Giulio

Questo l'ho notato pure io. La maggior parte delel Ypsilon nere la guidano i maschi. Anche tutte le altre tonalità scure come il grigio e il rosso Guttuso. Le colorazioni chiare, tipo l'Avorio, il rosso pastello e il grigio chiaro, sono preferite di più dalle femmine. Comunque, quando la Ypsilon passa per strada, è difficile non notarla. Secondo me è la B più bella che ci sia nel mercato europeo (infatti ha vinto un analogo premio nel 2004). Molti dicono che la Ypsilon sa poco di sportivo: beh, con i cerchiazzi in lega no fa una brutta figura!

Non è assolutamente vero che Idea non va più. Vende ancora bene, seppur nella media. Idea ha un design bello, ma nulla di eccezionale, ma non è del tutto invecchiata: l'abitacolo rimane ancora tra i migliori del segmento, sia in quanto a stile, sia in quanto a qualità dei materiali. Musa è motlo meglio di Idea per materiali, finiture e design esterno, anche per il confort. Ecco perchè la gente preferisce sepndere poco più ma prendere un modello migliore. Al contrario, Classe A ha un interno freddo e nonimo, e un design esterno il quale il frontale lancia molto dubitare (io quei fanali stretti e lunghi li trovo orribili, seppur sportivi).

Ultimamente le auto del gruppo Fiat stanno prendendo numerosi premi. Non si dimentica l'ultimo premio, quello svedese alla Punto Natural Power, nemmeno alla Lancia Musa che ha vinto il premio di "B-MPV più bella della sua categoria 2005". Questa Croma se l'è meritato tale premio, e le 5500 unità già vendute sono un chiaro segno del successo del modello innovativo. Sicuramente Croma, Musa, Ypsilon, Panda e Gt saranno i modelli attuali più copiati dalla concorrenza. E' già successo con Mutlipla (vedi Honda FRV). Secondo me il prossimo premio prestigioso se lo giocheranno Alfa Romeo 159 e Fiat "199" con "Auto dell'Anno 2006". Secondo me, la Fiat "199" non verrà inclusa nel gruppo di macchine per "Auto dell'Anno 2005", ma per il 2006. Infatti, anche Punto I serie fu lanciata verso al fine del 1993, ma vinse "Auto dell'Anno 1995" e non del 1994, vinto cioè da Ford Mondeo.

Ecco cosa scrive Gente Motori per quanto riguarda le concorrenti di 159, a pagina 40: Audi A4, Bmw serie 3 e MErcedes classe C; queste sono le principali concorrenti della nuova ALfa, ma non si possono nemmeno dimenticare le svedesi, Saab 9-3 e Volvo S60, così come le francesi, Peugeot 407 e Renault Laguna, meno premium come la Passat ma non per questo da non considerare. La concorrente diretta più giovane, Passat esclusa, anagraficamente, è la Bmw serie 3, seguita dalla Peugeot 407. Meno fresca anche se recentemente oggetto di un importante e riuscito restyling è l'Audi A4. Prossima invece alla sostituzione è la Mercedes classe C che debuttò nell'ormai lontano 2000. Sintetizzando si può affermare che l'Audi A4 è quella meglio rifinita e costruita ed è pure quella con lo sterzo e il cambio più convincenti per un piacere di guida di notevole livello. La Bmw è la più prestazionale grazie a uno splendido motore che tra l'altro consuma davvero pochissimo. Anche per la bmw si deve affermare che il piacere di guida è di altissimi livelli. Pecca dove l'Audi eccelle: nelle finiture. Una prova? Confrontate il rivestimento del bagagliaio delle due. Mercedes punta molto sul confrot meno sulla guidabilità: cambio e sterzo sono sempre sul banco degli imputati. Lo sterzo non torna bene nelle curve e non risulta particolarmente preciso, il cambio a 6 marce è sempre troppo lento, meglio allora l'automatico. Tra la Saab e la Volvo la battaglia è più che dura: la 9-3 è più agile, la S60 più grande e comoda. Scendendo di livello, come blasone dei marchi, ci sono le due francesi e anche la VW Passat. PEugeot ha dato alla nuova 407 un'impronta sportiva nel design che poi però non si ritrova una volta che si è seduti dietro il volante per la pigrizia dei motori e per la lentezza del cambio; Renault ha puntato tutto sulla funzionalità e sulla capacità di carico, tutte voci dove brilla la nuova Passat.

Da Gente Motori a pagina 35: Ci voleva un uomo che in gioventù ha indossato i guantoni e sa cosa significa battersi sul ring per ridare fiducia al Biscione. Karl Heiz Kalbfell stringe i pugni, mentre conclude l'intervento di presentazione della 159 proclamando a gran voce: <<Forza Alfa! Forza Alfa!>>. Un'affermazione che è diventata una sorta di saluto per l'atletico responsabile del marchio italiano. A Kalbfell piacciono le sfide, una carriera tutta in ascesa in BMW, con ultimo incarico A.D Rolls Soyce, poi la decisione, meno di un anno fa, di abbandonare la trnquilla sicurezza bavarese per il turbolento mondo italiano dell'auto. <<Potevo essere alle Mauritius... ma preferisco di gran lunga battermi per riportare l'Alfa ai livelli che le competono>>... <<Perchè ho voluto presentare la 159 a Monaco? Perchè qui c'è la BMW e più in là l'Audi. La 159 non ha nulla da invidiare alle sue dirette concorrenti tedesche. L'ho provata sul NordSchleife. Quest'auto è solida come una roccia. All'Alfa occorrono modelli come questo per tornare competitiva. Inutile e dispendioso correre dietro a modelli da sogno. Meglio concentrarsi sulla qualità del prodotto. In questo campo abbiamo fatto molto, ma occorre fare di più. Per questo ho rivoluzionato la struttura interna, creando figure specifiche che si occupino esclusivamente del controllo qualità. L'alfa ha un nome e un patrimonio da difendere. ALl'estero l'Alfa resta ancora un sogno per molti. Assurdo che i numeri di vendita non rispecchiano la popolarità del marchio. Con la 159 vogliamo espanderci e consolidarci in Italia e in Europa. Puntiamo a 110 mila unità a regime. poi saremo pronti per gli USA. Il mercato americano è il più ricco, ma anche il più difficile del mondo. Ci riporterò l'Alfa solo quando sarà pronta. nel frattempo voglio rendere più efficiente la nostra struttura a partire dall'interno fino ad arrivare alla rete. Basta con i km0. Prezzi competitivi, ma in linea con la concorrenza, così si difende l'immagine del marchio.

Da Gente Motri: <<Secondo la Mercedes-Benz la tecnologia dei propulsori benzina e Diesel entro la prossima decade sarà combinata in un'unica tipologia di motore. Thomas Weber, membro del consiglio di amministrazione responsabile di ricerca e sviluppo ha spiegato: "Alla fine, si arriverà alla completa inegrazione dei 2 motori". La Mercedes sta lavorando a un propulsore privo di candele, alimentato con carburante di sintesi. Il suo nome è "Disotto", dai nomi Rudolph Diesel e Nikolaus Otto, padri del motore Diesel e del benzina a 4 tempi>>.

A pagina 32 di Gente Motori c'è un piccolo aritocolo che dice: <<Secondo winfried Burgert, vice presidente e responsabile Ricerca e Sviluppo Seat, nel 2008 ci sarà una sport wagon di segmento superiore per sbarcare negli USA. Il marchio spagnolo, già distribuito in Messico, conta nel favore degli ispanici statunitensi e nel crescente successo accordato ai nuovi marchi, Scion in testa>>. Secondo voi cosa vorà dire tutto ciò? Di cosa potrebbe trattarsi questa Sport wagon di segmento superiore? Che non sia una sorta di Volvo Xc90!? Comunque ecco quanto Seat continua a inseguire Alfa Romeo: oltre allo stile, adesso decidono di sbarcare negli USA l'anno successivo al debutto di Alfa Romeo laggiù. Voi cosa ne dite?

Oggi ho comprato il nuovo numero di Gente Motori. A pagina 20 parla della futura Audi A4. Oltre ad un photoshop, vi sono due immagini reali di un'A4 pre-restyling con nuova scocca, in prova come muletto, come i primi muletti di "199" nelal carrozzeria di Fiat Stilo 3 porte. La nuova A 4 sarà più grande dell'attuale e sarà stilisticamente simile all'Audi A6. Comunque, mi ha sorpreso vedere che il lanciò è previsto per marzo 2008 al Salone di Ginevra. Mamma mia, non è troppo in là? PErchè il modello è del 2000 e ha 5 anni. Se non sbaglio, in teoria la nuova A4 dovrebbe debuttare quest'altranno o nel 2007, non è vero? Inoltre dice che i prezzo partirano da 30000 €. Vi elenco anche i motori: -2.0 FSI 150cv; -2.0 FSI turbo 200 cv; -V6 2.4 FSI 177 cv; -V6 3.2 FSI 255 cv; -1.9 TDI 115 cv; -2.0 TDI 170 cv; -V6 2.7 TDI 180 cv; -V6 3.0 TDI 224 cv. Per la versione S4: -V8 4.2 FSI 360 cv. Per la RS4: -V8 4.2 420 cv.

Di innovativo questa Croma ha il fatto di essere una Crossover, un mix tra SW, MPV e berlina. E sembra sia una scleta azzeccata visto che molti altri concorrenti come Mercedes classe R stiano arrivando e in futuro si aggiungerà pure Bmw. Premetto che non sto dicendo di classe R rivale di Croma, ma che entrambe sono due Crossover tra SW, berlina e MPV. In più Croma ha un bel design italiano, che è sempre piaciuto a tutto il mondo. Confermo sulla vittoria di Lancioa Ypsilon come Best Design 2004 (non 2003). Ma il gruppo Fiat ha vinto negli ultimi anni altri premi: oltre all'Auto dell'Anno 2004 di Fiat Panda, questa ha vinto anche Auto Eruopa 2004 e Best City car (o una cosa simile) uin UK. MA sappiamo benissimo che la macchina preferita dagli inglesi è senza ombra di dubbio la Multipla; pensate infatti che vinse per 2 o 3 anni consecutivi (fino al 2003 credo) il Best MPv surclassando rivali del calibro di Zafira, Scenic, Voyager. La Multipla è tra le macchine più innovative esistite nel campo automobilistico mondiale! La Stilo non ricevette alcun premio, a parte quello di 4ruote come novità del 2002. Ma anche questo modello era assai innovativo: tanto per citarne qualcuno, la praticità da MPV (col sedile dietro da poter mandare avanti, indietro), il sedile del passeggero anteriore che si può piegare a portafoglio, il ripostiglio che funge anche da "frigo" (quello sopra il cassetto portaoggetti nella plancia), nella MW il lunotto apribile separatamente e nella 3 porte il design esterno, soprattutto i fanali posteriori. Se avete altre innovazioni di Stilo, ditele pure.

Quello che dici tu è vero. Quello che voglio dire io è che Vw si trova co una gamma "sbilanciata": metà è dello stile vecchio come Fox, Golf (3 e 5 porte e Plus), Touran, Phaeton, Sharan, Touareg; mentre l'altra metà è il nuovo stile come Passat e Polo restyling (questa a metà vista la penosa fiancata). Metterei in mezzo anche la nuova Jetta: ha un posteriore di nuovo stile e un frontale di vecchio. Sarebbe un po' ridicolo trovarsi una Golf SUV con uno stile nuovo (del filone di Passat) mentre le altre versioni normali sono del vecchio stile. Io comunque dò già per persa la Fox. Potranno fare tante versioni (sportiva, 4x4 ecc...), ma rimane comunque inferiore alla Panda che, a distanza di 2 anni, vende ancora dignitosamente malgrado l'arrivo di MAtiz restyling e di C1, 107 e Aygo. E vedo motlo in difficoltà la Polo con i debutti di Clio III, "199", 207 e Vitz. Certo, la Polo è migliorata rispetto a prima col restyling, ma trovo le nuove rivali meglio riuscite stilsiticamente, soprattutto Clio e "199" (forse anche 207). Phaeton è un caso perso: vecchio stile e arrivo di una concorrente motl otemibile come la Maserati Quattroporte. Speriamo per Vw che Golf SUV riesca ad ottenere un po' di successo.

Scusa, ma cosa stai farneticando? Dove ho scritto che Golf III ha copiato Bravo? Io ho detto che con l'uscita del design (parlo dello stile, sto accantonando da una parte il resto delle cose come qualità, finiture, prestazioni...) di Fiat Bravo, la Golf III è stilisticamente invecchiata, o no? Tant'è che la Golf V copia in parte il posteriore della Bravo. E' questo quello che ho detto. Adesso ne sono sicuro... interpreti i messaggi a modo tuo e non realmente. Quando Fiat adottò quei design teutonici, questa aveva la vecchia "dirigenza"... tempo fa lessi in questo forum che Stilo aveva inizialmente un design bello e originale, ma che i managements vollero all'ultimo momento modificare e renderlo più anonimo e freddo come lo conosciamo adesso. Almeno però certi particolari la Fiat li ha inventati: vedi i fanali posteriori di Stilo 3 porte, o anche gli straordinari interni di Idea... invece le tedesche stanno copiando spudoratamente le concorrenti: Mercedes e Volkswagen stanno copiando lo stile Bmw, Audi e Seat quello Alfa Romeo (comprenisibile per la presenza di De Silva, ma almeno potrebbe sforzarsi per trovare un nuovo desgin. Infatti Altea, Toledo e Leon sono fatte con gli stampini!). Secondo te questa è fantasia stilistica? Certo, le tedesche di adesso sono più originali delle loro predecessori, come anche la Bravo e la Brava lo erano di più di Tipo, o anche la Punto I serie rispetto a Uno, o Panda attuale rispetto a Panda '80... facile dire così, ma devi vedere quanto il design è innovativo contemporaneamente, senza correre dietro ai concorrenti.

Ma Fiat ha seguito sempre lo stesso filone, cioè linee poco anonime. Certo, un caso a parte è Stilo, ma è stato un unico modello nella storia del marchio. Si possono anche citare gli anni '80, ma quello è un filone stilistico caratteristico di quell'epoca, dove tutti i costruttori non osavano oltre. Lancia ha avuto una crisi d'identità tra la fine anni '80 e i primi '90 con linee anonime tipo Dedra, Delta II e Kappa. Meglio andò con il design originale e indovinato di Y. Invece è da quando è nata che VW non lancia uno stile tutto nuovo. La Golf, più che stile, fu un concetto di auto C innovatio negli anni '70. Ma VW ha saputo solo evolvere il proprio stile cambiando certi particolari. Ti pare logico, adesso, cambiare stile inseguendo quello BMw che è molto discutibile e che non dona ai modelli molta bellezza stilistica (basta osservare serie 1, nuova serie 3 e serie 7). PEr esempio, pur essendo brutta o non, Fiat ha saputo dare origine alla Multipla. Almeno ci ha tentato. Vw, invece, no ha mai osato fare ciò, anzi ha lanciato una MPV con uno stile di furgoncino da anni '80. E adesso, invece, troviamo una Passat fuori dai soliti canoni stilistici della casa. Se almeno Vw fosse riuscita a lanciare un proprio design... invece è quello Bmw lievemente modificato.

-E LE TRE NUOVE PICCOLE DI PSA E TOYOTA? Le conosco bene, perchè ho lavorato in Toyota sino a quando si arrivò al congelo dello stile. Panda è quasi un segmento B mentre le tre sono molto vicine al segmento A. La nostra vettura offre al consumatore molto di più per il suo denaro e in più arriveranno altri derivati, oltre alla già apprezzatissima 4x4. Noi vogliamo riuscire a creare un brand Panda, tirando questo modello fuori dalla bagarre, conquistare un certo tipo di clientela legata a determianti stili di vita. -LEI HA LAVORATO PRIMA IN RENAULT, POI IN TOYOTA. ORA E' IN FIAT. DAI PRIMI DUE POSTI DI LAVORO, COSA LE E' RIMASTO? In Renault ho conosciuto la capacità di lavorare concretamente su di una visione, realizzando cose tangibili per il cliente. Da Toyota ho imparato la capacità di avere l'umiltà di legere il mercato e di fare quel che il mercato chiede.

-E DAL LANCIO DELLA NUOVA CROMA, ENTRATA DA POCO SUL MERCATO, CHE DICE? Pensiamo di venderne almeno il 55-60% in Italia e il resto in Europa. Croma, sul mercato, sta già sfidando 407, Laguna, Zafira, Mondeo, e i clienti potranno venire anche dal grosso bacino dei possessori di Fiat Marea, di Alfa Romeo 156, di Lancia Lybra. -DALL'INVERNO APPENA TRASCORSO NON SI FA CHE PARLARE DI MOTORIZZAZIONI EURO 4. VOI COME SIETE ORGANIZZATI? La verità è che non siamo messi male. Multijet, ad esempio, è un diesel €4. Ed oggi è €4 anche la Seicento. Pure con le Natural Power offriamo ottime soluzioni contro le limitazioni del traffico. -QUANDO SARà TUTTA EURO4 LA VOSTRA GAMMA? Fra settembre e dicembre. -NESSUNO SFORZO PARTICOLARE, QUINDI, VISTO CHE IN PRATICA ANTICIPATE DI POCO LE DATE DI INTRODUZIONE DELLE NUOVE MISURE ECOLOGICHE. In effetti noi oggi abbiamo solo un problema per il 1.9 di Multipla e di Stilo, diciamo comunque che rispetteremo in pieno i tempi previsti.

-COSA LE MANCA NELL'ATTUALE GAMMA FIAT? La Punto nuova, anche se l'attuale fa più del 20% del suo segmento. E poi una vettura innovativa nella fascia di prezzo appena superiore a quella della Punto. Una vettura di tipo familiare. -L'ATTUALE PUNTO RESTERA' IN GAMMA SINO AL 2007? Sì. Secondo i nostri piani, affiancherà la Punto nuova, che conserverà questo nome. Diciamo che l'accompagneremo sul mercato sino a quando necessario. Crdiamo che ci sia spazio per un prodotto che è ancora molto valido da un punto di vista tecnico, che ha un prezzo molto competitivo, con dei contenuti, che offriremo in alternativa ad un prodotto nuovo che magari sarà meno carico di contenuti, ma che potrà giocare la partita della novità. La nuova Punto è molto grande: tenendo sul mercato l'attuale, contribuiremo a mantenerle un valore residuo.

Vi riporto qui le pagine 78 e 79 di "Auto Mese", dedicate all'intrvista di Luca De MEo, del settore commerciale Fiat. Le domande ve le scrivo in maiuscolo per identificare le risposte. - DE MEO, QUALìE' LA SUA RICETTA PER IL RILANCIO DI FIAT? Tornare a fare ciò che il consumatore si aspetta, e cioè belle auto con buone prestazioni e che costino il giusto. -E' QUASI BANALE. sembrerebbe, ma le cose vanno fatte. In Fiat c'è un grosso potenziale per un ritorno alla leadership stilistica. La decisione di Marchionne di inserire Frank Stephenson, nuovo responsabile del Design, all'interno del board credo abbia questo significato. Stiamo rinforzando la cooperazione con quel tessuto di aziende che c'è attorno alla città di Torino. -SU QUALI SEGMENTI VOLETE PUNTARE? Dobbiamo riportare semplicità nell'offerta dei segmenti A e B. Abbiamo fatto della Panda una vettura leader e ora dobbiamo mantenerla, gestendola bene e allungandone il ciclio di vita. La Punto, che è stata leader nel segmento B, deve tornare ad essere fra le prime tre in Europa. -IL CONSUMATORE OGGI CERCA IL PRODOTTO ORIGINALE. La sfida, a mio modo di vedere, è quella di fare di un prodotto non "core", cioè non fondamentale, un prodotto "core". Noi dobbiamo creare un modello che sia originale, tipo ciò che è accaduto alla Renault con Scenic. Non dobbiamo essere dei followers, seguendo cioè strade tracciate da altri.

A pagina 20 del nuovo numero di "Auto Mese" si aprla del sistema che rimpiazzerà il volante, e che è già in studio di progettazione e collaudo su prototipi di Alfa Romeo 147. Si chiama "By wire". Dice che il Centro Ricerche Fiat e la SKF hanno progettato e costruito, con la collaborazione del gruppo spagnolo Mazel, una potente vettura da 400 cv, dotata di questo nuovo sterzo e denominata "Sportiva Latina". Per caso questa "Sportiva Latina" sarà una concept car che verrà lanciata in uno di questi saloni automobilistici imminenti (Francoforte, Tokyo, Motorshow...)? Se questo nuovo sistema verrà avviato in futuro alla produzione, vorrei sapere in quale modello lo vedremo per primo... secondo me è probabile che lo vedremo su un modello di segmento alto come l'erede dell'Alfa Romeo 166 che dovrebbe debuttare nel 2007 e in quella della Thesis che vedremo nel 2008. Voi cosa mi dite?

La Vw è proprio carente in termini di stile. Tutto d'un tratto ha deciso di seguire quelle linee originalissime, ma che invecchiano precocemente, di Bmw (io trovo solamente Z4 e serie 5 ancora attuali come linee) quando fino ad oggi ha sempre seguito uno stile molto freddo teutonico e anonimo, spesso invecchiato dalla nuova concorrenza (ad esempio le varie Polo con Uno e Punto, oppure la Golf III con la Bravo...). Se almeno avesse inaugurato uno stile tutto suo! E invece no, è talmente priva di idee che va a copiare uno stile così molto criticato come Bmw. La vedo brutta per Vw, ora in crisi d'identi'tà! Adesso presenta questa Golf Cross che si basa sulla Plus, ma cambiano un po' il frontale e il posteriore seguendo il filone inaugurato dalla Passat (che io continuo a trovare orribile). E intanto no si rende conto di aver lanciato una Fox, una Golf a 3, a 5 porte e Plus con uno stile già vecchio. Questa Golf Cross bella o no, non credo avrà molto successo: sbaglio o l'Alfa Romeo ha deciso di lanciare presto una 147 Q4, oppure di farla con la 149? Sicuramente sarà molto più bella di questo ****. [*** visto che gli animi sono già accesi... ***]

La Sportwagon verrà presentata a Francoforte. Ma è vero che verrà lanciata nel mercato a febbraio 2006? Mi sembra molto in là. Eppure io sapevo che il lancio era previsto entro la fine dell'anno. Forse hanno cambiato idea per dare più spazio dedicato alla Brera che vedremo a Novembre. Cosa dici tu?

La nuova dirigenza del gruppo è davvero in gamba. Abbiamo un Lapo che sta cercando con molto successo di riportare l'immagine Fiat e Lancia molto in alto sfruttando la moda, e i restanti manager pensano a risanare la gamma esistente, per non lasciarla a marcire. Sembrava non ci fosse nulla da fare per Thesis, e invece ecco una bella notizia di un suo aggiornamento. L'ultimo fu nel luglio 2003 con l'introduzione del 2.4 multijet da 170 cv e il 3.2. Secondo me il MY 2006 non riguarderà molto le finiture, già ottime nel segmento... forse ci sarà l'introduzione di un qualche materiali inedito (per esempio una specie di metallo al posto del vero e bel legno per rendere un abitacolo un po' più hi-teck). Sicuramente migliroeranno gli accoppiamenti, un po' il punto dolente della Thesis. Inoltre no escludo l'adozione di quella specie di tetto in vetro come viene montato su Brera, o almeno di diverso colore come quello della Lybra SW Emblema. Quando però verso la fine del 2003 Taurus lanciò quelle immagini rubate dalle nevi della Lapponia, che raffiguravano un prototipo camuffato di Thesis, si diceva che il restyling avrebe avuto un'elettronica più semplice, qualche accessorio in più e qualche piccolo cambiamento estetico sia nel frontale che nel posteriore (quest'ultimo lo trovo ancora il migliore di tutto il segmento... non lo toccherei affatto). Credo quindi che troveremo qualcosina in più di un semplice maquillage. Taurus poco tempo fa parlava di una possibile presentazione di questa Thesis '06 al Salone di Francoforte a Settembre. Lo spero per poterla vedere presto, ma ho timore per il modello attuale. Se la presentazione di Alfa Romeo 159 ha letteralmente ucciso le vendite di 156, sicuramente il modello ristilizzato di Thesis ucciderà l'attuale. Sicuramente, oltre a alcune modifiche materiali e agli allestimenti, veranno rivisti anche i prezzi, i quali secondo me verranno lievemente abbassati.

Per caso sai anche se questi prototipi circolano camuffatissimi con la propria carrozzeria in fase di collaudo, oppure girano sotto le sembianze di altri modelli? Perchè per esempio la Kamal girava in prototipi di Stilo MW, oppure inizialmente la "199" girava in Stilo 3 porte.

Davvero la Gt è un'auto di moda? Io pensavo vendesse proprio perchè è una coupè azzeccata, ma non perchè facesse così tanta moda... vabbè che le vendite europee oltre le previsioni (caspita, il 100% è eccezionale) parlano chiaro. Ma l'Alfa Romeo continua a perdere quote: logico, l'unica che traina benissimo è Gt, modello non fatto per numeri. Si vede benissimo che la gente attende con tanta ansia la 159, e Alfa Romeo ha fatto il grave errore di distruggere le vendite di 156 e presentare la 159 3 mesi dopo la presentazione a Ginevra. Comunque non si può assolutamente citare l'esempio di serie 1. Qui Bmw ha lanciato una macchina orrenda (non ditemi che è bella!) a 23.000 €... e alla fine si è trovata una serie 1 con il 15-30% al di sotto le aspettative, al contrario di 147 che riesce a fare quel che può, giunta già a 5 anni di vecchiaia e vicina al pensionamento quest'altranno. Vedremo Brera fare un boom, come o anche più di quanto finora ha fatto Gt. Già, mi sa che le nuove Alfa Romeo saranno anni luce avanti riseptto la concorrenza crucca... se già 159 è 10000000 volte meglio di serie 3, A4 e classe C, immaginiamoci Brera che è stupenda solo a guardarla. Gente, fra pochi anni troveremo il gruppo Fiat in cima alle classifiche europee!

Sulla Stilo: l'A3 si è molto ispirata nel frontale alla Stilo 3 porte, e un pochino anche la fiancata... ma non sono uguali. Anche la Fiesta si è motlo ispirata alla Punto I serie, ma non sono identiche. Tornando in topic, il fatto della 159 che ha aumentato le proprie dimensioni è solamente un beneficio per i passeggeri e per i bagagli. E poi siamo nel 2005 e macchine della grandezza di una 156 non sono più consentite... la gente vuole viagiare con un po' di spazio attorno a se, e non sacrificarsi in contorsioni.

Davvero scrivi canzoni? Sarai un promesso cantante? Comunque per tua informazione Testore e Cantarella non ci sono più da anni... ricordati che siamo nel 2005 e non nel 2001! Tranquillizzati perchè Taurus ha detto che è allo studio un progetto di Alfa Romeo 169, ossia l'erede di 166, che dovremo vedere nel 2007 o 2008. Credo di non dargli tutti i torti, un po' perchè, a parte imprevisti futuri, ci ha sempre beccato, ma anche perchè è probabile che con gli utili ricavati dalle vendite di 159, faranno anche una degna erede di 166. Insomma, il compito provvisorio di 159 è quello di prendere temporanemante anche il posto di 166 fino all'arrivo del nuovo modello, il cui credo vedremo nel 2007 (lo penso, perchè il 2006 lo concentreranno per la 149). Scusami, ma anche VW ha fatto una pazzia a mettere la Golf Plus. Certo, a quanto pare vende bene, ma tutto a discapito della normale versione a 5 porte e della Touran. Tutto solo per non lanciare un ennesimo flop di GOlf Variant.

Non capisco dove ci trovi così tanto scandaloso. E' un beneficio se 159 è aumentata. Anche la serie 3 è aumentata rispetto il modello precedente. Ma se per 156 l'abitabilità era un fattore limitante all'acquisto, la 159 ha eliminato questo problema. E poi scusa, ma vorresti avere sempre le stesse misure? Non notavi che la 156 era tra le più piccoline nel segmento D? E poi no è solo la 159 ad essere aumentata: guarda la Ford Focus II e la Renault Clio III quanto sono cresciute rispetto ai modeli che vanno a sostituire. I motori non li trovo affatto un passo indietro, anzi la gamma sarà ancora più vasta con i nuovi motori che la Sportwagon introdurrà. Per quanto riguarda la Marea, inizialmente era la sostituta di Tempra, poi è divenuta successivamente l'erede di Croma (errore grave!). Una cosa che a me piace molto nella 159 sono le scritte in italiano "Acqua", "Olio", "Benzina" (o "Diesel") che stanno nei quadranti dei rispettivi inidcatori. Così facciamo valere un po' di italianità e al diavolo l'inglese che ormai, seppur parlatissimo in tutto il mondo, sta diminuendo il nostro patriottismo... e certi stranieri potrebbero imparare qualche parola italiana in più (basta vedere tutte quelle vallette e modelle televisive che vivono da secoli in Italia ma che non hanno ancora imparato la nostra lingua, come Megane Gale).