Giulio

-Auto dell'anno 1969: Peugeot 504 vinse con 119 punti; Bmw 2500/2800 con 77; Alfa Romeo 1750 con 76. -Auto dell'anno 1970: Fiat 128 vinse con 235 punti; Autobianchi A112 con 96; Renault 12 con 79. -Auto dell'anno 1971: Citroen GS vinse con 233 punti; Volkswagen K70 con 121; Citroen SM con 105. -Auto dell'anno 1972: Fiat 127 vinse con 239 punti; Renault 15/17 con 107; Mercedes 350 SL con 96. -Auto dell'anno 1973: Audi 80 vinse con 114 punti; Renault 5 con 109; Alfa Romeo Alfetta con 95.

-Auto dell'anno 1964: Rover 2000 vinse con 76 punti; Mercedes 600 con 65; Hillman Imp con 31. -Auto dell'anno 1965: Austin 1800 vinse con 78 punti; Autobianchi Primula con 51; Ford Mustang con 18. -Auto dell'anno 1966: Renault 16 vinse con 98 punti; Rolls Royce Silver Shadow con 81; Oldsmobile Toronado con 59. -Auto dell'anno 1967: Fiat 124 vinse con 144 punti; Bmw 1600 con 69; Jensen FF con 61. -Auto dell'anno 1968: Nsu Ro 80 vinse con 197 punti; Fiat 125 con 133; Simca 1100 con 94.

Ma non si faranno cannibalismo tra loro questa versione alzata della Golf 5 porte e la Touran? Va bene tentarci, ma mi pare una scelta poco giusta.

E' vero Taurus, hai ragione. La Idea non si iscrive al concorso di quest'anno ma quello del prossimo, come a suo tempo ha fatto la Punto (debuttò alla fine del 1993, ma fu Auto dell'anno 1995!). Una domanda a Punto Multijet Dynamic: perchè metti in mezzo la Megane 2? Forse ti riferisci alla Scenic. Ti sbagli se ti riferisci alla compatta 2 volumi, perchè è gi à vincitrice di Auto dell'anno di quest'anno!

Quel che mi fa sorprendere è che a volte ci sono delle macchine al primo, secondo o terzo posto, ma della quale ormai nessuno parla al giorno d'oggi. Ad esempio chi si ricorda della Audi 50? Leggendo il numero pare fosse un'antenata dell'attuale A3! Cos'era la Renault 30? Spettacolare trovare vincitrici o comunque tra i primi tre posti delle vetture appartenenti ad un segmento che odiernamente con molta dificoltà vincerebbe in questo concorso. Mi sto riferendo alla Porsche, alla Bmw serie 7... . La Ford Granada era l'antenata della Scorpio? Avete visto dov'è la Fiat Ritmo? Se non era per la Crhysler vinceva! Comunque si vede che la Ritmo ha portato rivoluzioni nel segmento, come il design. Io mi chiedo: come mai la Opel ha fatto in così poco tempo due serie di Kadett in così poco tempo? Una risale più o meno al 1979, e l'altra al 1984!!! Forse perchè quella precedente (del 1979) non vendeva?! Mah!! E' una sorpresona assolutamente bella trovare al secondo posto la Panda. Pensate, un'utilitaria così semplice al secondo posto! Sicuramente ha portato grandi rivoluzioni nelle uilitarie come uno spazio abbondante, la panca posteriore, uno stile di Bertone... chissà se accadrà così anche per la Gingo? E subito dietro la Panda ecco la Austin Metro. Di quei macinini non ne hanno venduti molti. Cosa, l'Opel Ascona al secondo posto? Mi ricordo che è stata un'auto non tanto desiderata in Italia! La Renault 25 al secondo posto prima di Thema. Ma siamo pazzi? Al giorno d'oggi la Thema viene rimpianta e lodata, mentre la 25 non se la ricorda più nessuno!

Mi hai tolto le parole!!! Facendo così, non solo il cliente viene fregato, ma allo stesso tempo la Ford si rivela molto bugiarda e truffatrice. Uno crede che si tratti di un multijet, quando il 1.4 tdci non è multijet neanche lontanamente! Secondo me la Ford lo ha fatto apposta perchè sono intimoriti dall'abbassamento di prezzo della Punto, dalle migliorie fatte e soprattutto dall'invincibile 1.3 multijet. Io, infatti, me lo immaginavo che con la Punto restyluing, la Fiesta andava sempre perdendosi a causa di una qualità pessima di plastiche e finiture, un design troppo austero internamente e troppo simile alla Punto fuori (infatti ci sono i fari posteriori nella stessa posizione, differenza tra 3 e 5 porte...), spazio non abbondante come sulla Fiat e l'assenza di dispositivi tecnologici che Punto ha (hill holder, clima bizona...). Quelli della Ford hanno immediatamente capito la superiorità della Punto, e così hanno pensato di lanciare quello spot completamente fasullo del tdci "di ultima generazione". Se veramente il tdci Ford è di ultima generazione, allora mia nonna è più giovane di me!!! Credo che un simile spot la Ford lo farà alla Fusion quando debutterà sul mercato la Idea. Infatti la monovolume FIat è 100 anni luce più avanti di Fusion, e per non perdere quota la Ford sarà disonesta dicendo semmai che anche le plastiche sono qualitativamente di ultima generazione! Già la Meriva da fastidio alle avversarie Fusion, Matrix ecc..., ma la Idea le farà estremamente piombare al suolo!!!

Quello che dici è vero, ma Citroen e Peugeot non sono marchi d'elite come Alfa Romeo e Lancia (quest'ultimo ancora annebbiato ma un po' rischiarito grazie a Thesis e Phedra... sicuramente la Ypsilon porterà il marchio sull'ottima strada), cioè marchi (mi sto riferendo ai due italiani che ho nominato) che possono permettersi di lanciare o non un monovolume, soprattutto Alfa. Infatti Citroen e Peugeot sono marchi che vanno direttamente contro Fiat. Semmai Peugeot può avvicinarsi a Lancia o Alfa con versioni speciali dei suoi prodotti (ad esempio la Peugeot 406 cabrio, o la 206 CC), ma la 307 non può concorrere con 147, la C5 non ha alcun modello contro Lancia... ovvialmente in mezzo ci sono i 4 monovolumi cugini, cioè Ulysse, C8, 807 e Phedra, ma come ben noti il monovolume Lancia si proietta su un grado molto più alto. Quindi Peugeot deve accontentare le famiglie proponendo un monovolume medio che riesca a dar battaglia a Scenic, Zafira, Touran... anche se però potrebbe togliere clienti alla stessa Citroen. D'altronde di vede che nel gruppo PSA vi è cannibalismo tra Peugeot e Citroen. La Fiat ha fatto bene a lanciare la Multipla nel 1998 (proprio tra i primi a dare battaglia a Scenic), tale auto è stata subito capita e ha avuto successo, superando le aspettative di Fiat. Come vedi, anche VW ha capito di mancare nel segmento delle monovolume medie, e ha lanciato la Touran!

Sono completamente d'accordo con Steka. Il gruppo FIat sarà pur in crisi, ma persino gli avversari hanno capito che possiede un parco motori formidabili. Tant'è che adesso il 1.3 multijet fa venire l'acquolina in bocca persino alla Mini, il 1.9 multijet da 140 cv è troppi anni luce più avanti, il 1.9 da 115 cv verrà montato anche sulla nuova Astra. Ma se Fiat è forte nei diesel, non vuole dire che fa schifo nei benzina. Infatti il 1.1 è vecchiotto ma riesce ad andare avanti (se non nessuno comprerebbe Seicento e Panda!), il 1.2 della Punto è formidabile, il 1.4 promette bene, il 1.6 (dopo i difetti alle valvole) adesso si accoppia bene con la Multipla a metano. Ecco, io riguarderei il 1.6 a benzina per potenziarlo un po' di più, stesso discorso per il 1.8, fare un formidabile 2.0 sportivo basandosi su quello attuale della Lybra, il 3.2 poi è eccezionale sulla 147 GTA! La Fiat, poi, è molto potente nelle alimentazioni a metano. Tant'è che nessuno è arrivato a fare un 1.2 Natural Power della Punto! La Fiat ha già mtorizzazioni buone, con motori competitivi e anche superiori come il multijet. Mancano modelli ottimi, ma arrivano tra poco i primi (Ypsilon, Gingo, Idea ecc...). Secondo me i concorrenti fanno molti patti e collaborazioni tra loro per fare i motori, è il caso di Ford-PSA, ma sicuramente è difficile che riescano a superare i multijet!

Vi ho scritto le prime tre vincitrici del concorso "Auto dell'anno" che ebbe vita nel 1963 e che oggi continua con successo. Dato che a Novrmbre ci saranno le votazioni, come ve lo immaginereste il podio di "Auto dell'anno 2004"? Sicuramente ci metterei in assoluto tra i primissimi posto le auto italiane. 3 sono pochi, perchè non ne mettiamo 5? Allora, ecco cosa m'immaginerei: Auto dell'anno 2004 1) Fiat Idea 2) Fiat Gingo 3) Citroen C3 Pluriel 4) Lancia Ypsilon 5) Nissan Micra. Coraggio, provate ad immaiginarvi la vostra classifica, attendendo intanto i veri risultati che sapremo a novembre!

1997: (1) RENAULT MEGANE SCENIC; (2) FORD KA; (3) VOLKSWAGEN PASSAT. 1998: (1) ALFA ROMEO 156; (2) VOLKSWAGEN GOLF; (3) AUDI A6. 1999: (1) FORD FOCUS; (2) OPEL ASTRA; (3) PEUGEOT 206. 2000: (1) TOYOTA YARIS; (2) FIAT MULTIPLA; (3) OPEL ZAFIRA. 2001: (1) ALFA ROMEO 147; (2) FORD MONDEO; (3) TOYOTA PRIUS. 2002: (1) PEUGEOT 307; (2) RENAULT LAGUNA; (3) FIAT STILO. 2003: (1) RENAULT MEGANE; (2) MAZDA 6; (3) CITROEN C3. Ed è tutto. Ci sono molte sorprese in questi podi. C'è chi persino, nelle tre postazioni, ci sono solo auto dello stesso segmento! Spero che qualcuno si ricordi di quelle marche scomparse come Nsu, Hillman, Oldsmobile, Jensen, Simca e Austin.

1986: (1) FORD SCORPIO; (2) AUTOBIANCHI Y10; (3) MERCEDES BENZ 200/300 E. 1987: (1) OPEL OMEGA; (2) AUDI 80; (3) BMW SERIE 7. 1988: (1) PEUGEOT 405; (2) CITROEN AX; (3) HONDA PRELUDE. 1989: (1) FIAT TIPO; (2) OPEL VECTRA; (3) VOLKSWAGEN PASSAT. 1990: (1) CITROEN XM; (2) MERCEDES BENZ SL; (3) FORD FIESTA. 1991: (1) RENAULT CLIO; (2) NISSAN PRIMERA; (3) OPEL CALIBRA. 1992: (1) VOLKSWAGEN GOLF; (2) OPEL ASTRA; (3) CITROEN ZX. 1993: (1) NISSAN MICRA; (2) FIAT CINQUECENTO; (3) RENAULT SAFRANE. 1994: (1) FORD MONDEO; (2) CITROEN XANTIA; (3) MERCEDES BENZ C. 1995: (1) FIAT PUNTO; (2) VOLKSWAGEN POLO; (3) OPEL OMEGA. 1996: (1) FIAT BRAVO/BRAVA; (2) PEUGEOT 406; (3) AUDI A4.

1975: (1) CITROEN CX; (2) VOLKSWAGEN GOLF; (3) AUDI 50. 1976: (1) SIMCA 1307/1308; (2) BMW 316/320; (3) RENAULT 30 TS. 1977: (1) ROVER 3500; (2) AUDI 100; (3) FORD FIESTA. 1978: (1) PORSCHE 928; (2) BMW SERIE 7; (3) FORD GRANADA. 1979: (1) SIMCA-CHRYSLER HORIZON; (2) FIAT RITMO; (3) AUDI 80. 1980: (1) LANCIA DELTA; (2) OPEL KADETT; (3) PEUGEOT 505. 1981: (1) FORD ESCORT; (2) FIAT PANDA; (3) AUSTIN METRO. 1982: (1) RENAULT 9; (2) OPEL ASCONA; (3) VOLKSWAGEN POLO. 1983: (1) AUDI 100; (2) FORD SIERRA; (3) VOLVO 760. 1984: (1) FIAT UNO; (2) PEUGEOT 205; (3) VOLKSWAGEN GOLF. 1985: (1) OPEL KADETT; (2) RENAULT 25; (3) LANCIA THEMA.

Per fornirvi più cultura, vi scrivo qua i primi 3 podi delle "Auto dell'anno" dal 1964 (l'inizio del concorso) al 2003, in diversi messaggi. 1964: (1) ROVER 2000; (2) MERCEDES 600; (3) HILLMAN IMP. 1965: (1) AUSTIN 1800; (2) AUTOBIANCHI PRIMULA; (3) FORD MUSTANG. 1966: (1) RENAULT 16; (2) ROLLS ROYCE SILVER SHADOW; (3) OLDSMOBILE TORONADO. 1967: (1) FIAT 124; (2) BMW 1600; (3) JENSEN FF. 1968: (1) NSU RO 80; (2) FIAT 125; (3) SIMCA 1100. 1969: (1) PEUGEOT 504; (2) BMW 2500/2800; (3) ALFA ROMEO 1750. 1970: (1) FIAT 128; (2) AUTOBIANCHI A112; (3) RENAULT 12. 1971: (1) CITROEN GS; (2) VOLKSWAGEN K70; (3) CITROEN SM. 1972: (1) FIAT 127; (2) RENAULT 15/17; (3) MERCEDES 350 SL. 1973 (1) AUDI 80; (2) RENAULT 5; (3) ALFA ROMEO ALFETTA. 1974: (1) MERCEDES 450 S; (2) FIAT X 1/9; (3) HONDA CIVIC.

E' vero che sarà più difficile con Stilo quando queste 3 novità tedesche debutteranno, ma se davvero sarà difficile per Stilo, lo sarà anche per le francesi. Megane un po' meno, ma 307 cadrà ancora più giù a picco. Ma le sfide non si basano solo sul design o sull'immagine del prodotto. Infatti, se la GOlf (pur essendo sempre stata il punto di riferimento della categoria) verrà lanciata con un design poco convincente, am oltre a questo a prezzi ancora più alti, con ancora gli iniettori pompa come motori diesel e con vari problemi di gioventù, allora la Golf potrebbe iniziare a vendere molto meno. Infatti la gente vuole auto dal design personale e bello, non più quello austero, freddo e impersonale come quello che è sempre stato di Golf. E su questo le francesi insegnano. Se Ford sbaglierà nella qualità costruttiva come ha fatto con Fiesta e Fusion, allora per la Focus non c'è nulla da fare. Potrà vendere grazie ai bassi prezzi o perchè te la buttano dietro. Se poi Opel non è riuscita nel successo a debuttare l'anno scorso con Vectra, non immaginiamoci con Astra che pare avesse uno stile simile. Inoltre c'è anche da calcolare le doti che hanno. La GOlf ha l'immagine finora inaffondabile come la migliore nel segmento C, la Focus è stata nominata dai tedeschi la più affidabile ed ha prezzi bassi, l'Astra gode di un buon rapporto prezzo/qualità. Ma se proviamo a vedere bene, la VW deve costruire una Golf Variant con un bagagliaio capiente e non come il flop attuale. La Ford deve dare alla Focus una miglior qualità costruttiva. L'Opel deve dare un design migliore di Vectra. Infine i motori: strabilianti per potenza ma inaffidabili gli iniettori pompa, fenomenali ma un po' misteriosi i Tdci. Cosa possono fare questi motori contro i multijet Fiat? Nulla, sono troppo inferiori!!! Ritornando alla Stilo, vedrai che non temerà la concorrenza perchè: -imminente arrivo di nuovi motori come il 1.4 fire, il 1.9 multijet 100 cv, il 1.9 multijet 136 cv, il 1.3 multijet + di 70 cv, e forse il 3.2 V6 per la serie speciale; -tecnologia ancora al passo coi tempi; -modularità dell'abitacolo; -interni spaziosi e costruiti con molta cura (anche se certe finiture sono da migliorare); -materiali di qualità; -miglior confort delle sospensioni nel segmento; -tra un anno debutto sul mercato del profondo restyling. Se poi ho dimenticato qualcosa, ditemelo!

A scuola guida ho imparato questo: Dicesi "autovettura" quel veicolo munito di posti per il trasporto di persone che possono essere da uno unico fino a 9 completi (quindi riguardanti anche i monovolumi!). Ecco dove rientrerebbe la tua Fiat Idea allungata per ospitare 10 passeggeri: I veicoli con posti per le persone superiori al numero complessivo di 9, si dicono "veicoli adibiti al trsporto pubblico"! In parole povere la tua Fiat Idea allungata da 10 posti non sarebbe più riconosciuta come automobile di uso privato, bensì di uso pubblico, ovvero autobus e corriere. Semmai la tua Idea a 10 posti potrebbe essere sfruttato per farne uno scuolabus!

Quello della Stilo non è stato un mancato successo. All'inizio non è partita bene, ma è da un anno (cioè dall'estate 2002) che è stata capita ed ha ingranato la marcia. Infatti oggi la troviamo tra i primi posti nel mercato italiano, in Germania fa una buona figura e in Belgio sta accumulando clienti. Io direi che la macchina non è stata subito capita, ma adesso le cose si stanno mettendo a posto, ma rimprovero la Fiat per non aver subito lanciato la Stilo 1.9 multijet da 100 cv o la 1.4 a benzina, dei motori che fanno crescere le vendite della macchina. Vedrai che con questi motori, e soprattutto col 1.9 multijet da 136 cv e, un po' più in là, il 1.3 multijet da più di 70 cv, la media torinese avrà molto più successo in tutt'Europa! Stilo non ha deluso nessuno: forse è stato uno shock con quel design (ricordo però che prima della presentazione di Stilo della gente voleva che la Fiat costruisse macchine col design delle tedesche!), ha avuto i suoi problemi di gioventù, ma adesso va assolutamente bene, non come la 307 che comincia a perdere quota un po' per la concorrenza e un po' per i difetti di gioventù ancora presenti. Molti sentono i proprietari di Stilo soddisfatti, tra cui anche mio padre che prima era molto suscettibile ai discorsi di guasti meccanici ed elettronici. Certamente la gente vuole un design diverso (questi sono i successi di Micra, C3, Megane, 206, 307 ecc...) e le francesi ci sono riuscite. Adesso anche le italiane tornano alla carica. Tutti sono stati accontentati col meraviglioso design della Ypsilon, lo lodano sia francesi (nominando la piccola Lancia "L'auto di tendenza") e i tedeschi (alla prova di Autobild l'hanno anche viziata e riempita di complimenti!). Ha fatto bella scena anche l'Alfa 156 restyling, sicuramente il suo nuovo look è migliore di quello di una monotona serie 3. Tra poco sarà il turno di grandi debutti come la Gingo, la Idea e la Gt coupè, tutte con un bellissimo design. Saranno in compagnia di 166 restyling, e sicuramente del Doblò restyling, ma per questi nuovi look aspettiamo il salone di Francoforte.

E' una sorpresa trovare Renault in calo, dato che è la prima marca nell'Europa occidentale. PEr Peugeot c'era da aspettarselo. L'ultima nuova Peugeot lanciata è stata la 307 SW (e non è altro che la 307 in versione famigliare con 7 posti ed un vetro al posto del tetto in lamiera). Secondo me tra Peugeot e Citroen ci sarà un cannibalismo: vedo che la Citroen C3 ha tolto alcuni clienti della 206 (infatti se ne vendono meno di 206 in questo periodo), chissà se la Pluriel riuscirà ad appropriarsi clienti dalla 206 CC, ma c'è anche ma concorrenza tra 807 e C8. E non c'è da escludere che la Citroen C5 ha avuto più successo di Peugeot 607... intanto la 307 ruba clienti alla povera Xsara che non sa andare più avanti. Insomma, c'è troppa siomiglianza tra i modelli PSA. Renault avrà sicuramente perso qualche quota perchè non ha ancora proposto per tutto l'anno un nuovo modello fino ad ora, quando ha lanciato sul mercato la nuova Scenic. Comunque credo che da Luglio la crescita del gruppo Fiat sarà costante, ma già da settembre si potranno vedere numeri positivi anche a doppie cifre grazie agli imminenti arrivi di Gingo e Idea. Non c'è da dimenticare però che da settembre vi saranno le prime consegne dell'Alfa 156 restyling e, per tutto il periodo d'autunno e d'inverno, vedremo la Stilo con nuove motorizzazioni, la Lybra restyling, la Gt coupè, la 166 restyling.... insomma lanci da leccarsi i baffi!!! :wink:

Pure io credo ad una versione esclusiva e speciale per dare l'addio alla Panda, in serie limitata. A proposito, quand'era la cessazione della produzione della piccola ventennale Fiat? Secondo me qualche altra sorpresa non verrà solo da Fiat, bensì anche da Lancia e Alfa Romeo. La prima, secondo me, proporrà la versione HF della Ypsilon, mentre la seconda lancerà la versione GTA di 156 restyling. Comunque al salone di Francoforte mancano ancora 2 mesi, e in tutto questo tempo circoleranno già le prime foto di novità delle altre case (Golf V, Astra ecc...) e quelle delle marche nostrane. Sono sicuro comunque che il gruppo Fiat farà una figura simile a quella fatta al salone di Ginevra: lancerà molte concept car, restylings e qualche anticipazione. Già, sono finiti gli anni in cui gli stand del gruppo Fiat erano al buio e deserti. La prova si è avuto a Ginevra grazie a Gingo, Idea, Ypsilon, Gt coupè, Gtv e Spyder restyling, Marrakech, Kamal... e a Barcellona con la Stilnovo.

Taurus, la coupè che Alfa Romeo lancerà su base 168 (mi pare nel 2006 o mi sbaglio?) avrà intenri migliori di quelli della sua rivale, cioè la Bmw serie 6? Voglio intendere se avrà un abitacolo più lineare, molto più tecnologico e soprattutto rivestito in pelle come sarà quello di Gt coupè. Inoltre che motori avràquesto futuro enorme coupè Alfa?

Se davvero i cross over saranno la moda del futuro, allora la Fiat è sulla buona strada: aprirà sicuramente le porte con la nuova Large! Comunque Alfa Romeo e Lancia dovrebbero proporre sempre più auto di nicchia. Ad esempio Peugeot non lo è, e alla fine lancia nel 2000 la 206 CC!! Ora ci prova con la 307 CC. Ma è mai possibile che FIat non abbia deciso di lanciare la Stilo (dopo il restyling) cabriolet per competere contro Megane e 307 CC, Golf cabrio, Astra cabrio ecc.? E se Lancia vuole far attirare sempre più attenzione, perchè non produce una Lancia Ypsilon CC in modo da combattere la concorrenza affiatata come 206 CC, Micra cabrio, StreetKa, Pluriel...? Finora è solo l'Alfa che anticipa i debutti di auto che fanno leccare i baffi come la Gt coupè e la Kamal! FIat ha solo fatto mostrare una possibile Gingo cabrio, cioè la Marrakech. Alfa Romeo non deve seguire la strada degli altri. Seat ha finora lanciato, nel suo nuovo corso di vita, l'Ibiza e la Cordoba (cioè un'ibiza con la coda) su stili italianizzati. Ma, da come dice Taurus, Seat occupa il segmento basso fino al C, e lasciando dal C in poi ad Audi. Secondo voi è logico far competere una marca simile ad Alfa ROmeo che occuperà soltanto gli stessi segmenti che Bmw e Audi occuperanno? Credo che un'Mpv media non starebbe male per Alfa, basta che sia sportiva sia nel design che nelle motorizzazioni!! Non sarebbe male! D'altronde molte altre case sono entrate in nuovi segmenti. Basta pensare la Mercedes quando nel 1998 lanciò la più piccola auto della marca, ovvero la classe A. Oppure Porsche, che è sempre e solo stata nelle auto da corsa, ha lanciato con gran successo consecutivo la Chayanne che non è altro che un suv! Questaltranno anche Lancia entrerà in un segmento che non l'ha mai vista, cioè quella delle B-MPV, oppure nel 1995 ha debuttato in quello delle utilitarie grazie a Y. E se Crhysler fu la prima al mondo a lanciare una monovolume grande (il Voyager), la Renault l'ha seguito a ruota (e con successo) lanciando l'Espace. Insomma, molte marche sono entrati in nuovi segmenti. Molti hanno fatto sucesso mentre altri no. Dunque, perchè l'Alfa Romeo non potrebbe lanciare un C-MPV su base 147 o 148, con design italiano e inerente al family feeling della casa, interni da favola e motori spettacolari come solo Alfa sa fare? Allora, diamole un'occasione, poi se il C-mpv non avrà successo allora basta mandarlo in pensione il più presto possibile!

Quindi la Megane a livello globale si può dire piacere a più persone che non la Stilo, così come piace di più a te, a Stefano73, a 126/131 e tanti altri. Ma allo stesso tempo ci saranno anche persone che preferiscono la Stilo anche come design rispetto a quello più scioccante della Megane, e io sono uno di quelli. Cosa vuol dire questo? Che non ho gusti oppure ho gusti per l'orrendo (ho sentito dirmene pure di peggio quando acquistai la Nubira)? Oppure non capisco un piffero di auto, stile e design? Scusami se insisto ma quando si tratta di gusti sull'estetica, non transigo: la verità assoluta non esiste. A te piace la Megane? Bene, non sto lì a contestartelo. Non ti piace la Stilo? Altrettanto bene, ma non contestarlo a chi invece piace questa auto. Chissà perché vi rode così tanto... Sono stati commessi errori con la Stilo, a partire da soluzioni stilistiche più o meno discutibili e errori di gioventù che l'hanno stroncata. Ma perché voi due vi ostinate a denigrarla così ferocemente? Alla fine un suo mercato se l'è creato anche lei. Qualcosa di confromista come la Golf? Lasciamo perdere che è meglio...

Quindi la Megane a livello globale si può dire piacere a più persone che non la Stilo, così come piace di più a te, a Stefano73, a 126/131 e tanti altri. Ma allo stesso tempo ci saranno anche persone che preferiscono la Stilo anche come design rispetto a quello più scioccante della Megane, e io sono uno di quelli. Cosa vuol dire questo? Che non ho gusti oppure ho gusti per l'orrendo (ho sentito dirmene pure di peggio quando acquistai la Nubira)? Oppure non capisco un piffero di auto, stile e design? Scusami se insisto ma quando si tratta di gusti sull'estetica, non transigo: la verità assoluta non esiste. A te piace la Megane? Bene, non sto lì a contestartelo. Non ti piace la Stilo? Altrettanto bene, ma non contestarlo a chi invece piace questa auto. Chissà perché vi rode così tanto... Sono stati commessi errori con la Stilo, a partire da soluzioni stilistiche più o meno discutibili e errori di gioventù che l'hanno stroncata. Ma perché voi due vi ostinate a denigrarla così ferocemente? Alla fine un suo mercato se l'è creato anche lei. Qualcosa di confromista come la Golf? Lasciamo perdere che è meglio...

Sono d'accordo con 126/131. Sicuramente, in un periodo dove la Fiat sta investendo e sta agendo più di quanto stanno facendo le altre marche, lancerà il Doblò restyling, soprattutto dopo gli arrivi di Berlingò, Ranch e Kangoo rinfrescati. Sicuramente sarà così! Comunque io penso che la Fiat lancerà una nuova vettura ma con vetri scuri (come fece al Salone di Ginevra 2001 proponendo la Stilo coi vetri neri) e credo che sarà sicuramente la nuova Multipla. Infatti pare che la Multipla 2 debutterà al Salone di Ginevra 2004, ma sicuramente ci sarà un'anticipiazione facendo vedere lo stile esterno. Qualche altra sorpresina secondo me sarà ripresa da un qualche altro nuovo allestimento di Thesis, Phedra e Ypsilon (la prima un po' più sportivo, cioè senza il legno pregiato sostituito da inserti in alluminio), la seconda da accessori esclusivi come il sedile che fa i massaggi, e la terza potrebbe essere sottoforma della HF! Forse qualche nuovo allestimento per Stilo, una Punto Abarth più indemoniata e un'Ulysse da finiture e gadgets da monovolume sportivo.

Un po' più di rispetto, perchè io non sono un oggetto... percui non dire "quello" rivolgendosi ad una persona. I tuoi genitori ti hanno mai insegnato un l'educazione?

Nessuno ha capito che le scelte delle persone sono vaste. La Gingo offre il clima bizona, è vero che non tutti se lo prenderanno, ma ce chi lo vuole a tutti i costi! E' lo stesso discorso di "tetto apribile", "sedile posteriore scorrevole", "lettore cd"... insomma, c'è sicuramente la vecchietta che fa la vita casa-supermercato-amica che su una Punto (la prendo per fare un esempio) del lettore cd e del tetto apribile non ne vuole sapere, mentre il giovane spericolato il tetto apribile e il lettore cd li vuole! QUando mio padre ed io abbiamo scelot la Stilo, abbiamo voluto il sedile posteriore scorrevole che ad altri interessano mentre ad altri no (basta vedere chi sceglie 307, Golf, Focus, Astra, Megane ecc...) e il clima bizona. Vi chuiedo questo: uno dei motivi della crisi FIat è stato il prodotto poco competitivo, cioè che offriva qualcosa in meno rispetto la concorrenza. Con la Stilo si è visti che si può chiedere molti gadget e accessori tecnologici, diventando così la più avanzata tecnologicamente del segmento C (e lo è ancor'oggi). Ognuno personalizza la propria macchina. Mia madre, pur facendo solo percorsi urbani casa-ufficio-centrocommerciale, avrebbe desiderato sulla sa Punto il climatizzatore automatico. Sarà patetico per i giretti urbani, ma c'è chi come mia madre lo vorrebbe, no? Quindi, se la Gingo offre il clima automatico o il navigatore satellitare, molto meglio perchè attira anche quelli che vorrebbero una macchina tecnolgociamente all'avanguardia! Non importa se il clima bizona non è adatto per una citycar. Una persona potrebbe desiderare una macchina piccolina, ma per fare medio o lunghi viaggi. Due miei amici ungheresi sono venuti, nel 1997, in Italia, a casa mia, con la loro nuova (a quel tempo) Fiat Cinquecento col motore da 700 cc! Sono pazzi, ma questi due miei amici si trovano benissimo con questa macchinina perchè è piccola e si parcheggia dappertutto. Per un viaggio Ungheria-Italia ci vorrebbe una macchina più grande, partendo semmai da una Stilo! Allora, il mercato e vasto e molti me lo hanno fatto capire. Bisogna allora accontentarlo proponendo accessori impensabili per quella categoria, ma che possono avere consensi dal pubblico.