Giulio

Senti, questo punto non insisto a risponderti. Avrai i tripli strati di prosciutto sugli occhi. Ti consiglio di andare nel forum di Alfa Romeo e vedrai delle prove di riviste straniere. Lì capirai tutto..... MA VACCIIII!!! Cioè non tornare dicendo di averle lette tutte e ciontinuare con queste cavolate che dici! Hai provato il 1.3 multijet? Il 90 cv? Io l'ho provato sulla nuova Punto, e ti posso garantire che è molto bello guidarlo ed è silenziosissimo. Ma certo, per te questo motore, essendo uscito tra gli ultimi nella categoria, è il peggiore di tutti. Allora se una madre partorisce due gemmelli, l'ultimo a nascere è quello più stupido... certo, è un'ideologia azzeccatissima... continua così che vai forte, miraccomando! Non con un multijet, ma con un TDI VW iniettore pompa; con quello non avrai problemi perchè è stato tra i primi a nascere!

L'ho preso perchè, pur non avendo a disposizione i dati più importanti, hai voluto questa cosa che non va fatta, e non sto a ripeterlo. Se invece avessi pubblicato le vendite del 2001, non avrei detto niente... ma se non li hai era meglio non scrivere nulla e aspettare il secondo anno di vendita per poter confrontare le vendite Bmw serie 1 con quelle del 2002 di 147. Io non ho voluto dire "so tutto io", forse interpreti nel modo sbagliato le cose.

Allora non capisci: sarebbe come confrontare l'agilità di un ventenne con quella di un novantenne. La Bmw serie 1 debuttò l'anno scorso nel mercato e, per l'effetto novità (essendo infatti più giovane di 1 anno dell'Audi A3 e di 4 anni della 147), ha venduto questa cifra che tu hai esposto; inoltre c'è da dire che si riferiscono alle vendite in Germania. Se però facciamo la stessa cosa con 147, cioè prendiamo le vendite del primo anno di commercializzaziono (2000-2001) in Italia, voglio vedere cosa salterebbe fuori!

1) Più che ignoranti sono corrotti. Guarda infatti le riviste tedesche quanti punti a favore danno alla 159! Io i Inghilterra ho letto qualche rivista automobilistica ed elogiava moltissimo la 159, definendola migliore di tutta la concorrenza. Se quindi questa non è corruzione in Germania, la terra di Bmw, Audi e Mercedes, e in Italia, dove senza di essa le case tedesche avrebbero già chiuso i battenti! 2) Ah, grazie: anche il 1.4 HDI su 307 è una cavolata! Se citi Astra quando io non l'ho nemmeno nominata, allora ci capiamo benissimo, vero? 3) Si vede che il 1.3 non l'hai mai guidato. Prova una Ypsilon come feci io alcuni mesi fa, e capirai tutto! 4) Taci, c'è chi come Volkswagen e Opel che non sono ancora giunte al common rail e Opel necessita persino di Fiat per il 1.9 e il 1.3, entrambe Multijet, per riuscire a vendere. Il 1.6 diesel è una novità di Ford e PSA, alla quale le case concorrenti ci arriveranno. Allora che dire quando nel 1997 Alfa 156 e Mercedes classe C non avevano rivali perchè erano le uniche al mondo dotate di un common rail? O se guardiamo i modelli, hai notato che VW arriva al 2003 per lanciare una C-MPV come la Touran, quando è dal 1996 che la Renault ha inaugurato il nuovo segmento. O anche Mercedes classe A per le "B-MPV+" e più tardi Meriva e Idea per le normali B-MPV, seguite poi da Musa e Modus. Eppure concorrenti come PSA e VW nonhanno ancora rivali per esse. Insomma, come puoi pretendere che il gorno dopo tutti devono avere la stessa roba del vicino! 5) Non capisco cosa vorresti dire.

Ecco, per un confronto simile dovevi prelevare i dati di vendita della 147 da fine 2000 a fine 2001, poi si poteva essere obiettivi. Te lo credo che in Germania la serie 1 vende più di 147. Lì vende più la Polo che la Punto, o la VW Caddy che la Doblò...! Se prendi l'italia, guardacaso, la 147 vende più di serie 1... chissà come mai, vero? Te lo ripeto, non puoi confrontare i dati di vendita del primo ano di un modello nuovo come serie 1, con quelli del secondo, terzo ecc... fino al 5° anno di un modello che fra 1 anno e mezzo verrà sostituito. Ecco, aspettiamo ancora un po' di tempo, poi provo a vedere se dite qualcosa (così capite) se confronto il terzo o quarto anno di serie 1 col primo di Alfa 149!

Ti ho voluto elencare quasi tutti i diesel presenti nel mercato europeo. Certo, ho dimenticato il 1.1 perchè è nuovissimo. Il 1.2 di A2 potevo scriverlo, ma non l'ho fatto perchè quest'auto è più dimenticata che considerata. Come fai a dirmi che il 1.6 Jtd sarà già vecchio quando uscirà? E allora perchè non hai citato pure i TDI di VW e i TD di Opel, entrambe iniettori pompa? Quelli sì che sono vecchi e meno affidabili dei common rails! E poi il 1.6 diesel li hanno per ora solo Ford e PSA, per cui non trovo perchè la concorrenza, quando presenterà analoghi motori, questi saranno già vecchi! Allora anche la Modus dovrebbe essere vecchia solo perchè nata qualche anno dopo i debutti di classe A I serie, Meriva e Idea. Oppure anche il trio C1, Aygo e 107 dovrebbero essere nate già vecchie perchè la concorrenza (come Panda, Twingo, Lupo, Agila, Matiz ecc...) ci sono da anni sul mercato. L'unico apputo va fatto per VW: ha lanciato molto tardi la Touran... tecnologicamente non è inferiore a nessuna, ma è nata vecchia a causa della linea. Il gruppo Fiat non ha solo 3 motori (1.3, 1.9 e 2.4), ma anche quelli di origine PSA (non sono di Fiat, ma equpaggiano modelli Fiat come Ulysse, Phedra e i commerciali)... scusa, ma ache i 1.4 HDI e TDCI non sono al 100% ne di Ford ne di PSA. E il 1.3 Multijet che equipaggia Meriva, Agila, Corsa... e pure il 1.9 Multijet di Astra, Vectra ecc... sono tutti di origine Fiat al 100%. Perciò cosa vuol dire che Fiat ha solo poche motorizzazioni diesel? Penso che l'importante non sia avere motle motorizzazioni, ma distribuirle in diverse potenze... vedi infatti il 1.3 da 70, 75, 90 e forse più di 100 v (per la Panda Abarth, forse). Quando dico che Fiat è avanti non è per certo per il numero di motori diesel che ha, lo vuoi capire o no? Mi sembra che inventi troppe cose a modo tuo. La Fiat è superiore alla concorrenza perchè ha a disposizione una tecnologia diesel common rali (il multijet) superiore a quello della concorrenza (il normale unijet). Se non ci credi, torna indietro al 2003. Ti ricordi che a febbraio i giornalisti provarono, tra le nevi della Scandinavia, i 1.3 multijet da 70 cv che motorizzavano delle Panda e delle Punto restyling camuffate? Ebbene, ebbero soli elogi per esse, tutte le stampe straniere e italiane. E allora spiegami come mai tutte le case lo vorrebbero... tipo Mini, Toyota, Mazda... . Sai, mi sa che devi tornare a scuola per ripetizioni. Qui sei inesorabilmente bocciato!

Se tu ti riferisci alle dimensioni, non so cosa dirti. Il 1.3 è più compatto, ma dimentichi che è anche di tecnologia Multijet... ma perchè sto a ripeterti il messaggio scritto sopra? Scusami, ma ci sono vari motori diesel: 1) l'800 di Smart; 2) il 1.3 Multijet di Fiat-GM; 3) il 1.4 che si divide in HDI di PSA; TDCI di Ford, TDI del gruppo VW e D4d di Toyota; 4) il 1.5 di Renault-Nissan; 5) il 1.6 di PSA e Ford; 6) il 1.7 di Opel; 7) il 1.9 diviso in jtd e multijet per Fiat, TDI del gruppo VW, dci di Renault; 8) il 2.0 di... ... basta, mi sono stufato. Il motore più grande tra quelli piccoli è il 1.5 Renault. Il 1.6 fa già parte di quelli medi come il 1.7 Opel. Quelli più grandi sono i 1.9, i 2.0 e i 2.2. Quelli più grandi sono i 2.4 e 3.0. Così li divido i motori diesel dai più piccoli (l'800 di Smart) ai più grandi.

Il 1.3 Multijet non è il motore di Dio, ma è il migliore della categoria, che tu lo voglia oppure no. L'hanno persino detto tutte le riviste mondiali, tutti lo vorrebbero e cercano di imitare la tecnologia multijet. Certo, non esiste solo quello, infatti fra poco tempo vedremo anche un 1.6 diesel sotto i cofani Fiat e Lancia. Su Idea e Musa vanno bene il 1.3 multijet, o se no non lo vedremmo mica pure sotto il cofano di Meriva, no? Non lo si può usare dovunque? E' vero, non hai tutti i torti: non lo si può usare su Alfa Romeo 147, 159, Gt e Brera, su Lancia Thesis e Phedra, su Fiat Multipla e Ulysse. Ma su tutti gli altri modelli Fiat vanno da Dio, vedi infatti i clamorosi successi di Panda, Doblò, Ypsilon e Musa negli ultimi anni, e la Punto che riesce ancora a rimanere sul mercato oltre a sconti e promozioni.

Se ne vedono di serie 1 km0, ma anche di forti sconti già da nuova. Prova ad investigare. Io giro su internet. Tu hai voluto proprio dirmi che 147 non vende più come prima. Beh, grazie, con 5 anni sulle spalle cosa credi? Che venda più di prima? Ma se il restyling è stato fatto apposta per mantenerla! Non ho detto che Classe A è un flop. Ho detto che ha più concorrenza rispetto al passato: la sorella Classe B e la Lancia Musa in primis. Modus vende più di Idea per il marchio a cui appartiene, sempre visto come innovatore e leader nel campo degli MPV. Negli ultimi anni Renault ha sempre venduto più di Fiat... vedi anche CLio nei confronti di Punto. Quello che di Renault non è approvato è il fatto di non aver azzeccato questa B-MPV per le dimensioni, ma anche per certe caratteristiche come certi materiali impiegati e la sfruttabilità dello spazio. Eppure Renault ha sempre azzeccato le MPV, rimanendo leader in quelli grandi (Espace) e in quelli medi (Scenic). Anche con Twingo ha proposto motle cose nuove, ma in quel tempo Cinquecento era leader europea del segmento, persino in Germania!

Fra poco verrà introdotto il 1.3 da 90 cv che affiancherà quello da 70. Se la GPunto viene proposta con più diesel che benzina significa che il mercato, attualmente, è più indirizzato a questo tipo di motirzzazione. Suvvia, hai visto come le vetture diesel in Italia e in generale anche in Europa hanno superato quelle a benzina!? Dipende se la Modus è più conveniente. Questa non ha le stesse dimensioni di Idea, non ha certi particolari di qualità (come i sedili), non ha è completa (come sfruttabilità dello spazio). Per sfruttabilità dello spazio non tengo conto i vani sotto i sedili. Se devi riporre un oggetto mentre viaggi, non puoi buttare fuori i passeggeri solo per i vani sotto i sedili. Semmai è preferibile avere qualche vano in più sulla plancia e dalle portiere, tutte cose che Modus scarseggia. Certo, fare auto di 1.66 e fare una mensola sono capaci tutti, ma come mai Renault non l'ha fatto con Modus? Ti consiglio di sfruttare la presentazione di CLio III nei concessionari per rivedere al Modus. Ne hai bisogno.

Ma chi ti ha parlato di Thesis? Thesis non riguarda un bel niente con gli MPV. Certo, sarà un fiasco, ma il modello aveva tutte le carte in regoal per contrastare la concorrenza. Non ce l'ha fatta per la rete del marchio, per la precedente inaffidabile Kappa e soprattutto per i motori ridotti a un lumicino. Vel Satis, invece, fu un modello innovativo perchè era un'ammiraglia monovolumizzata. Ma la clientela del segmento ha preferito optare in una normale berlina e il resto lo conosci bene. A questo punto non capisco perchè introduci la Thesis. Anche perchè dovresti conoscere il nazionalismo francese, no? Nella Modus c'è l'ottimo 1.5 dci, cosa che FIat non ha. Nella Idea c'è l'eccellente 1.3 jtd Multijet, cosa che Renault non ha. Ma guarda cosa mi tocca dire per far capire!

Secondo me più che l'Idea hai visto una futura macchina cinese! Sicruamente la Modus ha un design più innovatore rispetto a Idea (Musa lasciamola stare perchè è di un livello superiore per contrastare classe A), ma come interno lascia ben a desiderare: quando dici del passaggio dai 3 ai 2 posti intendi tutto l'abitacolo oppure solo i sedili posteriori? Se intendi questo, nell'Idea abbatti lo schienale centrale e diventa un comodo poggiabraccio. Poi l'Idea ha molti vani portaoggetti sparsi dovunque: dimentichi anche la mensola sopra le alette parasole, il tunnel centrale, i portalattine, le tasche nelle portiere e i vani sparsi nella plancia. Un difetto di Modus è proprio la scarsa sfruttabilità dello spazio (cioè dove riporre gli oggetti). Nell'Idea non c'è un 1.6 da 105 cv, ma abbiamo degli ottimi Multijet, cosa che Renault non ha. Se poi intendi i benzina, questo risponde il mercato; pensa che la Grande Putno viene proposta con più motori diesel che benzina! Ecco, grande 126/131, hai detto un altro motivo per le vendite basse di Modus anche in futuro: la vecchia Clio rimane in produzione ancora per un po'! A questo punto la Modus è in difficoltà: già ha cete caratteristiche non adatte al segmento, poi ha concorrenti all'interno, cioè vecchia Clio, nuova Clio III, Micra e la prossima Tone.

Certo, ho visto tanti film, eppure la testa la riesco a usare... pensa alla tua: le 130.000 unità vendute di BMW serie 1 si riferiscono al primo anno di vendita del modello. E in più risulta da modelli scontati! Non puoi confrontarmi questi numeri di un modello che ha 1 anno di vita con uno, come apputno l'ALfa 147, che ha 5 anni! Allora lo stesso discorso va fatto con Ford Focus e Nissan Almera (tanto per fare un esempio), no? Modus è sotto le previsioni. Non ho detto che non vende, ma che è un po' un flop e quel 30% la dice lunga. Per quanto riguarda la classe A, certo l'affidabilità del marchio sta avendo brutte ripercussioni nel mercato, tant'è che si continua a sentire di posti di licenziamenti degli operai. Ma la linea della classe A non è sicuramente affascinante, anzi direi il contrario: L'unica cosa che approverei di quella macchina è il posteriore, ma il muso è da cambiare con quei brutti fanali. In confronto la Musa è stupenda!

Idea sta nelle previsioni e non si è sentito nulla di una produzione calante del 30%. Per Modus, invece, è così. Ed è negativo per Renault, essendo un marchio che ha sempre dettato legge con i suoi MPV: negli anni '80 l'Espace in Europa, negli anni '90 ha duplicato con Twingo e Scenic, negli anni 2000 ha lanciato i flops Avantime e Vel Satis. Certo, ha fatto due buchi nell'acqua proponendo una coupè monovolume e un'ammiraglia monovolume solo per sperimentare il possibile successo di queste nuove proposte nel mercato, ma è andata male. Invece, se già da qualche tempo il mercato approva moltissimo le B-MPV (prima con Classe A, poi con Meriva, Idea, Classe A II e Musa), non c'è mica da giustificare un certo fiasco per la Modus che appartiene allo stesso mercato e il merchio che porta è simbolo di innovazione, soprattutto grazie agli MPV lanciati negli ultimi 21 anni. E' questo quello che voglio dire. Perciò è logico che Idea non vende stupendamente, ma sta nella media... nel 2005 e nel 2006 venderà sicuramente molto meno a causa dell'alternativa Musa e della Grande Punto. Ma Modus riuscirà a vendere anche con l'arrivo di Nissan Tone? C'è da chiedersi anche questo!

Un frontale così la VW non sarebbe arrivata a farlo, anzi avrebbe proposto, tanto per cambiare, i 4 tondini della Lupo come ha fatto sul fiasco della Polo pre-restyling. Meriva non è brutta, ma neanche tanto bella. Trovo Idea più originale in confronto. L'unica cosa che fa pensare all'anonimo è il posteriore di Idea un po' simile a Zafira, ma almeno è più bello di quello ridicolo di Meriva! Per non parlare poi dell'abitacolo di Idea: se questo è anonimo, figurarsi quello di Meriva, il più brutto che ci sia nel segmento (persino Modus ha un interno migliore come design!).

Quindi, se ho capito bene, intendi dire questo: un conto è produrre un'auto moderna da un pianale tutto nuovo ma con dimensioni minori rispetto al segmento stabilito, un altro conto è produrre una'auto moderna da un pianale esistente già da anni, ma con dimensioni pari al segmento. In pratica, Modus risulta piccola seppur costruita su un pianale nuovo di pacca e con 4 m possibili di lunghezza, dettati dalla succesiva debuttante minore (la Clio III). Invece Idea risulta tra le più grandi e quindi migliori B-MPV, seppur derivando da un pianale esistente dal 1999 da Punto II. Va inoltre detto che Modus non è alla pari con la concorrenza non solo con le dimensioni. Io l'ho trovata persino molto spoglia e senza certe qualità: per esempio non possiede molti vani portaoggetti caratteristici delle MPV, non tanti quanto quelli infiniti di Idea, e non ho trovato tutta quella modulabilità interna come invece ha Meriva. In più non tutti i materiali non sembrano all'altezza visivamente... soprattutto i sedili i quali li ho trovati molto economici. Sarò ripetitivo, ma la B-MPV ideale che sbaraglierebbe tutta la concorrenza sarebbe quella che avrebbe una modulabilità e fflessibilità interna di Opel Meriva, una qualità costruttiva eccellente come la Mercedes classe A (ha una clientela diversa rispetto a Modus, ma io intendo assemblaggi dei materiali e loro livello qualitativo alto), un design esterno come quello di Lancia Musa e un abitacolo come quello di Idea (potevo anche dire Musa, ma la clientela è diversa, anche perchè ci sono finiture troppo ricercate).

Chi era che parlava tanto del flop Idea? Io criticherei soprattutto l'andamento di questa Modus, più che altro! Almeno Fiat Idea è sempre stata nelle previsioni, al contrario della cugina Musa che ha fatto subito il botto (tant'è che ci riprovano, dopo MPV grandi come Ulysse-Phedra e MPV piccole come Idea-Musa, con i SUV Fiat-Lancia). Ricordo che alcuni mesi dopo il debutto nel mercato, si diceva che la Modus era sotto le aspettative del 5%. Oggi, passato proprio 1 anno, si è aggiunto un 15%. Ragazzi, questo è vero flop! Se non sbaglio, mi pare che anche la Bmw serie 1 sia sotto le aspettative del 30%, ma ovvialmente in BMw non vogliono dire nulla e riescono a venderla scontatissima. Vi ricordo, comunque, di fare altre analisi... in questo mese spengono una candelina sulla torta: 1) BMW serie 1; 2) Renault Modus; 3) Mercedes Classe A; 4) Lancia Musa. Analizzando queste 4: 1) la danno per successo solo grazie ai forti sconti già da nuova. Eppure è una macchina che vende solo per il marchio, ma no ha nulla di eccezionale, anche se si contraddistingue per la trazione posteriore. Sono sicuro che nel 2007 verrà demolita dall'Alfa Romeo 149... secondo me l'immagine del Biscione cambierà grazie alla 159, la quale dimostra di essere alla pari e supeiore alla concorrenza, tant'è che è migliore rispetto alla Bmw serie 3. 2) Ecco il più grande flop nel segmento B-MPV: 30% sotto le previsioni non è poco! E poi si critica tanto l'Idea... certamente l'italiana non fa numeri eccezionali, ma sta in base alle previsioni. Logico che ora perda un po' con l'arrivo di Grande Punto, ma penso che il MY06 riesca a mantenerla sugli stessi livelli. Modus, invece, dovrebbe vendere di più di Idea perchè è Renault (marchio sempre stato leader nel segmento degli MPV e innovatore di essi: sapete benissimo quante innovazioni ha causato nel mondo automobilistico con l'Espace in Europa e, in tutto il mondo, con Twingo, Scenic e i due flop (ma almeno acclamati per il coraggio) Avantime e Vel Satis, oltre al fatto di avere la piattaforma della nuova Clio (quindi più resistente di quella di Idea, cioè di Punto II). Secondo voi quali sono state le cause per tale flop? 3) La I serie ha venduto moltissimo grazie alla mancanza di una degna concorrenza. In questo segmento, la Mercedes ha anticipato tutti nel 1997, quando la concorrenza ha iniziato a fare i primi passi nel 2003 con Opel Meriva e Fiat Idea, seguite poi da Renault Modus. Queta II serie non l'ho trovata così "accesa" coem fu la I. Avrà venduto bene, ma non ha fatto il boom della I. Secondo me non solo centrano i prezzi esagerati (tipici di Mercedes) ma anche l'immagine del marchio (che ultimamente si è spenta) e il design del modello, molto discusso. E poi credo ci sia molta concorrenza interna. Trovo, infatti, che la classe B riesca a rubare i clienti dalla A. 4) Qui, finalmente, c'è da gioire. Ecco un miracolo LAncia. Certo, la Ypsilon è stata la salvezza per il marchio, ma la Musa ha aperto la via per il futuro di esso. Secondo me, l'avvio alla progettazione di SUV nel 2006, Delta e Fulvia nel 2007 è tutto merito di Musa. C'è da gioire perchè è il primo modello che la Lancia fa debuttare in u segmento tutto nuovo, quello delle B-MPV. E c'è riuscita con enorme successo. Guardate, infatti, non solo le vendite straordinarie in Italia, ma anche quanto venga apprezzata all'estero, facendo crescere mensilmente la Lancia del 20% (ad esempio il fenomeno Lancia in Francia). Inoltre Musa è una degna alternativa di Classe A, come un tempo THema lo era di classe E. Se Panda e Grande Punto sono le slavezze per Fiat, mentre 147 e 159 lo sono per ALfa Romeo, Ypsilon e Musa lo sono per LAncia attualmente (ma credo che, se Punto è importante per FIat e 159 per Alfa Romeo, Delta sarà per Lancia). Secondo me la Fiat sta cercando di sponsorizzare meno la Musa, o comunque sta facendo in modo di farla ben notare, se non avrebbe certamente un'impennata delle vendite, ma non solo a discapito della concorrenza (classe A), ma anche favorendola nei confronti di Idea.

Dunque, a quanto pare sembra che la versione Abarth e tutte le altre sportive (GT, HGT ecc...) verranno lanciate quest'altranno. Ma della Gpunto si parlava anchedi varianti di carrozzeria. E' quindi probabile che al Motorshow di Bologna vedremo già una qualche variante della GPunto come la pick up per prendereil posto di Fiat Strada? Oppure a Ginevra vedremo la versione SW per ereditare la Palio SW?

Io ne sto valutando l'acquisto. Penso che la prenoterò tra marzo e aprile 2006, per cui c'è ancora tempo. Credo che in pochissimo tempo (anche in pochi mesi) elimineranno i primi difetti di gioventù... anche perchè trattasi del modello più importante del gruppo e tutte le attenzioni e speranze sono rivolte ad esso. Ma credo sarà persino la più affidabile, o almeno tra el più affidabili del segmento. Non lo so ancora, ma visto che la Croma è risultata ottima in una prima prova di durata di Quattroruote, non credo che la Punto (un modello appartenente al segmento leader per Fiat) sia peggiore, anzi... . Comunque se aspetto alcuni mesi, oltre ai difetti di gioventù è probabile anche che i prezzi le abbasseranno un pochino e che aggiungeranno altre piccole finezze. Per esempio ho letto in questo forum qualcuno che ha sentito dire che a dicembre tutte le GPunto monteranno il tappo del serbatoio con la chiave. Inoltre, mi pare di aver capito che fino ad aprile ci sarà qualche nuovo motore debuttante, o almeno qualche benzina 16v. Vero? Se la rpendessi adesso, sceglierei una 1.3 Multijet 90 cv 5 porte Emotion, ma non so ancora colore carrozzeria (credo aumenteranno i colori col passare del tempo e lo spero. Vedo che manca il bellissimo giallo, quello della Punto di mia mamma... è stupendo, su nessun'altra auto del segmento B ci sta così bene se non sulla Punto. Per me sta d'incanto nella versione sprotiva dell'attuale 3 Punto restyling 3 porte) ne accessori. Ma c'è ancora tempo per fare un mucchio dei soldi che sto guadagnando e pensare al pagamento a rate. In 6 o 7 mesi ci sarà sicuramente qualcosa di aggiustato, di perfezionato e di aggiunta.

Secondo me la Panda SUV la presenteranno ben prima del Motorshow di Bologna, perchè la kermesse bolognese la lasceranno dedicata (secondo me, ma non c'è ancora nula di ufficiale) alla Sedici e, semmai, qualche versione o allestimento in più per gli altri modelli. Secondo me al Motorshow vedremo in anteprima la Sedici e l'Alfa Romeo Spider. Secondo me la 159 Sportwagon la presenteranno a Ginevra 2006. La Panda SUV, secondo me, verrà proposta a ottobre o novembre direttamente alla stampa. Infatti questo dovrebbe essere appunto il periodo di debutto di tre versioni della Panda, programmate sin dalla fine del 2004: si tratta delal 4x4 multijet che è stata da poco lanciata sul mercato e alla quale dovrebbero almeno fare qualche pubblicità; le altre due erano la Panda SUV e la Panda Alessi (ve la ricordate?) programmata per dicembre... non so se vedrà la luce al Motorshow di Bologna una versione di poco aggionrata, comuqnue era prevista per dicembre 2005, ben dopo la Panda SUV (inizialmente prevista per ottobre o novembre). Andando avanti col tempo, nel 2007 la Panda avrà un restyling. Sono molto interessato ad esso perchè nel 2007 mia madre vorrebbe cambiare la sua vecchia Punto (che in quell'anno avrà 10 anni) con una Panda, la quale piace moltissimo. Volevo sapere da qualcuno informato come Sporting o Taurus se questo restyling verrà lanciato nella prima metà dell'anno o nella seconda, o se addirittura verrà anticipato al Salone di Parigi 2006 o al Motorshow di Bologna 2006. E' vero che la Panda è un successo clamoroso e continua ad esserlo, ma credo che con l'arrivo della nuova Punto, la linea della Panda invecchi perchè appartenentne al vecchio stile delal casa (visto che Doblò verrà aggiornato fra poco, Stilo sparirà tra un anno, Idea subirà anch'essa un restyling e penso nella prima metà dell' e Seicento proprio nel 2007).ù Sicuramente il restyling permetterà a Panda di avere un nuovo muso, ma vorrei sapere se verrà lanciata una nuova versione di nicchia (tipo una cabrio come la concept car Marracheck di Ginevra 2003), quali nuovi motori riceverà e quali altri aggionramenti (nuove plastiche, tessuti più robusti, finiture più curate...?).

La FIat Panda SUV comincia proprio a stufarmi. La sua prima apparizione risale al Salone di Francoforte 2003 e da lì è sempre apparsa nella sua veste normale. DOvrebbe debuttare, come nei piani della Fiat, quest'autunno, ma non capisco come mai la Fiat non l'abbia presentata con la sua veste definitiva al contemporaneo Salone di Francoforte, lasciando lo spazio solo a GPunto. Eppure i prototipi girano da parecchio tempo! A questo punto, qualcuno sa quando verrà presentata al pubblico? Oppure dovremo aspettare un altro salone come quello di Tokyo o il Motorshow di Bologna, dove verrà lanciata la Suv Sedici? Inoltre mi pare di aver sentito che la PAnda SUV verrà chiamata "Fiat MOSTRO". E' un nome orribile... perchè non ci ripensano e lasciano il ben più apprezzato "Fiat SIMBA"?

Sembra un vecchio modello Daiatsu... ma non ricordo il nome. Comunque i giapponesi saranno i primi al mondo in quanto a qualità, tecnologia e rispetto per l'ambiente, ma in fatto di design sono persino peggio dei tedeschi! Infatti sono peggiorati da quando Toyota ha sfornato la Corolla attuale! Non so quanto la Yaris Verso possa colpire qui in Europa. Non è stata un flop, ma neanche un clamoroso successo. Inoltre, debuttando nel 1999, non aveva nessuna rivale oltre alla Mercedes Classe A (ma questa aveva utenti diversi). Oggi le rivali si chiamano Opel Meriva, Renault Modus e Fiat Idea. Il frontale potrebbe essere passabile, il posteriore è osceno, ma ancora peggio è l'abitacolo. Conitnuo a ripeterlo: tutti giudicano male la Fiat Idea, eppure, a distanza di 2 anni dal lancio, continua ad essere la migliore del segmento in quanto all'abitacolo (qualità dei materiali e soprattutto design). Ancora meglio è la Lancia Musa, ma questa riguarda utenti diversi ed è intanto riuscita ad attrarre clienti Mercedes. Stranamente, tempo fa avevo letto su un Auto Oggi (durante l'estate 2005) che la Toyota non avrebbe lanciato la Yaris Verso non solo per risparmi economici, ma anche perchè il modello attuale non ha soddisfatto molto le aspettative.

Non è del tutto vero: 1) Peugeot 107 è rivale di Panda, con netta superiorità per quest'ultima in quasi tutto (confort, guidabilità, qualità, finiture...) e grazie anche alla gamma (motori e carrozzeria come 5 porte normale, 4x4, 4x4 mutlijet e tra poco SUV, 3 porte e Abarth); 2) Peugeot 1007 non ha nessuna Fiat rivale. Una sua possibile rivale sarà la 500 nel 2007 o meglio la Microcar (l'Anti-Smart) che vedremo non prima nel 2008; 3) Peugeot 207 contro GPunto, ma non si può ancora giudicare visto che la 207 la vedremo al Salone di Ginevra 2006. Tra tutte, secondo me l'unica che no necessita di mantenere il vecchio modello è la Toyota: la vecchia Yaris non necessita più di esistere col nuovo modello. Io, comunque, toglierei pure la 206. Se comunque Clio rimarrà fino al 2007 (io toglierei già la Twingo perchè ormai non vende più da nessuna parte, tranne che ovvialmente in Francia), Punto rimarrà ancora per tutto il 2006. Ma attenzione: potrebbe anche darsi che lungo il 2006 vedremo nuove versioni della GPunto come la sportivissima Abarth, la Station Wagon e la 3 volumi, o almeno stando a quello detto da Taurus! Perciò potremo trovare, fra poco tempo, prototipi vaganti camuffati di GPunto SW e 3 volumi, oltre a quelli della nuova Stilo.

Anche tu di Modena? Chissà di quale città stai parlando, allora! Io vivo a Modena e posso assicurarti che di Croma, qui in giro, se ne vedono, ancora non molte, ma in periferia inziano ad essercene. Del resto, di Thesis ce ne sono molte. Certo, anche qualche classe B inizia a farsi notare, ma penso che rubi clienti alla classe A. Io ho notato, infatti, che quest'ultima è meno diffusa della serie precedente, sicuramente non solo per la sorella maggiore B, ma anche per la Lancia Musa che qui se ne vedeono molte.

Gli interni no sono un granchè. Mi danno senso non solo di economicità (i sedili sono il colmo, adatti ad una segmento A!), ma anche un passo indietro in quanto a sfruttabilità dello spazio. Almeno la Yaris I aveva molti più vani geniali sparsi per l'abitacolo. Questa sulla plancia ha uno piccolo in basso a sinistra dal volante, due (per giunta meno capienti) attorno alla climatizzazione (orribile messa così), i due vani (tra cui un cassetto minuscolo) posti davanti al passeggero, i portabibite dietro al cambio e quelli a scopmarsa sulla plancia. Avete visto i posti posteriori della 3 porte? Se lì uno non muore di claustrofobia, allora io sono Britney Spears! E poi avete visto i pannelli laterali dei posti posteriori (sempre delal 3 porte)? Sono squallidi. Questa nuova Yaris avrà guadagnato molto in bagagliaio e abitabilità, ma ha perso molto in sfruttabilità dello spazio, finiture (trovo brutte anche le bocchette centrali per l'aria, oltre ai meccanismi dei sedili in bella vista) e originalità. GPunto ringrazia e attende con pazienza l'arrivo dell'altra sua rivale, la Peugeot 207 con cui potersi scontrare.