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superkappa125
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OT: E' possibile che nell'anno domini 2014 su questo forum si usino ancora termini come Fiattaro e VAGgaro? /OT Lavoro di dubbio gusto, forse adatto al mercato indiano, ma per me l'ennesimo scempio della linea di una delle B più belle del decennio.
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Follie alla giapponese. Mi piace da matti. -
Il sedere di questa macchina rimane quanto di più banale e privo di appeal designer abbia mai concepito. Il resto vabbé... É una Cayenne.
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Sul basso di gamma la risposta é univoca: Motorola. Moto G e Moto E sono gli unici nelle rispettive fasce di prezzo ad offrire una esperienza d'uso decente e durevole, con aggiornamenti garantiti per il futuro. A meno di non cambiare OS, ovviamente.
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Che bella sorpresa gli interni, per come si presentano potrebbero appartenere ad una B premium invece che ad una Mazda. Sono curioso di vederla dal vivo, comunque.
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Alla fine poteva andare molto peggio. Se devo essere sincero, per me i fari anteriori più caricaturali sono una scelta azzeccata. Un faro troppo affilato l'avrebbe resa l'ennesimo criceto arrabbiato del segmento B. Piuttosto critico la scelta del profilo cromato così vistoso, un po' un pugno in un occhio. Comunque tra le seg.B la vedo messa ragionevolmente bene a livello di stile.
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Meh... Alla fine si è dovuta omologare pure lei, il che è un gran peccato. La tendenza ad orizzontalizzare il cofano è arrivata a compimento con questa generazione, con tutte le sproporzioni del caso. Mi piace molto poco anche come hanno forzato stilisticamente i profili a contrasto per rendere un effetto "Tridion". Almeno spero che a questo giro non siano in perdita...
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Il porno automobilistico, IMHO. Quegli interni ce li vedrei bene con lo splendido Mako Blue: In effetti col rosso fanno un po' a cazzotti.
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Vista dal vivo la 63 AMG è fotonica. Tutte le linee che magari in foto non convincono al 100% si risolvono perfettamente.
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Terribili i nuovi fari posteriori, che sembrano infilati a forza e le donano un aspetto vagamente caricaturale. Il resto comunque senza infamia e senza lode, la 5 porte se l'è cavata meglio della 3 anche a questo giro.
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Constatato che (purtroppo) la filosofia improntata al puro divertimento di guida è piaciuta solo ai giornalisti e a pochi clienti consci delle potenzialità del trio, mi chiedo come imposteranno la prossima generazione. Un compromesso con più potenza? O proseguono sulla stessa (per carità, encomiabilissima, sia chiaro) strada?
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E' diventata 'na Ford. Abbastanza pessima, IMHO.
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Ma come se li porta dietro la capote in tela, i problemi al motore ce li ha pure il tetto rigido, anzi spesso pure peggiori vista la massa e complicazione delle parti in gioco. Ovviamente una macchina chiusa sarà sempre più affidabile/silenziosa, però non è poi così tragica la situazione.
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In casa abbaimo una TT roadster di 6 anni e 50.000 Km. La usiamo come auto da tutti i giorni, per tratti sia autostradali che cittadini e viene parcheggiata spesso fuori anche in inverno. Dopo tutto questo tempo direi problemi alla capote in sè nulli, al più si nota qualche scricchiolio in più sulle sconnessioni, ma niente di preoccupante. Quello che ci ha fatto uscire pazzi è il meccanismo di apertura/chiusura (che già ci aveva dato problemi sul Beetle Cabrio precedente): per ben tre volte di fila la capote ha rifiutato di chiudersi dopo essere stata aperta e ripararla ci è costato delle cifre importanti (nell'intorno dei 1000 euro a botta). Quindi: capote in tela per me va benissimo anche per un uso normale dell'auto, ma il gruppo VAG non mi pare avere una affidabilità eccelsa sui motori per il movimento della stessa.
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E' molto piacevole, ma muso e sedere danno un po' l'idea di una Mazda 3 sotto steroidi.
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Al netto dell'orrido frontale, la cosa che mi dà più fastidio è la bombatura del passaruota posteriore che fa a cazzotti con la nervatura sovrastante, difetto comune anche alla 2er.
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Tenuto sul Moto X per una settimana circa. Idea interessante, ma il suo essere una pre-beta si sente eccome. Inoltre sono troppo abituato alla comodità di avere widget con informazioni in primo piano per rinunciarci.
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Con alettone, senza alettone, con tetto, senza tetto... La sostanza non cambia. Macchina splendida. Autocar riporta produzione limitata a 250 unità per la modica cifra di 135.000£ l'una. Anche se le modifiche non sono solamente estetiche, anzi...
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Presentazione a Goodwood anche per lei, immagino...
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A dir poco splendidi i cerchi forgiati monodado, anche se c'entrano ben poco con l'auto in questione. Comunque sia un bel ritorno alle origini per MB, voglio vedere cosa si inventano per gli interni.
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Bella proprio. Peccato che la plancia rimanga davvero triste anche agghindata così. Comunque SC ed ST gli sono uscite davvero bene.
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Nah... La Volvo è di gran lunga più bella. A parte gli scherzi, sul frontale hanno lavorato davvero bene, svecchiandolo e dandogli un po' di carattere, anche se avrei evitato la fascia nera sotto la mascherina.
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Sí, stavolta gli esce una roba brutta proprio.
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Quanti compleanni tutti assieme! Tanti auguri a tutti!
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Se non ricordo male, Copen arrivò da noi in due versioni. Inizialmente col 660cc jappo e la sola guida a destra, successivamente col 1.3 di pari potenza e lo sterzo dalla parte corretta. Tra l'altro in questo aggeggino sono riusciti a trovare lo spazio per ficcarci un LSD.