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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    Non saprei, può essere, a Mazda questo genere di partnership piacciono.
  2. Matteo B.
    probabilmente si, ma......esticazzi? ? si scherza eh....
  3. Matteo B.
    mi linki un iPhone X al 25% in meno? grazie EDIT: si ci sono al 27%, ma solo grigi. ok, chi se ne frega ...ma non c'è PIENO di iPhone al 27%. se ne trovano certo ,ma se lo vuoi del colore che dici tuo da 256 ecc...si scende di % sconto. non è proprio uguale al mercato delle auto però non controllando (non mi interessa ) ma non me lo sarei aspettato con uno sconto così forte, si vede che non va come doveva andare, checchè ne dicano in Apple.
  4. Matteo B.
    minchia, tuta anti-G inclusa? ? si scherza eh....comunque anche li...un 1.6 a gasolio (moderno finché vuoi) su una classe C, io passo eh....per conto mio ci vuole il 2lt (o il 2.2 della gen precedente) sempre per parlare del premium.....
  5. Matteo B.
    non esageriamo, una macchina di 10 anni è VECCHIA , anche se ha 60000 Km.
  6. Matteo B.
    guarda che con 45 da configuratore su una MB o un Sr3 ci fai poco nulla. credo che ci stia un 318d automatico ma veramente spoglio (credo ci stia il pacchetto business) la C200d non c'è..c'è la 180 (114 CV ?) o la 220 che ne ha 194 ma è 43,5 k euro di listino nudo.
  7. Matteo B.
    Chi ha detto che TUTTI hanno 45k euro di budget? a 45k la 6 nemmeno esiste, avanzano dei soldi E poi sta ceppa che le auto delle triade che ci sono in giro sono da 45k di prezzo finito è roba da 45k (anche meno) da scontare pesantemente fino ad arrivare a 7-8k euro in meno. c'è anche chi ne ha 37 o 38 , al quel punto una 6 full optional diventa interessante ,specie se si vogliono anche accessori qualificanti. Altra cosa non vera è che si comprano a cash. si comportano a rate (che sia leasing rate o nolo cambia nulla) e a quel punto le rate più basse sono sempre per la tedesca di turno, guardacaso. si vendono perchè COSTANO MENO ogni mese, non perchè di marca. Iphone è l'esempio sbagliatissimo. al netto del prezzo (caro) iPhone si vende a listino pieno sempre per le auto della tirade il prezzo e gli sconti sono un suk, c'è di tutto. è molto meno variabile la politica di prezzi di Mazda ,dal 5-6% (a prescindere, è sempre la cifra che mette il venditore quando chiedi lo sconto) al 10% ma per roba che il concessionario ha in casa. o modelli in phase out. (allora arrivi anche a 12%) Te lo dico io cosa si vede in giro: la roba a RATA BASSA, quello si vende. altro che premium ,45 mila euro di macchina o altro. QUELLO A RATA BASSA. dato che ha anche un bel marchio sopra (e non è un cesso di macchina ,ci mancherebbe) ancora meglio. ripeto: vai dai clienti privati e le cose cambiano un bel pò. c'è chi compra la tedesca ,ma la allestisce e la paga di conseguenza. ma sono pochi, la massa sono quelle della rata bassa con auto con dotazioni ridicole. ovviamente quelle che provano le riviste hanno 20k euro o di più di optional, e poi vincono le prove (anche di poco peraltro, a volte)....ma non sono le auto che medioman poi ritira dal concessionario. non ci si avvicinano nemmeno.
  8. Matteo B.
    Si, perchè ho visto una BMW in allestimento tristezza. Ok, al mediomen (lo siamo più o meno tutti) sta bene così e si salva anche 1000 euro del metallizzato. capisci però che questo con il premium non c'entra nulla, vero? è una tipologia di cliente completamente diversa da chi spende 12k euro in accessori e pack. non sono auto paragonabili, mi spiace, anche se carrozzeria, motore e cambio sono gli stessi. tutto qui. a me piacerebbe un sr3 (adesso no perchè è a fine carriera, ok), però alle mie condizioni sei sopra i 50 k di configuratore. sono troppi e ripiego su una 6. ma alla fine il 70-80% dei sr3 che girano hanno un prezzo finito che è come quello della mia 6 o poco più, ma con sopra poco o nulla. difficile sostenere che siano auto migliori nel complesso eh.... per avere le macchine "giuste" bisogna spendere. non ci sono santi. il resto (come hai detto) sono compromessi, non potersi neanche scegliere il colore perchè ti tocca risparmiare 1000 euro di met è da miseri davvero, perdonami . compro una macchina ogni 8 anni più o meno ,manco il colore posso scegliere? eddai.....
  9. Matteo B.
    questa era blu, stranamente ..bel colore tra l'altro. messa giù bene come accessori viene fuori una bella auto
  10. Matteo B.
    Appunto le D premium 3 volte su 4 non sono premium. perché basiche e non pagate da chi le usa (non giriamoci intorno, scegli sempre tra le 2-3 alternative che ti propongono le società di nolo/leasing, infatti chi ha provato a guardare per Mazda ha sempre trovato rate di leasing più alte). Elettrodomestici o se vuoi utensili da lavoro. quindi le vere premium sono quelle ordinate (e spesso ben cariche di accessori), gli altri fanno finta, su è inutile girarci intorno. vista stamattina da collega (mi sei venuto in mente ) una 320 D touring targa FL (portatarga anonimo, segno che è da società di leasing) con interni in tessuto, sedili meccanici ,cerchi standard e niente sensori. avrà avuto il navi e il BT, ma che kaiser di "D di classe" è quella? il discorso degli accessori evitabili è vero, ma a quel punto puoi anche evitare il marchio , o no? se invece vuoi che ti vedano sul BMW prendi quella roba li. quindi rinunci a tutto ma non al marchio. dimmi tu se è premiumness. Il mercato è certamente libero, ma evitiamo di distinguo tra premium o non premium , perché è chiaro che non sta in piedi nella maggior parte dei casi. Come hai scritto tu, per una 6 full opt ci vogliono 35-37 k euro, quindi stocazzo che sia una scelta di ripiego, i soldi li vogliono e tutti. Ne vendono poche? credo che tolte le leasing e aziendali (quindi tenendo i clienti da singola auto) i numeri sarebbero abbastanza diversi (non completamente, ma un po' diversi). Mazda in giro non ce ne sono? Si, è vero, ma vatti a vedere le vendite in Germania (dove di offerta di automobili direi che c'e n'è )
  11. Matteo B.
    non voglio assolutamente infrangere il copyright di @Guybrush ,"halal approved" è suo di diritto, ma ci sta bene
  12. Matteo B.
    e quindi? hai scritto tu la parola COMPROMESSI. Io quando ho preso la mia 6 ho valutato anche un 320i touring F30, però me la sono configurata col 90% della roba che montava la 6 di serie, è ovvio che messa giù così è una vettura superiore, ha un'automatico a 8 rapporti, la TP e un motore che certamente ha più schiena del 2.5 aspirato della 6. ma.... erano 52-53K da scontare (ripeto uguale al 90% ma non esattamente ,qualcosa in meno ,ma il cruise adattivo era con la funzione stop&go che la mazda non aveva, ad esempio ) in soldoni erano tra i 12 e i 15 k euro in più rispetto ad una 6 -già scontate entrambe- (niente usato da dar dentro) ma quella BMW SI che era un prodotto "premium", non si discute. la 320d o 318d con allestimento medio/basso che era in pronta consegna a 5k euro in più di una 6 ordinata come dico io almeno per colore int ed est NO, ma manco per il cazzo. gli mancano un mucchio di cose per esserlo. io di BMW F30 messe "così" (in pratica come dico io) ne vedo moooolto poche in giro. quelle sono vetture premium , ma solo quelle lo sono. le serie 3 senza nemmeno i sensori di parcheggio dietro NO, sono auto qualsiasi . se poi "la gente" è disposta a prendere una macchina con un 'impianto stereo che suona di merda , nessun sensore di parcheggio , niente ADAS, niente pelle , niente navi, niente sedili elettrici riscaldati ,ecc... cazzi loro, sono semplicemente schiavi del marchio e si comprano una macchina che non è una berlina da famiglia, ma molto meno. quella roba è qualificante e utile se usa la macchina come D da famiglia
  13. Matteo B.
    mah, guarda... gli argomenti premium vs generalista* sono stati abbastanza dibattuti in anni passati, non c'è motivo di riprenderli. detto questo, "ragionamenti che non fa nessuno" è un pessimo argomento, ma proprio a livello di percorso logico. *certo che anche il ragionamento "con quei soldi" è anche la fine stessa del concetto di "premium "(che nel significato della parola stessa è pagare di più, un premio a qualcosa inteso come prodotto/servizio)
  14. Matteo B.
    allora il focus è su altro adesso, non la macchina.....
  15. Matteo B.
    quando arriva la vado a vedere, solo per gli interni e provare la seduta, i sedili dicono che sono già quelli della prossima generazione di auto come struttura di base.
  16. Matteo B.
    loro sono costretti ad usarlo, non avranno tanto elettrico per vari anni. e poi credo che la strategia di un costruttore da 2 mln di auto si diversa da quella di uno da 6-7 o 9 mln.
  17. Matteo B.
    la metto qua, perchè J-Gian ha messo un like nel topic...allora mi è venuto in mente Presentati da Mazda i conti dello scorso anno fiscale la settimana scorsa (andato tutto abbastanza bene, ma il cambio dollaro/yen riduce un pò i margini netti, la soluzione è sempre quella di produrre meno in giappone, cosa che stanno facendo inclusa la fabbrica nuova in USA nel 2021). alla voce "sviluppo prodotto": previsto sulla prossima 3 /Cx-3 (che sarà su piattaforma della prossima 3 e non più su quella della 2) un 1.8 diesel nuovo, che stia in mezzo agli attuali come potenza e coppia.
  18. Matteo B.
    ma che listini e listini... e per carità, non venitemi a raccontare "il venditore mi ha detto che..." , non sanno nemmeno cosa è un ponte posteriore interconnesso. io ho scritto cosa dice MB nella cartella stampa. la rileggono 100 volte e queste cose non si cambiano dalla sera alla mattina. altro che QR.....
  19. Matteo B.
    ma no, non cominciamo...se no passa che full optional hanno il multilink. QR HA SCRITTO CAZZATE. FINE cartella stampa di MB (l'ufficio stampa di MB scrive cazzate sulle loro auto? non so, ditemi voi) The more powerful A-Class versions such as the A 250 and all 4MATIC models have a sophisticated four-link rear suspension. The three transverse arms and one trailing arm at each rear wheel are configured for maximum driving stability, comfort and longitudinal/lateral dynamics. The rear axle is mounted on a subframe isolated from the bodyshell by rubber bushings so that fewer vibrations are transferred from the suspension to the body. The entry-level A 200 and A 180 d models have a torsion beam rear suspension. Its U-section rotates in a targeted manner in one-sided compression and rebound, and acts as a stabiliser bar. The torsion-beam rear axle is secured to the body with two bearings and uses the same attachment points to the body-in-white as the multi-link axle's trailing arm.
  20. Matteo B.
    no, tutte le 4 matic e anche le A250 a TA. probabilmente le diesel TA più potenti (che devono uscire) avranno il multilink QR per me è un giornalaccio. credibilità zero.
  21. Matteo B.
    Boh. A me sembra strano, QR è a un livello talmente basso che potrebbe pure aver scritto cazzate.
  22. Matteo B.
    nella cartella stampa della Classe A lo hanno scritto espressamente. la 250 e le 4 matic col multilink. le 200 e 180d con interconnesso
  23. Matteo B.
    si ma un ponte posteriore diverso non sono solo dischi e pinze.. a me sembra molto strano
  24. Matteo B.
    la MX-5 ha tre pregi: 1) meccanica dedicata (quella giusta) al minimo costo possibile del mercato automotive 2) si impara a guidare e ci si diverte a velocità non warp. 3)il discorso dell'aspirato collegato al pedale del gas direttamente è una palestra per guidare una TP col gas.
  25. Matteo B.
    stai zitto, genoano e comunque è sempre stata e sarà sempre juventini vs tutti. semifinali equilibrate , certo che la UEFA sembra abbia le manine fatate per fatturare al massimo con gli sponsor....
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