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superkappa125
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Per esperienza personale: il touch non sempre è la scelta migliore per l'infotainment automobilistico, anzi, se non è realizzato alla perfezione rischia di essere anche peggiore del manopolone (vedi gli ultimi impianti Ford e GM in America).
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Il tanga è terribile, ma il resto della coda, con quei passaruota così definiti, mi sa che uscirà strafaico. -
A giudicare dalla calandra che si intravede sotto il camuffo, questa dovrebbe essere la Jeep.
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Ennesima riconferma che in LR la fonte di ispirazione per i frontali è diventata ufficialmente lui: Comunque dovrebbe uscire fuori abbastanza bene, meno volgare di quanto preventivato. Alla fine sarà una Grand-Grand-Evoque (o Giga-Evoque), un po' edulcorata (fari posteriori più grossi in proporzione, finestratura meno claustrofobica).
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Per me è un lavorone: l'incarnazione dell'auto elettrodomestico, senza però, per questo, risultare dimessa o brutta. E' pulitissima e moderna, praticamente riprende quei pilastri dello stile che a Inglostadt si stanno un po' perdendo. Ci fosse stato un pelo meno di sbalzo al posteriore sarebbe stata standing ovation.
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I nuovi fari, per me, non sono malissimo. I problemi sono altri due: A) sono inseriti in un contesto con cui fanno a cazzotti e la nuova calandra così sporgente è agghiacciante.
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Se escludiamo la calandra ipertrofica, ribadisco che questa, IMHO, è LA berlina di rappresentanza (non sportiva). Proporzioni e tagli sono tutti al posto giusto, vedremo se non cadranno nei dettagli. Mi aspetto un lavoro ottimo.
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Dipende tutto da come hanno risolto il montante C. Se non esce fuori troppo massiccio, l'auto potrebbe pure guadagnarne, acquisendo delle proporzioni meno caricaturali rispetto alle sorelle minori. Comunque la camuffatura è figherrima.
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Tra l'altro è terribile la linea di cintura che risale all'altezza del montante A, quasi si fossero resi conto troppo tardi che cofano e vetratura stavano a quote diverse. E' presente anche sulla X3 e lo trovo un elemento disturbante.
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Ho un amico interessato al Nexus, ma qua a Milano non si trova più niente in negozio, come si fa ad ordinare?
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Oddio santo. Quel frontale é una sr.1 agli steroidi.
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I 3/4 dei cerchi sono indecenti, ma son dettagli. Macchina splendida, mix di cattiveria ed eleganza assolutamente unico, anche se il posteriore si riconferma punto più debole del design Maserati.
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Finalmente un design degno del marchio che porta. Per me questa sarebbe una degnissima concorrente dell'altrettanto orgasmatica Maserati, sebbene non sia una ammiraglia classica. Indubbiamente culona, ma in modo sexy.
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Per me stanno perdendo l'understatement che sempre ha caratterizzato i missili tedeschi. Quelle prese d'aria anteriori, quell'estrattore e quei cerchi (con spalla pneumatico di dimensioni nell'ordine dei micrometri) sono semplicemente troppo per me. La pur tamarra XFR-S pare un'educanda a confronto. Capisco però che il cliente tipo di questi tempi non pensi come me.
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Cosa aggiungere che non sia già stato detto? Sì, alcuni dettagli fuori posto ci sono, ma roba che può tranquillamente essere limata nel passaggio alla serie. Devo dire che a me non dispiacciono neanche alcuni dettagli dell'allestimento interno, l'unio problema è che sono troppo tutto assieme. Indubbiamente (semi)perfetta.
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Quei LED sparsi un po' a caso sarebbero l'unico difetto in una esecuzione altrimenti impeccabile. Ammesso e non concesso che ci siano davvero, sotto tutto quel camuffo. Non sarebbero comunque un deal-breaker per me.
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Bel lavoro. Molto understated, ma moderna e molto curata. Sa di auto di segmento superiore, senza però ricorrere ad espedienti stilistici di dubbio gusto.
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Per me è una delle auto di più pessimo gusto (assai) che ci sia sotto i 30K Euro. E dico 30 solo perché sopra c'è la DS5.
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Sì, il listino inglese è tremendo (2900£ per i sedili in pelle colorata... seriamente? ) e quello italiano temo sarà peggio (sempre più alto di svariate migliaia di Euro). Per me stavolta hanno tirato fin troppo la corda in casa Jag, una Cayman S completamente full optional costa meno di una F-Type accessoriata con parecchie rinunce.
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Alla fine GT è solo un nome figo per dire 5 porte. Dunque macchine adatte a chi vuole un ibrido tra stile di una berlina e versatilità da SW. Di stile, però, qua ce n'è ben poco.