paragoni (soprattuto di mercati e/o vendite) tra "le sr5" e "le Ghibli", certo se facciamo un paragone tra le sr5 a 6 cilindri diesel e benzina e le ghibli ci sta. ma solo quello. il cliente di un 520D non credo vada a far cross shopping con una ghibli diesel, c'è una bella differenza di street price. allo steso modo un cliente di Ghibli ibrida non fa cross shopping con una a6 4 cil benzina. per questa macchina finito di tutto servono almeno 80K euro. se il segmento E nel suo complesso è 1,6% del mercato, questa Ghibili è nello 0,5 -0,6%. cavoli...è lusso, poco da dire. Accettiamo anche il fatto che ormai possono esistere berline F a 4 cilindri. Il mondo cambia, negli 80/90/00 era follia pensarlo
  25. Matteo B.
    No ,mi spiace , se adesso facciamo a metro e kilo non ha veramente più senso. Guardare ai listini. a voler essere precisi andrebbero "sdoppiate" le Sr5 e A6 ecc e far le comparazioni con le versioni più costose . non le 4 cil diesel , onestamente, che fanno l' 80% delle vendite qui da noi.
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