Carlone

io nn ho mai detto che tutti coloro che si riconoscono nella destra siano dei ladri e farabutti, come nn ho mai pensato che quelli di sinistra siano tutti dei santarelli. ma ciò che mi fa rigirare sono le generalizzazioni!! di sicuro il governo che c'è ora nn fa onore alla destra storica. Inoltre voglio ricordare che nel 2001 l'attuale maggioranza, o meglio, i vertici di tale, presentarono il loro programma con 2 settimane di anticipo sulla data delle elezioni (se si esclude il famoso "contratto con gli italiani")!

No, siamo interiorizzati al 20-21 secolo, sei tu che sei rimasto nel basso medio evo!!!!!! AHHH le streghe!!!! AHHHH i Mori!!!!! WWW le crociate WWW la santa inquisizione!!!

perchè, tutte le immagini di sisley o quelle che presentano donnine stratirate, seminude e ipereccitanti non sono una cosa buona x i bimbi? NO, quelle va bene perchè fanno tirare il pisellino pur a te!!

chissà perchè certe affermazioni mi fanno rigirare le viscere!

Ulteriore aggiornamento: E' ufficiale, la Logan non si ribalta!!! http://www.omniauto.it/a1087.html

Quoto!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

si, infatti nn per niente è uno dei piloti più rispettati del giro insieme a Troy B. per quanto riguarda Harada e vero che gli fece un danno, ma gli rese pan per focaccia dato che il Nippo gli aveva creato una stagione d'inferno!!!

Nelle triumph, le moto da strada (daytona, Speed, Sprint) e le Tiger montano il tre cilindri 955 (in configurazione 1050 per la triple speed e per la Sprint dall'anno scorso). Le baby (daytona e speed) montano un 4 cilindri (da 650 e 600 rispettivamente) Ora, quindi, la nuova Daytona 675 monta il 955 ridotto di cilindrata!

finalmente chiarimenti http://www.omniauto.it/a1087.html

concordo pienamente!

Mi è piaciuto un casino!!!

la versione super 1600 dovrebbe sostituire la ignis nei rally... Quest'ultima è definita nel parco chiuso una lavatrice, anche se in fin dei conti nn se la cava male....

Nelle cronoscalate (tipo quella di Bornio) tempo fa si vedevano 500 che montavano il motore della CBR 600 o 900 o altri motori motociclistici simili..... dei mostri fischianti!!

Citazione: Originale inviato da Autodelta85 concordo...avrei scelto gli 883....tra le 1000 canzoni una adatta c'era....e bene o male max rapprsenta il ragazzo che non vuole invecchiare per me Vasco è solo un uomo distrutto da non dico quali sostanze Citazione: Originale inviato da alfaomega ma per piacere, allora Jimi Hendrix o Janis Joplin erano poveri sfigati? maddddaiiiiiiiiiii citazione: originale inviato da desmo16 ..in un certo senso si, ma non spiego qui il perché altrimenti andrei in OT.. Ecco a te l'occasione per spiegare tale cosa?

concordo pienamente!! perchè questa idea dei livelli di potenza? basta utilizzare in modo opportuno l'acceleratore (che oramai è elettronico, e quindi non si comanda unicamente la farfalla o la pompa iniezione, quando lo si comanda) e ottieni tutti i livelli di potenza che vuoi!!1 tante complicazioni nn servono a nulla, solo spese maggiori per la costruzione e possibili maggiori guai per l'affidabilità!! cose che un ingegnere meccanico nn soporta! viva le cose semplici!! Più che altro, come mai non si utilizza, a valle dell'intercooler (compressione interrefrigerata, sistema turbogas) un rigeneratore a gas di scarico (forse lo sono già le valvole egr??), quindi un compressore bistadio e dato che ci siamo gia, due turbine con un ricombustore collocato fra di esse (come i sistemi sulle auto da rally)? Il sistema sarebbe troppo complesso e nn adatto a carichi intermedi? Le due turbine nn potrebbero avere gli stessi giri e quindi essere calettate sullo stesso albero?? chiedo info (è una domanda che mi è venuta studiando macchine termiche!!)

prima di tutto il componente che comprime l'aria di aspirazione in un turbocompressore è il compressore, la turbina è il componente che prende potenza dall'espansione dei gas di scarico. secondo un conpressore centrifugo è completamente diversa da una pompa rotativa (a lamelle, a camme ecc..) così come sono, cosa più importante, i rendimenti! allora perchè nn si usa un compressore centrifugo per l'igniezione? semplice, perchè si tratta un fluido (combustibile) e nn un gas(aria d'aspirazione) e qui, la questione, diventa molto diversa!!

Anch'io ho delle idee, sono pieno di idee, ma molte di esse muoiono quando mi rendo conto che nn stanno in piedi.... quindi nn le divulgo finchè nn capisco se esista una soluzione, se mi serva aiuto o se sia troppo balzana come invenzione!

allora, se vuoi averci ragione, tientela!!! io, assieme ad altri, ti abbiamo esposto quali sono le ragioni del perchè la tua idea non stia in piedi dal punto di vista teorico ne pratico. Poi, se tu ne sai più di noi, e quindi anche più dei professori universitari che ci hanno insegnato taluni cose (ho letto ancora i tuoi post, tipo quello sulla telecomunicazione mobile, dove qualcuno che a mio avviso era ben informato, poichè ha fatto fior di studi su quelle cose, ti diceva che le tue idee erano già messe in pratica, e tu che gli rispondevi di no, ma, però!!!), perchè sei qua a perdere il tuo tempo in un forum e nn sei al CERN a sperimentare qualche tua soluzione che ci rivoluzioni la vita, Eh?

facciamo così, facciamo leggere tutti i tuoi post ad una terza persona e poi gli chiediamo se sei stato coerente di post in post con l'idea originaria? ok secondo me sei saltato di palo in frasca ogni volta che ti faceva comodo. E secondo, nn mi serve mettere in bocca le parole a nessuno per far valere le mie argomentazioni!

si che lo studiato, altrimenti nn farei l'ingegnere!! Ma tu stai sparando fisci per fiaschi. Prima mi parli che i gas di scarico alle palette della turbina si ostacolano, ti ho spiegato di no perchè le macchine come le turbine funzionano in modo tale da creare depressioni che risucchiano alti gas; ora mi dici che si si ostacolano per il terzo principio newtoniano o galileiano!!!! Quel principio fa funzionare la turbina, nonchè il copressore. ovvero la quantità di moto perso dal gas di scarico viene trasferita ai gas in compressione nella girante del compressore, non ai gas di scarico! Basta arrampicarsi sui vetri sparando cavolate.... se ti sentisse un qualsiasi prof di termodinamica rabbrividerebbe!!

Certo, ora obbiamo anche il motore a aria compressa, che con 1/4 di rotazione ricarica la batteria di una differenza di potenzaile tale da azionare un compressore il quale manda la famosa aria compressa, ora tutto questo affiancato dal classico motore a ciclo otto. il tutto con una miscelazione magrissima.... Ok, se lo realizzi sei il re del mondo!! ma se riesci a farlo passare sotto il naso di un ingegnere meccanico qualsiasi (oltre al sottoscritto) come un idea teoricamente fattibile, sei ancora più grande!!

ma mi prendi in giro. prima dici che i gas di scarico rientrano nella camera... ora dici che invece vengono ostacolati dalle palette della turbina (e mi chiedo se è da li che rientrano in camera bypassando le valvole di scarico)...oltretutto mi dici che è un semplice principio di dinamica.... ma che dinamica hai studiato????????????? Senti, la turbina nn rimanda in dietro i gas, ma a causa delle frecce di velocità (se sai cosa sono?) attira a se altri gas (infatti la coclea della turbina deve essere ottimizzata nel disegno, altrimenti addio portata)!! Perfavore, nn inventiamoci principi di dinamica che nn esistono! La tua era un idea, buona come tante altre ma altresì nn vantaggiosa nei termini realizzativi.

Scusami, ma il turbo prende potenza da qualcosa che altrimenti verrebbe buttato via, ok! la tua soluzione come fa ad avere un rendimento meccanico richiedendo potenza meccanica direttamente al motore? e poi, neanche sui motori navali a due tempi (quelli con rendimento ~50%) viene utilizzata una soluzione cosi (esiste solo l'accensione ad aria compressa), ma si utilizzano turbosoffianti ad impulso. E ancora, se il turbo nn e vantaggioso, mi spiege perche per innalzare il rendimento (e la potenza) in una qualsiasi centrale termica (caldaia ndr) si affianca (in serie o parallelo) una turbina a gas di scarico (o a vapore ).

Ma che tipo di turbo hai in mente!! A meno che nn ci sia una valvola egr, nn è assolutamente vero che tu mandi parte dei gas combusti nella camera. Nella turbina le due chiocciole son ben separate e ognuna è a tenuta. Questa veramente nn l'ho mai sentita!