Giulio

Quindi il progetto Delta è partito più e meno a metà del 2004. Lo si deduce quando questo comunicato dice che il suo design fu apporvato l'ultimo dicembre, cioè 2004. Quindi gli studi iniziarono ben prima! Beh, allora il modello non è nato così dal nulla da poco, in modo da "dubbiare" tutti quanti (anch'io stentavo a credere come facesse Lancia a far eun modello in tutto il 2005 e lanciarlo nel 2006), ma con questo si spiegano le cose: la nuova Delta era già pronta nel 2004 e attendeva soltanto il consenso per poterla produrre. Spero solo che Fiat abbia investito moltissimo per progettarla, come ha investito molto per Alfa Romeo 159 e Fiat "199". In questo modo avremo 3 punto di diamante del gruppo, tutte e tre di marchi diversi e tutte tre di segmenti diversi: Alfa Romeo 159, che trascina le vendite del marchio, del segmento D/E; FIat "199", che trascina quelle della Fiat, del segmento B; Lancia Delta III, che trascina le vendite Lancia, del segmento C. Dai, se questa nuova Lancia avrà un design esterno sportivo, ma con materiali ricercatissimi e finiture perfette, c'è da sperare a un buon futuro. Infatti il successo di Ypsilon e di Musa è decretato dal bel design e da interni curati e di qualità, oltre anche ad una buonissima tecnologia.

O anche un ennesimo lifting estetico per tutta la gamma Stilo... . Peccato, speravo di vedere una nuova Panda Cabrio o se non l'Abarth. E invece no perchè dopo aver fatto un po' cagare al Motorshow, ripetono le solite versioni con una tinta diversa, qualche adesivo e una scritta speciale. E' assolutamente banale, non capiscono che quel che serve per far ancora di più per aumentare le vendite della Panda è una versione a sè (SUV, Abarth, Cabrio, Coupè...) e non quelle bambocciate inutili. Davvero, non mi è mai capitato di imbestialirmi così con Fiat, ma quando è troppo è troppo. In questo modo la versione Abarth, già pronta da fine 2003, rischia di invecchiare precocemente!

Non ho capito come mai hai diviso 147 da A3 e serie 1. L'hai fatto perchè la 147 è la più bella rispetto alle sue due rivali tedesche, oppure perchè consideri di nicchia solamente A3 e serie1? Secondo me sei tra i rari a cui tutt'oggi piace ancora la Megane II. Io ritengo quel design assolutamente stancante, anche se l'ho sempre odiata quella macchina, trovando appunto insulsa il suo design, sorpattutto quella sua coda. Per quanto riguarda le altre ti dò ragione. Stilo non è bellissima, Astra e Focus sono nate già vecchie (sempre stilisticamente parlando), 307 sente il peso degli anni (a parte che dovrebbe debuttare il suo restyling qui a Ginevra), Corolla è anonimissima, Civic non ha il design giusto per la sua tradizione (cioè bassa e sportiva). Già, il segmento C compact è veramente in crisi. Speriamo che certi marchi importanti nel segmento riescano a lanciare importanti novità, fra le quali Fiat che, a parte con Stilo, si è sempre difesa discretamente.

Basta fare queste versioni che non cambiano nulla dalla versione orginale se non qualche adesivo e una spruzzata di vernice su qualche particolare! Questa la tolleravo al Motorshow di Bologna e anche al Salone di Parigi, ma a Ginevra deve debuttare una nuova versione delal Panda come la cabrio, la Abarth o la derivata coupè sportiva... insomma, non è possibile! E cosa pensano di fare con questa versione, di rimpiazzare i cani San Bernardo per il soccorso? La trovo bellina, ma almeno che lanciassero il Multijet sulla 4x4, la SUV e le altre già dette!

E' vero, da Fioravanti. Scusate l'errore. Io penso che se non a Ginevra, a Francoforte vedremo la Fiat Ulysse e la Lancia Phedra restyling. Ragionandoci un po' su, siccome le eredi debutteranno nel 2008, quest'anno dovrebbero assolutamente uscire i restylings, insieme anche a quelli delle cugine C8 e 807. Credo comunque che a Ginevra vedremo finalmente la versione Abarth della Panda. E' vero, la sua anteprima fu al Motorshow di Bologna 2003, ma quello era un prototipo destinato alle competizioni rally. E' invece da autunno-inverno 2003 che girano delle Panda Abarth già pronte per debuttare... qualche numero precedente di Auto le ha fotografate senza camuffature, prontissime per essere presentate. Perciò se non le vedremo a Ginevra, sarà la volta di Madrid o Barcellona (non ricordo quale dei due è in programma quest'anno.

Di cosa parli, delle vendite di Idea in Francia? Beh, per questo te lo credo, la Francia è un vero e proprio esempio di nazionalismo! Pensa che, per esemperienza personale di quasi 3 anni fa, quando i francesi vengono in Italia e vedono qualcosa che li piace (qualsiaisi cosa: dai gioielli ai giocattoli, dai mobili agli elettrodomestici...), prima chiedono o guardano sull'etichetta dove vengono prodotto. Se sentono o leggono di tutto tranne "made in France" non ci pensano due volte a lasciar lì tutto e ad andarsene! Io in Francia ci andai 2 volte nel 2003. Pensa che là ho visto moltissime Avantime e Vel Satis. Prova a girare in Italia e in Europa e dimmi quante Avantime e Vel Satis hai visto! Quindi Modus è proprio sotto le previsioni, ma qui molti la devono smettere di dire che Idea non vende perchè è in linea con le aspettative e non è un flop come Modus. E poi Idea non avrà un desgin eccezionale, ma ha quello giusto per piacere a tutti, mentre Modus l'ha particolarmente originale, che però la rende molto brutta dal vivo, ma simpatica in foto. Per quanto riguarda gli interni, poi, la Modus non ha paragone con Idea. Almeno entrando in un'Idea si percepisce la qualità dei materiali, lo sfruttamento dello spazio, la praticità, la comodità e l'abitabilità, invece nella Modus usano, ad esempio, tessuti dei sedili ereditati dalla Fiat Panda 30 S!

Negli ultimi anni Fiat è in grado di svelare dele sorprese qualche giorno prima dell'apertura del Salone alla stampa. Ad esempio è successo poco prima dell'inizio del Salone di Francoforte 2003, quando Alfa Romeo svelò le prime immagini della concept car 8c e della Fiat Panda SUV. Potrebbe accadere qualcosa di simile anche al Salone di Ginevra? Comunque, sintetizziamo le novità che il gruppo Fiat lancerà fra una settimana al Salone di Ginevra: 1) Alfa Romeo Brera; 2) Alfa Romeo 159; 3) Fiat Croma; 4) Lancia Ypsilon Sport concept; 5) Lancia Musa... (non ricordo come si chiama)... comunque versione Integrale disegnata da Pininfarina. Tempo fa si parlava di una concept car che prefigurava la nuova Lancia Delta. Ci sarà si o no? Secondo me è styatao deciso all'ultimo momento di non lanciare la concept, bensì il modello tutto nuovo quest'altranno. A questo punto, confrontando il numero delel novità con quello delle altre case autmobilistiche presenti a Ginevra, si può constatare che per la seconda volta negli ultimi tempi (dopo la prima a Ginevra 2003), il gruppo Fiat è il protagonista indiscusso del salone svizzero con ben 3 modelli completamente nuovi (Brera, 159 e Croma) e due concept cars (Ypsilon Sport Zagato e Musa Integrale da Pininfarina). C'è da dire anche una cosa: questo è il primo salone negli ultimi anni in cui non viene presentato un restyling, sorprese a parte, partendo da Ginevra 2003. Dunque, le altre novità verrano rivelate col passar del 2005: il Doblò restyling verrà lanciato al Salone di Amsterdam in autunno, per esempio. Cosa vedremo, allora, al Salone spagnolo (non ricordo se quest'anno ci sarà quello di Barcellona o di MAdrid) e soprattutto a quello di Francoforte? A quello di Francoforte vedremo: 1) Fiat "199"; 2) Fiat SUV; 3) Alfa Romeo 159 Sportwagon. Secondo me, oltre a queste, vedremo anche l'Alfa Romeo Kamal e l'Alfa Romeo Brera spyder. C'è qualche altro modello o concept car? Che fine hanno fatto le rimanenti versioni della Panda che dovevano debuttare quest'anno e il prossimo? All'appello mancano ancora: 1) Fiat Panda SUV (certi giornali dicono che quelle versioni viste nei Saloni sono delle concept car e che la versione definitiva la vedremo a Francoforte); 2) Fiat Panda Abarth (è da fine 2003 che è già pronta, ma cosa aspettano, allora, a lanciarla?); 3) Fiat Panda cabrio (derivata dalla Marracheck, concept car dela Salone di Ginevra 2003) che doveva debuttare in questi primi mesi del 2005; 4) Fiat piccola sportiva coupè derivata da Panda (dovrà debuttare nei primi mesi del 2006). Suppongo, invece, che l'Idea 5terre verrà lanciata col restyling di Idea, che secondo me vedremo a Ginevra 2006. E forse anche questa versione integrale delal Lancia Musa verrà lanciata col restyling nel 2007. Chi sa qualcosa deve assolutamente dirlo!! Penso, comunque, che ci saranno altre sorprese, soprattutto concept cars! PS: tempo fa mi pare di ver letto che a Ginevra 2005 sarebbe debuttata una caoncept car Fiat che prefigura la microcar, e inoltre la 3+1 più aggiornata e con maggiori dettagli. Sarà effettivamente così?

Bellissima, troppo bella. In confronto è una vera innovazione nelle sportivette di segmento B. Provate a confrontare l'abitacolo con quelli sportivi di Fiesta ST, Peugeot 206 RC, Citroen C2 VTR, Seat Ibiza Cupra R, Mercedes classe A coupè, Mini Cooper S... si dovrebbero vergognare, questi sono veri interni sportivi! Fuori, poi, è magnifica co quel bi-colore, quelle finiture e con quei cerchi. Per caso, visto che il design esterno non è stato pressochè modificato, l'abitacolo (in parte ridisegnato) anticipa il restyling che vedremo nel 2006? Sapete, potrebeb anche accadere come ha fatto Fiat l'ano scorso, preentando la Fiat Idea 5terre concept, che anticipa il restyling del design esterno della Idea che vedremo anch'essa nel 2006. E apro un'altra questione: nel 2006 qual irestyling vedremo? Io suppongo tutti quelle delle novità del 2003, ossia: 1) Lancia Ypsilon; 2) Fiat Idea; 3) Fiat Panda; 4) Alfa Romeo Gt. A dir la verità ho alcuni dubbi sull'Alfa Romeo Gt. Dunque, è giusto risitilizzarla perchè deitiene ancora un frontale bellissimo ma "di vecchia concezione" dell'Alfa Romeo (quella "nuova" è dettata da 159, Brera, 148 e Kamal), ma potrebbe anche succedere come per 147, che invece di avere avuto il restyling nel 2003 lo ebbe l'anno scorso.

Quale sarà l'avversaria marchiata Bmw dell'Alfa Romeo Brera? Del resto ogni modello Alfa Romeo ha il suo corrispondente avversario Bmw: 1) Alfa Romeo 147 contro Bmw serie 1; 2) Alfa Romeo Gt contro Bmw serie 3 coupè; 3) nuova Alfa Romeo 159 contro nuova Bmw serie 3; 4) Alfa Romeo 166 (anche se ormai in pensione) contro Bmw serie 5; 5) Alfa Romeo BRERA contro Bmw ?

Mercedes e Smart hanno molto sottovalutato il mercato. Entrambi hanno lanciato un nuovo segmento divenendo il punto di riferimento di essi: la Mercedes lanciò nel 1998 la classe A, prima B-MPV premium, persino 5 anni prima del debutto di una B-MPV generalista (Meriva e Idea). Adesso, però, pur trovandosi con una nuova classe A di maggior qualità, più performante e più spaziosa, mantiene pressi molto alti, nonstante l'arrivo della sua avversaria d'eccellenza, la Lancia Musa. Mercedes venderà sicuramente di più di Lancia vista anche la rete commerciale (oltre a tante altre cose), ma non deve sottovalutare la Musa. Stessa cosa dicesi per Smart: la classe A distrusse la sua immagine iniziale con la prova dell'Alce? Ebbene, la Smart non è molto sicura su strada; ricordate quel servizio di tanto tempo fa in cui 4ruote parlava della pericolosità della Smart su strada? Ecco a cosa mi riferisco. Entrambi i modelli però (Fortwo e classe A) hanno venduto dignitosamente perchè quando nacquero non avevano rivali nel mercato erano uniche. Ora è logico che, oltre a controllare la sicurezza, la qualità ecc... devono abbassare anche i prezzi, se no la concorrenza, che inizierà pian piano a introdursi nel segmento, incasserà più soldi. Quindi le scelte sono due: 1) Chiudere la fabbrica e il marchio Smart; 2) Diminuire i prezzi. Smart riesce a vendere solo la Fortwo perchè ancora oggi non ha rivali. Ma si capisce benissimo che il marchio non è forte di per sè: infatti la Roadster, in confronto a tante altre rivali, è inferiore e brutta, come anche la Forfour che, se non sbaglio, appartiene al segmento B, e potete notare quante migliori alternative ci sono e stanno per arrivare!

Forse è la stessa cosa che ha decretato il superamento in termini di vendita della Kia Picanto in Germania nei confonti della Panda? Infatti è un po' strano, visto che la Cinquecento degli anni '90 è sempre stata la leader del segmento in Crucconia, tanto che WV ha l'ha imitata con la Lupo e Seat con Arosa. Comunque non solo e nazionalista, ma Autobild è favorevole anche alle francesi. Infatti, come mai nel confronto fra A3 e 147 hanno aggiunto la Megane II? A3 e 147 sono premium, Megane II è generalista! Ideam per questo confronto!

Appunto, l'Astra ha un design che può piacere o non. Per chi se ne intende di design o almeno ci fa caso, non direi mica che l'Astra sia splendida, anzi in certi versi è banale, con troppi fronzoli, soprattutto per quanto riguarda il posteriore che eccezionale non direi proprio! E chissà perchè non rimarrà molto sul mercato, infatti sbaglio o la prossima generazione di Astra la vedremo fra circa 3 anni basata sull'erede di Stilo? 147, invece, è solamente bella, e non credo che abbia rovinato la pre-restyling. Infatti le vendite parlano molto bene, e direi che la pre-restyling, confrontata alla attuale, è già invecchiata.

Aiaiaaiai!!!! Brutto colpo per Renault, un marchio che in termini di MPV ha fatto sempre scuola. Adesso, dopo aver fallito per aver inventato un segmento coupè-monovolume con l'Avantime, e anche un'ammiraglia-monovolume come la Vel Satis, ecco che fallisce in un segmento emergente come il B-MPV. D'altronde non c'è da meravigliarsi affatto, visto che Modus è davvero scarna dentro, non ha quella stessa qualità percepita da Idea e Meriva, e i prezzi non sono del tutto abbordabili. Secondo me a causare tutto questo è dovuto anche alle dimensioni che rende. Guardando, ad esempio, Idea e Meriva, si vedono due MPV imponenti per il segmento, compatte fuori ma spaziose dentro, ben studiate per lo spazio (un esempio sono i vani portaoggetti sulla plancia della Idea, o la massima modulabilità dei sedili della Meriva). Modus, invece, non ha un buono sfruttamento dello spazio (è più piccola dentro, meno versatile, non sfrutta bene lo spazio... ad esempio ha un solo vano davanti al passeggero e non due come l'Idea) ed esternamente è più piccola. A me, personalmente, ha sempre dato l'idea di vedere una specie di Mazda 2 un po' più grossa. Ma se Modus già non è pratita bene e non può rimediare subito a causa dell'arrivo imminente della nuova Clio e quest'altranno dal restyling della Megane II, almeno Idea e Meriva hanno avuto più tempo per vendere meglio: purtroppo, però, Idea verrà molto penalizzata con l'arrivo di "199" e fino al 2006 non brillerà come ha fatto finora (cioè non ha venduto tantissimo, ma non ha nemmeno fatto una figura simile a Modus!). Peccato per Modus, perchè Renault è sempre stata maestra per le versioni MPV. Già ha battezzato la grande MPV europea negli anni 80 con l'Espace, ha iniziato gli anni 90 con una city car MPV come la Twingo (il sistema del sedile posteriore che si sposta longitudinalmente è una vera innovazione copiata in tutti i segmenti), e la media MPV con la Scenic. Queste tre, rispetto ad Avantime e Vel Satis, hanno avuto molto successo e oltre le aspettative se non in linea. Invece Modus è ben sotto le aspettative, e con gli altri arrivi di 207 MPV, C3 MPV, Yaris Verso, avrà molto più filo da torcere. Musa non è da citare. Lei deve essere paragonata a classe A e Audi A2.

Tutto ciò cosa potrebbe significare? La Golf V è prima in Europa grazie alle promozioni, ai forti sconti e alle vaste km0 che fanno altro che bene al modello. Oppure la Golf V si è fatta perdonare per il suo stile e la sua qualità inferiore alla serie precedente soltanto per il nome che porta? Qundi la forza della Renault Megane II è già finito, no? Eppure GOlf V conta, per ora: 1) versione 3 porte; 2) versione 5 porte; 3) versione MPV Touran; 4) versione 4 motion. Adesso è appena entrata la versione Plus nel mercato. Megane, invece, ha: 1) versione 3 porte; 2) versione 5 porte; 3) versione SW; 4) versione CC; 5) versione 3 volumi; 6) Versione MPV Scenic. Direi più articolata. Comunque, anche se Golf V nel 2004 ha venduto così tanto, state sicuri che quest'anno o almeno il prossimo non sarà più la numero 1 con l'arrivo di novità di quest'anno. Sto indicando proprio la "199". Infatti le FIat di segmento B (Uno restyling e Punto II a parte) sono sempre riuscite ad arrivare alla numero 1 in Europa surclassando la Golf (cito Uno e Punto).

Guardate cosa ho trovato su www.infomotori.com. Titolo: <<Mercedes is advised to "close Smart soon" ... Smart addio???>> Chiudere subito Smart ! Non è l'invito di un cliente infastidito o di qualche dirigente ma l'ordine perentorio dato dalla importante ed influente banca americana Morgan Stanley alla DaimlerChrysler per evitare di finire in acque sempre più agitate. Secondo alcuni analisti, Smart è una storia analoga a quella Rover per BMW. Mercedes dovrà quindi disfarsene rapidamente visto che il punto di pareggio pare proprio non arrivare e le perdite rischiano di inclinare la corazzata DaimlerChrysler che ha dovuto già dissanguarsi con la stessa Chrysler e quindi con Mitsubishi che ha ceduto dopo aver sborsato miliardi di dollari. Smart ha infatti venduto 155.000 vetture lo scorso anno andando quindi ben lontana dal break even delle 200.000 unità ed il 2005 non sembra che possa far miracoli visto che le versioni a quattro posti non pare che abbiano l'appeal delle due porte dove la concorrenza era quasi assente rispetto alla forfour. Certamente a Stoccarda non saranno felici di vedere una BMW a mille con la Mini e la Mercedes a terra con la Smart. Accipicchia, l'unica a fornire soldi alla casa è la Fortwo, ma questa non è mica tanto affidabile, soprattutto in strada. La roadster è quasi inesistente sulle strade. Chissà di chi sarà colpa per il flop Forfour: 1) Design orrendo (davanti un po' si salva, ma dietro è penosa); 2) Materiali non di elevata qualità; 3) Interni scarni; 4) Concorrenza troppo agguerrita e più competitiva; 5) Robbie Williams è mito musicale, ma meglio che vada in vacanza invece che sponsorizzare un'automobile. A voi la scelta!

Sì,ma c'è anche da dire che il design della 147 è anni luce avanti rispetto ai più prutti di serie 1 e Astra! E poi, un'altra cosa che non capisco assolutamente, è perchè hanno confrontato Astra a serie 1 e 147? In passato mi ero lamentato per un analogo confronto tra A3, 147 e Megane II. Secondo me i tedeschi fanno di tutto per far risultare la 147 inferiore. Non capiscono che Alfa Romeo 147, Audi A3 e Bmw serie 1 costituiscono un segmento a sè pur appartenendo al C? E invece Astra e Magne II risiedono nel segmento delle C generaliste tra cui GOlf, Stilo, 307, C4, Focus, Corolla? Scommetto che per dimostrare la nuova Alfa ROmeo 159 inferiore alle altre, la confronteranno giustamente con la nuova serie 3, ma ingiustamente ci inseriranno anche la nuova VW Passat. Staremo a vedere.

Stefano, Hyundai nel 2004 è aumentata grazie a nuove proposte come il Tucson, o ad altri modelli come il Santa Fè. La Hyundai ha già perso nella gamma delle più piccole: L'Atos Prime, se prima riusciva a vendere, ora non ce la fa più proprio per il debutto della migliore Panda (in tutto e per tutto, anche come estetica). La Getz partì bene quando debutto, cioè in autunno 2002, e continuò a vendere bene anche durante il 2003. Ha iniziato a calare con gli arrivi di Punto restyling e aggiornamenti di 206, Clio ecc... . In confronto a Kalos, la Gtz vende meglio, ma non è mai stato un successo. Comunque, te lo credo che Panda sia l'italiana più venduta all'estero: 1) FIat Punto è arrivata al limite e non ce la fa più Per fortuna che quest'anno debutterà l'erede ("199"); 2) Fiat Seicento è troppo obsoleta per la concorrenza e sai anche com'è in fatto di sicurezza; 3) Fiat Stilo riusciva a vendere bene in Germania, a volte più di Punto, ma con gli ultimi arrivi di GOlf V, Focus II, Mazda 3 e C4 la vita per lei è diventata dura; 4) FIat Multipla non ha cambiato quasi nulla, design esterno a parte. Perciò, qualità dei materiali (tranne i tessuti) e finiture sono rimaste sempre le stesse; 5) Fiat Doblò è il più vecchio rispetto alle francesi, cioè non si è ancora aggiornato e il restyling, fortunatamente, è previsto per quest'anno; 6) Fiat Ulysse, oltre ad attendere un restyling tra quest'ano e il prossimo), non ha mai del tutto brillato a causa della concorrenza (per quanto riguarda il marketing) delle cugine 807 e C8, e soprattutto di Renault Espace; 7) Fia barchetta giunta al limite; 8) Fiat Idea soffre un po' per la concorrenza di Meriva e Modus, un po' per la rete commerciale. Passiamo anche ad Alfa ROmeo e Lancia: 1) 147 restyling lanciata da pochissimi mesi... ma comunque vende dignitosamente; 2) 156 alla frutta e fra uno o due mesi debutterà nel mercato l'erede. Se la sta cavando bene la Crosswagon?; 3) 166 oramai in pensione; 4) Gtv in pensione con l'arrivo di Brera; 5) Spyder alla frutta; 6) Gt vende benissimo, ma non è fatta per rendere numeri di vendita al marchio. 1) Ypsilon ha fatto crescere Lancia per tutto il 2004; 2) Musa ha debuttato in Europa in gennaio; 3) Lybra non ha mai venduto bene; 4) Thesis idem; 5) Phedra... vedi quel che ho detto per Ulysse, anche se le sue dirette concorrenti sono Kia Carnival e Chrysler VOyager. COme puoi vedere con gli arrivi di "199", Croma e Alfa 159 la situazione migliorerà moltissimo. E poi è logico che Panda non abbiamo numeri esorbitanti. D'altronde in Germania vende molto il segmento C, mentre l'A viene poco considerato.

Fino a qualche mese fa si diceva che in questo mese dovevano debuttare: 1) Nuovo 1.6 benzina sulla Fiat Stilo; 2) Versioni speciali della Lancia Ypsilon presentate al Motorshow di Bologna 2004. In tutti i concessionari Lancia mi hanno detto che queste versioni speciali riguardano solo le nuove colorazioni (cioè rosa e azzurro), ma nulla di speciale (cioè nessuno allestimento in più). Dunque, a quando il nuovo 1.6 hanno posticipato? PEnso che le due nuove colorazioni della Ypsilon siano già entrate nei listini del modello.

Lasciando stare i confronti tra Mini e Ypsilon, ritengo questa nuova versione della piccola Lancia come un cambiamento che il marchio italiano vuole dare al pubblico, sinora troppo intestardito dal fatto che le Lancia non siano affatto sportive. Tutti noi sappiamo che invece Lancia ha un degno passato formato da sportive... al contrario di Seat che, oltre a non essere assolutamente paragonabile con nessun marchio italiano per quanto riguarda la propria storia, nacque come marchio qualunque e divenne, con VW, un marchio sportivo. Più che altro mi chiedo cos'ha in mente Fiat. Cioè quest'anno vediamo la Ypsilon Sport molto pepata... ma delal "199"? Vedremo una versione Gt che ricalchi quella della Punto, versione pepata rimpianta da molti? E quindi non si farebbero concorrenza interna? Chissà!