copco

Uz der schiant und nummoro unn! Alles katz spraush contrakatz! Kartoffen leibz kakka trono bide Alfa Romeo! Schrunk alle Mercedes Benz und BMW straich specchien retro uber Alfa Romeo koncept. Alle alle Frankfurt krukken under lakrimen und inginokkien difronten kuesta Alfa Romeo!

Scusa 126/131, forse ti ho fatto troppe domande. Se qualcuno chiedesse a me quello che io ho chiesto a te non mi farebbe piacere. Se fai la quarta elementare penso però che sarebbe onesto da parte tua dircelo. Guarda che se è così non c'è nulla di male. Mi staresti comunque simpatico. Anzi, di più di prima. Almeno per quel che mi riguarda.

I agree... NO!!!!!LE HO FATTE IO !!!!!!!!!SONO BELLLE ?????????? 8) 8) Quanti anni hai? E quanto tempo fa hai fatto questi disegni? Non voglio scoraggiarti, ma i disegni sembrano fatti da un bambino dei primi anni di scuola elementare. Non me ne volere. Fai la quarta elementare?

Molto, molto interessante! Qualche cm in più di passo conferirebbero un aspetto più slanciato. Hai altri disegni di questo modello? Bravo! Disegni molto? Hai letto l'intervista a Le Quément sull'ultimo 4R? Ha praticamente detto che anche avendo talento occorrerebbe disegnare molte ore tutti i giorni per essere un bravo designer. A mio avviso è un pò scoraggiante per chi intendesse intraprendere questa strada. Ho visitato un attimo il tuo sito. So quindi che di tempo per disegnare ne hai forse poco. Sito molto simpatico. I disegnini della 500 e delle coupè sono tuoi? Peccato che sono piccolissimi.

Come sarebbe a dire? Sei tu che cominci. Sei tu che vuoi parlare con me a tutti i costi. Poi quando non riesci a starmi dietro dici che ti scocci e che non hai tempo nè voglia? Mi pento d'averti riportato in autopareri dopo averti raccolto dal forum di 4R dove stavi per sconfinare in zona franca e dove un branco di lupi mannari inferociti t'avevano di già tagliato a fettine sottili e si stavano preparando dei panini per cenare in santa pace. Se non arrivavo io a gettare scompiglio tra i lupi ed a raccoglierti pazientemente col cucchiaino non staresti quì a "scocciarti" di parlare con me. Ma lo so, la riconoscenza non è mai stata il tuo forte. Dopo che ti ho riportato a casa nostra ora cerchi per la terza volta di buttarmi fuori per tenerti la casa tutta per te e per i tuoi compari. Pazienza: l'importante per me è stare a posto con la mia coscienza. Non avrei mai più chiuso occhio se ti avessi abbandonato al tuo triste destino.

Se non sbaglio l'artefice dell'innesco della deplorevole polemica sei stato tu. Come sempre. In ogni caso questi soavi consigli che escono dalla bocca di uno che che sembra coniato dalla zecca di zona franca mi commuovono. Davvero: mi sto asciugando le lacrime! Torni all'attacco con l'idea di buttarmi fuori? E come farai a sopravvivere senza di me? Io voglio rimanere quà per il tuo bene. Hai ancora bisogno di cure intensive. Vuoi tentare di organizzare un terzo arrembaggio contro di me? Provaci: questa volta potresti essere più fortunato dopo due volte che ti è andata buca. Gnurant! A corto di argomenti nonchè comprendonio.

certco che il tuo livello culturale nonb ti permetterebbe di porti sul mio livello.... loi si è capito.... e per di + te l'ho già detto tante volte..... ciò nonostante voglio darti questa posibilità..... che però non ti sarà data all'infinito..... cerca di argomentare però...... a fare la polemica ti ho già sbattuto altre volte al beretto sotto casa tua. qui devi fare il serio...... please...... copco.... di qualcosa..... dì qualcosa di sinistra (come disse moretti a dalema).... almeno di qualcosa..... qualsiasi cosa!!! Lo vedi? Un post da frustrato D.O.C.G.! Qualcosa di sinistra (come disse Moretti a Dalema). Contento? Te l'avevo detto che avrei fatto qualcosa per te.

Fabiuzzo, figliolo caro, lo sai che il tuo livello intellettivo-culturale non ti permette di interloquire con me alla pari. Finisce sempre che ne esci frustrato. Perchè ti ostini a farlo? Ti sei rotto le corna più di una volta ma ancora non hai imparato che chi semina vento raccoglie tempesta. Lo fai forse per sentirti vivo? Parlami, esponimi i tuoi problemi, liberati: vedrò cosa posso fare per te. Civilmente però!

Ovviamente l'imposizione del peso minimo è una assurdità perchè si oppone alla ricerca sui materiali. Non vedo perchè escludere rotativi, boxer ed abbinamento turbo+volumetrico. Perchè no? Sarei poi per una liberalizzazione totale sulle cilindrate ma solo se si stabilisse un volume massimo di carburante spendibile.

Ti invidio. Buon gran premio e buon divertimento. Spero ci racconterai qualcosa dopo il GP. Peccato per il tuo beniamino. E' stato un grande ma ora è messo un pò maluccio. Secondo te ce la farà a tornare nuovamente tra i grandi?

Ed anche la storia Powertrain? Per risparmiare 50 sulla produzione dei motori e rischiare di perdere 100 sul mercato? Con la storia delle sinergie Fiat ha liquidato Innocenti, Autobianchi, Lancia ed Alfa Romeo (quella vera). Ora rischia di liquidare se stessa per attuare delle sinergie con GM. Scusami Copco (alias Bunker), ma le tue preoccupazioni mi sembrano un po' troppo precipitose. Le difficoltà a cui tu fai riferimento non sono ancora avvalorate da dati completi. Valutiamo per ora l'andamento delle vendite dei nuovi modelli, se questi creano redditività o meno e poi possiamo sbilanciarci sulle valutazioni dell'accordo in generale. Mi sembra che tu sia mosso da rancori non del tutti sopiti verso il management Fiat e da paure - forse in alcuni casi fondate - aprioristiche verso l'approccio americano al business. Vedremo comunque tra pochi mesi gli effetti delle novità. Ciao. Stiamo solo ora cominciando a vedere quali sono le difficoltà che Fiat incontra come conseguenza delle restrizioni imposte dall'accordo con GM. Caro Elieas, il tuo ragionamento non fa una grinza e mi rincuora. E' vero: continuo a fare l'avvocato del diavolo. E come al solito tifo affinchè le mie paure siano infondate. Sono paure che ho, che scaturiscono da quello che osservo e che sono contento se i fatti le smentiscono. La possibilità che queste paure vengano smentite non mi impedisce di esprimerle.

Ed anche la storia Powertrain? Per risparmiare 50 sulla produzione dei motori e rischiare di perdere 100 sul mercato? Con la storia delle sinergie Fiat ha liquidato Innocenti, Autobianchi, Lancia ed Alfa Romeo (quella vera). Ora rischia di liquidare se stessa per attuare delle sinergie con GM. Stiamo solo ora cominciando a vedere quali sono le difficoltà che Fiat incontra come conseguenza delle restrizioni imposte dall'accordo con GM.

Io esprimo opinioni, non verità. Mosso dall'incapacità di afferrare il significato di quanto la gente ti comunica ti sei impegnato ad elencare una serie di ovvietà condite da alcune tue convinzioni personali che tenti di spacciare per verità assolute. Mi fermo quì per evitare di scadere ulteriormente sul personale; cosa che mi succede solo con te. Qualche volta ci provi ad essere civile, ma tutte le volte ha il sopravvento la tua natura intima di koglioncino.

Io ci credo poco. Sono come S. Tommaso: se non vedo non credo. Intanto di tempo ne è già passato tanto ed Alfa Romeo non è ancora in USA. Poi quando e se ci andrà occorrerà vedere il comportamento di GM.

Penso che l'interesse di GM è solo quello di sfruttare al meglio Fiat. Se riesce a danneggiarla tanto meglio, getta le basi per avere l'occasione di cuccarsela per due lire. Vedo che GM prende da Fiat ma non viceversa. Chi ha messo su questa JV ha fatto un capolavoro. Intanto Fiat ha deciso di non spingere più di tanto con la pubblicità del 1.3 mj perchè ne è a corto. E Fiat è a corto di motori 1.3 mj perchè questi motori devono andare anche sulle Opel Corsa. Cioè Fiat non può sfruttare appieno il suo motore migliore perchè deve fornirlo ad una casa affinchè questa casa faccia le scarpe a Fiat. Questo è il risultato della JV con GM. Un vero capolavoro. No, GM non ha bisogno della tecnologia Fiat; ha bisogno di fare le scarpe a Fiat. E ci sta riuscendo discretamente. Sarò poco informato, ma io non vedo ancora quali sono stati i vantaggi per Fiat nella sua collaborazione con GM.

Considerato che in F1 si corre sempre per guadagnare frazioni di secondo sugli avversari, sarebbe assurdo se Michelin-Williams-Renault-McLaren la passassero liscia sulla vicenda dei pneumatici. Io ho sentito parlare di misurazioni che vedono le Michelin in gara più larghe di 3-4 cm rispetto al regolamento. Mi sembra un'assurdità. Ma anche solo 1,6 cm sono una enormità. Io francamente intravedo una chiara intenzionalità da parte dei tecnici Michelin a progettare gomme e ad usare mescole che portano le gomme ad allargarsi all''aumentare della temperatura e della pressione dei pneumatici. E in Michelin sono recidivi. Vi ricordate delle gomme che dopo qualche giro diventavano slick perchè le scanalature catturavano i detriti gommosi riempiendosi di gomma in modo omogeneo e compatto?

Ho visto anch'io. Due auto splendide. Le riprese fatte sulla Quattroporte però mi sono sembrate un pò scadenti.

Scusa Stev61, qual'è la fonte? L'importante comunque, per il marchio Alfa Romeo, è tornare alla TP.

Dimenticavo. Imparo molto di più leggendo i post di autopareri che non leggendo i giornali. Il forum di 4R è diventato una bolgia infernale. Per trovare un post interessante ne devi spulciare almeno un centinaio. Ho quasi smesso di leggerlo. Il rovescio della medaglia è che quì in autopareri, nonostante siamo notevolmente cresciuti, siamo ancora troppo pochi. Anche se, la maggior parte, buoni. Gli ultimi acquisti, come Artemis ed Alequattro75, non mi sembrano male.

Non esistono giornali obiettivi. Ed è inutile andarli a cercare. Dobbiamo ragionare sempre di più con la nostra testa e prenderci la briga di esplorare, ricercare, indagare, chiedere, discutere ed informarci da varie fonti. L'ultimo numero di 4R mi sembra abbia un pò più di sangue nelle vene rispetto agli ultimi numeri, che francamente, erano di una noia mortale. A me piacerebbe conoscere le tendenze tecnologiche, le ricerche in corso, come funzionano motori e tutto ciò che è connesso ai motori. Confronti fra tecnologie e strategie etc. Tabula rasa dappertutto, a cominciare proprio da 4R.

....... quando Umberto Agnelli ha aperto sorridendo lo sportello dell'utilitaria ed ha tentato di scendere si è ritrovato di fronte un buttafuori alto due metri epesante 120 chili che, non avendolo riconosciuto, lo ha scaraventato di nuovo nell'abitacolo della Panda e lo ha esortato, con un ruggito felino, a togliersi immediatamente dalle palle. Morchio, che nel frattempo era sceso dall'altro lato, è stato afferrato da due carabinieri ed ha subito la medesima sorte. Chiusi entrambi nella Nuova Panda e coi capelli scomposti, i due malcapitati hanno tentato invano di attrarre l'attenzione di qualche astante che li riconoscesse. " Ma io sono Umberto Agnelli!" gridava Umberto col viso paonazzo. "Io 'nvece so Arnordo Svazzenegge de trasteve, e te faccio er kulo come 'n pajolo si nu te toji subbito da li mei coijoni" gli ha risposto brutalmente il buttafuori. "Io sono Giuseppe Morchio, amministratore delegato del Lingotto" strillava Morchio con la cravatta fuori posto ed i pantaloni che gli stavano cascando. "Quì è in corso una riunione riservata ad imprenditori ed economisti. Mi dispiace ma avete sbagliato posto. Dovete andarvene subito prima che vi schiaffi dentro" gli ha risposto uno dei carabinieri. Mentre gli uomini della scorta, scesi dalla Thesis, si stavano scazzottando col brutale buttafuori e coi carabinieri senza riuscire a chiarirsi, richiamato dal trambusto è arrivato impeccabile Luca Cordero di Montezemolo che con voce autorevole ha messo fine alla colluttazione ed ha chiarito tutto quanto. Agnelli e Morchio, una volta scesi dalla Nuova Panda e ricompostisi alla meglio, si sono gettati a capofitto nei lavori del Workshop, mentre nel parcheggio antistante veniva sistemata la Panda che, in pochi minuti, si è trovata al fianco di macchine nobili e blasonate. Morchio ha commentato: "Che emozione, è stato molto bello arrivare in Panda fino a qua". Anche questa è pubblicità

Milano aveva l'Alfa Romeo. Quella originale. A Milano facevano auto diverse e c'era il know how per fare auto diverse. Know how che era cresciuto e si era sviluppato a Milano. Poi sono arrivati quelli di Torino ed hanno sequestrato e demolito ogni cosa. Abbiamo scritto fiumi di posts su questa vicenda e sulle sue implicazioni. Comprensibile che a Milano ci siano poche Fiat. Se io fossi milanese non comprerei mai un'auto del gruppo Fiat.

No, è il contrario. Ti ho chiesto spiegazioni per evitare scazzottamenti. Capisco la tua indignazione. Montezemolo ha però l'arduo compito di ridare a Maserati un'immagine di prestigio ed è comprensibile che voglia sottolineare la differenziazione dell'attuale Maserati da quella di De-Tomaso, prescindendo se De-Tomaso ha fatto bene o ha fatto male. Maserati era in crisi ed ora ne sta uscendo, e ne sta uscendo perchè si sono rimessi a fare auto prestigiose stilisticamente, tecnicamente e qualitativamente. Mi dispiace per i possessori delle vecchie biturbo, ma Maserati non è ancora in condizioni floride e le sue risorse sono impegnate al 100% al presente ed al futuro. Renault ha doppiato Ferrari perchè le sue gomme erano più larghe di qualche centimetro. Se la FIA, di fronte ai contrabbandieri Michelin-Renault-McLaren, non prende provvedimenti, Ferrari farebbe bene a ririrarsi dalla F1.

La Nuova Panda SUV ha la sua anteprima mondiale al 60° Motor Show Internazionale di Francoforte. Quest’originale veicolo ‘fuori-strada’ è derivato dalla Simba, la concept car che ha attratto tanta attenzione al 26° Motor Show di Bologna e al 37° Motor Show di Ginevra. Quindi è un evento significativo, che arriva solo pochi giorni dopo la presentazione della stessa supermini Fiat a Lisbona. Lo stile del modello parla essenzialmente di viaggio e di avventura. Ma è altrettanto pronta a buttarsi nel nostro traffico quotidiano. E’ un SUV rivoluzionario per il suo design originale e la sua versatilità, un’auto che apre nuovi orizzonti nel segmento delle mini. In realtà è il primo Sport Utility Vehicle europeo che è piccolo in dimensioni ma che è ancora capace di combinare fattezze da fuori-strada col confort e le prestazioni di un’auto convenzionale. In breve, la versatilità della Panda nella sua interpretazione più limpida. Quando l’hanno creata, i designers Fiat hanno attinto dall’enorme bagaglio di abilità tecniche e di design che hanno accumulato nel corso degli anni, e dalla pratica che solo un’azienda che è stata leader del mercato delle auto compatte per oltre settant’anni può aver sviluppato. Il risultato è la Nuova Panda SUV, che tiene conto sia dei molteplici modi in cui il cliente è cambiato che delle eccellenti prospettive di crescita. Offerto con 5 porte, il modello è lungo 359 cm, largo 160 cm ed alto 163 cm. Ha un passo di 230 cm ed estremità di 743 mm in avanti e di 546 mm dietro; la carreggiata anteriore è 137 cm, quella posteriore 136 cm. L’auto ha linee particolarmente pulite ed un corpo vettura a due tonalità, nonché l’equipaggiamento tipico di una SUV: grandi fari anteriori rotondi ed elementi in alluminio per proteggere motore e chassis. Questo aspetto “per ogni terreno” è evidenziato dalle generose ruote 185/65 R15 e da un’altezza da terra di 169 mm. Anche le prestazioni sono eccellenti grazie al rivoluzionario motore 1.3 16v Multijet da 70 CV, il più piccolo e più avanzato motore Diesel common rail di seconda generazione. In effetti la velocità massima del nuovo modello supera i 150 Km/h ed impiega 15,5 secondi da 0 a 100 Km/h. Per puro caso il SUV Panda è il solo esempio di un fuori-strada equipaggiato con un Diesel più piccolo di 1900 cc. Per garantire l’assoluto controllo della vettura in tutte le condizioni il nuovo SUV è dotato di ABS, EBD (distribuzione elettronica dello sforzo frenante) e controllo di stabilità ESP. E quando il pilota scala improvvisamente marce in condizione di scarsa aderenza il sistema MSR (Motor Schleppmoment Regelung) entra in azione recuperando trazione e prevenendo slittamenti dovuti a bloccaggi delle ruote. Ancora in tema di sicurezza, il sistema frenante garantisce prontezza, frenate omogenee e brevi distanze di fermata. Il pedale ha una corsa breve che permette al servofreno da 9” di essere sfruttato in pieno. I dischi dei freni hanno un diametro di 240 mm e quelli anteriori sono ventilati. Maneggevolezza e visibilità sono superbe, grazie ad un diametro minimo di sterzata di 9,8 metri (tra i cordoli), la leva delle marce posizionata ergonomicamente al centro della plancia ed una posizione di guida elevata rispetto al suolo, che significa eccellente visibilità e dominio della strada. A queste vincenti proprietà dobbiamo aggiungere un confort di guida notevole dovuto in particolare al sistema di sospensioni adottato. La sospensione anteriore indipendente adotta uno schema McPherson con barra stabilizzatrice, mentre la sospensione indipendente posteriore ha bracci portanti ed è ancorata ad un sottotelaio. Anch’essa incorpora una barra stabilizzatrice. Infine, l’auto ha un servosterzo elettrico Dualdrive. E’ un’auto con doppia personalità, che trasmette giovinezza e buon umore, ed anche solidità e robustezza. Nata per essere divertente ma anche per sorprendere i giovani guidatori più disincantati, la nuova SUV può essere considerata (e goduta) come un vero veicolo fuori-strada che può intraprendere un rally nel deserto oppure nella densa vegetazione di una jungla. O come un’auto simpatica con la quale sgattaiolare nelle caotiche strade di un centro cittadino e nelle gimcane del traffico urbano. Non ci sono difficoltà che il SUV Nuova Panda non possa affrontare, mossa dal sistema permanente a quattro ruote motrici (4x4 con un giunto viscoso e due differenziali) che permette all’auto di superare una pendenza massima del 51%. Infine, per un veicolo fuori-strada, ci sono tre cosiddetti “angoli di rampa” da considerare. Il primo è l’angolo di “avvicinamento”, che è il massimo angolo frontale che un veicolo fuori-strada può valicare senza toccare la carrozzeria, mentre il secondo valore è “l’angolo di partenza”, la massima pendenza superabile in retromarcia partendo da un piano orizzontale. L’ultimo è “l’angolo di camera”, il più largo angolo che la base di una collina triangolare (isoscele) può avere affinché il veicolo ci passi sopra senza grattare. I valori del nuovo modello sono 28° (fronte), 47° (retro) e 21° (camera). Con queste misure e caratteristiche quest’auto è davvero unica. Non solo. L’auto, che sarà sul mercato nel tardo 2004, è la prima novità della “famiglia nuova Panda”, che è destinata a crescere negli anni a venire.

Grazie Taurus: hai soddisfatto non solo una normale prassi ma anche una mia curiosità personale.