superkappa125

Tanto, qualsiasi cosa decidano di fare, ne venderanno comunque 5 in Francia e basta. "Berline generaliste del segmento D" are the new "berline generaliste del segmento E".

Non preoccuparti, si smontano anche a motore spento, quindi non c'è troppa differenza.

Il problema di questa macchina è che il concept C-Xperience era talmente bello e "Citroenoso" che qualsiasi tentativo di trasporlo in serie non potrà che deludere.

Figata, questi me li ero persi

Meh. Non sono d'accordo sull'ultima frase e credo che i vari SUV coupé siano qua a ricordarcelo. Per quanto riguarda la Civic: io sono uno di quelli che ha sempre preferito le serie strane a quelle banali (per dire ho sempre preferito la VIII alla IX e l'attuale Type R mi fa sangue, anche se riconosco che é decisamente eccessiva e poco armonica), ma non credo minimamente che un buon successo di vendite sia da correlare ad un buon design, quanto piuttosto ad un mix corretto di ingegnerizzazione, posizionamento sul mercato e l'essere estremamente "fit for purpose".

Come scusa? Credo di non aver capito bene... 🤦‍♂️ La prima associazione che ho fatto è stata Mariangela di Fantozzi, poi mi sono ricordato che il cane dei miei genitori quando sono nato si chiamava Arturo. Bene ma non benissimo, insomma.

Visto che nella lista è presente una cabriolet, io mi sentirei di consigliare di mantenersi su quella tipologia là. Al di là della dinamica di guida, che non mi pare sia il focus primario, il piacere di un cabriolet è inimitabile. Lo dico da ex residente a Milano, per cui tirare giù la capote anche solo per un breve tratto in città migliorava l'umore pure nel peggiore dei lunedì mattina. Potresti considerare anche la Sr.2 cabrio, che rimane su dimensioni più contenute e "parcheggiabili" rispetto alla sorella maggiore. Alla fine entrambe sono auto ragionevolmente spaziose e polivalenti, certamente non sportive senza compromessi.

Vero, il 1400 sarebbe quasi giusto come caratteristiche, mi chiedo però se aspirazione e scarico davanti e dietro al cilindro anziché ai lati non aumentino l'ingombro longitudinale per far fare il giro corretto ai collettori. Il pro dell'SS attuale è che rimane molto compatto in profondità. Il giro del cambio non è necessario: Morgan usa la trasmissione della Mazda MX-5, calettata direttamente a uscita albero motore. Una volta che il propulsore è girato di 90° è dal lato giusto.

Troppo motociclistico nell'erogazione il motore Guzzi. L'attuale S&S fa 140 Nm a 3000 RPM, il Guzzi appena 80 Nm a 5000 RPM. Secondo me l'ideale sarebbe l'H-D 114. Comunque fichissimo questo allestimento, ad avere la disponibilità andrebbe a fare compagnia alla Caterham immediatamente.

Quella leva del cambio è fastidiosissima in un interno finalmente al passo coi tempi, sembra un residuo dei primi '00. Comunque niente io sta Compass continuo a trovarla tristissima.

In realtà come manutenzione mi sa che si colloca molto più vicina alla Fiesta Ecoboost da cui deriva che alla Sr.1. In BMW generalmente il costo della manodopera e dei ricambi è un/due gradini sopra rispetto a Ford (non so dalle tue parti, però). L'opinione prevalente che si trova in giro sulla ST è che sia molto divertente ma allo stesso tempo abbastanza robusta ed economica da mantenere, però per approfondire la questione mi affiderei magari a qualche ricerca specifica sui forum di possessori.

Ma la colpa è nostra che siamo rimasti alle Impreza di McRae, quando in realtà quella era l'eccezione, non la regola. Subaru da decenni é specializzata in robusti elettrodomestici per famiglie omogenitoriali.

Secondo me potresti guardare, oltre la succitata Swift Sport, anche le Fiesta ST anziché semplicemente Ecoboost, in Germania se ne trovano coi tuoi requisiti intorno al budget che ti sei prefissato. Comunque entrambe sono più divertenti da guidare di Mito e costano nettamente meno della BMW in quanto a manutenzione. Esempio: https://www.autoscout24.it/annunci/ford-fiesta-1-6-ecoboost-mit-leder-sport-paket-benzina-rosso-b367a610-7dd1-497c-af03-62ae32b3d8be?cldtidx=4&cldtsrc=listPage

Sì, ma solo in versione diesel ibrida plug-in.

Honda presenta: 'na macchina. (cit.) Comunque si sapeva sarebbe andata così: sono almeno 5 generazioni di Civic dove ad una con un design di rottura (o più semplicemente brutta, a seconda delle sensibilità personali ) ne alternano un'altra banale/scialba.

Madonna santissima che roba immonda gli interni bianchi e neri, per di più con l'illuminazione rossa a peggiorare le cose! Per il resto... Vanno scelti con cura la livrea ed i dettagli di questo cassettone, perché di base è una bella macchina, ma basta poco per renderla una porcheria. Tra quella rossa senza le prese d'aria frontali completamente cromate e quella champagne/marrone delle prime foto c'è davvero un abisso. Ps. I cerchi semipieni a stella sono sempre spettacolari e su questa ci stanno da dio.

Livrea pseudo-Gulf a parte (che ormai ha alquanto scassato le uallere) è perfetta. Aggressiva e vistosa come si addice ad una Lamborghini, ma senza scadere in eccessi fini a loro stessi come alcune delle ultime creature di Sant'Agata. Concordo Aymaro, il cofano in pezzo unico in stile Miura è fenomenale.

A me piace, han lavorato bene sulle superfici, rendendola nettamente più tridimensionale di prima. Son contento anche che abbiano mantenuto il boxer aspirato, così poi after-market c'è piena libertà di azione.

Gli interni sono uno dei mix di roba già vista più imbarazzanti della storia recente. Tutto sbagliato e neanche di poco...

Io comunque ringrazio che ci siamo i francesi. Senza di loro non avremmo mai avuto le segmento B a motore centrale, oppure le monovolume a due porte o le berlinone più strane e favolose di sempre. 😍

Un po' di pensieri sparsi dopo il weekend con l'ID.3... Allora, come scritto nel messaggio prima, il fine settimana é partito male, col problema delle colonnine, che abbiamo poi scoperto essere colpa del provider, non convenzionato con quello della tessera RFID e con un sistema di pagamento piuttosto convoluto (anziché avere il POS direttamente sulla colonnina, obbligavano a fare un acquisto online tramite il sito che poi "sbloccava" la ricarica). Cambiato provider, la tessera ha sempre funzionato e le operazioni di ricarica sono state prive di ulteriori imprevisti. Una volta risolto questo dilemma, la macchina di per sé mi é sembrata valida. Fuori non é affatto spiacevole, soprattutto nel 3/4 posteriore. La tinta turchese dell'esemplare che avevamo in prova sicuramente aiutava, ma comunque ha un design coerente e abbastanza equilibrato. Dentro é... ok. A livello di design non mi ha trasmesso nulla né in bene né in male, é abbastanza anonima. Piuttosto colpisce molto la quantità di spazio presente in rapporto alle dimensioni e l'ariositá dell'interno senza un ingombrante tunnel centrale (sostituito da un mobiletto pieno di tasche molto bel organizzato). Quando si sale a bordo la sensazione é quella di entrare in un'auto di un paio di taglie più grande. La posizione di guida é rialzata da terra rispetto ad una Golf e mi é parsa anche un po' più... a furgoncino. I sedili sono comodissimi (l'auto aveva i sedili Ergo-Active con cuscino estendibile e funzione massaggio), ma se si abbassa troppo il piano di seduta ho trovato che rimane troppa poca distanza con il pavimento (portando ad una fastidiosa sensazione di "ginocchia in bocca"). Andando a fare i tastatori di plastiche non si può non notare che i materiali usati non sono esaltanti, ma almeno gli assemblaggi mi sono sembrati accettabili. Rispetto ad una Golf VII siamo indubbiamente ad un livello inferiore, ma sinceramente nessun interno VAG in questo range di prezzo mi emoziona a tal punto da essere una ragione per scegliere o non scegliere un determinato modello. Per quanto riguarda l'ergonomia indubbiamente partivo prevenuto, essendo un detrattore di schermi e tasti touch sulle auto. Le mie perplessità su queste scelte rimangono, ma devo dire che nell'uso di questi giorni non mi sono trovato malissimo, principalmente per il fatto che lasciando i fari e la climatizzazione sempre e soltanto in automatico, non ho mai avuto granché a che fare con i relativi comandi. L'unica grande nota negativa per me sono i comandi della temperature e del volume a slider non illuminati. Di notte sono praticamente impossibili da trovare, che obbliga a dover tastare la plancia per aggiustare la temperatura pur di non dover ricorrere all'odioso assistente vocale. Parlando di assistente vocale, non posso non fare riferimento al sistema multimediale: e sì, confermo che é tremendo come dicono. Lento all'avvio, lento ed impreciso a rispondere ai comandi vocali, inutilmente complicato nella disposizione delle impostazioni, per me un passo indietro notevole anche rispetto al sistema della Golf 7. Una su tutte: se si connette il proprio telefono via bluetooth per ascoltare una canzone, poi nel sottomenú musica non c'è verso di trovare una schermata di riproduzione con i 3 tasti play/forward/rewind per far partire la musica. L'unico metodo che ho trovato é quello di tornare indietro alla schermata home e là compaiono i tasti. Non ho avuto occasione di testarla su un percorso che mi consentisse di capire davvero come stia in strada, però a sensazione non mi é dispiaciuta. Il motore ha una bella spinta, nonostante la mole importante del mezzo. Sicuramente lo sterzo é parecchio virtuale, con poco feedback dalle ruote, ma in compenso alle prime curve un po' allegre si "scopre" il baricentro basso: laddove io mi sarei aspettato un comportamento da monovolume, ho trovato invece che la macchina rimane bella piatta e non si muove minimamente. Una grande sorpresa é stata anche la silenziosità in marcia, da questo punto di vista trovo abbiano fatto un gran lavoro nella soppressione dei rumori aerodinamici e di rotolamento. Promossi i sistemi di assistenza alla guida, é la prima volta che mi capita di guidare una vettura con gli ADAS di livello 2 e sono rimasto ben impressionato dal funzionamento in autostrada e nel traffico stop&go, anche se c'è da lavorare ancora tanto sul comportamento in situazioni meno standard (tipo cantieri o punti con segnaletica stradale imperfetta). Molto comodo l'head up display, sicuramente sarà un equipaggiamento indispensabile nella mia prossima auto da tutti i giorni. Capitolo consumo: vi lascio sotto la schermata della media di oggi, con temperatura esterna tra i 6 ed i 2 gradi e con una parte di km fatti per scalare e poi scendere dal San Bernardino (1200m di dislivello) Non ho esperienza con altre vetture elettriche, quindi non saprei dire come si piazza. Per concludere: sicuramente non é una macchina che si acquista col cuore, però ha dei punti di forza (spaziosità e confort di marcia) che uniti ai bassi costi di gestione potrebbero renderla una buona scelta per alcune persone. Per me il problema é che, a parte la novità dell'esser elettrica, non solletica nessuna parte irrazionale che mi spinge a desiderare di averla in garage. Ma forse é proprio questo uno dei punti di forza della ID.3: l'essere una normale segmento C da tutti i giorni. Dopo pochi minuti alla guida uno potrebbe anche dimenticarsi di essere a bordo di una elettrica e pensare di essere dentro ad una qualsiasi Volkswagen di segmento B/C.

Secondo me a livello di stile il nuovo Caddy é uscito meglio, però la porta scorrevole senza montante é un USP mica da poco.

Il mio compagno se l'è fatta lasciare dal concessionario amico suo per tutto il fine settimana. Id3 1st max 55 kWh. Ieri sera é arrivato dal Ticino a San Gallo (250 km con un passo di montagna in mezzo) con ancora 50 km di autonomia residua. Abbiamo già bestemmiato con una colonnina da 50 kW perché la tessera RFID per il pagamento della corrente (che a detta del conce dovrebbe funzionare in tutta la Svizzera) ovviamente non andava. Alla fine l'abbiamo lasciata a caricare in un parcheggio sotterraneo, ma a soli 20 kW non siamo riusciti a caricare più del 15% in un'oretta circa (per 90km di autonomia indicata). Vedremo oggi come va. Lezione numero 1 imparata: se non si dispone di garage con wallbox la prospettiva di possedere una elettrica é da scartare. Oggi me la studio un po' meglio a livello di interni e finiture, ma sinceramente non mi é sembrata tragica, pannelli porta a parte.

Ah ma quindi in Porsche sanno disegnare anche roba che non sia a forma di 911. Buono a sapersi. A parte le facili battute: tutto molto molto bello. Vision Spyder, 960 Turismo e 904 Living Legend le mie tre preferite. Ah ed ovviamente anche il monovolumetto da famiglia.

Allora giustifichiamo pure qualsiasi delitto estetico, tanto qualcuno che compra si troverà sempre. Ci sono delle sproporzioni e bruttezze oggettive nella linea di quest'auto, basterebbe avere l'onestà intellettuale di ammetterlo.