Giulio
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A cosa starebbe "SubA" tradotto in parole concrete?
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E spero che tu abbia già capito che le informazioni che tu riceverai sabato sono di estrema importanza in questo forum... attendiamo fiduciosi importanti notizie!!
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Secondo me in Fiat hanno intenzione di aggregare ai tre marchi i loro simboli sportivi e dedicare a loro maggior spazio commerciale. Lo vedremo presto con Abarth (Grande Punto e 500) e coi concessionari dedicati al marchio con lo scorpione. Lo vedremo presto con GTA (159 e Brera sicuramente...). A questo punto mi chiedo se faranno la stessa cosa, in un futuro sicuramente più lontano, col marchio HF per i modelli Lancia.
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Taurus, secondo me Luque vorrebbe dire che con la 159 vorrebbero fare il prossimo film di James Bond e la stanno provando ora. Se premi un pulsante sulla plancia, da quegli sfoghi usciranno fuori le mitragliatrici per sparare ai cattivi. Se invece schiacci quello sul tunnel sfrecceranno fuori i razzi! Dai, dai, alla fine ha ragione Taurus: una macchina blindata non è. Anche perchè se lo fosse, allora avremmo visto muletti simili anche per quanto riguardano le Maserati Quattroporte blindate e le Alfa Romeo 156 e 159 della polizia. Sonata Artica, io Taurus lo leggo da ben 6 anni e nella maggior parte dei casi (riguardanti le tecniche e le caratteristiche dei modelli) ha avuto sempre ragione.
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Non credevo che Mercedes si fosse già dedicata a questo genere di auto. Ecco la sua motivazione successiva a lanciare la Smart fondando un nuovo marchio (se non sbaglio era un progetto del marchio d'orologi "Smart" a cui Mercedes si affiancò e lo rese reale...)
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Aaahhhhh!!!! Ecco a chi si è ispirata l'attuale Peugeot 1007!!! Dovrebbe ringraziare la Fiat, allora!!
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Ma scherzi? Eheh!! Se già per gli inglesi la 500 toglierà molti possibili acquirenti a Smart Fortwo, prova ad immaginare cosa sarebbe in grado di fare questa Fiat Micro! E poi io non mi farei grandi preoccupazioni: la Fiat ha quasi sempre fatto scuola nei segmenti A e B e gli ultimi prodotti vincenti lo dimostrano (Panda, Grande Punto e 500), perciò credo che la nuova Micro sarà altrettanto azzeccata.
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Ma 166 viene ancora prodotta? Non doveva scomparire con l'arrivo di 159? Comunque penso che in Fiat abbiano in mente di continuare normalmente la linea di montaggio di Grande Punto (visti anche i prossimi arrivi della versione Abarth, del restyling, mentre la probabile versione SW potrebbero farla dove viene costruita Linea), dedicare anche la parte di Junior a discapito di Punto CLassic che verrebbe sostituita l'anno sucessivo da "Uno II" e da Idea che non tira bene nel mercato (o a meno che non stiano preparando un restyling, visto che lo stanno facendo persino per Musa). Infatti pensavo che nessuno ha ancora visto foto scoops di muletti di Ulysse e Phedra restylings, Thesis restyling (invece qualcuno del forum l'ha già visto), 159 Crosswagon e Idea restyling (quale in teoria dovrebbe ispirarsi al concept 5terre esposto a Ginevra 2004). Credo che con questi muletti stiano girando di nascosto come fecero con 147 restyling (o non girano proprio come fecero con Musa, essendo una Idea travestita da Lancia... forse i muli di Musa restyling sono serviti anche per Idea restyling...), Junior e 149.
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L'ultima vera novità Alfa Romeo fu presentata al Salone di Ginevra 2006 ed era la Spider. Già a Francoforte troveremo i MY08 di 159, Brera e Spider + la 159 Crosswagon. Comunque è vero, la Junior sarà la grande novità della rassegna bolognese e soprattutto è la rinfrescata che il marchio si dà per attirare attenzione. Altro che i soliti allestimenti e accorgimenti concentrati solo su 159, Brera e Spider! Quindi ipotizzerei immagini ufficiali di Junior in occasione dell'apertura del Motorshow di Bologna dove sarà presentata in anteprima mondiale, sua commercializzazione a marzo... mentre a Parigi 2008 apparirà la 149.
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Quindi in Europa Fox avrà una vita commerciale di soli 3 anni, giusto? Fox ha debuttato in Europa nel 2005, vicino al restyling di Polo.
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A questo punto mi viene da pensare che se la Kappa ha fatto scappare i clienti ad altri marchi, la Thesis, seppur abbia venduto scarsamente, è riuscita nel suo poco a convincere molti proprietari a tenerla. Sono sicuro che se il restyling di Thesis migliorerà l'estetica e la gamma motori (o comunque la futura erede di Thesis sarà più sportiva esteticamente e avrà dei signori motori), gli attuali clienti potrebbero tranquillamente consigliare il prodotto migliorato a suoi conoscenti... o comunque l'affidabilità del modello attuale è già molto, molto buona.
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Straquoto!!!!
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Concordo. Davanti ha il montante in stile Mini e Swift. Ma dietro ci hanno piazzato lo stesso montante e forma del terzo finestrino della Golf V Variant. Da notare anche cosa dicono al seguente sito di Autoblog.it http://www.autoblog.it/post/9277/skoda-fabia-wagon-prima-foto-ufficiale aggiungendo quel "purtroppo" quando nominano un'altra SW malriuscita. Ma quand'è che Skoda ha fatto una segmento B SW esteticamente bella da vedere? Questa Fabio Wagon mi fa venire in mente un'orca, mentre quella di prima mi sembrava un pezzo di torta-gelato in fase di scioglimento.
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Quando debutterà la Maserati Spyder? Sarà possibile vederla al Salone di Francoforte 2007? O ci sarà d'attendere Ginevra 2008 per lasciare un anno esatto di tempo per conoscere meglio la neo-debuttante Gran Turismo?
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Io ho solo risposto del tuo giudizio dei dati diffusi da Fiat sulle 70.000 Bravo per l'intero 2007, dicendo che erano troppo ottimistiche. Viste le 55.000 unità in 5 mesi, troverei invece le 70.000 stabilite come pessimistiche! Secondo me lì in Svizzera c'è molta attesa per i T-jet. Per quanto riguarda se Bravo è meno riuscita di Grande Punto dipende dai propri gusti. Sicuramente Bravo è molto meglio di Grande Punto per la qualità dei materili e finiture. Senza nominare poi il SIGNOR TELAIO, ottimo per quello che deve fare (verrà utilizzato per altre importantissime novità attese quali 149 e Delta HPE). Infine, ti faccio notare che si parla delle vendite totali di Bravo in 5 mesi e soprattutto dal fatto che più del 50% è richiesto all'estero. Non si parla del solo mercato svizzero. -
Aggiungerei l'innovativo sistema d'areazione dalla fascia forata sulla plancia. Non so se Thesis è anche l'unica del segmento ad avere il dispositivo che fa retrocedere elettricamente il sedile del conducente quando questo apre la porta per entrare (si dovrebbe chiamare "Easy access" o qualcosa del genere).
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E io cos'ho detto? 2010-2011... più o meno saremo lì. Perciò ci sono tutte le motivazioni per un sostanziale restyling di Thesis atteso per gennaio 2008 e alla quale seguiranno sicuramente dei face lift negli anni a venire (come di moda nel gruppo Fiat. Per caso l'erede di Thesis sarà l'ipotetica "New Thema" su base 159, oppure questa verrà proposta come erede di Lybra e al di sopra di essa ci sarà l'erede di Thesis?
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hai perfettamente ragione, ma non è tutto qui. La Multipla, quando uscì, proponeva un design originale eun progetto innovativissimo, ma non era all'altezza delle concorrenti per la qualità dei materiali, le finiture e l'affidabilità, cose che invece per Thesis non ci furono problemi. E poi hai ben visto che nel segmento E non c'è abbastanza spazio per l'originalità e l'innovazione come Thesis e Vel Satis, mentre per le monovolumi sarebbe meglio se fosse così. Se Thesis verrà normalizzata nel design (ma non banalizzata) potrebbe vendere qualcosa in più di adesso, questo è pcoo ma sicuro. Il fatto è che non ha mai convinto il frontale, mentre per Mutlipla non convinceva molti guardandola da diversi lati.
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Se intendi l'erratissima operazione fatta di Fiat di sotituire la Croma con la Marea, allora ti dò ragione. Ma se la futura Thema, fatta su base 159 e casomai con dimensioni aumentate, sarà all'altezza di competere con la concorrenza (affidabilità, prestazioni, finiture, materiali, abitabilità, prestigio ecc...), allora non capisco dove posa essere il problema.
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Non hai tutti i torti, anzi il tuo ragionamento è giustissimo. Il problema, però, è che la Croma la riescono a vendere solo qui in Italia, in INghilterra fu persino tolta dal mercato recentemente! A Francoforte vedremo il restyling della Croma (a proposito, è stato avvistato il multo di una Thesis camuffata ma non quello di una Croma... strano!) ma non so se comproterà a una migliore performance nel mercato europeo, poichè è la tipologia di crossover che ancora non funziona in Europa (a quanto pare, neppure la Mercedes classe R riesce a vendere bene!). Io credo che vogliano anticipare al più presto la Bravo SW proprio per la deludente Croma. Infatti ultimamente avevo sentito del debutto anticipato a fine 2008.
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Non sono d'accordo. Dleta HPE e Bravo SW non saranno affatto compatibili poichè hanno clientela diversa. Allora VW non doveva lanciare l'Audi A3 Sportbach e la Golf Variant.
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Mi pare di aver letto in giro, quando la Bravo era stata appena lanciata, che in Fiat si sarebbero prima dedicati al lancio di Bravo, poi avrebbero immediatamente pensato a due attesi debutti: la Sw (erede della Stilo Mutliwagon) e la nuova Multipla II.
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A dir la verità la Trepiuno si presentò quando a capo della FIat c'era quel signore austriaco... cavolo, adesso non mi viene in mente il nome... comunque Boschetti rimase alla guida di Fiat per circa 1 anno (l'intero 2002) a causa dell'età che aveva. I progetti di Panda, Ypsilon e Idea furono avviati già nel 2001, casomai nel 2002 ci furono degli accorgimenti o delle migliorie minime dei vari progetti già avviati. Sicuramente Ypsilon, Musa e Gt diedero slancio al gruppo Fiat, ma il vero modello simbolo del rilancio Fiat non è ne la Grande Punto, ne la 500: si tratta della formidabilissima PANDA, ancora oggi irraggiungibile dalla concorrenza (temo però sino agli arrivi di Splash e Agila).
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Quoto. I primi due mesi del 2002 (gennaio e febbraio) la Stilo riuscì a piazzarsi direttamente al decimo posto delal top ten europea. Del resto le vendite in Europa erano trainate soprattutto dalla versione a 3 porte. Ora la Bravo tira grazie alla sola versione a 5 porte, ma l'analoga a 3 porte non sfigurerebbe affatto. Forse potrebbero fare la stessa operazione fatta con Tipo: debutto commerciale nel 1988, restyling nel 1993 col lancio della versione 3 porte. Quest'ultima non ebbe successo, ma l'erede ne fu invece all'altezza (la Bravo del 1995).
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Ottimisti per Bravo??? Ma sei sicuro di quello che dici??? Ti pare che 70.000 unità per il 2007 sia ottimista per una segmento C a 5 porte? I risultati li hai sotto gli occhi: 55.000 in 5 mesi! Casomai 70.000 sono pessimissime aspettative!!