copco

Ovviamente Mazda continua a sviluppare il Wankel, ed il futuro del Wankel sembra avere ancora grosse potenzialità di miglioramento.

beeeeelllliiiissssiiiiimmmmaaaa!!!!!!!!!! Ma se non si vede niente! L'unica cosa che si vede è un fanalino banale.

Già con un monocilindrico, dove non si può gocare con gli schemi dinamici più di tanto, si possono fare motori diversi a parità di cilindrata. Con un bicilindrico la fantasia si può già sctenare ed ottenere una infinità di motori diversi per caratteristiche di potenza e coppia.

Luxan, mi sono accorto che non ho risposto alla tua domanda. Coppia massima uguale e potenza massima uguale ma erogata a regimi diversi? Credo proprio di si anche in questo caso.

Avere motori di uguale potenza max ed uguale coppia max ma erogata a regimi diversi credo che sia possibilissimo. Se si va a rovistare probabilmente si può trovare un Diesel ed un benzina di pari potenza max e pari coppia max. Sicuramente il Diesel erogherà la sua coppia max fra i 1500 ed i 2500 giri, mentre il benzina la erogherà fra i 3000 ed i 4000.

Di auto belle Fiat ne ha fatte molte, ma per me la 130 Coupè è in assoluto la migliore che Fiat abbia mai fatto. La berlina era un macchinone, ma mi piaceva molto anche quella. Tutte e due tentarono di dare uno schiaffo all'Italia delle utilitarie. La crisi del Kippur diede uno schiaffo a loro. Pura sfortuna. Il più grande errore della storia Fiat è stato di non riprendere appena possibile quel filone che con sudore, sangue e battaglie interne aveva intrapreso, lasciando così campo libero a MB e BMW.

Il problema è che se dovessimo sempre aspettare i modelli futuri smetteremmo tutti di comprare le auto.

Great! Bel colpo! Siamo tutti concordi nel sostenere che i suoi contenuti sono ottimi e che è bella dentro, ma visto che non vende come dovrebbe allora non c'è altra spiegazione: è una racchia.

o a comprare la concorrenza (che ha lo stesso MJ che loro negano!) Non l'ho voluto dire perchè volevo che il discorso si mantenesse calmo. Ma visto che hai acceso la miccia, io vado avanti. La collaborazione FIAT-GM Powertrain è un capolavoro di lusso. Una grande casa italiana e la più grande casa del mondo si mettono insieme per risparmiare sulle economie di scala nei motori. Spendono insieme un fottìo di quattrini per ricerca (Fiat), sviluppo (Fiat) e impianti di produzione (Fiat-GM) e cosa tirano fuori? Tirano fuori degli impianti che sfornano motori col contagocce in barba a tutti i principi delle economie di scala. Vorrei tanto sapere quanti kakkio di soldi ha investito Fiat e quanti ne ha investiti GM, giusto per capire se le gocce che tirano fuori sono distribuite almeno in proporzione agli sforzi profusi. No! Perchè l'impressione è che GM si cucca più gocce di quante se ne merita. E se così fosse allora quelli di Fiat sarebbero dei morti di sonno. Intanto, spero di non sbagliarmi, sti famigerati cambi GM ancora non si vedono. Conservo intatte le mie vecchie riserve circa l'accordo tra un topolino come Fiat ed un gatto famelico e macrofago come GM.

Io credo sia tutto dovuto alla mancanza di motori... se si pensa che il MJ 70 non è disponibile su Panda vettura per cui sarebbe una motorizzazione perfetta... Stesso discorso per la mancanza della versione da 85 cv...

allergici?? be x qualche giorno ho avuto l'avatar della 147.. ora sono tornato al touareg.. .....binato è proprio bene Puoi calcar tutte le scene Ci vorran gli zibidei Per domar lo suo vussei Son tremiladue un portento Correrà di più del vento La cintura sempre indossa Per non romperti le ossa E non correr troppo assai Sennò multe beccherai Or non sei automobilista Ma di più; tu sei un alfista Dovrai render molti onori A un blason pieno d’allori Car Touareg io son contento Il meglio hai del firmam.......

Eccomi qua!Ti rispondo subito:non ho preso il diesel soprattutto perchè la macchina percorrerà sui 10-12000km e ritengo che il motore più adatto sia quindi il 1.4 benzina.Tra l'altro ho provato anche la versione 1.3MJ 70cv e.....non va!!Cioè la macchina va bene per carità ma ragazzi 70cv son proprio pochi!L'Idea con quel motore mi è sembrata ferma,è troppo sottodimensionato!Il 1.9 l'ho scartato da subito perchè a parità di allestimento costa veramente uno sproposito in più (2600€ in più!!) Ciao!Grazie a tutti per il benvenuto!Appena arriverà la macchina(vi assicuro che non vedo l'ora)posterò subito le mie impressioni....se penso che devo aspettare almeno inizio aprile.....uff che palle io voglio guidarla subito!! 8) Benvenuto Mix, e comoplimenti per l'acquisto. Hai risposto a Luciano154 esattamente come mi aspettavo che avresti risposto. Il maggior prezzo del Diesel lo si giustifica solo con una percorrenza annuale elevata. Hai fatto anche bene a scegliere una buona potenza. Il 1.3 Multijet dev'essere favoloso su una Panda o al massimo una Ypsilon. Su una Punto trovo che 70 CV cominciano già ad esser pochi, figuriamoci si Idea. Per me poca potenza in rapporto a dimensioni e peso significa poca sicurezza. Sarei curioso di sapere quanti kakkio di chilometri ogni anno occorre fare con il 1900 Diesel su Idea per ammortizzare il maggior prezzo di 2600 €, ossia quasi 5 milioni e duecentomila delle vecchie lire. Immagino almeno 30.000 Km/anno.

Scusa Abarth03, se mi approprio di alcune tue espressioni, ma mi scappa un: AAAAAAAARRRRRRRRRRGGGGGGHHHHHH!!!

A mio avviso il gruppo Fiat fa bene a cercare accordi e joint ventures fruttuose con chicchessia, non dimenticando però che l'obiettivo primario è sempre tendere al suo rafforzamento in termini di ricerca, innovazione, tecnologia, creatività, sviluppo, produzione e marketing. In altre parole il gruppo deve usare le JV non per rilassarsi ma giusto per supplire laddove non ha la forza per farcela da sola. Ma in definitiva l'obiettivo primario deve essere sempre una maggiore leadership se non completa autonomia. Riguardo a Lancia è evidente che i lodevoli sforzi profusi dal gruppo per il suo rilancio non sono sufficienti per farla uscire dal suo ambito pressochè casereccio, e non si può rischiare di penalizzare le altre case (Fiat ed AR) per rafforzare Lancia. Occorrerebbe forse uno sforzo ed un lavoro di fantasia per cercare il coinvolgimento in Lancia di altri investitori Italiani che probabilmente potrebbero essere interessati. Penso a nomi come Benettom, Armani, Valentino, Castagna, Zagato etc.. E poi, possibile che non ci si possa inventare e metter sù qualcosa con la grande distribuzione europea e con i suoi centri commerciali al di là della semplice esposizione occasionale di qualche modello? Comunque non dimentichiamo che Demel ha sul groppone l'esperienza fatta con Audi, nella quale non mi pare abbia fatto male in Europa. Ho la sensazione che Demel saprà cosa fare di Lancia. Speriamo di non dover aspettare ancora molto per saperlo.

Nessun partner. Solo proprietari di un marchio italiano. Lancia può essere solo italiana. Chiunque la compri, americano, tedesco, francese, coreano o giapponese, Lancia ha un senso solo se rimane italiana. Quindi la miglior cosa è che rimanga in mano Fiat. Personalmente ho un coniglio nel cappello: Herbert Demel.

L'ammissione del presidente della Toyota è tutto un programma su quel che è Toyota. Umiltà, understatement, lavoro, concretezza, autonomia, poche parole e molti fatti. Filosofia di cui si stanno appropriando anche i francesi. Hanno la grande dote di esserti amici mentre ti stanno fregando. Tant'è vero che ci preoccupiamo solo di VW, BMW e MB. Siamo rimasti ad Italia-Germania, 4-3 mentre fra i due litiganti il terzo gode. Non ce ne fotte niente se siamo nella merda, l'importante è vincere il mondiale di F-1.

Ho visto che il sito non è accessibile ai non iscritti. Quant'è grande il modello?

Huei paisà! Devo desumere che sei ancora nel grande Salento! Non posso credere che stando alle Maldive trovi ancora il tempo per chiacchierare con questi quattro scalcagnati! A meno che questi quattro scalcagnati non ti abbiano drogato come hanno drogato me.

Ti svelo un segreto: Terminator a volte diventa invisibile! Occhio! Secondo me ti controlla anche quando pensi che non ci sia!

Reuters / February 20, 2004 MILAN -- Fiat on Friday sold its 1.6 percent direct stake in Italy's number two power company Edison in a roughly 100 million euros ($127.1 million) deal, the latest sale of non-core assets in a turnaround plan. Fiat said the sale of the shares -- to institutional investors via a placement handled by U.S. bank Morgan Stanley -- did not affect its 24.6-percent stake in Italenergia Bis (IEB), a holding company which controls Edison. "The transaction announced today does not change any of the strategic options of the Fiat group in the future," the Turin-based group said in a statement. Fiat did not mention a price for the 65 million Edison shares sold. But market sources told Reuters in London that Morgan Stanley had won the mandate to sell the 65 million shares at 1.50 euros each, valuing the deal at 97.5 million euros.