Giulio

Esatto! Costui aveva annunciato il restyling di Thesis per gennaio 2008. Chissà se il mese prossimo troveremo tale sorpresa... c'è da dubitarsene, ma conviene non abbassare la guardia lo stesso.

Penso che se la produzione di Delta è iniziata, per ora faranno sicuramente i muletti da testare come fecero l'anno scorso con Bravo. Per quanto riguarda il debutto oscilla tra primavera ed estate 2008. Io sapevo che in Italia sarebbe stata lanciata subito dipo Ginevra e che le immagini ufficiali sarebbero state diffuse già a partire dal mese prossimo. Non saprei se definire un bene o un male il fatto di avere i fanali posteriori a led. Di bello è che i leds sono molto migliori per essere visualizzati, sono più rapidi delle normali lampadine e danno più idea di "teconologico". Ma di brutto è il fatto evidenziato da Luc@.

Certo, ma almeno pesa meno dell'altra e questo è già un piccolo punto a favore. Ma dovremmo avere qualocsa di concreto alla mano per poter confrontare entrambe le propostedi 940.

Anche gli specchietti laterali esterni sono quelli di Stilo/Idea/Musa.

Secondo me hanno adesso la fissa di alleggerire le macchine dopo ciò che è successo con la famiglia 159 e Brera. Ecco perchè hanno preferito alleggerirla di 35 kg, se no le prestazioni ne avrebbero logicamente risentito. In quest'occasione penso abbiano fatto la scelta opportunamente migliore.

Hai in parte ragione. E' vero che non si ha una rete di vendita ancora efficace, ma attualmente l'immagine del brand, pur non essendo al top, sta considerevolmente aumentando. Ciò è dimostrato dal fenomeno 500 tanto per iniziare. Rispondendo a Salvino, Bravo non riuscirà per adesso a entrare nella top30 europea a causa della sua gamma. Come fai a vendere una compatta del segmento C solo a 5 porte e con soli motori a benzina e diesel? Intanto la maggior parte (o meglio dire tutta) la concorrenza ha dalla sua già disponibile il cambio automatico, un diesel medio (1.6... per fortuna che a Bravo arriva il mese prossimo!), ma soprattutto le varianti SW, cc, Cross, MPV ecc... . In questo segmento la gamma Golf è da prendere come punto di riferimento per essere la più completa. Il problema del gruppo Fiat, come si è detto da tempo, è che passano dei secoli tra il modello principale e la sua variante. Guarda come in 2 o 3 anni la gamma Golf (e tempo fa anche 307 e Megane) fosse al completo quando invece a quasi un anno quella di Bravo sia composta solo dalla 5 porte. Tanto per dire, persino la Kia, che ne C ha un'immagine tradizionale molto inferiore persino rispetto a Fiat, ha già completato la gamma Cee'd anticipando anche qualche concept car... . Secondo me se continuano così Bravo farà la stessa fine di Mazda 3. Un successo, ma non ha mai sfondato e nel mercato europeo non ha avuto ampi spazi. A questo punto ci si chiede come mai fanno così con Grande Punto e Bravo mentre la Panda ha la gamma più articolata nel segmento e quella di 500 è già stata annunciata sin dalla sua presentazione (con versioni Abarth, Giardiniera, cabrio e persino 4x4)!

Togliendo i mercati casalinghi, si guarda soprattutto alla rete di vendita di ogni marchio. Si nota subito come quella del gruppo Fiat in fase di ri-avviamento, mentre quelle altre sono tuttora più diffuse.

ma considera negli altri mercati la rete di vendita. PEr farti un esempio a Vienna e nelle zone limitrofe Punto vende più delle dirette rivali, quando invece è il contrario in Germania. E poi Clio vende meno di Punto in Francia e in Spagna perchè ha come rivale la connazionale 207 con una gamma addirittura più articolata. E l'anno prossimo si aggiungerà anche la nuova C3!

Qualcuno in questo forum ci aveva confidato che le foto ufficiali dell'Alfa Romeo "955" verranno presentate in anteprima mondiale il mese prossimo. Forse era lì proprio per quello... .

Dietro mi sembra una Sangyong. La trovo peggiorata. Secondo me la più bella Palio Weekend rimane il restyling della prima serie, quella firmato d Giugiaro nei primi anni 2000.

Più cocciuto di così... vabbè, hai ragione, Lancia non è conosciuta da nessuna parte e l'importanza avuta nella storia dell'automobilismo mondiale è pari a quello di un parassita. Poi se al Salone di Francoforte 2003 la regina incontrastata fu la Fulvia concept e da quando Lancia presentò l'anno scorso la Delta HPE concept tutti i giornali europei (e non solo) parlano con entusiasmo del marchio, non tornare poi a ridire che "Lancia non è mai esistita e non esisterà mai" perchè ti aspetto sotto casa col macete. Sicuramente i marchi Land Rover e Jaguar serviranno molto per nuove sinergie e nuovi modelli Lancia. Ad esempio vedrei benissimo un SUV Lancia su pianale Land Rover e una D-E (erede di Thema per chiarimento) su base 159 alleggerita oppure con pianale modificato Jaguar.

Beh, se la guardi da dietro una Bravo non è proprio del tutto simile ad una Grande Punto a partire dalla collocazione dei fanali... comunque, una volta entrato dentro trovi un divario di qualità tra l'abitacolo di una Grande Punto (con plastiche totalmente da migliorare) e quello della Bravo. L'esempio fatto a te tra 207 e 308 e Polo e Golf sono molto chiari. Se ci si confonde con quelle... . Io aggiungerei allora se non arrivi a confonderti i modelli quando entri in una concessionaria Audi!

Sicuramente è un discorso che vale per le monovolume, ma non sempre per le compatte e le 3 volumi. Le vendite di Golf IV erano sommate a quelle di Bora. Idem per Golf V adesso e Jetta. Rispondendo a quell'altro tuo topic, Corsa riesce a vendere più di Punto perchè appartiene a ben 3 mercati come se fossero di casa sua: quello spagnolo perchè viene costruita lì, quello tedesco perchè è di marchio tedesco e quello inglese per il marchio Vauxhall. Stesso vale per Clio III che, oltre ad avere la versione spinta RS e altre simili a disposizione (idem per Corsa con OPC), ha come suo mercato quello francese e quello spagnolo, e anche Fiesta (pur essendo prossima alla sostituzione) vende ancora per i prezzi stracciati e per il fatto di essere di casa in Inghilterra e in Germania. Concordo sul fatto della Nuova Uno. Anch'io sono sicuro che quando la laneranno nel 2009, la vedremo proiettarsi in questa top10 europea.

Per fortuna che non l'hanno portata qui in Europa!!! In confronto è più graziosa la Modus!! L'abitacolo mi sa di nuovo design in stile Honda. Certo che visto l'abitacolo lateralmente, mi sembra un bel po' raccapricciante... avete visto com'è disegnato e colorato il pavimento? Brutti da vedere quei pannelli plastici ricurvi sotto i sedili posteriori... .

Hanno voluto creare una giusta rivale per la Fiat Palio Weekend Adventure e per la Fiat Strada Adventure.

Non sono d'accordo su una parte del discorso. Il gruppo Fiat non deve mica mostrare tutte le novità (una ad una) che lancia da qui al 2010, se no la concorrenza si fa ancora più agguerrita. Molte novità sono in studio e in progettazione, altre sarebbero già pronte per essere avviate alla produzione... ma ciò che manca (come giustamente qualcuno ha detto nel topic riguardante il presunto acquisto da parte di Tata per Jaguar e Land Rover) sono i soldi, infatti ultimamente il gruppo Fiat sta cercando di risparmiare i soldi in nuove piattaforme e pianali cercando di migliorare quelle che ha e fare accordi con altri costruttori per poterne usare qualcuna loro. Se però non si è visto nulla finora non vuol dire che in Fiat si stanno girando i pollici. C'è già stato qualcuno che alcuni mesi fa (addirittura prima dell'estate) ha incontrato un mulo camuffato di Junior e chi persino una Thesis col muso camuffato, probabilmente il presunto restyling annunciato dal responsabile Lancia del mercato francese un paio di mesi fa. E poi qualcuno del forum disse che in ottobre hanno dato disco verde alla Lancia CC e in Fiat lavorano persino in segreto per la Micro del 2009. Insomma, se finora i muli non si sono fatti vedere in giro e non abbiamo foto ufficiali o scoop di muli, non vuol dire che non ci sono novità in studio o in fase di progettazione. Per il resto concordo con te. Anche io non sopporto il fatto che ci mettano una vita tra il lancio del modello e la sua variante (vedere Bravo e la sua versione SW), quando invece i concorrenti le lanciano addirittura in contemporanea.

Nel mio discorso non ho assolutamente citato Clio, non è perciò un "parlare male" del modello in questione. E' un argomento in generale. Ecco, leggo che sei stato a Piacenza. Prova a scendere ancora di più, giacchè Reggio Emilia e Modena hanno una posizione particolare sul territorio regionale. Lo stesso Montale descrisse del clima partuicolarmente complicato di Modena... ma per questo ne parliamo altrove. Per l'utilità dei fendinebbia dipende dalla zona in cui si vive, e poi ormai vengono messi di serie a partire dagli allestimenti medi dei modelli.

Potrebbe anche darsi, come il concorso di Alfa Romeo per il nome della 955 e, alla fine, uno dei nomi che hanno scelto loro stessi (Furiosa) non convince del tutto. Sicuramente è stato una questione di marketing tenendo l'attenzione sul modello in arrivo.

Ma tu, da quel che vedo, sei a Bergamo-Brescia. Prova a scendere in Emilia Romagna e stare nelle pianure modenese e reggiana, poi potrei capirmi. E pensare che nebbie simili esistono anche al di fuori dell'Italia. Anche il clima: vieni a vivere a Modena poi mi saprai dire se il climatizzatore in auto è indispensabile o no. Quest'agosto sono stato per un giorno a Roma in auto e c'erano ben 40 e passa gradi!! Roba incredibile!! Dimmi se lì non si cuoceva in auto se il clima non ce l'hai! ESP è senz'altro indispensabile in qualsiasi occasione, ma i più semplici clima e fendinebbia non possono più fare a meno agli italiani (tranne chi l'auto la usa pià per guardarla parcheggiata in garage). Tornando a Clio SW, non ho capito se ha una capacità di carico maggiore o minore di 207 SW.

La differenza, però, è che delal Lybra non si sapeva ancora il debutto nel mercato così tanto slittato in avanti, mentre per questa HPE si sa già che, in ogni caso, verrà lanciata nel corso dell'anno prossimo. Risopondendo ad un altro messaggio, non credo proprio che se questo modello avrà tutt'altro nome al di fuori di Delta non otterrà il successo sperato perchè piuttosto nel mercato conto il prodotto in se per se e il marchio, più che il suo nome (a parte quei casi in cui un nome italiano viene cambiato in altre zone del mondo per ovvi motivi, come la storia della "Ritmo" in UK o dell'Alfa Romeo 75 in USA, oppure la recentissima Fiat Bravo in Australia).

Ma il problema, però, è riuscirili a mantenere neri con l'andare del tempo perchè tendono a diventare grigi e questo rovina l'estetica in generale.

Quoto. E ci zone come la Pianura Padana dove i fendinebbia sono assolutamente indispensabili per la sopravvivenza giornaliera, specialmente in questio periodo autunno - invernale.

Tratto dal sito di Quattroruote: <<E' QUESTO IL NOME GIUSTO? Quel nome non s'ha da dare! A circa sei mesi dal lancio della Delta HPE, che segnerà il ritorno della Lancia nel settore delle berline medie, pare che a Mirafiori ci siano dei ripensamenti sul nome della macchina. Fonti attendibili suggeriscono che sia stato Marchionne in persona a porre il problema. Delta creerebbe confusione tra quelle che sono le caratteristiche del prodotto – orientato al lusso e all'intelligente flessibilità dello spazio a bordo – e le aspettative dei clienti, che lo assocerebbero al modello protagonista della stagione dei rally anni Ottanta, d'intonazione più sportiva. In effetti, quando per primi svelammo l'aspetto e i contenuti della Delta, più di un anno fa, molti lettori ci scrissero manifestando qualche perplessità sul nome. Vista l'architettura quasi da "shooting break", le coupé-station degli anni Sessanta, e il richiamo esplicito a un modello Lancia del passato che era la Beta HPE, linea affusolata e portellone da giardinetta, forse il nome giusto potrebbe essere proprio Beta. È questo ciò a cui sta pensando Marchionne, gettando nello scompiglio il marketing Lancia già focalizzato sul lancio della Delta? Può darsi. Intanto, fateci sapere che cosa ne pensate voi aggiungendo un commento: basta cliccare sul link qui sotto>>. Secondo voi Marchionne ha pensato di fare la cosa giusta? Anche voi sareste d'accordo per chiamarla "Beta" e non "Delta"? Forse ciò dimostra che in Lancia non hanno per niente intenzione di ritornare al rally, o almeno per ora pensano di riempire la gamma il più possibile e poi alle competizioni ci penseranno più avanti... basta però che non se ne riparla quando saremo già nella tomba!

Grande Punto si è anche vagamente ispirata nel posteriore ad un concept car di Bertone oltre soprattutto a Focus I. E qui hai ragione. La Punto I serie è stata la prima in generale in Europa ad adottare i fanali posteriori attorno al lunotto. E Corsa e Fiesta successive l'hanno imitata. In parole povere uno s'ispira all'altro. E sembra che generalmente questa nuova Fiesta abbia preso per la seconda volta ispirazione dalla nostra Grande Punto. PS: Teknos, di cose ne avrei da dire. Ringrazia J-Gian che ci ha fermato in tempo. Chiudo OT.