Giulio

Secondo me più il tempo passa, più le vendite della Stilo in Italia, in Europa e in tutto il mondo (non dimentichiamoci che vien venduta anche in America latina!) cresceranno molto grazie soprattutto al 1.9 jt multijet da 140 cv, dai pochi difetti che i nuovi esemplari (da circa febbraio 2002) hanno, dalle altre motorizzazioni e versioni speciali (si parla di una super versione limitata con motore da 3.2 da 240 cv!!) e grazie anche al restyling che debutterà precisamente fra un anno. Infatti la Stilo ha un tecnologia all'avanguardia, una qualità tale da non essere inferiore a nessuna, un abitacolo intelligente (l'abitabilità a la modularità interna), il confort e tutti gli altri pregi che ha si merita di avere molto successo come sta avendo qui in Italia e in Germania. Non so altrove, ma in Francia se ne vedevano un buon numero!

Stamattina ho comprato il nuovo numero di Auto Oggi, e guardate cosa dicono della Thesis nella sezione delle news. <<Due nuovi motori e un tocco in più di tecnologia e comfort per l'ammiragli Lancia. La gamma dei propulsori si completa con un inedito 2.400 Multijet 20V da 175 cv (che si affianca al 2.400 jtd, finora il più richiesto in Italia) e con un 3.200 V6 24V, potente ed elastico, che si colloca al top della gamma dei motori a benzina. Il nuovo Multijet appartiene alla seconda generazione dei diesel a iniezione diretta common rail: sarà subito disponibile con cambio automatico a 5 rapporti e da settembre anche con trasmissione manuale a 6 marce. Tra le novità anche due optional tecnologici: i sedili "Comfort", che memorizzano la posizione preferita del guidatore, e una card magnetica per comandare le porte>>. Secondo me il gruppo Fiat poteva potenziare di più il 2.400 dato che si tratta di un Multijet. Riguardo ai due optional, il primo (il sedile Comfort) è lo stesso che ha la Stilo, ma non immaginavo che la Thesis ne fosse priva! Il secondo invece è simile a quello della Renault Vel Satis (o almeno credo).

Benissimo, ora anche il 2.4 jtd si è evoluto in multijet, passando dai poveri 150 ai buoni 175 cv. E' un buon segno di una tecnologia superiore a quella tedesca! Questo motore non doveva debuttare prima sulla Lancia Thesis? Ecco, adesso che il 2.4 multijet non ha più segreti, quando questo motore debutterà sotto il cofano della lancia Thesis? Ho letto in giro di fine giugno, ma si parlava di una versione da 180 cv. Non vedo l'ora di vedere tale motore anche sull'ammiraglia italiana perchè ne ha molto bisogno... ovvialmente montandoci anche il 3.2 delle Alfa GTA!

Dove è stata presentata alla stampa la nuova Alfa 156 restyling? Vorrei sapere chi l'ha presentata e il luogo dove hanno svolto la "cerimonia" di presentazione.

Avete visto le immagini della nuova Alfa 156 restyling?? E' molto bella, mi dà la sensazione di maggior robustezza e solidità. Le modifiche sono state fatte da Giugiaro, che ha fatto proprio un bel lavoro. Nel frontale, però, con quei fanali anteriori, la 156 restyling assomiglia alla Nissan Almera, mentre nel posteriore sembra che si fosse ispirata alla Seat Cordoba. Certo che qualche miglioramento interno potevano farlo, come ingrandire un po' di più lo schermo del navigatore satellitare!!!

Prima che il GP di F1 sul circuito di Monaco cominciasse, hanno fatto vedere il nuovo spot televisivo dell'Alfa Romeo Spyder. E' molto bella la macchina, lo spot anch'esso ma si poteva far di meglio: fa mostrare soprattutto il frontale ristilizzato e i cerchi in lega, ma raramente, anzi quasi niente per gli interni. Inotre è già un po' tardi per metterlo in tv. La presentazione della Spyder restyling (e anche della Gtv) è avenuta il primo week-end di Maggio, e oggi è il 1 Giugno! Qualcuno poi ha già visto lo spot della Punto restyling? Dovrebbero metterlo in tv già da oggi, ma io non l'ho ancora visto da nessuna parte. Per caso ci sarà un spot televisivo della Barchetta ora rinnovata?

Lancia Phedra, una suite a 5 stelle". È il claim della nuova campagna pubblicitaria ideata dall'Agenzia Armando Testa e che abbina il conseguimento delle prestigiose cinque stelle EuroNCAP e l'accordo con Starwood Hotels & Resorts Worldwide Inc., una delle società alberghiere leader nel mondo con oltre 750 strutture presenti in più di 80 Paesi. L'intesa tra la Casa automobilistica e la catena alberghiera mette in risalto l'attenzione di Lancia riservata ai propri clienti. In particolare a quella ristretta cerchia di amanti dei viaggi, del lusso e del comfort che ha trovato in Phedra l'ammiraglia di classe declinata nella forma del monovolume, una vettura moderna nella tipologia strutturale e nella versatilità, ma al tempo stesso espressione di un gusto raffinato e "tutto italiano". Lancia e Starwood Hotels & Resorts hanno dato vita ad una partnership che fornirà un servizio esclusivo a tutti i nuovi acquirenti di Phedra. Questi ultimi, infatti, avranno la possibilità di soggiornare per un massimo di 3 notti negli alberghi Starwood usufruendo di uno sconto del 40% sui prezzi pubblicati e della seconda camera gratuita per i figli sotto i 17 anni al seguito dei genitori. Partecipano all'iniziativa: The Westin Palace (Milano), The Westin Excelsior (Firenze), The Westin Excelsior (Roma), Sheraton Roma Hotel (Roma), The Westin Excelsior (Venezia Lido), Cervo Hotel (Porto Cervo, esclusi luglio e agosto). Elegante e innovativa, Lancia Phedra è anche uno dei modelli più sicuri del segmento. Infatti, il modello si è aggiudicato le prestigiose cinque stelle della European New Car Assesment Program (Euro NCAP), ponendosi al vertice del segmento nel campo della sicurezza. Come è noto il consorzio indipendente, con il sostegno dell'Unione Europea e della F.I.A.(Federazione Internazionale dell'Automobile), svolge dal 1997 test sulla sicurezza delle vetture e assegna un numero di stelle (da 1 a 5) in base ai risultati raggiunti. Ecco perché le cinque stelle sono un riconoscimento importante che premia soprattutto la grande attenzione di Lancia per tutti gli aspetti legati alla protezione di guidatore e passeggeri, che da tempo è parte integrante del processo che porta alla definizione della scocca e di tutti gli altri componenti delle sue vetture: dalla plancia ai sedili, ai sistemi di ritenuta. Nel caso di Lancia Phedra questo lavoro ha dato risultati eccellenti e oggi lo conferma il giudizio Euro NCAP. Per raggiungerlo i progettisti hanno preso in esame tutti i tipi di possibile incidente: urti frontali, laterali, ribaltamento, tamponamento e incendio. Si sono tenute in considerazione, inoltre, le diverse velocità alle quali possono avvenire gli urti, i differenti tipi di ostacolo e la tutela di occupanti con caratteristiche fisiche anche molto diverse. Dall'esame approfondito di tutti questi parametri è nato un insieme di soluzioni tecniche che fanno di Lancia Phedra una delle vetture più sicure dell'intero segmento. Una protezione totale, dunque, che inizia con tutti quei dispositivi specificamente dedicati alla sicurezza passiva e che sono di serie: due airbag frontali multistage, due sidebag anteriori, due window bag, che proteggono i passeggeri laterali di tutte e tre le file di sedili. Inoltre Phedra è dotata del sensore di presenza del passeggero sul sedile (per gestire l'attivazione dell'airbag in caso di necessità) e gli avvisatori acustici e visivi che segnalano le cinture allacciate per i posti anteriori. E ancora: cinture a tre punti con pretensionatori e limitatori di carico (esclusi il sedile centrale della seconda fila), appoggiatesta regolabili in altezza e basculanti (anteriori). Senza dimenticare il sistema di bloccaporte elettrico e gli attacchi Isofix per il trasporto in massima sicurezza anche dei più piccoli. In caso di urto, ovviamente, sono automatici lo sbloccaggio delle porte e l'interruzione sulla linea di afflusso del carburante. Il monovolume di Lancia assicura un comportamento su strada costante e prevedibile, al punto da perdonare eventuali errori del guidatore e da permettere di superare senza affanni le situazioni critiche. Ecco che nel campo della sicurezza attiva Lancia Phedra, oltre a un impianto frenante con eccellenti prestazioni, sfodera i più sofisticati dispositivi elettronici per il controllo del comportamento dinamico della vettura: dalla frenata alla trazione. Innanzitutto tutte le versioni offrono di serie l'ABS con il correttore elettronico della frenata EBD (Electronic Brake force Distribution), che regola l'azione frenante sull'asse posteriore in modo da impedire il blocco delle ruote e garantire in ogni condizione il pieno controllo della vettura. Sempre di serie il Brake Assistance che assiste nelle frenate di emergenza: sulle vetture con ESP è una funzione svolta elettronicamente dalla centralina dell'ABS e si chiama HBA (Hydraulic Brake Assistance). Allo scopo di garantire una maggiore padronanza della vettura, tutte le Lancia Phedra sono dotate di ESP (Electronic Stability Program). Il sistema interviene nelle condizioni prossime al limite, quando è a rischio la stabilità della vettura, e aiuta il guidatore a controllare l'auto. Inoltre, per limitare il pattinamento delle ruote motrici in caso di ridotta aderenza stradale, il nuovo modello dispone dell'ASR (Anti Slip Regulation), che è di serie su tutte le versioni. Si tratta del sistema per il controllo automatico della trazione, che funziona a qualsiasi velocità e interviene sulla coppia, in funzione del coefficiente di aderenza rilevato. Quando, invece, in condizioni di bassa aderenza si scala bruscamente di marcia, interviene l'MSR (Motor Schleppmoment Regelung) che ridà coppia al motore evitando il pattinamento derivante dal blocco delle ruote. Tanti e sofisticati dispositivi, quindi, per la sicurezza dinamica di Lancia Phedra. Per governarli è stato messo a punto un sofisticato "sistema nervoso intelligente" che è pilotato da una centralina elettronica. Quest'ultima riceve i segnali provenienti dai vari sensori sparsi nella vettura e in relazione ad essi decide quanti e quali congegni devono essere attivati. Infine, Lancia Phedra dispone di un impianto frenante particolarmente efficace, che assicura una decelerazione pronta e progressiva, oltre che spazi di arresto ridotti. Senza contare che in caso di frenata improvvisa e prolungata interviene un sistema automatico di emergenza che accende il lampeggiatore d'emergenza (Hazard) avvertendo tempestivamente i veicoli che seguono. A seconda delle versioni, infine, sono disponibili: fendinebbia, lavafari, sensori di pioggia, di parcheggio, crepuscolare e della pressione dei pneumatici.

Basta con le vetture dalle linee stravaganti, i prodotti Fiat devono avere uno stile comune e italiano. E' quanto sostiene il responsabile dello stile di Fiat Auto, Humberto Rodriguez, in un'intervista pubblicata oggi dal Financial Times. "Ho abolito tutte le cose strane", sottolinea lo spagnolo. "In futuro - aggiunge - voglio dare alla Fiat un family feeling ben chiaro. Le varie versioni, pur rimanendo differenti, dovranno avere lo stesso feeling". I primi frutti del lavoro di Rodriguez si sono visti a Ginevra con il lancio della piccola Gingo e della compatta Ydea, ma il suo interesse dopo il recente lancio della Nuova Punto, secondo quanto riporta Ft, si è ora rivolto alla Multipla e al Doblò. "Guidare questa macchina - spiega Rodriguez parlando della Multipla - è fantastico ed esserci dentro è il miglior modo per apprezzarla. Ha molte qualità, ma il suo problema è che non ha un bell'aspetto". Risultato: la Multipla dei prossimi anni sarà molto diversa da quella attuale, più vicina nello stile all' Ydea vista a Ginevra. "Fiat - conclude Rodriguez - deve tornare alle radici, allo stile italiano. La società deve fare macchine che devono essere subito riconoscibili come Fiat".

Pare che le case automobilistiche temono l'arrivo della Renault Scenic II, cioè la vettura di enorme successo che ha dettato la via delle monovolume compatte. Infatti provate a fare i conti con le debuttanti appena arrivate sul mercato, come la VW Touran, e quelle che prossimamente arriveranno (tra qualche mese o anche anni), come la Focus MPV, la nuova Picasso nel 2006 e la nuova Multipla fra un paio di mesi. Personalmente credo che la Scenic II non avrà quel boom di prima: 1)Perchè nel 1996, anno del suo debutto, non aveva nessuna concorrente mentre adesso sì; 2) Il design di quellla attuale è piacevole, ma secondo me quello della nuova susciterà anche giudizi negativi; 3) Avversarie come la nuova Multipla, addolcita nelle linee diventando più gradevole, proporrà altre innovazioni coma l'attuale ha fatto (3 posti su 2 file, diversi tipi di alimentazione, interni...).

Secondo me la Maserati Quattroporte sarà talmente bella che la concorrenza invecchierà precocemente!!! Certo, basta osservare i design di nuova Mercedes classe S, Bmw serie 7, la nuova Audi A8 e la nuova VW Phaeton!!! Siete d'accordo con me? Lo spero!

Albizzie, puoi constatare che in Italia la Golf continua a rimanere un mito. La Golf IV è nata nel 1997 e gli anni li ha sulle spalle. Prova però a ragionare: dato il popolo esterofilo (anche alcuni miei amici dicono male delle italiane), la Golf è piena di onori (certo, i proprietari criticano le italiane, ma stanno zitti per dei guasti anche peggiori di scricchiolii e rumorini) e ha motorizzazioni ancora competitivi, la GOlf te la buttano dietro dato che non manca tanto alla vendita del nuovo modello! Se i proprietari già lodono la GOlf ma non riescono a comprarla per il prezzo troppo alto, adesso che questa VW ha forti sconti, tutti si buttano a comprarla. Ma la Golf non è un vero mito: se ci fai caso, è più venduta la Palio Weekend che la Golf Variant: perchè?? Te lo dico subito: la Golf Variant, come anche la Toyota Corolla SW (che non sta avendo successo come anche la compatta a 3 e 5 porte) hanno un bagagliaio ridotissimo, non posseggono un abitacolo spazioso e il marketing e le propagande sono proprio sparite!!! Infatti la Stilo Multiwagon sta avendo un enorme successo grazie a un baule galattico, interni abitabilissimi e motori degni di nota (e tra un po' il 1.9 multijet che per ora sfoggiano solamente 147, 156 e Sprtwagon!). Lo stesso discorso lo farei con la Punto: secondo te in queti ultimi mesi perchè è rimasta la leader del mercato italiano? Semplice, grazie a forti sconti e prezzi abbassati con versioni interessanti (la Feel ecc...).

Taurus dice che la Multipla che nascerà nel 2004 non sarà un restyling, bensì un modello completamente nuovo. Io ci credo, ma non riesco mica a capire perchè le foto a disposizione sono su camuffamenti del frontale del modello attuale, e non si hanno cambiamenti (cioè camuffature o qualche indizio) nel resto della macchina. Perchè? Forse il nuovo modello della Multipla cambierà solamente nel frontale! Per caso l'abitacolo verrà del tutto ridisegnato e curato di più con qualità delle plastiche e finiture migliori? Se la Multipla II verrà presentata al Salone di Ginevra 2004, spero almeno che ci sarà un'anticipazione al Salone di Francoforte o al Motorshow di Bologna. Come ad esempio al Motorshow di Bologna 2002 è stata presentata la concept car Simba e al recentissimo Ginevra 2003 la Gingo definitiva. Voi avete delle informazioni? Scrivetele allora.

L'Alfa Romeo 147 ha avuto un ottimo successo europeo, anzi mondiale (infatti in Giappone nel 2001 è stata l'auto più esportata!). Gli europei si attaccano di più alle Golf, Focus e Astra perchè sono tedesche, e le auto made in Germany in Europa vogliono dire ottime qualità!! Anche la Peugeot 307 vende bene in Europa, ma secondo me perderà dei clienti per l'arrivo della Megane II. La Stilo si difende bene. Secondo me non riesce ancora a farsi ben accettare perchè fin dalla sua nasita dalle macchina è stata massacrata di pregiudizi negativi, ma solo dall'estate 2002 ha iniziato ad ingranare la marcia. Tant'è che è tra le prime 50 auto più vendute in Germania, e mentre ero in Francia ne ho visto un buon numero... tale numero potrei paragonarlo a quello delle MEgane II qui in Italia. La 147 ha prezzi più alti di Stilo e appartiene al segmento C premium...d'altronde non ditemi che ci sono molte Audi A3 in Europa, dato che questa appertiene anch'essa al segmento C premium! Comunque la 147 ha un ottimo successo dovunque viene venduta. Secondo me la Stilo migliorerà la sua performance grazie alla versione Multiwagon, ai cambiamenti di giudizi sulla vettura da parte dei giornali e grazie anche all'imminente 1.9 jtd multijet da 140 cv. PEr caso ci sono altri motori per la Stilo? Si parlava del 3.2 da 240 cv... e un 2.0 della Bravo???

Speriamo che la scelta di Prodi, sulla quale sfoggerà per le strade belghe ed europee, possa contagiare anche altri presidenti di altre nazioni, soprattutto quelli che non provengono da paesi europei produttori di auto come la Germania, la Francia e l'Inghilterra. Non so voi, ma secondo me la Thesis di Prodi, mettendosi in mostra con quel suo design dell'esterno e dell'abitacolo oltre alle altre sue doti come la qualità dei materiali ecc..., indurrà altri rappresentanti a cambiare le loro monotone tedesche per un'affascinante Thesis! Ho letto il messaggio di Velox dove dice di aver visto molte Thesis in Belgio. Per caso quest'ammiraglia italiana sta avendo molto successo là in Belgio?? Lo spero, anche perchè credo che un'auto con più pregi che difetti, avendo anche una qualità superiore alle tedesche e un'ottima assistenza non può non avere successo. Molto probabilmente la Thesis ha avuto la stessa disgrazia della Stilo, cioè è una vettura di ottime qualità (i materiali, i montaggi, le finiture, il design, l'abitacolo lussuoso, il confort acustico, la tecnologia ecc...) ma con una gamma dei motori incompleta, tanto da limitarne la diffusione che sennò sarebbe fantastica!

Secondo me la FIat è voluta passare da un'immagine di semlici dotazioni a quelle più complete e moderne. Infatti le sigle "S, SX, ELX, EL ecc..." hanno stancato, danno l'idea di scarsa evoluzione (queste sigle c'erano già dalla nascita della Uno nel 1983!) e l'impressione di quegli allestimenti poco curati. Con l'arrivo della Stilo (auto della marca FIat che ha portato diverse rivoluzioni nel marchio come lo stile, le dotazioni, gli interni modulari e i nomi degli allestimenti come Actual, Active, Dynamic ecc...) la FIat si evolve con nomi più equilibrati, "massicci" e soprattutto moderni. Infatti, se ci fate caso, le 500 degli anni 50, 60 e 70 avevano gli allestimenti R, F, L..., poi le Uno con le S, SX... e adesso le Punto III con Actual ecc... a me suona meglio pensando ai tempi d'oggi!! Comunque gli allestimenti e le dotazioni della Punto sono perfettamente migliorate!!!

Scommetto che la VW vorrà contrastare la Gingo! Ahahah, non ci riuscirà perchè la Gingo ha un design molto bello, ha molte caratteristiche innovative nel segmento (tanto per citarne qualcuna il cambio sulla plancia, il climatizzatore automatico, i sensori di parcheggio ecc...), avrà ottimi motori e soprattutto sarà a 5 porte, a 3 porte e anche 4x4 (io continuo a chiamarla "Simba"). Forse c sarà anche cabrio come anticipa la concept car Marrakech. Si sa che i tedeschi, soprattutto il gruppo VW, è sempre stato debole nel segmento delle city car (quardate la Lupo e l'Arosa) e poco potente in quello B (non ditemi che l'Audi A2, la Fabia e la Polo sono dei successoni!). Rido già adesso!!

Al contrario di molti altri, trovo questa rinfrescata profonda della Punto molto riuscita. Credo che tutti voi siate d'accordo con me nel dire che i motori ora sono al completo: abbiamo 2 motori benzina base (1.2 8v e 1.2 16v), un motore benzina che potrebbe vendere bene all'estero (il 1.4), uno un po' più sportivo (1.8), un diesel common rail di seconda generazione piccolo (il 1.3), due diesel più "corsaioli" (i due 1.9) e un eco-compatibile (il 1.2 benzina e metano). Tant'è che nessun'altra concorrente (neppure i cari tedeschi e amati giapponesi) dispone di un piccolo diesel common rail multijet, di persino due diesel common rail di prima e seconda generazioni più grandi e di un motore che vada anche a metano. Non vi sembra di essere già sulla soglia del successo? Comunque, a parte la rivisitazione anche dei cambi, dei frani, dei cerchi delle ruote, delle sospensioni e dei tessuti dell'aitacolo, l'estetica è stata rivista. Trovo molto migliorato il frontale: è vero che si confonde un po' di più (semmai poteva ingrandire un po' di più i fari della Punto attuale che la rendeva molto originale), ma lo trovo molto più emozionale, grintoso e moderno (quello della serie attuale sarà pur originale, ma dave l'impressione di meno carattere combattivo). Comunque i gusti sono gusti, e aspetto di vederla dal vivo. Credo però che sarà molto migliore rispetto le foto! :wink:

In poche parole è un motore da belva, vero? Comunque sarebbe veramente bello se la Barchetta disporrà di un 1.8 da 150 cv, ma secondo me sarebbe meglio se offrisse un altro motore che farebbe alzare molto le vendite di questa bellissima Spyderina, cioè il 1.9 jtd multijet da 140 cv, che ne dite? Sicuramente la nuova gestione del gruppo tira fuori tutte le ottime idee facendo risorgere quei modelli che la vecchia gestione li ha abbandonati. Proprio la Barchetta, dela quale non si sapeva più nulla, torna alla ribalta con un restying e forse un qualche motore potentissimo! :twisted:

Taurus aveva detto tempo fa che la "Multipla 2004" non sarà un restyling, bensì un modello completamente nuovo. Secondo me gli ingegneri hanno già studiato il frontale nuovo per la vettura, e adesso devono trovare il resto del corpo vettura e degli interni ancora più futuristici e di miglior qualità. E' vero che la VW lancia la TOruan e tra un po' c'è la nuova Scenic, ma la Opel non lancia la nuova Zafira perchè quella nella pubblicità è solamente il restyling!! Inoltre, anche se la Multipla è brutta, questa ha avuto un ottimo successo. E' vero che se avesse avuto un design più bella avrebbe venduto di più, ma la Fiat pensava di lanciare la Multipla come una vettura udi nicchia. Comunque potrà essere bruttissima, ma ha molte doti che la gente ha scoperto in essa e che adesso le gratificano (la comodità, la spaziosità, gli interni, la modularità, le alimentazioni ecc...). Non credo proprio che la Fiat cadrà a picco, anzi se ad un ottimo modello come la Multipla ci cambieranno quel design che ha fatto troppo discutere e ci miglioreranno la qualità, la Multipla venderà un casino (ovvalmente se i prezzi e il marketing saranno giusti!). Ciò lo credo da quando ha mostrato le Idea, Gingo, Ypsilon e Punto restyling! 8)

Ieri ho comprato il nuovo numero di Gente Motori. Su un paio di pagine si parla di prototipi e "cavie" di modelli o motori nuovi. In una di queste pagine è stata fotografata una Fiat Barchetta gialla con due marmittone invece che una. C'è scritto praticamente che per Torino stanno circolando da qualche tempo delle Barchetta che montano un 1.8 più potenziato, ovvero non da 130 cv bensì da 150 cv!! Inoltre dice che questo 1.8 potenziato verrà montato anche su Punto e Stilo. Per caso è vero oppure sono i soliti sbagli dei giornalisti?

Collegandomi al messagio di Stefano, non credo proprio che la Punto ha necessitato di un restyling al design perchè faceva schifo. Anzi uno dei motivi per il continuo successo della Punto è proprio il design, mentre a farla invecchiare sono state la qualità delle plastiche, le finiture e la mancanza di motori come il 1.3 mj jtd e il 1.4 fire. Secondo me la Peugeot ha sottovalutato troppo la concorrenza, perchè motlo probabilmente, anzi di certo, auto come la Punto restyling (che è motlo più aggressiva) e la Lancia Ypsilon le ruberanno moltissimi clienti: infatti il design di queste due italiane è invariato e quindi dà la sensazione di molta più modernità e cura nei particolari, mentre la 206, anche se vende bene solo perchè dispone delle versioni SW e CC, non è cambiata e quindi invecchieràsicuramente. Inolte ho notato che nella 206 non sono state migliorate la qualità dei materiali, mentre nella Punto sì e nella Ypsilon ci stanno plastiche ottime. LA Peugeot, quindi, ha tra le mani un buon prodotto che però poteva migliorarlo di più, mentre la Fiat aveva un modello già ottimo ma con delle lacune nella qualità, che adesso può contare su una buonissima qualità costruttiva. BRAVA FIAT!!!

Io non sono di Bologna, ma ci abito vicino... infatti sono di Modena. Non sò a quale forum ti stai riferendo. Attualmente io frequento questo forum e quello di Quattroruote. Hai visto la Punto restyling? Io la trovo molto più bella e curata dell'attuale, esecondo me riuscirà a riconquistarsi molta clientela. Se noti bene, solamente Punto e Clio hanno avuto un restyling così profondo. La 206, la Yaris e la Corsa hanno avuto quel lifting e basta. Secondo me la Punto, grazie a questa versione rinfrescata, tornerà al terzo o secondo posto (magari il primo!) nella classifica europea, non credi? :wink:

Fabvio ha trascritto qualche giorno fa un articolo di Panorama in cui parlava del gruppo Vw che inizia a mostrare segni di cedimento e di debolezza al mercato tedesco ed europeo. Secondo me le cause di quest'infrenabile discesa è dovuta a vari fattori. Tempo fa la VW era famosa per i suoi prodotti affidabilissimi e indisruttibili, tant'è che oggi tutti conoscono la Golf e la Passat tanto per citarne qualcuna. Negli ultimi tempi pare che il gruppo si sia montato un po' la testa e ha trascurato quella grande affidabilità che aveva un tempo: per esempio i propretari delle Golf TDI si lamentano degli scricchiolii della plancia e delle vibrazioni dal cambio, oltre all'iniettore pompa non molto affidabile. Ora la Vw, dopo aver seguito la sua strada per secoli, deve correre ai ripari e inseguire gli altri; infatti dagli iniettori pompa si sta trasferendo ai common rail di prima generazione (quindi non si possono mica paragonare al 1.9 jtd multijet e al 1.3 jtd mj!), è arrivata tardi a lanciare una monovolume media (Dio mio, dormiva mentre le varie Scenic, Multipla, Zafira, Picasso, Tacuma ecc... nascevano?) e sta copiando un gruppo che si trova in grosse difficoltà ma che a Ginevra ha dimostrato di essere ancora molto competitivo, cioè Fiat-Alfa Romeo e Lancia. Inoltre non è al passo coi tempi nel design. Non basta un Walter De Silva che disegni una Ibiza e un'Audi A3 se poi molti particolari sono ancora teutonici e monotoni (comfrontate le fiancate di un'Audi A3 con quelle dell'Alfa Romeo 147, poi mi saprete dire!). Sempre parlando di design, non riesce a guardarsi intorno ma continua a vantarsi di quella qualità che non è più come quella di un tempo. Infatti la Polo poteva essere un successo se non fosse per quel suo stile troppo "Golfista" e troppo cupo. Stesso vale per la nuova Golf che pare stia copiando la Stilo, cioè la tre porte sarà più sportiva e la 5 adatta alle famiglie. Inoltre il gruppo si è imposto dei criteri e delle mete da raggiungere impensabili ed oscene. Secondo voi la Seat riuscirà mai a spaventare e prendere il posto nel cuore degli appasionati dell'Alfa Romeo? Credete che la sportività di una macchina del biscione sia paragonabile a quella della spagnola? Pare poi che la Skoda diverrà la rivale della Lancia. Ma secondo voi una Superb con lo stesso stampino di un'A6 potrà eguagliare una Thesis? Non vedo mica una Fabia lussuosa e chic come la nuova Ypsilon. E poi, paragonando le storie, la Skoda si potrebe salvare, ma la Seat è uscita dal nulla mentre l'Alfa ha un patrimonio alle spalle immenso. Infine i prezzi delle Vw sono proprio eccessivi. Ma dai, come si può paragonare una Lupo con tutti quesi soldi quando il tipo di clientela non vede le finiture e la qualità ma la sostanza e gli importa che il motore continua a viaggiare? Tant'è che la Lupo e l'Arosa sono dei tremendi flop mentre la ventennale Panda e la Seicento continuano senza parua il loro successo. Secondo me la gente si è stancata di queste auto: mentre Renault stupisce per i design controcorrente (vedete Megane 2, Scenic 2, Vel Satis ecc...), PSa per lo stile elegante, Alfa Romeo come sportività pura e la Lancia un lusso rivoluzionario (Fiat ha linee che devono piacere a tutti, lo dimostrano Ulysse,Idea e Gingo) il gruppo Vw non ha alcuna fantasia (Polo, Touran, Phaeton e Tourag dimostrano). Mentre il gruppo Fiat studia e lancia motori sempre più competitivi come il multijet e le alimentazioni benzina/metano (come su Multipla, Doblò, Punto e Stilo) la VW pensa semmai ad alzare la potenza, ma l'iniettore pompa rimane sempre quello inaffidabile di sempre. Mentre il gruppo italiano rimedia i prezzi e le dotazioni, quello tedesco continua a lanciare prezzi da far venire il mal di mare. Se il gruppo Fiat ha deciso di contraccambiare le sue marche con altre giuste (Bmw contro Alfa Romeo; Mercedes Benz contro Lancia; Fiat contro Opel) la VW non riesce a rifletterci bene (che oscenità: Seat contro ALfa, Skoda contro Lancia...). Infine, il gruppo italiano ha migliorato moltissimo la sua qualità, basta osservare la totale qualità costruttiva di Lancia Thesis, Alfa 147 e Fiat Stilo (senza contare i modelli che debutteranno fra poco tempo), mentre la VW inizia a perdere colpi nella sua caratteristica che l'ha sempre fatta vincere. Cosa ne pensate? Scusate se vi ho fatto spendere troppo internet per leggere, ma è ciò che penso a proposito del gruppo VW che sta perndendo sempre più quote in Europa!

Non mancano molti mesi alle Alfa Romeo 156 e 166 restyling. Si sà che di esse verranno cambiate il frontale, il cruscotto e i motori. Ma quali motori verranno montati su 156 e 166 dopo il restyling? Ad esempio potremo vedere un 1.9 jtd multijet da 160 cv? Oppure un 2.4 jtd da 175 cv? Un'altra domanda: il 2.4 jtd 175 cv che equipaggerà la Thesis sarà multijet o unijet? Perchè la Lancia non introduce un turbodiesel common rail multijet più grande del 2.4? :

Si sapeva già che il primo semestre del 2003 non andava alla grande, anche se il gruppo ha modelli che ce la fanno a tenere il mercato anche se pochi: la Lancia ha solo la Phedra in Italia, l'Alfa Romeo ha la 147 mentre la Fiat può contare su Ulysse e le varie Stilo. Si capisce però che il secondo semestre andrà alla grande grazie anche alla catena continua di debutti in concessionaria (a giugno ci sono la Punto e la Barchetta restyling, a luglio la nuova Ypsilon, a settembre la Gingo e la 156 restyling, a ottobre ci sarà la idea e la Gt coupè, a novembre la 166 e a dicembre la Quattroporte). Ma non è assolutamente vero quello che tu dici sui successi di questi modelli. Infatti tutti questi modelli avrà successo e ti dico il perchè. Hai già parlato della Ypsilon togliendomi le parole di bocca... sono sicuro che il suo debutto attirerà clienti di Mini, Micra, classe A ecc... cioè tutte quelle automobili di classe. La Gingo è già stata apprezzata dappettutto, persino in Francia dove la crisi si è fatta più sentire. Infatti la Gingo dispone delle 5 porte rispetto a certe sue rivali come anche la nuova C2; inoltra ha una comodità inedita per il segmento e la si trova osservando la posizione del cambio delle marce (sulla consolle!), propone gadgets di serie e optional di categorie superiori come il navigatore satellitare, il clima automatico, le spie che suonano quando trovi un'ostacolo in retromarcia, e tanti altri. Puoi dire stilisticamente anonima, ma questo è un'opinione personale. E' bello sapere che a te piace come anche a me! Cos'ha la Meriva in più rispetto la Idea? Io credo niente, anzi penso che la monovolume tedesca abbia meno privilegi della Idea: secondo me la monovolume italiana ha una linea più bella (la Mervia è carina davanti e lateralmente, ma dietro fa schifo!), ha degli interni futuristici e che sicuramente farà invecchiare immediatamente la concorrenza (già, prova a confrontare il design del cruscotto e della plancia della Idea con quelli funebri di Meriva e quelli economici di Fusion!), è curata fin nei minimi dettagli... ma non posso andare avanti perchè bisogna attendere un confronto fra loro due che sicuramente i giornali faranno a ottobre o novembre. Forse la Barchetta meritava un restyling un po' più profondo, ad esempio munirla di un secondo motore come il 2.0 della Bravo, o il 1.9 jtd multijet 140 cv!! Io credo che tu stia sbagliando perchè i due nuovi modelli FIat saranno un successone in tutta Europa. Inoltre tieni presente che quest'altranno, nel 2004, la Gingo debutterà in versione 3 porte, accompagnata da Simba. Quali altri sue rivali offriranno tutte queste versioni??? La C2? La Peugeot 107? La nuova Twingo?...?