Giulio

Concordo. La R8 per Audi è come la Enzo per la Ferrari e la SLR per la Mercedes (non mi riferisco al segmento, ma al massimo livello di tecnologia che il marchio presenta in una supercar come quele nominate). Il problema è che il marchio che porta (come ha detto giustamente Andrea B... ora prova a ridarmi del ridicolo!) non si addice alla tipologia di auto, casomai è perfetto per la Lamborghini, ma non per Audi. E poi è bella perchè ha un design sportivo nel segmento giusto, ma è al contempo brutta perchè non trasmette nulla, è sporporzionatissima e non è per niente coerente tra posteriore, anteriore e fiancata. Inizio OT. Per quanto riguarda 8C (smettiamola di dire che non sono rivali per poi paragonarle continuamente) penso che la produzione limitata non sia dovuta tanto alla fabbrica modenese, ma a come è costruita la macchina, in fibra di carbonio se non sbaglio. Fine OT. La Brera è stata l'auto più premiata nella storia dell'automobilismo mondiale: nel 2002 riuscì a vincere numerosissimi premi in tutto il mondo (come hai citato anche negli USA). E' stata anche nominata come "Miglior concept car di tutti i tempi". Se poi sommiamo il premio ottenuto dalla derivata Spyder (che sempre una Brera resta comunque) con "Cabrio of the Year 2006" il numero aumenta. Fine OT.

QUesto prototipo, stando alle foto, gira in Germania. Forse sarà stato testato al Nurburing. Come si fa a capire se il protopio e la coupè o la Spyder? Mi sembrano camuffati allo stesso modo. Lo si capisce per il passo accorciato, ma non riusciamo mai a trovarli tutti e due vicini per confrontarlo e capire chi delle due è la spyder e chi la coupè.

E' bellissima, come gli ultimi modelli Volvo. Anche seha una vaga ispirazione alla Stilo 3 porte, propone comunque un concetto pratico unico nel suo genere come l'accesso al baule attravero l'apertura del solo lunotto, quando nel segmento C attuale c'è la soluzione normale. Mi chiedo, però, se con questo sistema si ridurrebbero i rumorini che che un normale "portellone del baule" potrebbe causare mentre l'auto è in moto.

Dì anche ad Ares di calmarsi e di non accendere la miccia del litigio. E poi ho nominato anche il CDTI, il Dc e il D4d, non solo il Mjet. Secondo me con questa concept vogliono giustificare la nascita del frontale di 207, che per ora non ha incontrato i favori del pubblico, preferendo di più quelli di Grande Punto e Clio III.

Concordo sul fatto che è l'evoluzione del concept dell'anno scorso. Ricordo, inoltre, che il concept del'anno scorso aveva solo 3 ruote (due anteriori e una posteriore). Peugeot deve muoversi a lanciare motori performanti se vuole riuscire a vendere. Se uno vorrebbe prendere un 1.4 HDI in alternativa al 1.3 Multijet o CDTI e al 1.5 Dci, c'è solamente quello da 70 cv, ossia un chiodo. Per avere un minimo di grinta bisogna passare al 1.6 HDI da 90 cv. Andrea B, ci litighi te con i moderatori! Insulta pure, ma la cazziata stavolta non la prendo io!

Non c'è mica da stupirsi. Il rapporto dotazioni/prezzo è sempre stato il punto dolente del gruppo Volkswagen! Guarda se magari ci hanno messo di serie il riciclo dell'aria nell'abitacolo!

L'unico 1.4 HDI è di 70 cv, dimmi un po' te!!! E il modello pesa un bel po'. Se si vuole almeno 90 cv bisogna passare al 1.6 HDI. Se lo dico io... . Andrea B. stai calmo.

Ripensaci che è meglio. Aygo è decente davanti, ma dietro è un vero obrobrio! Riguardo questo Nuova Corolla, di solito quando si passa a un nuovo nome significa che il modello è completamente nuovo e diverso dal precedente. Beh, per quanto riguarda l'abitacolo, è tutto quanto nuovo. Ma il design, se qualcuno ci fa caso, è solamente l'evoluzione della Corolla attuale. Provate, infatti, a confrontare il muso e il poasteriore togliendoci ovvialmente quei particolari da concept car. Secondo me hanno solamente variato un pochino la fiancata, ma anche quella non cambia moltisismo. Dentro non mi piace un granchè quella plastica del cruscotto usata anche su Yaris II (preferisco, in confronto, quella strana usata su 207). Interni ben fatti, ma con accostamenti cromatici tamarrissimi: il nero buio con l'oro... mamma mia, mi sembra la macchina del napoletano con le mille catenine d'oro sul collo e le cenitnaia di braccialetti e anelli.

da Il sole24ore «Il week end lo facciamo con la Ferrari in casa. Quando saremo a Shanghai, sarà tutta nostra». Lo ha affermato Sergio Marchionne, ad del Gruppo Fiat al Salone internazionale dell'Auto di Parigi guardando anche al prossimo Gran Premio di Formula 1. «A fine mese la quota Ferrari in mano a Mediobanca tornerà a Torino» ha spiegato Marchionne ribadendo gli impegni precedentemente espressi, e precisando che il valore della quota è «di circa 800 milioni di euro». «La Ferrari appartiene alla Fiat -ha puntualizzato l'ad- ed è un grandissimo gruppo che aiuta per quanto riguarda la questione di immagine. Ci saranno collaborazioni a livello tecnico tra Ferrari e il gruppo Fiat-Maserati» ha aggiunto. «Quindi è una posizione strategica» ha sottolineato. Marchionne si è inoltre detto sicuro di vedere Michael Schumacher campione del mondo di Formula 1 anche quest'anno. «Nel 2010 pensiamo di vendere per il gruppo 3 milioni di vetture. Forse anche un po' di più», ha detto l'amministratore delegato di Fiat Auto, Sergio Marchionne ribadendo che entro il 2010 si venderanno 300mila vetture Lancia e 300mila Alfa Romeo. Marchionne ha poi preannunciato che a fine novembre «ci sarà un incontro con gli analisti finanziari» e in quella sede verrà annunciato «un nuovo piano prodotti di Fiat Auto, che riguarderà tutti i marchi e sarà più ampio di quello che già si conosce e diremo - ha aggiunto - quali prodotti ed in quali mercati verranno lanciati. Credo che la forza dei marchi insieme alla gamma dei prodotti che abbiamo - ha concluso - ci aiuteranno a riposizionarci anche in Francia e in tutti i mercati europei. C'è un grandissimo lavoro che abbiamo cominciato a fare quest'anno e i risultati si vedranno nel 2008 e nel 2009». «L'ipotesi di un'alleanza Gm-Renault o addirittura un'alleanza Renault-Ford è estremamente difficile da valutare». Così ha risposto l'amministratore delegato della Fiat, Sergio Marchionne, ai giornalisti che a margine della prima giornata stampa del Salone dell'Auto di Parigi, gli chiedevano un commento sulle ipotesi di intesa tra il gruppo francese e il colosso americano e, addirittura, tra la stessa Renault-Nissan e il gruppo Ford come è stato ipotizzato da alcuni nei giorni scorsi. Marchionne ha poi spiegato che «noi, come Fiat, abbiamo già provato a inizio degli anni 2000 a creare un tipo di alleanza con Gm. Un'alleanza - ha spiegato - che a livello industriale condivideva le stesse scelte, ad esempio sulla PowerTrain e sugli acquisti ma non siamo riusciti a portare avanti un discorso che alla fine ha soddisfatto sia loro che noi». Sergio Marchionne ha poi ricordato che la causa della fine dell'intesa tra Fiat e Gm «va oltre le differenze culturali tra il Nord America e dell'Europa perché - ha detto - quello era un problema di realtà e di gestione». Tornando a parlare della ipotesi Gm-Renault, inoltre, Marchionne ha detto: «Non metto in dubbio che Ghosn (il numero uno di Renault) sia in grado di fare qualcosa su questo argomento perché è bravissimo ma - ha ribadito Marchionne - io non lo credo». Circa, poi, un'ipotetica alleanza tra Gm e Ford, Marchionne ha parlato di «problema perché questo sarebbe legato alle difficoltà che potrebbero nascere con l'Antitrust in Usa».

Quella Chevrolet Prisma dovrebbe essere pcoo sicura per una guida sportiva e veloce, o almeno stando all'immagine nel giornale di quanto si alza dall'asfalto con al ruota posteriore... mi sà di auto col posteriore ballerino!

Fiat approfitta delle difficoltà di Peugeot e dei nuovi target europei 27/09/2006 16.15 Fiat si riporta vicino ai massimi dell'anno. L'azione del Lingotto ha infatti toccato nell'intraday quota 12,30 euro, a ridosso quindi del record 2006 a 12,36 euro registrato nella seduta dello scorso 18 settembre. Ora scambia a quota 12,23 euro, in rialzo dello 0,64%, approfittando di quanto sta accadendo alla rivale Peugeot Citroen (+3,86% a Parigi) che, per fronteggiare il declino della quota di mercato continentale dovuto all'elevata età media della gamma di prodotto e al lento progredire delle vendite di alcuni modelli, assumerà iniziative di contenimento dei salari per conseguire un risparmio immediato di 125 milioni di euro nel primo semestre 2006. Inoltre il gruppo francese ridurrà di 10.000 unità il numero dei dipendenti in Gran Bretagna, Francia e Spagna (il 7% della forza lavoro europea), mentre non costruirà più il secondo impianto di Trnava, con una riduzione delle capex (spesa per investimenti) di 150 milioni rispetto ai 350 milioni programmati. Nei suoi impianti europei Peugeot Citroen vuole raggiungere un utilizzo della capacità installata al di sopra del 100% nel 2007 e del 110% entro tre anni. "Le iniziative di PSA non giungono inattese, dopo che il gruppo ha visto flettere le sue vendite: -1,7% anno su anno nel primo semestre e la sua quota di mercato in Europa", sottolineano gli analisti di RasBank. "Peugeot Citroen sta soffrendo l'insuccesso di alcuni modelli, ad esempio la 1007, mentre la nuova 207 non potrà godere della stessa situazione di mercato della versione precedente, che vantava dimensioni superiori rispetto alla media delle concorrenti di segmento B: oggi il segmento B è popolato da valide concorrenti come Renault Clio, Fiat Punto e Opel Corsa, tutte lunghe 4 metri". E proprio Fiat in Europa punta a portare in tre anni la sua quota di mercato al 7%-8%. E' quanto ha previsto il management del gruppo torinese nel corso di un incontro organizzato oggi a Parigi da JP Morgan per gli analisti. Più nel dettaglio, Luca De Meo, responsabile del marchio Fiat, per il 2010 prevede per il solo brand Fiat, escluse Lancia e Alfa, di aumentare ancora le quote di mercato in Italia e superare il 25% attuale. Sempre nel 2010, in Europa, Fiat punta al 7-8% del mercato dal 5% attuale. E' stato poi confermato il lancio della nuova Bravo nel primo trimestre del 2007. Il nuovo modello raggiungerà la profittabilità con la vendita di sole 120 unità e sul suo pianale verranno costruite la Lancia Delta, la 149 e la crossover. Invece per la nuova 500 bisognerà aspettare il 15 settembre prossimo. Non passa settimana quindi che Fiat non annunci una novità. "Prima erano state le joint venture e gli accordi in Cina e India, ora i nuovi target europei. Mentre il mercato è ancora legato al concetto di Fiat come ottima storia di ristrutturazione il Lingotto è già un passo avanti", commenta un analista di una sim milanese. "E forse è già il caso di parlare di una promettente storia di crescita. Lo confermano anche le difficoltà dei suoi concorrenti come Peugeot. Ribadiamo il nostro giudizio positivo sul titolo Fiat con un target price a 14 euro". Francesca Gerosa dal sole24ore. Secondo voi sarebbe un periodo favorevole a comprare una 207 super accessoriata a prezzi ragionevoli? Ci starei pensando per il prossimo anno. Comunque questa crisi è dovuta sicuramente a modelli poco riusciti esteticamente (si vede che la bocca larga ha stancato parecchio), e in quanto ad affidabilità. Infatti mi pare di aver sentito che ci sono ancora grossi problemi di affidabilità per la 307, mentre al contrario Stilo è diventata superaffidabile (Lo dice pure Nokxis, vero?). Inoltre c'è stato uno spargimento di "sangue" incredibile: hanno speso un patrimonio per quell'ascensore delal 1007 e come vedete i risultati sono pessimi. 107 e C1 dovevano essere valide alternative alle più forti Panda, Picanto e Matiz, invece stanno già calando da un po' di tempo, anzi verranno massacrate da novità in arrivo come la Twingo II e la nuova Smart. Infine, la 207, ossia il modello di rilancio della Peugeot su cui faceva affidamento, non è piaciuta un granchè sia a livello stilsitico (personalmente mi piacciono il posteriore e la fiancata ma il frontale non lo digerisco molto), sia motoristico (alcuni motori sono veramente dei chiodi e bisogna passare subito al 1.6 HDI per adeguate prestazioni!!). Cosa cavolo scrivono dicendo "oggi il segmento B ha le rivali Clio ecc..., tutte lunghe 4 metri". Perchè 207 quanto è lunga? Semmai questo varrebbe per Yaris e Clio, visto che arrivo a un cm dai 4 metri e nemmeno li supera! Stupendo sapere come Fiat approfitterà di questo fatto, aumentando le vendite. Fanno bene, perchè certi prodotti attuali sono migliori di alcuni loro (vedere Panda, Grande Punto, Doblò e in più c'è anche Idea che loro ancora non hanno). Avete notato le unità previste di vendita di Bravo II? Certamente tutto un altro pianeta, ben più realisti rispetto a quelle lanciate originariamente per Stilo (ricordate da Testore?)! E' bello sapere che si inizia a parlare anche del Crossover, ossia l'erede di Multipla. Si sapeva che doveva uscire nel 2008, ma non se n'era mai parlato sinora (al contrario di Grande Punto, 159, Bravo II, Croma, Brera che se ne palrava già minimo 3 anni prima del loro debutto!).

Certo che Peugeot non riesce proprio a coordinarsi ala realtà: perchè propone certe cose (perchè non sono auto sti obrobri) sportive quando nel modello vero non ha certamente motlo di sportivo. Questa 207 concept è spotiva, ma la 207 normale è un chiodo per la massa elevata e i motori piccoli. Pure per la nuova Opel Corsa, per esempio, potevano evitare di rimettere il 1.000 Ecotec visto il peso eccessivo della vettura. Forse l'hanno fatto apposta per competere contro la Yaris. Comunque, tornando alla 207, non capisco perchè lanciano questa concept car. A coa serve se hanno appena mostrato quella 207 cabrio-coupè tutta bianca (le immagini girano da qualche settimana)? Non capisco la logica.

Probabilmente perchè il modello attuale che si avvicina di più è proprio l'Idea, ecco perchè la usano così. Forse è questa la spiegazione. Era solo uan domanda, mica un'affermazione! Tu lo sapevi chi c'era lì sopra?

Questo è lo sforzo di Audi per uscire dalla solita linea banale. Ce l'hanno fatta finalmente, ma i risultati sono pessimi. IL frontale continua ad avere quell calandrone che appare come un cancello, ma appartiene al family feeling di Audi, quindi ci può stare. Dietro non è bellissima. Concordo con chi dice che ricorda la Lamborghini (belal fantasia in Audi, eh?). La fiancata non è brutta, è orrenda, anzi il peggio del peggio. Intanto non campisco cosa ci faccia quella parte scura e quel tondino che fa da vetro. Poi stona moltisismo quella nervatura che parte nasce da questo lato scuro, sorregge la maniglia di accesso (si sono sprecati eh? Di solito, a parte le Porsche, le sportive più belle, hanno le maniglie semplici e che si integrano benissimo col design. basta vedere la Scaglietti o la 8C, per fare degli esempi) e che scompare lì vicino. Insomma, potrei dire che è un'evasione dalla solita banalità, ma hanno proprio sfornato il peggio del peggio. Trovo più bella una Bmw che questa! Touareg, molti dicono che non è bellissima perchè è solo sgraziata e non emotiva. Si vede benissimo che la linea è stata fatta per uscire dalal solita banalità degli altri modelli. Se la facevano banale come al solito, usciva una TT ingigantita. Lo si nota dal fatto che hanno porposto un frontale aggressivo e fine, ma per nulla armonico (i fanali sembrano presi in prestito dall'attuale Passat), la fiancata peggiore della categoria e un posteriore che ricorda moltisismo quello delle Lamborghini. E' bella solo per il fatto che è una novità Audi nel segmento, mica per la linea in generale.

Anch'io, come alcuni qui, avrei subito detto che si tratta di un'Idea e avrei immediatamente pensato alla versione restyling che dovrebbe debuttare quest'altranno come scritto nei programmi. Invece ho notato che il passo è decisamente lungo, più della normale Idea. Ciò fa quindi capire che si tratta proprio del Minicargo. Ma è solamente Fiat che lo testa? E PSA cosa fa? Forse, trovandosi in un periodo difficile, ha deciso di tagliare i costi anche dei prototipi in joint venture, lasciandoli testare del tutto al partner? Perchè, come si sà già, Minicargo è prodotto in joint venture con PSA.

Sicuramente è 100000 volte meglio della C2, probabilmente anche per quanto riguarda la realizzazione (vista la cura dei materiali e delle finiture di Clio III, credo sarà così anche questa Twingo), ma la linea non è nulla di innovativo: una 3 porte che copia un'altra 3 porte addolcendo solo le linee. A parer mio, non darà molto fastidio all'intramontabile Panda essendo già svantaggiata per la presenza delle sole 3 porte. Per fortuna, almeno, che ci hanno messo anche il 1.5 diesel! Secondo me la nuova Twingo darà preoccupazioni alla C2 (per me il suo design è già invecchiato da parecchio tempo), ma anche ad obrobri veri come C1, 107 e Aygo. Comunque, come nel 2003 coi debutti di C2, Panda, Atos restyling e Picanto, il 2007 sarà un altro anno colmo di novità per il segmento A. Infatti vedremo: 1) Renault Twingo II; 2) Smart Fortwo; 3) Opel Agila II; 4) Kia Picanto restyling; 5) Fiat Panda restyling. Se non sbaglio, pareva che nel 2007 verrà lanciata anche la nuova Hyundai Atos, ma non l'ho scritta perchè non ne sono sicuro. Finchè ci sono, una piccola domanda OT: vorrei soltanto chiedere se in concessionaria è già arrivata la Panda MY07 con le nuove colorazioni e i nuovi sedili. E' già disponibile per essere prenotata?

Tamarro è il giallo limone di Volkswagen. Un altro giallo troppo chiaro è quello Puegoet adottato sull'orrenda 1007 (ne ho visto uno limone su una C2: è orribile... quello è un vero tamarro). Il vero giallo bellissimo da vedere e che non stanca mai è quello usato da Fiat su Cinquecento, Punto I serie, Seicento (specialmente per la versione Sporting... parlo della Seicento, non dell'attuale 600), Punto II serie e Stilo 3 porte. Lo posso garantire perchè quando passa vecchia Punto gialla di mia madre tutti si voltano a guardarla. Veramente, è un giallo stupendo. Vorrei tanto che rilanciassero questo colore sulla Grande Punto, farebbe una porcona figura!!! Non starebbe bene, invece, su questa Panda 100HP, forse perchè è a 5 porte e un po' troppo monovoluminosa per essere abbastanza gradevole in color giallo. Bellissima questa Panda nelle foto postate da Touareg. L'allestimento Pandemonio è fichissimo e quella riga bianca ci sta benissimo. Non ricordo se Taurus aveva accennato la linea bianca. Avete visto anche gli specchietti esterni? Bianchi anche loro, sembrano in allestimento FR o CUpra di Seat.

Il problema di VW è che nelal sua storia ha sempre fatto modeli anonimi, a parte alcuni modelli famosissimi e di enorme successo come il Maggiolino e la GOlf I serie. Come primo obiettivo ha sempre messo la qualità dei materiali della costruzione del modello, impegnandosi poco sotto certi punti di vista come il design, l'abitabilità interna e certe volte pure il confort e il comportamento stradale. Adesso che il mercato guarda il design come primo punto fondamentale per l'acquisto di un modello (in secondo luogo mette il prezzo), VW ha deciso di intraprendere una svolta dimostrando di potersi impegnare meglio nel disegnare le auto e il primo esempio ful la nuova Passat lanciata l'anno scorso. Lasciando stare il discorso della Passat (perchè non è il topic dedicato a lei), pensa di rinnovare il design dei modelli vecchi con parti originali. Ecco quindi, dopo la Polo, la Touran restyling, con i due fanali della Polo un pochino modificati (ma che richiamano molto quelli della 147, invertendoli per non creare copiature) e il posteriore con fari tondi. Va bene il coraggio di ringiovanire un modello con qualche anno sulel spalle, ma almeno bisognerebbe tenere conto della fiancata piatta e anonimamente invariata, no?

Autodelta, non ritengo la Golf Plus un flop. ha venduto bene per un po' di tempo e probabilmente ora sente il peso delal concorrenza (interna per la Touran che viene venduta con forti sconti e km0) ma anche al di fuori (secondo me la Skoda Roomster può essere una validissima alternativa). Più che altro in giro avrò visto semmai 1 Eos. Quella sì che è un flop, a differenza della 307 CC restyling e Megane C+C che vendono di più della Eos. Tornando alla macchina, non trovo la logica di questa CrossGolf. O fanno un modello con trazione 4x4 e carino esteticamente (la Panda ha la versione Cross, ma quello è veramente un piccolo SUV 4x4! Ecco, almeno è logica la sua esistenza nel mercato, almeno più di queste versioni qua... e che sia be chiaro che pure la Stilo Uproad è inutile essendo solo 4x2). Quel che trovo orribili, più che l'anonima estetica, sono gli interni. Pur avendo buone finiture, fanno rebrezzo il nero di plancia e sedili abbinati a quell'azzurro celeste di ghiaccio, con tessuto sui panneli porta dello stesso colore. BRRRR!!! Che brutto associazione cromatica!!! E questo è il classico lusso teutonico? Ci credo!!

Ulysse è l''MPV di grnadi dimensioni che fa la parte del leone in Europa, nel senso che vende più di Phedra ma meno delle cugine C8 e 807. Phedra fu l'MPV più venduto per tutto il 2002 e il 2003 nel suo segmento. Ricordo che sul sito di Quattroruote c'era un articolo intitolato <<E intanto la Phedra fa il botto>>, parlando appunto dell'ottimo successo riscontrato almeno in Italia (non so all'estero). A questo punto non direi che fu solo la Ypsilon a sorreggere le vendite di Lancia, ma fu la Phedra a ridare speranze siccome, uscita nel 2002 (quindi prima di Ypsilon) ha fatto guadagnare molto a zero spese (come Musa) poichè non è altro che un Ulysse ricarrozzato e meglio rifinito. Peccato che le è costata l'affidabilità precaria di PSA e i vari problemi elettronici. D'altro canto Phedra e Ulysse d'italiano hanno solo il marchio e qualche altro minimo particolare (qualche finitura di Phedra e qualche piccolo design come il frontale...). 600 se la cava ancora bene, merito anche del restyling dell'anno scorso quale l'hanno impreziosita a costi minimi, ricorrendo come scusa ai 50 anni dalla prima 600. Ma, nonostante vada bene ai campagnoli, il modello è vecchio ed obsoleto, nonchè poco sicuro nei crash tests. Ecco perchè sarebbe meglio eliminarla al più presto, nonostante abbia preso il posto di Panda (ma non diventerà mai il nuovo mito ereditato da Panda). Credo che i campagnoli, seppur costasse un po' di più, non eviterebbero l'attuale Panda 4x4 base, se proprio volessero spendere poco. Continua il successo, almeno in Italia ma a quanto pare pure in Germania, della Punto II. E' veramente strano come Fiat avesse avuto qualche problema a venderla negli anni passati, lanciando varie promozioni e sconti, quando le concorrenti più vendute in Europa erano 206, Clio e Corsa e in Italia il segmento B si stava ampliando a varie concorrenti tra cui giapponesi (Yaris, Jazz) e coreane (Getz, Kalos...). A quanto pare, Fiat ha posizionato bene la Punto II con l'arrivo di Grande Punto e ora i risultati si vedono. Non so se in Francia Clio II e 206 continuano a vendere bene nonostante la presenza di Clio III e 207. In quanto a Stilo, questo lo dicevo da tempo ma certi mi hanno sempre criticato. Il progetto base fu ottimo, prevedeva una vasta gamma di modelli (3 porte, 5 porte, SW ed MPV... qualcuno, ricordo, aveva citato persino una versione 4x4!), ma come tutti sanno la linea non fu centrata. Ma la Stilo, quando debuttò nel 2001 e per qualche anno, fu una valida alternativa nel segmento C. PEr esempio per tutto il 2002 fu la segmento C piàù venduta in Italia. Spero che per Bravo II l'affidabilità degli utlimi esemplari di Stilo sia uguale, se non ancora migliore. Ma il modello, se non riesce più a vendere nonostante qualche aggiornamento come il MY04 e il lieve face lifting di quest'anno, va sostituito, siccome appartiene all'importante segmento C. Panda è il fenomeno di Fiat. Direi che uno di quei modelli straordinariamente azzeccati sulla faccia della Terra. Permettetemelo di dirlo, perchè è da 3 anni che è sul mercato e non ha mai visto le sue vendite in flessione. Sicruamente ci saranno molte rivali che prenderanno spunto da lei in tutto per tutto. Trovo giusto il fatto di proporre il MY07 con tessuti migliorati, una plancia più scura e la versione a metano (ambitissima dalle mie parti, non so da voi). Ma l'anno prossimo arriveranno novità importanti come Opel Agila II e Renault Twingo II. Ecco perchè è necessario un restyling della Panda. Ma quante versioni vedete per strada? Oltre alle 4x4 Climbing, io vedo qualche Cross (ero dubbioso per il suo successo visto il prezzo esagerato, ma mi devo ricredere) ma anche 2 o 3 Alessi (non posso crederci!!!). Su Grande Punto non pensavo ciò. Quando fu testata da Quattroruote si pensava ad una durata affidabile. Chissà se sono riusciti, in un anno, a rimediare a questi vari problemi di gioventù! Nonostante ciò, il modello vende perfettamente, merti non solo del design ma anche della gamma motori azzeccata (non come la Corsa che propone ancora il 1.000 su un peso più elevato della stessa Grande Punto), un comportamento stradale eccellente e altre qualità (abitabilità, design dell'abitacolo, certi accessori come il Blue&me...). E sicruamente crescerà ancora di più con l'arivo dei nuovi motori e delle nuove varianti (SW, Abarth, CC...). Croma eccellente. Si merita davvero il successo. Trovo gli accorgimenti del MY07 azzeccati epr impreziosire il modello. Di Idea, invece, inizio a vederne molte ultimamente, tutte del MY06, acquistata anche da mia sorella a Maggio. E' un modello eccezionale, comodissimo e confrotevole, forse avrebbe dovuto avere un design più accattivante.

Dove circolano questi prototipi? In Sud America o in Europa?

Alleluia Quanto sei simpaticamente fastidioso!!! Non hai mai niente da fare per il bene della comunità.

La Skoda secondo te diventerà un marchio più lussuoso di VW...? Ma non scherziamo... Perchè, Alfa Romeo e Lancia non sono più lussuose di Fiat? Allora, è pressochè lo stesso discorso. E poi non so se sai la storia del marchio Skoda, ma prima che venne controllato dal regime comunista durante la guerra fredda, il marchio Skoda era uno dei più prestigiosi e lussuosi in Europa, per non dire al mondo... una sorta di Lancia cecoslovacca.

Dai un occhiata alle vendite in francia-germania di aygo... Ma ti sei letto Cambio (o era Auto Oggi? Non ricordo bene) di qualche mese fa? Si diceva che il trio C1, Aygo e 107 hanno venduto di sicuro, ma un po' al di sotto delle previsioni. E' ovvio che ogni auto nuova, quale porta l'effetto novità perchè appena lanciata sul mercato, riesca sempre a dare il massimo delle vendite il primo periodo (soprattutto il primo anno a regime), mentre cala con l'andare avanti del tmepo. Se questi numeri in un anno di commercalizzazione, vorrei proprio vedere i prossimi (salvo restylings o riposizionamenti commerciali che potrebbero fare miracoli). Se Aygo vende bene in Francia e in Germania, non comporta nulla al successo complessivo del modello, perchè bisogna osservare in linea generale, a livello europeo o persino mondiale (in certi casi). E mi pare che no abbia neppure impensierito Panda che continua a vendere benissimo nonostante l'età del progetto. Visto, perciò, l'esempio Aygo e la recessione di Yaris rispetto alla I serie (in quanto a design e altro), sarei curioso di vedere questa anti-Fortwo alla giapponese.