copco

questo è quanto di più diseconomico si possa immaginare ...una vera tragedia per un'azienda ....che investe per fare concorrenza a se stessa ..assurdo

Esatto! Il mio è un fankulo alle economie di scala di casa Fiat. Certamente a quelle economie di scala in nome delle quali hanno: 1) fatto morire di morte lenta Lancia 2) sepolto Autobianchi 3) sepolto Innocenti 4) sepolto Abarth 5) smantellato letteralmente Alfa Romeo. La storia ha dimostrato che quelli di Torino non sanno usare il concetto di economia di scala: lo hanno applicato per demolire e distruggere invece che per costruire risparmiando sui costi di produzione. Demolendo e distruggendo hanno risparmiato un sacco di soldi in produzione (se non produci non spendi per produrre) ma ne hanno persi dieci volte di più perchè se non produci non vendi e se non vendi non guadagni. Mentre i concorrenti di Fiat hanno usato le economie di scala per fare la moltiplicazione dei pani e dei pesci. Ecco perchè mi spaventa la demolizione delle business units. Ritorna lo spettro, che con fatica si stavano scrollando di dosso, dell'appiattimento. Il rischio è di tornare all'epoca di Tempra, Dedra e 155. Ribadisco che a mio avviso, giusto per fare un esempio, Alfa Romeo sarebbe dovuta tornare in tutto e per tutto a Milano; totalmente indipendente da Torino ed in forte competizione con i modelli Fiat e Lancia stessi, perchè non puoi sperare di fare il kulo a BMW se il terrore di cannibalizzare Fiat e Lancia ti fa fare dei modelli che non essendo in competizione con Fiat e Lancia mai e poi mai possono sognarsi di competere con la ben più tosta BMW. Economie di scala? Solo su qualche servizio, sulle piattaforme e su qualche pezzo meccanico; per tutto il resto completa e totale autonomia dei marchi. La supervisione unica e centralizzata dei marchi ho paura che darà nuovamente in testa ad ogni sentore di originalità che comporti la spesa di mezza lirà in più investita per differenziare, e torneremo al deja vue.

Disapprovo i luoghi comuni del tipo "147 dei tamarri" ed "Alfa Romeo dei rapper". Comunque è oramai chiaro che Marchionne non capisce un kazzo di automobili e di mercato dell'auto. La cosa può anche essere comprensibile, ma siccome quello che avviene in Fiat dipende anche dal contesto in cui Marchionne si muove devo desumere che anche il contesto in cui Marchionne si muove non capisce un kazzo. Cosa molto meno comprensibile. Sembrava che oramai avessero intrapreso una strada seria per la differenziazione dei marchi. Niente! Sembrava che gli sforzi fatti per tentare di dare dignità ai marchi dovessero cominciare a dare dei frutti, ma lo spettro dell'annacquamento e dell'appiattimento stravince sulle microscopiche palle del management Fiat e ritorna più bello e più forte che pria. Bel colpo! Vaffankulo Fiat!

...e proprietario.

Grazie molte allo Velox Tante da riempirne un box Grazie tante cara Aeris Ti regalo questo Iris

Lui dice che per parlare usa TeamSpeak2.

Thanks Guiness. Thanks Guglielmo.

Huè Putin, io son Chirac A me piace l’Armagnac Huè Schröder, io son Chirac Quant’è bono il mio Cognac Huè Chirac, io son Schröder Io gran birra uso ber La consiglio a te e Putin Mi fa pena il bicchierin Huè carogna d’uno crucco Io di Vodka mi fò ciucco Preferisco il bicchierin Quant’è ver ch’io son Putin Son d’accordo con Putin Molto meglio il bicchierin Bello pieno d’Armagnac Quant’è ver ch’io son Chirac Li mortacci tua Chirac Piscio sopra al tuo Armagnac Sol di Vodka è carin Riempir lo bicchierin Huè Chirac, huè Putin ‘nnate ‘n kulo per benin Bevo birra, io so alemanno Ed in kulo ve ce manno Huè ragà ma che succede? Del bicchier noi siam mercede? Possiam ber dalla bottiglia Qualsivoglia meraviglia Siam potenti, siam signori Moderiamo i nostri umori Questa rìunione è orfàna Del Gran Kan con la bandana Se di kuel sentiam mancanza ‘ mbriaki siamo ormai abbastanza Non berrem mai più skifezze Sol Barbera e Chianti a pezze. PS Nessun poeta, Guglielmo; solo uno 'mbriaco che prova a giocare con le parole.

Ma dai - confrontare una macchina per l'est con un modello Retro alla moda... ma per favore. La Logan chi la compra in Europa? Nessuno in Svizzera ne in Italia ne in Germania... va bene forse per paesi come la cina - neanche in Polonia etc. ormai comprano piu macchine cosi. Neanche i poveri russi.... senno perche la Lada (Autovaz) va cosi male? La 3+1 e puro Image - farebbe - piu che altro all'estero - ritornare al sucesso il gruppo FIAT perche propone quello che le persone si aspettano da un auto italiana - emozioni! Ma se uno si deve comprare un catorcio comune allora puo prendere una coreana o giaponese.....

Oggi, per via dell'elettronica, delle sovraalimentazioni, dei sistemi plurivalvole e dei sistemi di iniezione sempre più avanzati, sono diventati dei motori molto più complessi e delicati. Pensare ad un diesel come ad un motore solo per trattori è oramai fuori luogo. Tuttavia il fatto, ad es., che il piccolo 1.300 Multijet venga dato dalla fabbrica per 250.000 Km sottolinea che il Diesel, sia pure piccolo e sofisticato, è ancora pensato per durare a lungo.

Mamma mia! Sono proprio grigi! Molto meglio quelli chiari.

Maserati Quattroporte. Se fossi ricco. Siccome nun ci ho na lira prenderei una bella Alfetta al passo coi tempi. Se quei morti di sonno la facessero.

Facciamo così: fumati una sigaretta. Se sopravvivi attaccati al tubo di scappamento di un diesel e dai una ventina di boccate di quel fumo. Se sopravvivi ci racconti cosa è meglio.

Per quel che ho potuto capire c'è stato uno studio fatto in un garage. I dati venuti fuori da questo studio sono stati impugnati da un avvocato in un processo in cui difendeva uno che essendosi beccata una qualche malattia polmonare ha accusato i colleghi fumatori per la malattia che si è beccato. Questo la dice lunga su quanto possano essere strumentalizzati i risultati di un esperimento. Insomma: buttanate.

Ma per favore! Fatela finita. Come fate a credere a simili buttanate? Le cose vanno esposte per intero e non solo quello che conviene a seconda dei casi. Per consumare l'ossigeno che un diesel consuma in mezz'ora di funzionamento, anche al minimo, io devo fumare per almeno un mese, ossia mi devo fumare ben 30 pacchetti di sigarette (a naso), altro chè tre sigarette! Molto probabilmente lo studio si riferisce alla varietà degli inquinanti emessi, non certo alla quantità. Mentre un motore Diesel produce solo anidride carbonica, acqua, ossido di carbonio, assidi di azoto, qualche idrocarburo incombusto e qualche particolato, il fumo di sigaretta contiene una varietà enorme di componenti. Ma quanto alle concentrazioni ed alle quantità degli inquinanti....mhah.... Solita (e certamente meritoria) propaganda antifumo, tutto quà.

guarda che: smart 2,50m 500 2,97m Frazionato, la lunghezza non è tutto. Mi pare che ne avevamo già parlato. Diciamola tutta. Lunghezza: cinquino 297 cm, Smart 250 cm Larghezza: cinquino 132 cm, Smart 151,5 cm Altezza: cinquino 132 cm, Smart 154,9 Passo: cinquino 184 cm, Smart 181, 2 Quindi la Smart è 20 cm più larga e 23 cm più alta del cinquino. Tutti questi centimetri in più per la Smart, semplificando, si riflettono in una maggior sicurezza per gli occupanti in caso di urti o di cappottamento. Poi il cinquino è 47 cm più lungo della Smart, ma il cinquino è omologato per 4 posti, mentre la Smart è omologata per due posti. In altre parole, cinquino e Smart hanno un passo quasi uguale (184 cm il cinquino e 181,2 la Smart), ma mentre il quel passo il cinquino ha due file di sedili la Smart ne ha uno solo. Tu dimmi quale delle due è più sicura per gli occupanti in caso di urto. Last but not least: il cinquino pesa in ordine di marcia 525 Kg mentre la Smart pesa 730 Kg. Cioè la Smart, pesa due quintali più del cinquino pur essendo pensata per due soli occupanti. D’accordo, meccanicamente la Smart è molto più avanzata ed elaborata rispetto al cinquino, il chè comporta un maggior peso dovuto al motore ed agli organi meccanici, ma buona parte del peso in più della Smart è certamente dovuto alla sua cellula di sicurezza ed alle plastiche e materiali vari di rivestimento ed imbottitura degli interni. Cioè: peso in più che Smart investe anche per la sicurezza. Non che io sia certo che Smart sia più sicura del cinquino! Sulla sicurezza ha una influenza fondamentale anche il comportamento dinamico dei veicoli, e da questo punto di vista il cinquino batte a mio avviso la Smart. Non si è mai sentito di un cinquino che si sia cappottato sui sanpietrini come si è sentito per Smart, ma certamente nelle intenzioni del progettista una delle caratteristiche più importanti della Smart è stata la sicurezza degli occupanti, mentre la priorità del progettista del cinquino era quella di fare un'auto economica per la famiglia media italiana che nun ci aveva na lira.

Renault Scénic, 1800, 16V, penultima serie, 25.000 Km in due anni. In officina solo per il tagliando e per cambiare l'interruttore delle luci di stop che mia moglie (o più verosimilmente mio figlio, giocando seduto al volante) ha rotto con una pedata. Cinquino, 1975, in mio possesso dal 1990, contachilometri scaricato una volta (100.000 Km) ed ora se non erro è sui 20.000 Km. Restaurata circa 6 anni fà, dopodichè in officina per un cambio di batteria, per le revisioni periodiche, e per aggiustare il motorino di avviamento. Avrebbe bisogno di deflettori nuovi (più che altro delle manigliette e dei relativi perni), della clip in plastica che chiude la capotina, e di sedili anteriori nuovi. Il volante, originale, ha le due classiche crepe contrapposte tipiche dovute alla contrazione del materiale di cui è fatto, ma non so se sarebbe il caso di cambiarlo.

Mah, a me non pare affatto male, neanche vista da dietro. Veicoli da lavoro come questo, in Usa, vengono usati da molti anche per andare in ufficio. Non so oggi, ma una decina di anni fà andavano proprio di moda.

Già! Questo è il problema! Auto così piccole sono oramai delle vere e proprie bare. E chi, oggi, compra quelle minicars che si guidano senza patente, a mio avviso non si rende conto di quel che fà. Ecco perchè la Smart, pur avendo solo due posti, ha dimensioni superiori alla vecchia Fiat 500 che di posti ne aveva 4.

Ecco! 1367 cc. Comunque uscì prima il Diesel normale, che era il più piccolo diesel automobilistico dell'epoca, e solo dopo qualche anno uscì la versione turbodiesel, che aveva prestazioni notevolmente superiori. Io mi riferivo al diesel non turbo. Mi pare che effettivamente vennero prodotte anche delle Uno Diesel col motore 1700 che equipaggiava anche le Ritmo. Siamo comunque alle solite, giusto per ribadire che sottoscrivo quanto affermi: c'è gente che sa tenere una macchina e gente che non la sa tenere, c'è gente che "sente" quando può tirare un motore e gente totalmente insensibile che è capace di demolire un diesel nell'arco di 5.000 Km. Ma la cosa vale anche per i benzina. Poi ci sono quelli che eccedono di troppa cautela: mio cognato è stato capace di fondere il motore benzina convenzionale Ford della sua Escort SW (un mulo) perchè ha fatto migliaia di chilometri sempre col motore a bassissimo regime e con le marce alte, convinto che in questo modo il motore non potesse mai rompersi; in pratica impediva al motore di raffreddarsi adeguatamente.

Ciao Desmo. Che io sappia, i motori diesel durano molto di più di quelli a benzina. Ovviamente in condizioni di utilizzo medie e di manutenzione normale. C'è gente che con la piccola Uno Diesel di qualche anno fà (motore 1300, se non erro) ha fatto mezzo milione di kilometri senza mettere mani al motore. Difficile sentire la stessa cosa per un motore a benzina, anche se c'è uno che conosco che sempre con una Uno (motore 900 ad aste e bilancieri, ex 127 per intenderci) ha percorso 350.000 Km senza mai toccare il motore.

Non lo dire: porta sfiga. Fallo e basta.

Dato che le cose stanno così mi converrà smetterla di fumare un pacchetto di sigarette al giorno ed attaccarmi al tubo di scappamento di un qualche motore Diesel. Ne trarrà vantaggio sia la mia salute che la mia tasca.

Kribbhio!!! Come cazzo devo fare per farti arrabbiare?