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superkappa125
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HALL OF FAME (8/8)
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Secondo me solo lo stile da pseudo fuoristrada. Questa dovrebbe essere sulla nuova piattaforma MB che debutta con CLA, non su roba Geely. Io spero non la rovinino, l'attuale in variante termica a me non dispiace per niente.
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- mercedes-benz
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Sempre di malattie rare si tratta, giusto?
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Medium porta in dote dei grossi problemi di proporzioni. Ciò, unito alla solita profusione di linee e dettagli incoerentemente affiancati gli uni agli altri, produce un inevitabile effetto peperonata. Bocciata senza appello.
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- ds automobiles n°8
- ds automobiles
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Crocifiggetemi pure, ma per me questa ha il potenziale per essere la M3 esteticamente più riuscita da almeno un paio di generazioni. Ma forse sono strano io che quella attuale proprio non riesco a mandarla giù. Certo, il 2028 é ancora bello lontano...
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Ammazza che prezzi in Italia! Qua in Svizzera se dovessi vendere la mia starei sull'intorno dei 15k CHF ed ha 100k km in meno e la motorizzazione 4.2
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Io: https://x.com/i/status/1199469420013379584- 222 risposte
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- daytona
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Nessun peso, ci mancherebbe, voglio solo mettere in guardia chi si fa attrarre da auto di lusso pluri-ventennali a prezzi invitanti. In realtà livello affidabilità sono più che soddisfatto: mi ha sempre portato a destino, pure quando mi sono imbarcato in un viaggio/avventura in Europa dell'est e nei balcani ad agosto, facendole percorrere oltre 7500km in 14 giorni. La maggior parte dei punti della lista sono elementi di regolare consumo o piccole noie elettriche comunque non impattanti sul regolare funzionamento del mezzo. Sono anche cosciente del fatto che, se volessi venderla, non rientrerò mai lontanamente nella quantità di soldi che ci ho speso, ma va bene così. E' un barcone stilosissimo e con un motore fantastico, si merita questo ed altro. Ovviamente pieno supporto all'idea del mega-restauro per la tua E39
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In ordine sparso tutta la manutenzione ordinaria e straordinaria che ho fatto dall'estate del 2022 quando l'ho comprata ad oggi (15k km percorsi): - Sostituzione rivestimento del cielo che si era scollato - Sostituita centralina del cambio in errore (non entrava più in modalità manuale e sport) - Sostituzione di tutti e 4 dischi e pastiglie - Sostituzioni ammortizzatori adattivi (tutti e 4) - Sostituzione boccole - Perdita olio da radiatore del cambio (l'unica volta che mi ha lasciato a piedi) - Rottura sensore livello liquido refrigerante - Rotture sonda lambda bancata di destra - Sostituzione plancetta comandi per bottoni che si incollavano (tipico problema delle plance anni 90) - Due cambi olio motore - Cambio di cinghia accessori e compressore - Rottura switch pedale freno - Sostituzione MAF per errori lettura T aria - Sostituzione varie guarnizioni di gomma che si erano screpolate (difficilissime da trovare, grazie a dio ci sono siti specializzati in parti di ricambio di seconda mano per Jag in UK) Ed io sono fortunato perché la mia non ha problemi di ruggine, cosa che su tutte le Jaguar non in alluminio può fare danni costosissimi.
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V8 Ford seconda revisione, portato a 4.2 litri, che rimediava ai tendicatena di burro dell'originale 4 litri. Meccanicamente è un motore molto affidabile, il mio ha 185k km e nessun segno di cedimento. E' tutto quello che ci sta intorno il problema.
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E' incredibile quanto l'abbiano resa triste e scialba. Peccato imperdonabile, visto cosa erano riusciti a fare con la precedente generazione, auto che ha retto 15 anni sul mercato non sentendo affatto il peso degli anni, anzi diventando più tosta e personale ad ogni ritocco. Quel volume anteriore per me è tutto sbagliato, sarebbe da ridisegnare da zero.
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OT: Da possessore di XKR my 2003, attenzione a farsi ingolosire dai prezzi delle vecchie Jag. Sono auto splendide ma, tra la quantità di manutenzione richiesta ed il prezzo dei ricambi, economicamente davvero impegnative. Rimangono auto di lusso, specialmente ora che l'elettronica non è più giovane. Io sulla mia (che pure è ben tenuta e non ha problemi di corrosione) in due anni ho speso circa il 50% del prezzo di acquisto in tagliandi e riparazioni. Se poi si va su quelle ancora più vecchie, gli impianti elettrici e di iniezione richiedono specialisti del marchio che oramai latitano. /OT
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OT Io attendo con cauto interesse la nuova CLA. Se mantiene anche solo metà di quello che promette, dovrebbe essere un miglioramento notevole rispetto allo status quo. /OT
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Veramente tozza, con quintalate di lamiera sopra la ruota anteriore. E per fortuna che scrivono pure di avere abbassato la linea del cofano.
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- d85
- ds automobilies
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In versione base è ancora più carina, trovo.
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- 5 electric
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A pari prezzo, Lexus NX tutta la vita per questioni fiscali, di affidabilità, efficienza del powertrain e finiture. Altrimenti se vuoi seguire il cuore vai di Stelvio. Se è in budget, io avrei ben pochi dubbi e andrei sulla giappa, specialmente vista la tassazione futura.
