Giulio

Semmai il boom iniziale fu di Croma e di Thesis. Stilo non ha mai avuto un buon inizio, tant'è che fu introdotto nel 2002 il 1.2 a benzina da 80 cv (improponibile per una segmento C, ma l'unico da poter usare come entry level... infatti fu sostituito col MY04 presentato al Motorshow di Bologna 2003 col 1.4 benzina appena uscito su Punto II restyling, Ypsilon e Idea) e fu pure aggiunto l'allestimento Actual. Per quanto riguarda la Bravo, si potrebbe prospettare un buon continuo di vendite (mancano ancora i debutti in Portogallo, Grecia e Turchia) grazie alle prossime introduzioni di: 1) 1.4 Tjet 150 cv (lanciato questa settimana); 2) 1.4 Tjet 12o cv (lo vedremo fra poco); 3) 1.6 Mjet (a fine anno se non sbaglio); 4) cambio automatico (inizio 2008); 5) Bravo SW (erede di Stilo Multiwagon, tra fine 2008 e inizi 2009); 6) una probabile versione Abarth. Se poi ci saranno altre sorprese (è probabilissimo da parte di Fiat) le si vedranno. Intanto i risultati sono stati ottenuti ben oltre le aspettative (chi saprebbe fare un calcolo percentuale? Sbaglio o è oltre il 100%?): 70.000 nell'intero 2007 come obiettivo, e siamo già a 55.000 in soli 5 mesi... eccellente risultato!!! Secondo me arriveranno a circa 90.000 per tutto il 2007. Quello che più sorprende, però, è che più del 50% di Bravo è venduto all'estero! Fantastico direi!! Mi pare che siano stati pochissimi i modelli Fiat che hanno venduto più del 50% all'estero. E pensare che la Bravo ha ancora una gamma di motori da completare e soprattutto è venduta solo a 5 porte. Nonostante ciò, avrei preferito ci fosse stata anche la versione 3 porte, in modo da far posto anche alla probabile versione Abarth.

Il discorso del restyling di Thesis potrebbe avere le stesse conseguenze commerciali di quelle di Multipla, infatti Multipla, dopo il restyling del 2004, ha venduto il triplo o il quadruplo rispetto a prima ed è riuscita ad entrare nell'interesse collettivo degli italiani. Per quanto riguarda la Thesis è vero che costa molto, ma il cambiamento che presenteranno a gennaio sarà l'occasione per riposizionarla nel mercato per darle qualche speranza in più per il futuro.

In pratica se la nuova Thema verrà messa tra 159 e 169, vorrà dire che prenderà anche il posto di Thesis. Infatti negli anni '80 Thema era l'ammiraglia di casa Lancia, prima di Kappa e di Thesis. Per il Coupè quoterei anch'io.

Oggi ho visto la prima 500 immatricolata da un privato. Non credevo che in una settimana ce ne fossero già in giro... pensavo che la presentazione fosse il 4 luglio, mentre la commercializzazione e le consegne a settembre. Era una 500 nera, dai cerchi e dalla fascia rossa (al posteriore la fascia forma dei quadrati) penso sia stato l'allestimento Sport. Che dire, è veramente bella fa la sua porchissima figura!!!!! Complimenti Fiat, la 500 avrà sicuramente un ottimo successo in tutt'Europa. Oggi ho visto la seconda Twingo. Era nera. Ho avuto la sfiga di vederla parcheggiata col posteriore rivolto verso la strada mentre guidavo la Ypsilon di mia mamma... fra poco, dallo spavento, andavo a sbattere contro il furgone che veniva dala parte opposta delal strada. Cavoli, quant'è orrendo quel posteriore!! Sono sicuro che Twingo ripeterà il flop (nel territorio italiano) di Clio III. Infatti, se la Clio III non riesce ad imporsi per la presenza di Grande Punto (mitica!!!!), la Twingo II venderà poco proprio perchè c'è 500. La vedro dura anche per il trio lescano!!

Mercoledì sera sono uscito con una mia amica che mi aspettava coi suoi genitori da un piadinaro (così chiamiamo quelli che si spostano col proprio furgone e che fa piadine, panini ecc...). Il proprietario è amico del padre della mia amica e si sono messi a chiaccherare. Arrivando al discorso "automobili molto belle", il padre della mia amica citò la Thesis (dicendo che è una gran bella macchina!!). Pure il piadinaro ammise che gli piaceva molto, anzi ne stava cercando una. Ha detto che ne sta cercando una usata a benzina (non immaginerei il consumo!!). In quel momento pensai che la Thesis tornerebbe tra l'interesse della gente se il face lift (o restyling) di gennaio sarà azzeccato, se ci piazzassero una gamma motori giusta (e non rosicata così all'osso) e un prezzo listini un pochino più basso. Ricordo comunque che uno dei dirigenti Fiat (non ricordo se il francese o Marchionne) dissero che Lancia non potrà mai rimanere assente nel segmento E in qualsiasi modo, perciò o mettono a posto la Thesis, o comunque dovranno subito pensare all'erede. Se non sbaglio, infatti, Lancia dovrebbe essere un marchio più forte nel segmento E rispetto ad Alfa Romeo (credo che Thema abbia venduto di più di 164, K più di 166...). Comunque, quando dovrebbe debuttare l'erede di Thesis? Nel 2010 o 2011?

Eheeheh!!!! Quoto!!!! .... ;D

Non ha tutti i torti, ma nemmeno ragione al 100%. Qusto lo potresti dire se si trattasse di un modello con gravi problemi di qualità, finiture e affidabilità, cosa che non mi pare ci siano su Thesis. Infatti, nonostante la linea che può piacere o no, nessuno dovrebbe lamentarsi sull'abitacolo della Thesis, senza pecche!! I problemi di Thesis, oltre alla linea originale e ad una gamma di motorizzazioni sofferente e ridotta all'osso, sono stati causati dalla lunga e travagliata gestazione (fu presentata con la Stilo coi vetri anneriti al Salone di GInevra 2001 e scoperta del tutto a Francoforte 2001 come Stilo, ma a causa di problemi d'inaffidabilità la portarono avanti fino a giugno 2002... ciò causò l'invecchiamento del modello ancor prima che apparisse nel mercato). Come Stilo, ebbe la sfortuna di essere lanciata nel periodo nero del gruppo Fiat, cioè tra il 2001 e il 2002 e la crisi dell'azienda ne ripagò le conseguenze. Ora, volendo rilanciare il marchio Lancia, stanno prima aggiornando tutti i propri modelli (4 in tutto, quindi non molti) partendo da Ypsilon, continuando con Musa, poi Phedra e infine ecco la Thesis... fino al vero rilancio di Lancia che decollerà con la tanto attesa Delta HPE che vedremo a Ginevra 2008. Secondo me fanno bene a rinnovare la Thesis, anzi sarebbe una buona cosa se approfittassero di questo face lifting per risistemare il listino, gli allestimenti, aggiungere qualche chicca tecnologica in più e soprattutto piazzarci qualche motorone di Alfa 159 e Brera MY08 (cioè quelli potenziati). Mi chiedo però se il debutto di Thesis face lift avverrà direttamente dalal presentazione stampa come successe per Bravo e qualche altro modello, oppure se la vedremo in anteprima mondiale al Motorshow di Bologna. Secondo me verrà presentata e subito lanciata sul mercato in gennaio onde evitare complicatissime situazione al modello attuale. A proposito, ho notato che con l'operazione Tender, la Thesis sta vendendo molto di più di prima. E' vero che non è una mossa giusta da fare per l'immagine del modello e del marchio (nonchè dei veri profitti), ma almeno si può constatare che l'interesse attorno al modello è aumentato (ad esempio non potrebbe riuscire con ammiraglie troppo strane e originali come Vel Satis).

Mi sa che Renault Clio, Opel Corsa e Peugeot 207 sportivissime non avranno sonni tranquilli!! La Grande Punto in qualsiasi versione (anche normale, allestimento base) rimane sempre bella. Quest'Abarth secondo me sarà un'opera d'arte e già il prototipo lanciato a Ginevra ha fato suscitare molto interesse e compliementoni per il design ruscito anche in versione sportivissima.

Dall'immagine in piccolo del posteriore delal berlina, mi viene in mente l'Alfa Romeo 159. Mi sembrano avessero entrambi le stesse prospettive in foto. renautl ha detto che si sono ispirati alla migliore concorrenza. Secondo me al posteriore si sono ispirati all'Alfa 159, soprattutto per quanto riguarda la zona del paraurti. Peccato però che per differenziare dall'italiana abbiano piazzato quei fari troppo in alto!

Concordo. Personalmente trovo il Kangoo uno dei modelli di successo d'identità Renault come lo furono Twingo e Scenic. Se verrà lanciata come quella che si vede nell'immagine, alora tirerei un sospiro di sollievo e vedrei almeno qualcosa di giusto nella gamma Renault. Questa nuova Kangoo riprende le linee della I serie, ma modernizzandole e rendendole più affini ai tempi d'oggi. Questa è l'operazione giusta da fare, non come quella fatta su Twingo II, che invece di mantenere le linee le hanno solamente banalizzate al massimo. A proposito di Twingo, oggi ho visto la prima su strada immatricolata da un privato! Era rossa. Davanti è proprio bellina, ha un frontale fatto bene... ma subito ci si delude appena ti passa accanto e guardi quel... quel... quel... beh, quel coso che in Renault chiamano posteriore. Dio mio, è veramente orribile!!! Mi chiedo chi avesse mai deciso di approvare quello schifo di posteriore!!! Bleah!!! Mi sembra la macchinetta senza patente.

La solita tempistica Fiat... il padre di Teknos potrebbe essere il possibile acquirente (o facciamo finta), ma a Bravo le manca l'accessorio fondamentale per lui. Queste sono le cose che mi fano andare fuori dai gangheri, e così Fiat perde acquirenti. Simili cose la nuova dirigenza le ha fatte con Panda 4x4 1.2 e Panda 44 1.3 Mjet.

Sicuramente VW deve ringraziare i forti sconti e le promozioni che sta applicando a Golf e Polo. Se non ricordate, Golf V era già fortmente scontata sin dal suo debutto nel mercato in autunno 2003. Si gioisce osservando gli elevati numeri di vendita, ma le casse piangono!!! Personalmente credo che VW sia ancora in crisi, non ne è ancora uscita. Nonostante i numeri di vendita, possiede una gamma vecchiotta (e i modelli sono già stati nominati, senza contare le varie Seat Alhambra, Seat ibiza, VW Sharan) e sta trovando pane per i suoi denti nei vari segmenti (mi riferisco alle concorrenti di altri marchi).

Beh, se fosse così almeno rispecchia l'originale Kangoo I serie (per simpatia e compattezza), e lo trovo azzeccato. Più che altro Renault doveva fare la stessa cosa con Twingo, cioè mantenere pressochè il design invariato (modernizzandolo in alcuni punti), ma il risultato è quello pessimo che abbiamo tutti sotto gli occhi.

Ma anche bugiardo. La Stilo 3 porte ha un bel design che è piaciuto a tutti. A distruggere il nome Stilo è stato lo scetticismo della gente, l'immagine disastrosa di Fiat a quel tempo e la concorrenza sempre più spietata. E guarda caso, alla Stilo 3 porte si è ispirata la Volvo per la sua C30, che a detta di molti è bella (e pure secondo le mie preferenze). Certamente non era un fenomeno di originalità, ma aveva sicuramente un design più sportivo delle versioni 3 porte di Golf, Focus, Astra, 307, Megane II, Corolla. Scusate OT, ma ho voluto dire qualcosa avendo una Stilo in casa. Tornando alla Laguna III, non capisco la moda di piazzare le frecce sugli spechcietti, e per giunta nele parti più sporgenti: voglio proprio vedere per quanto tempo rimarranno intatte nei traffici urbani!! il problema di Renault è che potrà dare maggiore qualità ai propri modelli, ma la Regie è sempre stata punto di riferimento come stile originale e d'impatto, un punto di rottura, solo da fare discutere. L'ha già fatto con vari suoi modelli famosi (R4, R5, Espace, Twingo I, Megane Scenic, Avantime, Vel Satis, Megane II...), ma a quanto apre stavolta deve copiare in malo modo lo stile degli altri. La plancia mi ricorda molto lo stile BMW.

Si parla tanto delle bele finiture della 207... chi mi saprebe dire come Peugeot ha lasciato quei due listelli neri di plastica per far sollevare il lunotto posteriore come hanno anche il trio lescano? Nemmeno la tanto criticata Stilo Multiwagon (in quanto a finiture ed economie) non ce li ha!! Comunque più la si guarda, più ci si chiede come fa a vendere così tanto in Europa. Cioè, vanno bene le 3 porte e le 5... è ancora passabile la CC... ma questa SW proprio no!!!

Sì, scusa, mi sono confuso. Per quanto riguarda il tunnel, lo lessi da qualche parte altrove. Non si sa però se si tratta di bufala o no. Si parlava di questo tunnel pronunciato anche verso i sedili posteriori, come una vera sportivetta con la trazione anche posteriore.

Sbaglio o mi pare di vedere le frecce di minuscole dimensioni sugli specchietti? Mi sbalordiscono le loro dimensioni.

Certo, pure quello. No sono stato a dettare tutti i nomi perchè mi venivano in mente quelle, in quel momento. Non saprei però se ha avuto più innovazione l'Espace I o il Voyager I.

Io intendevo come impercettibile. Tra coloro che non se ne intendono molto di auto, chi mai penserebbe che 500deriva da Grande Punto? E Ypsilon da Punto II? Ho sentito dire anche che Junior avrà un tunnel centrale molto alto, come da vera sportiva. Sarà solo per livello estetico o ci vorranno mettere la trazione integrale (tipo Q4)?

Cambio su plancia come su Panda... ecco dove almeno la nostra piccola ha fatto scuola!! Carina comunque, stavolta ammetto che per Panda non saranno mesi tranquilli. C'è da dire, però, che messe peggio sono il trio lescano, le nuove Twingo e Fox (perchè brutte ed offerte solo a 3 porte). A quando il restyling di Panda? Sbaglio o è previsto per l'anno prossimo? Per la Panda dovrebbero migliorare le finiture, dato che su questa Agila l trovo molto buone.

Certo, ma non è nemmeno da escluere la posibilità del fanale che gira (non mi viene il termine adatto, comunque l'ho fatto intendere). Non penso sia improbabile. D'altronde Corsa ne è munita e proviene dalla stessa base di Grande Punto, alla quale, invece, manca.

Tra i marchi francesi (Peugeot, Citroen e Renault), la Citroen è stata la marca più innovativa stilisticmanete e oggi è quella con prodotti stilisticamente meglio risuciti rispetto alle altre due. Peugeot non ha mai avuto nulla di innovativo. E' riuscita a dettare legge nel design del segmento B con la 206 e a proporre una buona segmento C con la 307, ma quest'ultima non ha molto sconvolto il segmento (al contrario, per esempio, di 147 e il suo azzeccatissimo design imitato da moltissimi). Citroen ha avuto icone importantissime nel design automobilistico come DS (personalmente trovo il suo design ancora attuale, se venisse però affinato un po' ai tempi d'oggi), e altre belle come quella coupè fatta con Maserati (scusate, non ricordo il nome), la Xsara Picasso, la C3 e la C6. Renault ha anch'essa (come Citroen) portato innovazioni nel design, solo che presentò modelli da linee stravaganti e d'impatto (mentre Citroen propose design fluidi e lineari, che rimanessero belle nel tempo) che fecero discutere, aldilà dei successi commerciali o non. Mi riferisco alla R4, alla R5, Twingo, Megane Scenic I, Avantime, Vel Satis, Megane II. Aggiungetene altre se ne avete. Ora Renault sta facendo un grave errore, cioè quello di migliorare l'affidabilità dei propri prodotti e la qualità, ma proponendo design poco convincenti e che invecchieranno precocemente, quasi subito. E la Laguna III berlina ne sarà l'esempio (come anche Clio III e Twingo II).

In che senso? Avresti delle succulente novità? Parli dell'erede di Lybra su base 159? Tornando a Junior, secondo me vedremo qualcosa simile a 500/Panda: carrozzeria del tutto diversa, miglior comportamento su strada (anche se G.Punto ecelle già in questo), materili di miglior qualità e finiture più ricercate.

Secondo voi con la Delta il gruppo Fiat adotterà la soluzione dei fanali anteriori che girano dipendentemente dallo sterzo? Cioè lo stesso meccanismo inaugurato dalla mitica Citroen DS e attualmente avuto su 207 e Corsa?