.jpg.e6892261446173516ba6aea2b3154c93.jpg)
superkappa125
-
Numero contenuti pubblicati
11810 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
2
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di superkappa125
-
.thumb.jpg.d20c5008a881490f9c7f843d442a34f8.jpg)
Certo, però, che l'assembramento di scrittine non è proprio di gran gusto. Per fortuna danno la possibilità di lasciare solo la scitta Porsche con quel bel font un po' retrò. -
-
Per poi beccarsi le critiche di mezza stampa internazionale e di tutti i ducatisti perché la moto ha un sound moscio e troppo civilizzato? Da qualche giorno c'è n'è una sempre parcheggiata al Poli BVS. Dal vivo è magnifica, elimina qualsiasi dubbio che avevo in foto, sicuramente la maxisportiva più bella in commercio.
-
Dal momento che di treni ne capisco poco o niente, mi limiterò a giudicare il design: bello il treno, ma terribile la livrea,meglio il rosso ed argento degli attuali ETR600. Comunque NTV si troverà ben svantaggiata se non riuscisse ad eguagliare la velocità di questi nuovi ETR. Sapete se gli Alstom di Monty potranno stare al passo di questi Bombardier?
-
Bella anche con la striscia in mezzo ai fari. Il marrone metallizzato, poi, le dona parecchio.
-
-
-
Ma la modanatura cromata sul portellone l'hanno aggiunta perchè temevano che, altrimenti, sarebbe stata troppo sobria?
-
Il rosso è la morte sua, come il giallognolo lo era per la precedente generazione. Non mi entusiasmano i cerchi in lega.
-
Lo sbalzo posteriore? Giusto un accenno.
-
Questa volta viene fuori pure bella. La vecchia aveva volumi troppo tozzi per poter risultare piacevole.
-
probabile che sia un refuso ed intendessero 197bhp, che corrispondono a 200cv. Probabile che i benzina di potenza >300cv saranno riservati agli USA, dove deve sostituire l'immortale E-Series, che vanta motori V8 e V10 con cilindrate tra i 4.6 ed i 6.8 litri e potenze tra i 225 ed i 305 bhp.
-
Quel sedere e quella fiancata sarebbero quasi da Oscar. Ci sta bene anche il tanga che tanto critico sulla F12.
-
Questo Freelander necessita disperatamente una nuova generazione. Carini i nuovi fari anteriori, ma, come previsto, il posteriore non migliora e gli interni rimangono al di sotto dello standard di categoria.
-
Bello il lavoro fatto con le pieghe della capote, il risultato è ancora più vintage e fedele all'originale della serie precedente. Questa generazione di Beetle mi piace parecchio, la chiusa in particolare.
-
Le dimensioni sono eccellenti, non fanno altro che aumentare la mia curiosità riguardo quest'auto. Obiettivamente, se davvero dimagrisce così tanto e mantiene quanto promesso a livello di stile, per la concorrenza si prospettano anni durissimi.
-
Quei cerchi col pneumatico ridotto ai minimi termini sono ridicoli su una citycar. Il portabici estraibile, invece, è un'idea intelligente e fanno bene a proporlo su tutta la gamma.
-
Questa rischia di scalzare dal trono sua maestà Rolls Drophead, che adesso che le hanno tolto i fari tondi mi piace meno.
-
Ribadisco quanto detto per le spies: spero davvero che questa non l'abbiano disegnata con in mente l'Europa, perchè altrimenti è grave. Sono riusciti a sbagliare anche gli interni, stavolta. Un dettaglio a caso: quella cornice argentata in mezzo alla plancia che senso ha?
-
Anche Z4 prima serie era un lavoro mica da poco. Proporzioni ad oggi ineguagliate nel segmento.
-
Lo stile sì, è molto... personale. A me piace parecchio (motorone in primo piano, carrozzeria minimale e "appoggiata" con vago retrogusto di café racer), ma sono uno dai gusti un po' strani. (volendo spezzare una lancia aggiungo che in foto rende poco) Il motore è davvero il punto forte di questa moto. Non è un "signore dell'allungo" come certi 4 cilindri, ma, a qualsiasi regime, ha una coppia che strappa le braccia ed è sempre molto regolare. La mia moto precedente era questa Volendo rigirare la frittata esce fuori il problema che dici tu: volendo fare tutto finisce per essere nè carne nè pesce. Per questo bisogna saperla "capire" ed apprezzare. Per le mie esigenze era perfetta sulla carta e lo si sta rivelando anche nell'uso reale, ma io sono uno su 1 milione. R1200RT è la variante carenata e turistica, decisamente più morbida, pesante e leggermente meno potente. Bel mezzo comunque, moto da turismo eccelsa. La mia è più affilata, rigida e cattiva (sempre in rapporto al marchio che porta).
-
Grazie. "Lei" è una R1200S presa usata con su 16.000 Km. Quando è uscita doveva essere la boxer da pista, la più cattiva delle BMW stradali. La verità è che un ottimo compromesso tra strada e pista, ma non certo in grado di competere con le bicilindriche italiane in materia di cordoli. Per tale motivo (a cui si aggiungeva un prezzo "made in BMW" )se ne sono vendute pochissime e quelle poche oggi si sono svalutate in maniera pesante. Qua subentro io, che ero alla ricerca di una moto stradale; a dire il vero ero fissato col Monster 1100, ma i prezzi erano decisamente al di fuori della mia portata. Mi sono imbattuto nell'annuncio quasi per caso, ma è stato amore a prima vista: prezzo stracciato, condizioni ottime, linea emozionante e personale, motore eccellente (personalmente ho un debole per il boxer, che già conoscevo dalla moto precedente). A 3 mesi dall'acquisto non mi sono di certo pentito. Questa BMW si presta bene come moto "polivalente": la posizione di guida non è affaticante, il motore ha una spinta incredibile a qualsiasi regime e l'assetto è stabile (come tutte le BMW con Para/Telelever) e dà una confidenza notevole. Pesa a secco 190Kg (non esattamente un peso piuma) ma, anche alle basse velocità, non li dimostra affatto grazie ad un baricentro piuttosto basso. Per di più la semi carena fa un ottimo lavoro nel deflettere l'aria dal busto, rendendo sopportabili anche trasferimenti autostradali a medio raggio. Gli unici difetti evidenti sono il calore prodotto dai due cilindri ed il posto per il passeggero praticamente virtuale (come ha detto il mio meccanico: salire dietro a quella moto è una dichiarazione d'amore).
-
Perseverare, invece... Non pago di avere già un tafanario bavarese (copyright Dannatio) in garage, ho deciso di fargli fare compagnia da un altro. Lei è Grace:
-
Le grafiche dei fari posteriori del Freelander non mi hanno mai convinto del tutto, quello che si intravede sotto il camuffo men che meno.
-
Il monofaro posteriore mi fa impazzire, ma fatico a percepire il quid che dovrebbe offrire in più rispetto alla Z4. Ho adorato il concept precedente perchè rinverdiva i fasti delle eccelse Z3 e Z4 Coupè, questa è sì bella, ma forse troppo conservativa. Comunque sia è un bel omaggio ai lavori dei carrozzieri degli anni '50 e '60.