Giulio

Sui siti www.quattroruote.it e www.omniauto.it si parla del nuovo allestimento giovanile della Punto, ovvero l'allestimento Speed. Dice che E' disponibile solo per l'allestimento 3 porte, Si riconosce sternamente per i paraurti in tinta e i cerchi in lega da 15". Nella lista degli accessori di serie ha sedili anatomici, airbag anteriori, Abs con ripartitore della frenata (penso fosse l'EBD), console centrale in alluminio, appoggiatesta posteriori, chiusura centralizzata e alzacristalli elettrici. E' disponibile con le motorizzazioni 1.2 60 cv, 1.2 80 cv, 1.3 multijet da 70 cv e 1.9 multijet da 100 cv. I prezzi devono ancora essere dichiarati, ma la Fiat dice che sono competitivi. Non so voi, ma quando lessi queste descrizioni su questo nuovo allestimento, mi è venuto in mente l'allestimento "Team" della Punto I serie, ovvialmente in chiave moderna e più accessoriato. L'Allestimento Team riguardava la Punto 3 porte 1.100 fire, aveva i paraurti neri (la Speed li ha in tinta), e di serie aveva i cerchi in lega, i fendinebbia, l'airbag anteriore lato guida, alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata e sedili anatomici. Personalmente il nuovo allestimento Speed (che arriverà in Gennaio) mi pare l'erede del vecchio "Team" della Punto I serie ma, vista la concorrenza agguerrita di oggi, le dotazioni di serie sia degli accessori che dei motori sono aumentate!

Questo vuol dire che alla Lancia hanno stanno tornando a fare delle vere macchine, anzi si stanno occupando della qualità. Se la Enea peserà di più dell'Idea per avere più insonorizzazione, possiamo già credere che quel che uscirà fuori sarà un progetto curato che avrà molto successo, quindi un prodotto molto riuscito, ovvero con una cura maniacale della qualità. Se sarà molto più pesante, sicuramente si useranno motori più potenti rispetto alla cugina Idea. Anche la Lancia Ypsilon è più pesante della Punto 3 porte proprio per i materiali impiegati per l'insonorizzazione? Eppure, da tutte le riviste, si dice che il confort acustico della Ypsilon è eccellente! Staremo comunque ad attendere l'apertura del Salone di Ginevra per poter vedere la nuova Enea. Quindi, portiamo pazienza!

La Lancia Thesis viene data a "domicilio" al proprietario, ovvero viene portata fin sottocasa. Questa è una virtù che dà già un po' di buona immagine alla casa. E' la stessa cosa anche per la consegna al proprietario della Lancia Ypsilon? Oppure il neoproprietario, desideroso della sua nuova macchina, deve andarla a prendere al concessionario? Mi pare che la garanzia sia per 2 anni. Credo che nel 2004 aumenterà a 5 visto che una mia amica ha sentito dire in concessionaria Fiat che la Punto, già dai primi mesi del 2004, avrà una forte promozione per il prolungamento degli anni di garanzia da 2 a 5 anni, come le giapponesi!!! Diciamo che la FIat sta diventando in Europa l'unica casa a garantire i 5 anni di garanzia!! Niente male come marketing, così le vendite aumenteranno sicuramente!

La Thesis è nata purtroppo sfortunata. Appartenendo ad un settore molto alto in cui la marca torinese perse quel nome prestigioso che la Thema le aveva conferito fino al 1994 in tutta Europa (in questo forum dicono che la Thema ci ha messo un anno per farsi notare, ma poi ha venduto benissimo, andavano a ruba anche gli ultimi esemplari!), mentre la Kappa, pur essendo superiore alla Thema in termini di qualità costruttiva, finiture, tecnologia e abitabilità, aveva motori potenti appena debuttata, ma continuò a tenerseli così mentre la concorrenza li faceva crescere sempre i più, e l'affidabilità era scarsa. Inoltre il design era estremamente anonimo. La Thesis, quindi, è stata una completa rivoluzione: rispetto a Thema e Kappa, nacque con un design personalissimo (anche quello della Thema era bello, ma non era il numero 1 per originalità) e diciamo scultoreo con qualche chicca tecnologica (i fari posteriori a led, ad esempio, oppure la griglia enorme con i fanali anteriori bixeno, o ancora le maniglie esterne che si aprono elettricamente con un pulsante), ha un'abitabilità maestosa, l'abitacolo è il migliore fra tutte le concorrenti tedesche e non in termini di finiture e materiali usati (oltre ad essere stupendo), il confort è idilliaco e la tecnologia è davvero all'avanguardia. Davanti a tutti questi pregi, però, la Thesis è nata male perchè debuttò con motori sottodimensionati, dove almeno il 2.4 jtd da 150 cv riusciva a far qualcosina, oltre al 3.0 a benzina che però beve come un lavandino. Inoltre deve riguadagnare quell'immagine che la Kappa fece sciogliere. Inifne il design è originale, quindi può piacere o no. Fortunatamente la Thesis venne lanciata nei concessionari (pur se con un distacco di circa 1 anno dalla sua presentazione) con una bassissima percentuale di problemi di affidabilità. Altrochè la Bmw serie 7 o la Mercedes classe E che stanno scontando tali problemi! Che dire, la Thesis sarebbe un modello che avrebbe meritato più successo se non fosse per la sua originalità alla quale la gente deve farci l'occhio, e i motori vanno tutti potenziati. Ah, dimenticavo: la Thesis è proposta solo in berlina. Potete notare invece che le avversarie classe E e A6 hanno anche le versioni SW, e la serie 5 si aggregherà in fretta. Taurus disse che al Salone di Ginevra 2004 verrà presentata una Thesis coupè in veste da concept car, e se avrà successo verrà prodotta... scommetto che lascerà il segno nei curi degli appassionati come ha fatto la sorellina Fulvia coupè!

Ci si lamenta tanto di quei modelli che la Fiat mandò in pensione senza un'eredità, abbandonandole per sempre come ha fatto con la Croma e la Coupè. Nessuno però guarda anche cosa hanno fatto le altre case automobilistiche. Vi ricordate di Opel Sintra e VW Corrado? Una era una monovolume, l'altrà una coupè sportiva. Non capisco perchè le due case hanno deciso di non importarle più in Italia, o persino finirne la produzione. Per caso sono stati dei flop? Cosa hanno costretto le due case a "licenziare" questi due modelli (prezzi, allestimenti, problemi di affidabilità...)? Non capisco, se le due case ci aggiustavano qualcosa (ad esempio design, affidabilità, ecc...) sicuramente oggi vi erano le eredi. Ho nominato questi due modelli perchè ieri ho visto una VW Corrado e oggi un'Opel Sintra, suscitando così in me molta curiosità. Ovvialmente potete nominare altri modelli di altre marche che hanno avuto la stessa sorte. A me, per esempio, viene in mente l'Opel Omega (molti dicono che la sostituta è la Signum, ma come può essere se si scrive successivamente che si attende la nuova Omega per il 2005?), la Ford Orion (nessuna l'ha sostituita. Oggi abbiamo la Focus che ha preso il posto della Escort e la Mondeo al posto della Sierra), la Peugeot 504 (non ricordo se venne fuori successivamente anche la 506, ma oggi c'è la 406...anzi 407 e la 607 che sostituisce la 606). Qualcuno ne sa qualcosa??

Purtroppo ti devo dare ragione. La Stilo é l'ennesima Fiat lanciata in pompa magna come Anti-Golf e che non é riuscita nemmeno nel copito di fare da Anti-Astra o Anti-Focus, mentre Ritmo e Tipo ai tempi erano state ottime Anti-Escort e Anti-Kadett. Anch'io trovo il nome Stilo estremamente infelice. A me faceva venire in mente un'arma e quindi il sangue, che per una automobile non è certo una emozione positiva. E poi d'Annunzio, proprio su richiesta di Fiat, aveva sentenziato che "l'automobile é femminile". Poi per cuirosità ho preso il vocabolario e ho scoperto che lo stilo é l'organo genitale di un fiore. Facciamo compagnia alla Toyota Corolla, in attesa che qualche concorrente lanci la Pistillo... Purtroppo in Fiat con i nomi ultimamente hanno dimostrato di NON saperci fare e soprattutto di non saper supportare adeguatamente il prodotto, come se le vetture, una volta uscite dalla catena di montaggio, si vendessero da sole e la fedeltà della clientela, fondamentale in un mercato competitivo, fosse data per scontata. Nel progetto Stilo si può dire che tutto quello che poteva andare storto lo ha fatto, la vettura é capitata nel punto più basso della crisi di Fiat, quando la sfiducia della clientela era massima, il nome per molti é infelice, l'estetica non ha mai convinto del tutto, la campagna pubblicitaria di lancio l'ha dipinta come un giocattolo per automobilisti giuggioloni, si é puntato molto sugli accessori, tralasciando le versioni base, gli sconti e le km zero hanno fatto incavolare la clientela che l'aveva comprata a prezzo pieno e hanno depresso il valore dell'usato, sono mancati un motore 1,4, una versione sportiva accessibile (il 2400 é un salasso per via della cilindrata) e un duemila per i mercati esteri, ci sono stati problemi di affidabilità... Ciascuno di questi eventi preso in sé non é gravissimo ma risolvibile. Mettendoli tutti insieme, hanno fatto si che quella che secondo me é una ottima vettura in un modello che ormai si vende solo a prezzo e che, paradossalmente, é diventata un ottimo affare nell'usato, perché si svaluta tantissimo. A meno di sconvolgimenti, ormai il mercato secondo me considera la Stilo una vettura che ha fatto il suo tempo, soprattutto adesso che la concorrenza ha lanciato la nuova generazione di vetture. Non resta che pensare avanti, "think forward", come diceva la campagna pubblicitaria e tirare fuori l'erede, partendo però con il piede giusto, questa volta. Riassumendo, tutto sommato la Stilo ha pagato e continua a pagare gli errori dell'azienda che la produce, più che i demeriti del prodotto in sé. Significativo é il fatto che sono in molti ad ammettere (a parole) che é una buona macchina ma allo stesso tempo si guardano bene dall'aprire il portafogli per comprarla. La Stilo è uno di quei prodotti che sicuramente non è partito col piede giusto, non è di certo un flop (se non non sivedrebbero per strada così tante 3 porte, 5 porte e Multiwagon) e può essere mogliorato col tempo (l'assaggio è avvenuto con l'imminenete model year). Di certo, a garantire un buon successo alla Stilo è la marca che oggi sta sorgendo in tutta Europa grazie a Punto restyling, Idea e soprattutto nuova Panda. Se infatti l'Europa inizia a comprare italiano, c'è da sperare bene. Quando invece la Stilo debuttò nell'autunno 2001, l'Europa non aveva trovato molte novità e la qualità (aggregata all'assistenza in tutta Europa, marketing ecc...) non era migliore (anche se la Stilo è attualmente una fra le ottime vetture del segmento C ad avere una qualità eccelsa!). Comunque non capisco perchè così tanta rabbia per il nome. Io lo sapevo da molti anni che lo Stilo era quello che completa l'organo genitale femminile del fiore (formando il pistillo). Se vuoi la Fiat poteva scegliere allora "Stigma"! La Toyota ha scelto Corolla, è vero, ma cosa ne sanno loro dell'italiano? Scusami, allora cosa mi dici dell'Honda Jazz?? A me piace quel modello, ma quando sento il nome associandolo ad esso, mi viene in mente il tipo di clientela, ovvero quella amante del jazz... e a chi gli piace il rock? Oppure VW Golf. L'Italia è colma di appassionati del calcio. Chi potrebbe comprare un modello che si chiama Golf? Sarebbe come chiedere ad Alberto Tomba di comprare la VW Calcio e a Bobo Vieri la VW Polo!!! E giusto appunto "Polo"... non sembra adatta per gli eschimesi?? Citroen Xsara: dove la costruiscono, nel deserto? Qual'è l'auto più veloce del mondo? E' logico, l'Opel Corsa!!! (certo, proprio questa che adotta il 1.3 multijet della Fiat e un 1.000 con scarse prestazioni!). Oggi hanno fatto vedere la pubblicità del nuovo numero di "Astra" per scoprire l'oroscopo del 2004. Forse è un'anticipazione della nuova Opel Astra! La Mercedes classifica i propri modelli con le lettere A, C, E, F, M, S... ma se qualcuno frequenta la sezione B o D di una scuola, quale modello potrebbe comprare? Se almeno avesse una Bmw, avrebbe preso una serie 5 se è all'ultimo anno, una serie 3 se è al terzo... ! Infine c'è chi vorrebbe essere un po' più alto rispetto alla sua normale statura, più bassa del normale. Secondo te cosa si potrebbe mai comprare? Ma è logico, la Suzuki Alto!!! E per gli amanti dell'arte, Citroen ha creato la Picasso, mentre per chi vuole solo ubriacarsi tutti i sabati sera vuole solo guidare la Nissan Almera Tino (semmai con un tino di vino!). Questi sono solo esempi, prova a trovarne anche te. Come vedi c'è da sbellicarsi dalle risate pensando ai nomi dei vari modelli!!

Nel design degli interni delle Jaguar è ben noto lo zampino della Ford. Anche 4ruote se n'è accorto in un confronto fra S-Type e Thesis, tant'è che certi componenti vengono proprio da modeli Ford. Almeno la Thesis ha un abitacolo concepito proprio dalla Lancia, e la maggior parte dei materiali non sono gli stessi di altri modelli Fiat!!!

Non penserete mica che i clienti si dirigeranno solo verso Megane II, 307, nuova Astra, nuova FOcus, serie 1, classe C...!! Proviamo a fare un'analisi dettagliata: dopo un buon successo della Megane II, è arrivato il momento per questa caffettiera ambulante di scendere pian piano dal podio visto che l'effetto novità non l'ha più e la concorrenza si fa sempre più agguerrita co design migliori. La Peugeot 307 è prossima ad un restyling. Avete già visto in giro che si parla del 2.0 hdi da 136 cv? Ebbene, la casa fracese ha capito che i diesel d'oltralpe sono dei chiodi!! Inoltre la 307 è quella che ha perso più clienti rispetto alla Stilo, dovuta non solo alle novità più succulente (Stilo, Megane II...) ma anche ai problemi di gioventù che ancora oggi addobbano il modello. La Stilo è stata lanciato con un model year al Motor Show. Ho già sentito dire molta gente che il posteriore della 5 porte è molto migliorato (e quindi si potrebbe pensare ad una maggior attrazione) e le due nuove motorizzazioni sono ottime e fatte al punto giusto: non c'è più quel chiodo del 1.2 da 80 cv (adesso ad armi pare combatterà contro le concorrenti 307, Golf ecc...) e 1.9 multijet da 140 cv (avete capito tutti, si tratta di un MULTIJET. Mi sembrano motorizzazioni giuste per una macchina come la Stilo, quindi vedrete già come le vendite aumenteranno!! Le nuove proposte sono in arrivo in tutto il 2004: Opel presenta la nuova Astra che ha un buon design sportivo diverso da quelli pesanti di Vectra e Signum, ma non dovete pensare che venderanno le Astra a a valanghe perchè bisogn vedere bene i contenuti prestazionali, il prezzo, le motorizzazioni, gli allestimenti, le dotazioni... stesso dicasi per la nuova Focus la quale sarà una C-max più piccola, percui senza quell'originalità che la Focus attuale ha dal 1998. Stiamo però trascurando Audi A3, Alfa 147 e Bmw serie 1 che appertengono ad un segmento "plus", ma la più vecchia in questione (la 147) avrà un restyling che migliorerà nettamente la qualità costruttiva e avrà motorizzazioni ancora più brillanti, oltre al 4x4. Infine ecco la Citroen che lancerà la C4. Questa la chiamereste "la rivale delal Golf"? Ma neanche per idea!!! Attualmente le Citroen colpiscono per i design, ma sono più fumo che arrosto!!! Basta infatti studiare la qualità per capirlo. E poi la C4 sostituirà un modello, la Xsara, che non ebbe tanta fortuna! Comunque, oltre ai nuovi modelli di Astra, Focus, C4 e serie 1, ci saranno i restyling di 307 e Stilo. Sembra che al restyling di Stilo verranno introdotti il 1.9 multijet da 120 cv al posto di quello da 115, il 1.9 multijet da 100 cv al posto di quello da 80, nuovi 1.8 e 1.6, un 2.0 sportivo e... chissà se anche un 2.4 nuovo di pacca? Non crediate comunque che la Stilo sarà spacciata, perchè avete troppi pregiudizi!

Ma quale copiatura? Al giorno d'oggi un automobilista non sta a guardare se il cruscotto con le spie e le lancette sono uguali a quelli di un altro modello. la cosa più importante è che sia ben leggibile, non come quelli di C2 e C3! Allora quello della Stilo è molto simile a quello della Polo (la serie costruita dal 1994 al 1999), quello della Hyundai Atos è molto simile a quello della Punto I, quello delal Mzda 3 è similissimo a quello dell'Alfa 147...!!! Non è nulla di scandaloso. Se invece si parla di design esterno e su come si presenta stilisticamente l'abitacolo... beh, questo è un altro discorso in cui si può dire "copiatura" o no. Noto comunque che le case iniziano a considerare anche la Lancia. Basta vedere la Kia Opirus, la quale ha un frontale con molti punti di riferimento stilistici della Thesis, anche un po' la Mercedes classe E. Secondo me la Mercedes comincia a guardare il design Lancia: avete notato la disposizione dei fanali posteriori del Mercedes Viano?? Sembrano ripresi da quelli della Phedra!!!!

Non capisco se questa specie di crisi riguarda soltanto il marchio VW o tutto il gruppo VW. Sappiamo che nel marchio VW le ultime proposte Lupo, Polo, Golf V e Phaeton non vendono come era previsto (la Lupo non ha mai brillato, la Polo del 2002 vende già meno di rivali molto più vecchie come Yaris del 1999, 206 del 1998, Punto del 1999... ora col restyling è del 2003...). Infatti la stessa Punto sta superando tutti in Europa. Basta vedere il boom che ha avuto il restyling in Inghilterra, ma anche in Francia non si sta comportando male. La Golf V non è partita col piede giusto, e ora ha paura per i debutti di nuova Focus e nuova Astra. La Phaeton, appartenente ad un segmento in cui la casa non ha appeal, farà i conti anche con la neonata Maserati Quattroporte, la quale ha già superato i 200 ordini nella stessa Germania (fonte Automobilismo di qualche mese fa)!!! L'Audi, invece, si ritrova con un'A2 da buttare per la sua scarsa rendita, un'A3 che fra poco brillerà meno con la migliore 147 restyling, l'A4 inizia a perdere clienti, l'A6 aspetta la sostituta per il 2004, l'A8 se la deve vedere con la Quattroporte. La Seat è ancora messa peggio, perchè non ha feeling, sono scopiazzature delle Alfa Romeo la quale i clienti non gradiscono, e non ha nulla di puramente Seat. La Skoda non è messa tanto meglio: la Fabia ha bisogno urgentemente di un restyling perchè la concorrenza è agguerritissima e già inizia a vendere poco, l'Octavia, ormai, la regalano, la Superb ha già il destino segneto.... Si può quindi dire di una crisi di tutto il gruppo VW?

Io non mi fiderei molto di quelle foto che tutt'oggi naviagano per le pagine delle riviste specializzate e per internet. Bisogna attendere di vedere la concept car al Salone di Ginevra 2004. Sicuramente, come è successo per l'edizione 2003, il gruppo Fiat brillerà rispetto a tutti agli altri al Salone di Ginevra 2004 perchè, da alcune fonti prese dai giornali e da internet, sembra che alcune novità proposte saranno la concept car della 500, la Multipla restyling, la Ypsilon MPV (Enea), le Alfa Romeo 156 4x4 e 147 restyling. Chissà per Stilo restyling, Panda 3 porte ecc... . Non capisco però da dove prendano spunto i gironalisti dicendo del debutto di un'Alfa Romeo 147 SW!!! E non so nemmeno se è reale quello di Stilo 4x4 (eppure qui c'è anche la foto di una Multiwagon rialzata e un pochino camuffata) e della Idea 4x4. Chi sa qualcosa?

Ho sentito dire in giro che secondo il Financial Times, la nuova Fiat Panda è l'auto delal riscossa della Fiat. Detta come detta, la nuova Panda è la salvatrice della marca torinese, come fino a prima era la Punto. Voi la pensate così? Io non credo. Si sa che la Panda sarà una tra le auto più vendute in Europa e forse anche al mondo, perchè ha tutte le carte in regola da poter affrontare un mercato difficile, anzi è già il nuovo punto di riferimento mondiale (cioè anche delle marche orientali) del segmento A. ma la Fiat si risolleverà non solo con la nuova Panda, ma anche la nuova generazione della "199" (ovvero la sostituta della Punto con tutte le sue derivate SW, cabrio, coupè, 4x4, van, furgoncino...) e, se includiamo tutto il gruppo Fiat, anche la nuova 158!! Finora meglio fermarsi a citare questi modelli che debutteranno entro il 2005, perchè oltre c'è ancora il tempo di cambiare qualcosa. Inosmma, sembra di rivivere la stessa esperienza della Punto, ovvero che, negli anni 90, era l'unica salvezza del gruppo Fiat, fino a che non l'aiutò un po' anche la 156. Aspetto una vostra opinione!

Non so per le altre marche, ma sulle piccole di casa Fiat il colore rosso è eccezionale, soprattutto sulle citycar. Delle vecchie Fiat Panda di colore rosso se ne sono vendute tantissime. nella mia famiglia ne abbiamo avuto due: una Panda 750 CL rossa di mia madre e un'altra identica di mia sorella. A distanza di più di 10 anni (quella di mia madre era del 1989 e l'abbiamo venduta nel 2001, mentre quella di mia sorella era del 1988 e l'abbiamo veduta anche lei nel 2001), erano ancora molto graziose, più degli anonimi nero (rarissime nelle citycar), grigio (triste) ecc... . Io te la consiglierei di colore rosso dato che sulla nuova Panda ci sta a pennello... poi basta che osservi i deplian oppure i manifesti e la pubblicità sui giornali per la premiazione di Auto dell'Anno 2004 per vedere com'è una Panda rossa... è bellissima! Per caso la tua Panda ha anche i cerchi in lega? Comunque vedo che stai convertendo tutta la tua famiglia ai nuovi modelli del gruppo Fiat. Anche tua madre sta facendo il count down per avere felicemente la sua nuova Ypsilon? Non immagino l'emozione!!!

Qualche giorno fa incontrai, mentre facevo la spesa con mia madre, una mia amica che prese con me la patente. Io e lei eravamo usciti insieme una domenica per andare alla VW a vedere la nuova GOlf (lei interessava vedere la New Beetle), alla Citroen per la C2 (lei voleva vedere la C3 Pluriel) e alla FIat per vedere la nuova FIat Panda (e sprattutto l'Idea). Arrivando al dunque, mi disse che scrtò la New Beetle perchè era troppo cara di prezzo e non so per altri motivi, e aveva accumulato più interesse per la C3 Pluriel. Ebbene, quando andò nel concessionario CItroen con suo padre, il venditore le disse che la C3 Pluriel è momentaneamente "sospesa" dal mercato (secondo me è la mia amica che non si è espressa bene, forse voleva dire "richiamata dalle officine") perchè quando piove entra l'acqua nell'abitacolo dal tetto... (sapete tutti che l'auto camaleonte, no?). Non me lo imaginavo!!! D'altronde è originale la C3 Pluriel, ma non ne vedo poi tantissime per strada, o almeno non ha rubato clienti da qualcunaltro... insomma la Pluriel la vedo come un modello per farsi immagine e simpatia, non per i numeri. E' un modello che la Citroen potrà sperare in miliardi di vendite solo in Francia, mentre negli altri paesi fa qualche numero, ma non troppo. Inoltre la Pluriel non ha una qualità costruttiva molto buona, e le plastiche lasciano a desiderare, no? Insomma, vorrei dire che è vero che Citroen sta navigando in ottime acque grazie alle performaces di C3 e C2, ma è anche vero che ha molti più difetti di quanto uno possa pensare!

Non capisco, ma questa nuova Subaru R2 andrà a insediarsi nel segmento delle piccolo monovolumi, oggi occupato da Opel Meriva e Fiat Idea? Se fosse realmente così, non vedo nessuna rivale in grado di competere con questa in produzione, ma (se verrà prodotta) vedrei un testa a testa fra questa Subaru e la Seat Altea. Comunque non ha molto di innovaitvo in termini di design interno. Non so, ma mi sembra di vedere un mix di Hyundai Matrix, Mazda 2 con l'atmosfera della Kia Picanto! Chissà se avrà successo??? Beh, a livello europeo la sfida per ora è solo tra Meriva e Idea, la quale non c'è bisogno di scommettere che spopoleranno e, anzi, ruberanno enormi quantità di clienti di Mazda 2, Hyundai Matrix e Ford Fusion!!!

Sarebbe meglio farvi capire che Automobilismo è una rivista poco obiettiva, anzi molto filo-tedesca o francese, insomma proprio contro il gruppo Fiat. L'anno scorso, in una prova, la Lancia Thesis ha perso mentre la Renault Vel Satis vinse. I fatti, però, si vedono sulle strade: ora, confrontate i numeri di Thesis (pur non essendo molti se ne vedono comunque) con quelli di Vel Satis (insistente!). Ultimamente è stata più obiettivi con gli ultimi due modelli Fiat, ovvero la panda (che ha battuto di poco Matiz e Atos) e Idea (contro la Meriva). Inoltre, avete mai fatto caso che tutti i numeri di Automobilismo, usciti fino ad oggi, hanno sempre la copertina dedicata ad un modello tedesco e qualche volta ad uno francese? Insomma, quando la Panda fu presentata al pubblico a Settembre, sulla copertina vi era l'immagine della Peugeot 206!!! Ma vi sembra possibile? E' questo che di Automobilismo non sopporto! Anzi, quando debuttano modelli che faranno numeri di vendita enormi (come appunto Panda, Stilo, Punto ecc...) dedicano la copertina semmai alla Bmw serie 3 coupè, o alla Porsche Carrera... isnomma tutti modelli belli, ma che non sono fatti per numeri altissimi!!! Dannato Automobilismo!

A cosa appartieni, al decadentismo? Non essere così pessimista. E' vero che la Stilo non ha subito fatto breccia, ma non vende male, anzi i giornali dicono che sta vendendo molto bene adesso. Non puoi confrontare la Duna con la Stilo. Oltre ad appartenere a due periodi diversi (una è degli anni 80, l'altra del primo decennio del 2000), la Duna era qualitativamente scadente mentre la Stilo ha subito manifestato di avere ottime qualità construttive e dinamiche. Poi appartengono a due segmenti diversi! Ma perchè la gente continua ad esagerare dicendo che è un flop? Pensate che sul nuovo numero di Gennaio di "Auto" si dice che la Multipla è un flop (lo trovate in quelle pagine in cui si parla della premiazioni di "auto dello'Anno 2004" alla nuova Panda. Ma li hanno gli occhi rivolti sulle strade mentre guidano, questi giornalisti??? Non sanno contare quante Multipla ci sono? E' vero che ha venduto più o meno 60000 unità, ma dire che è un flop è sbagliato!

Si parla sempre delle macchine che arriveranno e quasi mai di quelle che invece non vedremo; in questo momento l'evoluzione della gamma Volkswagen promette molto di nuovo ma anche qualche assenza non del tutto scontata. Nelle grandi famiglie del passato, per non disperdere le sostanze, qualche erede finiva in convento; nelle automobili ci si limita a interrompere la produzione. Oggi nella grande famiglia Volkswagen è in corso un riassetto dell'intera gamma che rischia di vedere non tutti automaticamente promossi e che ha già addirittura qualche bocciato (anche se non ancora ufficialmente) che dovrà lasciare il posto ad alternative più promettenti. Si sa, per esempio, che la A2 non avrà successori diretti perché l'entusiasmo del pubblico non ha premiato l'impegno e il valore tecnologico di un'auto così sofisticata; di questo progetto, che non ha trovato un suo spazio commerciale abbastanza ampio, rimarrà invece l'esperienza nella produzione in grande serie di vetture in alluminio, da trasferire in parte o totalmente a altri modelli del gruppo. Per le piccole Lupo e Arosa quelli che sono mancati non sono i numeri ma la redditività, perché in quel segmento i prezzi non premiano le auto più costose da produrre rispetto alle vere utilitarie o alle citycar senza pretese; inutile quindi insistere con modelli che non hanno prospettive di profitto proporzionate all'impegno economico e industriale. Per lo stesso motivo sono a rischio le ambizioni di alto di gamma del marchio Skoda (per esempio la coupé Tudor presentata a Ginevra l'anno scorso) e il futuro della Superb, che sul mercato rischia di sovrapporsi ai modelli paragonabili dei marchi Volkswagen e Audi; su questa linea anche gli sviluppi futuri del programma Phaeton sono condizionati dai risultati di mercato. Non si può propriamente parlare di ridimensionamento ma piuttosto di "aggiustamento" della gamma, dopo un periodo di sperimentazione nel quale ciascun marchio si era esposto cercando spazi in tutte le direzioni; come dire che, dopo aver sparato a pallini, si aggiusta il tiro mirando al cuore dei settori che sono più produttivi. Perfino la granitica Golf rimarrà nella sua forma classica (la due volumi a 3 e 5 porte) ma cambierà l'articolazione dei modelli derivati che, gradatamente, guadagneranno una loro personalità più spiccata: non più quindi la classica "Golf con la coda" (come la Jetta e la Bora) ma una berlina compatta in grado di competere adeguatamente con la concorrenza; la stessa sorte toccherà alla station wagon e alla cabrio che, già da tempo, ha preso una strada indipendente. Per quanto riguarda la Seat, la futura Altea dà la misura della sterzata impostata per la marca spagnola, alla quale non basta la sportività per centrare l'obiettivo di diventare "l'Alfa Romeo del gruppo VW"; si cerca quindi di accelerare la crescita di immagine del marchio con progetti particolari come questo MSV (Multi Sports Vehicle) anche a spese di qualche modello troppo standard. (Articolo trovato su Internet qualche tempo fa dal Supplemento di La Repubblica)

Su questo sito si parla delle nuove Fiat Panda 4x4, Suv e Abarth Rally. Io ho già trovato un errore, ovvero le date: si dice che la 4x4 debutterà in autunno 2004, la Suv nel 2005 e la Abarth Rally è ancora incognita. http://www.motorbox.com/jumpNews.asp?idLang=IT&idChannel=0&idUser=0&idNews=4910 Ma perchè le riviste sono cisì dementi?? Guardate quali sono i prezzi della Fiat Stilo my 2004 secondo questo sito: http://www.kwmotori.kataweb.it/kwmotori/kwmprima.jsp?idContent=562850&idCategory=780 Roba da matti, se qualcuno da retta a questo sito, si finisce di comprendere che una Ferrari sia molto più succulenta!!! Io mi metto a piangere!!! Chi lo dice a questi che la Panda 4x4 debutterà nel mercato nei primi mesi del 2004, la Suv in autunno 2004 e la Abarth è quasi imminente? E chi ha il coraggio di rimproverare il sito per aver aggiunto 10.000 € in più ai prezzi di Stilo? :cry:

Anche secondo me Porsche poteva evitare di fare una Suv, anche se sta avendo successo. Io però la trovo più bella rispetto alla cugina Touareg. Se però devo fare un confronto di bellezza stilistica fra i vari Suv, io darei il premio come più bello in assoluto (stilisticamente parlando) alla Kia Sorento, mentre al secondo posto ci metterei la Bmw X5 e al terzo la Porsche Cayanne. Come sarebbe il vostro podio, invece?

Qual'è il pianale su cui si basa questo nuovo modello Lada? Concordo col fatto che dentro ha qualcosa di Opel Corsa (più o meno tutta la plancia), il volante della vecchia Lancia Y e la strumentazione del cruscotto uguale a quella delal Ford Focus. Fuori, invece, è un mix di Opel Corsa davanti e lateralmente di Ford Fiesta e Tata Indica. I russi sono proprio obsoleti nela tecnologia e il design non lo sanno sfruttare, anzi sono peggio dei tedeschi e dei giapponesi messi insieme!!

Secondo me tutte le case devono ispirarsi alla FIat Stilo 3 porte. Infatti, se vi girate intorno, potete vedere molte più Stilo 3 porte in giro che Focus, Golf, 307, Megane, Astra... a 3 porte, vero? Anche in passato, quando Brava convinceva poco, la Bravo è andata subito a ruba grazie al suo design unico nel suo genere. Sembra che quest'Astra abbia un design molto sportivo, percui la Stilo 3 porte deve stare attenta... ma vedremo come quest'ultima verrà tramutata col restyling fra 10-11 mesi!

Vi ricordate la fine del 2002 com'era messo il gruppo Fiat... lo so, di questo ci siamo rotti le scatole da quanto è stato discusso, ma io non voglio riproporre l'argomento. Vi ricordate che più o meno a Dicembre furono pubblicate le foto in bianco e nero delle quattro novità che quest'anno hanno visto la luce (parlo cioè di Ypsilon, Panda, Idea e Gt)? Ebbene, come mai quest'anno, o almeno in queste settimane, non sono state divulgate le immagini segrete o almeno in bianco e nero in cui mostrano le novità del 2004? Anche se non ci sono molte novità assolute di modelli, almeno farci vedere un pochino come sarà la Panda 3 porte, la Multipla, la Stilo e la 147 restyling, la Nea... Chi sa qualcosa?

A Novembre c'è stato un crollo del gruppo PSA. PRoviamo a ragionarci. Ora non voglio insinuare sulle promozioni del gruppo, quali sconti ecc... ma dai modelli attuali nella propria gamma. Partendo da Citroen, troviamo gli unici modelli trainanti C3, Picasso, C2, C3 Pluriel e Berlingò. La Xsara è vicina alla pensione. Ora, fra tutti qusti modelli trainanti, la Picasso è calata per l'arrivo incontrastato di nuove avversarie durante l'anno come la Renault Scenic II (la quale si sta espandendo molto), la VW Touran e la Ford Focus C-Max. Diciamo quindi che la Picasso deve sperare in un restyling!!! La C3 continua ad andare bene, ma inzia pian piano a calare a causa della Peugeot 206 face lifting, ma soprattutto della Fiat Punto restyling, dell' Opel Corsa restyling e della Lancia Ypsilon (se dico restyling, oltre agli interventi estetici, parlo anche delle nuove motorizzazioni come il 1.3 multijet che, da quando è entrato nel mercato, scippa i clienti agli altri in un battibaleno!), comunque penso che la C3 sia l'unica a trainare in questo momento la casa (è ancora rpesto parlare di C2). La Berlingò è stata profondamente rinnovata l'anno scors, ma la DOblò e sempre più competitiva con i nuovi allestimenti (stesso discorso fatto per la Seicento) e quindi nuovi prezzi e allestimenti (la "Malibù" è molto attraente, ve lo giuro!). Poi c'è anche la cugina Peugeot Ranch (che ha sempre venduto meno del Citroen), la Renault Kangoo rinnovata e i nuovi Opel Combo e Ford Tourneo. La C3 Pluriel, invece, la identifico come un'auto immagine, ovvero serve per attirare attenzione sulla marca ma non è fatta per fare numeri. Tant'è che non ne vedo molte in giro. Diciamo che è una sorta di Thesis per Lancia! Ah, dimenticavo la C8 che vede sottrarsi molti clienti dalla più maestosa Lancia Phedra! La PEugeot, invece, si trova peggio. Quest'anno non ha avuto alcun nuovo modello (invece CItroen ha lanciato la C2!).Anzi, ha fatto debuttare solamente la 307 CC e la 206 face lifting. Comunque gli unici modelli che riescono a portare la bandiera Peugeot sono 206 3 porte, 5 porte e CC (la SW inizia già ad essere una rarità), la 307 5 porte (bisogna cercare una 3 porte per strada da quanto è rara) e SW. La 106 è vecchissima, più della Saxò che è già stata soppiantata, quindi ormai te la ragalano. La 406 aspetta l'erede quest'altranno (la 407). La 607 è sempre riuscita a vendere solo in Francia. Qui in Italia (non so in quale altro luogo) si contanto sulle punta delle dita. Il Ranch... ne ho già parlato prima col Berlingò. L'807 venderebbe di più se avesse un posteriore più attraente (io lo ritengo il più brutto rispetto alle cugine C8, Phedra e Ulysse), oltre anche ad essere motlo più costoso rispetto all'Ulysse. Per 206, invece, gli anni iniziano a farsi sentire. I motori, poi, non sono sempre andati tanto a genio: il 1.4 hdi perde clienti a causa dell'inossidabile 1.3 Multijet, il 1.100 benzina è un chiodo rispetto al 1.2 della Punto... . La 307, invece, aspetta il restyling data la fortissima concorrenza. Di questo se n'è già discusso, quindi vi faccio solo notare che rispetto al 2002, nel 2003 le vendite di 307 si sono dimezzate! Fra questi è colpa anche della Stilo Multiwagon? O anche dei problemi di gioventù?? A voi la risposta!

Che obrorio!!! Blè!!! Molto più carina quella attuale, anche se meriterebbe un restyling al frontale (si vede che gli anni sono passati!). Comunque, nella gamma attuale, il modello più carino che la Citroen ha è la C3. Anche la C2 non è brutta, ma ho sentito molti che non accettano quel taglio fra finestrino anteriore e posteriore! La Pluriel è molto originale, ma il muso è la parte meno riuscita. Sembra invece che la C4 non sia molto igienica a vederla... come saranno i futuri modelli, allora?