Giulio

Li capisci i contenuti dei testi? Io ho parlato di "rivali", non di motori o di quando debutterà, e non ho nemmeno ricopiato la presentazione fatta a Montecarlo! QUindi, questo messaggio va bene così. Se davvero ce l'hai con questo mio messaggio perchè parla ancora della Gt, allora cosa avresti fatto sulla nuova Panda, sulla Stilo e sulla Punto restyling, che su di loro ci sono stati moltissimi post!

La Gt è stata presentata qualche giorno fa a Monaco, e da quando debutterà nel mercato andrà ad inserirsi nel segmento delle "Granturismo". Ebbene, quali sono le concorrenti dirette della nuova e splendida Alfa Romeo Gt? C'è chi dice anche la Peugeot 406 coupè e l'Opel Astra coupè. Voi la pensate allo stesso modo? Io credo che le dirette concorrenti sono le Mercedes, Bmw e Jaguar, ma non so tra quali coupè. Qualcuno saprebbe se, rispetto a queste sue rivali, la nuova Gt è vantaggiosissima grazie alle sue doti stradali, qualitative, abitabilità, design...?

1) Ford Scorpio Come ha fatto un'ammiraglia così tanto criticata a vincere? Eppure la Scorpio non trovò molto successo qui in Italia, ma non capisco perchè. Infatti attualmente sono rari i possessori di questo vecchio modello. C'è chi l'ha anche paragonato per stile all'odierna Lancia Thesis! Queste è la prima serie Ecco la versione SW E questa è la seconda ed ultima serie. Pensate, è stato un tale flop da non aver avuto un'erede attuale. La versione SW 2) Y10 Scusate se non ho messo la marca, ma ero indeciso da come la conoscevamo noi "Autobianchi" e come la la conoscevano all'estero "Lancia". Voi a quale nome preferite attribuirle? Comunque se questa piccola city car lussuosa e raffinata non ha fatto parlare di se io sono allora Babbo Natale! Perchè la Fiat non presenta una Lancia Ypsilon 4x4 come era la sua antenata Y10 negli anni 80, come valida alternativa alla Panda 4x4? Perchè si è pensato di montare un baule non di metallo come il resto della carrozzeria, bensì in plastica? Questa è la risposta ai bauli sempre neri rispetto al colore della carrozzeria. E' stata una scelta poco pratica e soprattutto per rendere la vettura più originale possibile e innovativa? 3) Mercedes Benz 200-300 E

Quali sono stati (o lo sono ancora) i vostri motori preferiti marchiati Fiat e alimentati a benzina? Senzaltro non sono da escludere i Fire che negli anni 80 erano molto competitivi, anzi i migliori rispetto alla concorrenza. E i motori più grandi (ad esempio il 2.000 Iniezione Elettronica della Croma? Mi pare fosse il derivato della 132 o 130, se non sbaglio...). E il 1.6 abbinato all'alimentazione a metano non è stato una bella trovata? Insomma, dite pure quali sono stati i vostri motori Fiat preferiti alimentati a benzina (comprendo dalle cilindrate piccole a quelle più grandi).

Non saprei dire. So solo che il 1.1 fire è stato un motore straordinario nei suoi anni, tecnologicamente avanzato e soprattutto molto avanzato, non chè affidabilissimo. Oggi si dice la stessa zosa per il 1.3 multiejet. Non hanno torto dato che i motori Fire sono ancora in produzione, consumano ancora poco, sono ancora affidabili ma ormai hanno fatto la loro storia. Adesso si aspettano quei nuovi PDE, la quale penso siano i Fire del nuovo millennio. Sarà meglio basarsi anche sui benzina, perchè c'è anche quella gente che viaggia poco, se ne frega dei consumi o vuole avere ancora prestazioni "da benzina". Oggi la concorrenza offre motori di piccola cilindrata a benzina più avanzati tecnologicamente (anche riguardo alle emissioni inquinanti e agli Euor 3, 4...), e il 1.1 andrebbe rimodernizzato (come ha fatto la Fiat col 1.2 Fire che montò dal 1999 sulla Punto II) oppure cambiato con nuovi motori tecnologicamente avanzati.

COme mai l'Alfa Romeo ha scelto di far debuttare la sua nuova GT a Montecarlo? Lo so che a Montecarlo corrono le F1 (dato che centrano con prestazioni e sportività con la GT), ma se fosse solo per questo, allora l'ALfa Romeo potevano presentarla anche in Germania, a Monza, in Inghilterra, in Giappone, in Ungheria... insomma ovunque ci sia una pista da campionato di F1! Sicuramente ha scelto Montecarlo non solo per questo ma anche per altri motivi, ma non capisco quali.

Dato che vi sono ancora molte incertezze fra imamgini scattate e rubate, io aspetterei di vedere il prodotto vero e finito prima di giudicare... so solo che l'interno, pur avendo buon finiture, è troppo simile alla sorella 307 e nella consolle c'è una confusione di tasti piccoli e vicini. Ma quando verrà presentata? Al Motorshow di Bologna 2003 oppure al Salone di GInevra 2004? Penso che il Salone di Parigi 2004 sia troppo lontano e Peugeot vorrebbe ormai presentarla!

Che brutta!! Frontalmente sembra una Vel Satis ingigantita. E' vero tenere il family feeling, ma richiamare lo stile di un modello che non ha avuto riscontri nel mercato... non credo sia una bella cosa da fare... ditero è originale, ma quella "Scarpata" riduce spazio al baule!

Veramente faranno l'erede della Stilo anche in versioni coupè e cabrio? Forse vogliono andare per la stessa strada che oggi Opel Kadett e successivamente Astra sono andate! Cos'è la "Settecento"? Non mi dire che la scambiano per l'erede della Seicento, perchè se no Italiaspeed è proprio messa male! Ho dei dubbi su alcuni nuovi modelli, ma potrebbe anche trattarsi della verità visto che sin da quest'anno il gruppo Fiat scoppia di fantasia e lancia molte varianti per i suoi nuovi modelli!

Sembrano che i tedeschi siano entusiasti della nuova Lancia Ypsilon e secondo me la considerano come o persino migliore di Mini e Nissan Micra. Ecco qui l'articolo di Autobild dove parla della piccola nuova Lancia. Cosa dice? Ovvialmente la domanda è riferita a chiunque sappia tradurre il tedesco, o almeno qualcosina! Ecco qui il sito: http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=5293&A_SESS=e52cb1a6f761d73fc9bf01b6bdd30f29

Che modello sarà la "Compact" Fiat, da cui deriverà quello Lancia? Forse sarà la nuova Delta il quale deriverà dal pianale della nuova Stilo?

Cos'è stato a rendere più leggera la Punto durante il restyling di quest'estate? Certo, se la Fiat è riuscito a farlo con la Punto, non vedo perchè è vietato farlo con la Stilo restyling... ma a proposito, come mai la Stilo restyling verrà presentata al Motorshow di Bologna (o, temporaneamente, nei paraggi) quando la sua commercializzazioni è prevista per giugno 2004? Da quel che ho capito, sembra che la Thesis avrà un restyling nel 2005... cosa cambieranno? Spero poco la coda dato che è stupenda, e gli interni sono meravigliosi!

Sicruamente saranno i nuovi motori "Fire" del millennio. La FIat non deve basarsi solo sulle prestazioni dato che in questo campo ci pensa Alfa Romeo, ma deve offrire motori che alla gente comune piacciono, ovvero delle prestazioni adeguate, della silenziosità e dei consumi eccellenti, proprio come negli anni '80 erano i Fire! Oltre a tutto, devono essere molto eco-compatibili per inquinare sempre meno. SOno certo che questi PDE riguarderanno queste caratteristiche... e non ci sono dubbi sulla loro affidabilità visto che noi italiani siamo sempre stati i migliori a fare i motori, e oggi lo testimoniano le nuove scoperte che si chiamano "JTS" e "Multijet".

Grazie 1000 per la risposta. Per adesso non ho intenzione di andarci visto che ho altri impegni da fare, ma ci farò un pensierino fra alcuni mesi... comunque appena saprò qualcosa ti farò sapere. Poi a me piacerebbe visitare gli stabilimenti presenti nelle parti di Torino, comprendendo quindi anche la Lancia. Spero che sarà gratuito, ma se la visita costa pochi €, allora ci andrò lo stesso.

Nel piano di rilancio del gruppo Fiat salta all'occhio un monovolume che debutterà nel 2007. Sicuramente non sarà il nuovo Ulysse dato che il restyling è programmato per il 2005/2006. Allora che cosè? L'unica cosa che so è che si pone tra il segmento della Multipla e quello dell'Ulysse. PEr caso darà vita ad un nuovo segmento di monovolumi? Sembra che la Fiat sottragga quella strada che portò al successo la Renault in tutto il mondo, quello delle MPV. Oggi scopriamo che la Clio Mpv debutterà nel 2004 quando invece FIat ha già lanciato la Idea, poi nel 2007 vi sarà questomonovolume. Eppure la Renault è "la madre degli MPV" visto che è stata la prima in Europa a lanciare un monovolume (l'Espace nel 1984), la prima al mondo per un piccolo MPV (Twingo nel 1992) la prima per uno medio (Scenic nel 1996), la prima per una sportiva (Avantime nel 2001) e la prima per un'ammiraglia (Vel Satis nel 2002). C'è da considerare però che la Fiat ideò la prima monovolume con la Multipla degli anni 60!. Comunque voglio più informazioni su questo monovolume di nuovo segmento... per caso non farà concorrenza a Multipla II e Ulysse restyling?

Coma si scopre di essere usciti dalla situazione "crisi"? Forse la Fiat è uscita dallo stato di crisi dopo un anno perchè le sue ultime novità (Stilo Multiwagon, Punto restyling, 156 restyling, Thesis con le nuove motorizzazioni, nuova Ypsilon e nuova Panda) stanno andando alla grande! Oppure perchè i debiti sono pochi, o forse la qualità delle vetture è migliorata... non ho ben capito se fosse così come dico. Eppure bisogna ammettere che le ultime novità stanno andando alla grande: vi è una grande richiesta per nuova Panda e Ypsilon, la Punto sta vendendo moltissimo, la Multiwagon è partita subito bene ed è rimasta in profitto per tutto l'anno, la Thesis ha acquistato più clienti grazie alle nuove motorizzazioni... ora vediamo csa accade per 166 restyling, Gt e Idea, ma penso che non ci saranno problemi di "flop" dato che specialmente le ultime due sono prodotti vincenti.

L'Alfa Romeo 147 avrà, come le recenti 156, 166 restylings e Gt, anche l'opzione della plancia rivestita in pelle... dote che la rivale eletta, l'Audi A3, non ha per niente. Il restyling dell'Alfa Romeo 147 sarà disegnato da Giugiaro come ha fatto per la 156 restyling, oppure dal centro stile Alfa come hanno fatto per la 166 restyling? Visto che l'Alfa Romeo presenterà al Motorshow di Bologna la 156 Autodelta, ci sarà anche la versione GTA modernizzata (ovvero usando il restyling di Giugiaro)?

1) Opel Kadett Riuscì questa macchina a rubare clienti alla VW Golf II serie? Non so se sbaglio, ma mi pare che l'Opel Kadett fosse stata l'artefice della nuova generazione di SW medie che tutte oggi inseguono, ovvero 4 porte, portellone a filo dal paraurti... e una plancia innovativa, ma poco piacevole alla vista. VI metto qui una foto con altre 2 generazioni di Kadett più antiche. Il design, comunque, si potrebbe definire rivoluzionario perchè il frontale era arrotondato. In più quella terza luce posteriore che affascinava tanto negli anni '70, venne coperta da un pezzo di plastica. La versione SW (questa versione fu molto venduta in Italia ed ebbe un ottimo successo) La Kadett ringraziò molto la Golf approffittandosene per lanciare la versione cabriolet della Kadett. E questa era la versione 3 volumi 2) Renault 25 Molti dicono che questa è stata l'ultima vera ammiraglia Renault. Una mia amica l'aveva (ora ha una Citroen C5) ed era molto spaziosa, il cruscotto era molto originale. Eppure ha avuto molto meno appeal di Fiat Croma, Lancia Thema e Alfa Romeo 164. Si vede comunque che le ammiraglie non è un campo fatto per le francesi!... ... infatti la sua erede, la Sefrane, fu un flop in Italia (parlo sempre del territorio italiano dato che non so nulla per il resto d'Europa). Ecco la Renault Sefrane: 3) Lancia Thema Fu la vera alternativa alle tedesche. Molti la rimpiangono, e se devo dire la verità hanno ragione perchè fu l'ultima berlinona Lancia ad adottare un motore potentissimo derivato dalla Ferrari. Del resto, però, non era Lancia al 100% visto he proveniva dal medesimo pianale di Fiat Croma, Alfa Romeo 164 e Saab 9000. Ma come fu la performance delal Thema in Europa? Tempo fa lessi su un forum il messaggio di un italiano immigrato in Danimarca. Diceva che là si vedevano ancora molte Croma e Thema... intanto noi stiamo aspettando il ritorno di una Lancia competitiva nei motori (la Thesis è eccellente in tutto tranne che per i motori) e una berlinona Fiat. Mi potete dire cosa aveva di tanto speciale per essere la giusta alternativa alle tedesche?

1) Fiat Uno Passarono 12 anni dall'ultima FIat vincitrice, la 127 nel 1972. Come vedete <<Tale madre, tale figlia>>. La Fiat Uno non aveva rivali degni di sfidarla, era troppo avanzata e per un anno è stata la più venduta in Europa. La Fiat è maestra nel segmento B anche perchè è molto innovativa, soprattutto a partire dalla 127. Oltre a portare sotto il cofano motori molto validi come il 1000 fire (questo arrivò intorno al 1985... la prima a portarlo fu la Y10) e un piccolo diesel (il 1.300 TD, antenato dell'odierno gioiello che tutti vogliono, il 1.300 jtd multijet), l'abitacolo era spaziosissimo, offriva il cruscotto digitale e... lascio a voi altre cose innovative e rivoluzionarie che la Uno portò. Da quel che ho capito da alcuni, sembra che la Uno era talmente avanti nella sua categoria che si affacciava anche al segmento superiore riuscendo a competere con la VW Golf! La Uno, poi, aveva una meccanica affidabilissima ed è stata un'auto con un design molto bello che fece invecchiare le concorrenti. Ma chi la disegnò? 2) Peugeot 205 Questa fu come la Punto per la Fiat in tutti questi anni. La 205 fu infatti l'unico modello che riuscì a tenere in alto la bandiera Peugeot, anche se però non riusciva a battere la mitica Uno. Quando in estate andai in Francia, viaggiai molto su una "205 Junior". A confronto con la Uno, questa Peugeot era proprio un baracchetto e la Uno (mio nonno aveva una 45 S) aveva più confort, era più silenziosa e spaziosa, era più tecnologica... . Anche se perse il confronto con la mitica Uno, la 205 offriva una variante in più, ovvero la famosa versione cabrio, antenata dell'attuale 206 CC. 3) Volkswagen Golf Eccola qui la punta di diamante della Volkswagen, colei che fece rinascere la VW dopo il mitico Maggiolone che però, con l'avanzare del tempo e il miglioramento della concorrenza, non riusciva più a reggere i confronti. Quindi, dopo la I serie ecco la II. Cos'era questo mostro? Ne ho già visto qualcuno tanto tempo fa Come mai, rispetto alla I serie, non è stata fatta la versione cabrio? Guardate, fra tutte e 4 le serie delal Golf (escludiamo la quinta perchè deve ancora debuttare nel mercato), la II è stata l'unica a non avere la versione cabrio!

Davvero ci sarà una version Cross della Lancia Nea?? Cavolo, che bello! Sarà l'unica nel segmento, originalissima! L'Idea, invece, sarà solo Adventure o ci sarà anche una 4x4 come era programmato da tempo? Secondo me hanno deciso di dare più spazio alla Nea dandole l'ooportunità di montare (l'unica nel suo genere) la trazione 4x4 (versione denominata "Cross"). Quando debutteranno queste versioni? Un'altra cosa che nonho capito è la "199 3 porte furgone"... come sarebbe? Non è per caso la solita versione "van" che oggi Punto ha? Secondo me potrebbe far concorrenza interna allo stesso Doblò.

Fulvio, la Panda non ha solo il design di innovativo, ma anche le versioni che vedremo col passare del tempo (la 3 porte, ma soprattutto la sportiva derivata, la cabrio, la piccola Suv...), e gli interni come proprio il cambio sulla plancia o il navigatore satellitare (è la prima a disporne fra tutte le city car). E' vero quindi che nessun'altra rivale ha la portiera scorrevole, ma è anche vero che questi tipi innovativi potrebbero anche non avere successo! Provate a farmi degli esempi. Io ne ho uno: le cugine Citroen C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra e Peugeot 807 e le rivali Kia Carnival e Chrysler Voyager hanno le porte scorrevoli. Ciò, però, non vuole dire che vendono solamente loro, infatti per strada si vedono delle Renault Espace, Ford Galaxy, Seat Alhambr, VW Sharan... insomma quei monovolumi che non hanno le portiere scorrevoli. Questo vuol dire che il prodotto non attira solo per un particolare, ma per tutto l'insieme. Ulysse e Phedra sono un ottimo successo, ma non sono state le sole portiere scorreovli a farle vincere! Quindi, le portere scorrevoli della 107 sono allettanti, ma potrebbe anche darsi che la clientela non vuole una city car simile con questi marchingegni. D'altronde le francesi hanno avuto un buon successo con le citycar, ma fino a qualche mese fa aveva prodotti (Twingo, 106 e Saxò) di concezione vecchia. Anche la Panda era vecchissima, ma la Seicento (pur avendo parti in comune con la Cinquecento) è di per se un prodotto nuovo! Ricordarsi poi che la Fiat ha un'ottima immagine nel segmento A, e le altre avversarie con quasi la stessa immagine (non ottima ma discreta) sono le coreane.

Mi piacerebbe, più avanti, fare qualche visita agli stabilimenti della Fiat e della Lancia per vedere come lavorano gli operai ma specialmente scoprire qualche segreto nascosto come alcuni del forum hanno fatto. Per caso, per poter fare questa bella esperienza, bisogna prenotare una visita? Sicuramente sono visite guidate... quanto bisogna pagare? COme si può contattare lo stabilimento? Quando si può visitare (se hanno giorni stabiliti e orari precisi)? Insomma vorrei avere più informazioni, cosicchè in futuro potrò anch'io fare questa bella esperienza. Ringrazio chi è in grado di rispondermi

Se già la Fiat Idea è più o meno al top per dimensioni per essere una B-MPV, la Lancia Ypsilon monovolume avrà dimensioni maggiori della cugina Idea, tanto da stare fra B-MPV e C-MPV. Secondo me, se la Phedra sta avendo molto successo, anche questa piccola monovolume ne avrà molto dato che, come hai appunto detto te, ha la strada spianata, senza alcuna rivale nè nel segmento B nè nel segmento C.

Voglio sapere chi è che rimpiange ancora la vecchia Panda. Non lo dico perchè faceva schifo (anzi è stato un mito nel mondo storico automobilistico, soprattutto italiano), ma come sappiamo la Panda è stata sinonimo di spartanità e semplicità. Adesso, invece, troviamo una nuova Panda che vende di più il suo allestimento più ricco... alla faccia della vecchia Panda, allora! Si vede che i tempi sono cambiati... tanto tempo fa ci si accontentava di avere 4 ruote, un motore, un volante e una carrozzeria per potersi riparare dal sole o dal maltempo. Adesso, invece, la gente impone anche concretezza e molto confort in più!

Il mercato europeo e italiano dell'auto è molto competitivo, ma l'Ad di Fiat, Giuseppe Morchio, vede margini di ripresa nel futuro del gruppo torinese grazie all'effetto dei nuovi modelli, che "registrano l'apprezzamento della clientela". Un andamento, ha aggiunto Morchio nel corso della conference call sui dati trimestrali, al quale potrà associarsi "una maggiore profittabilità dei modelli" che inciderà sui margini di Fiat Auto. Gli ordini per i nuovi modelli presentati negli ultimi due mesi, ha sottolineato da parte sua il direttore finanziario Ferruccio Luppi, "sono in anticipo di un mese rispetto ai piani". In portafoglio, sulla base delle slide utilizzate per la presentazione, figurano circa 200.000 Punto restyling, 75.000 nuove Panda, lanciata ad agosto, e oltre 25.000 Ypsilon. Quanto a Idea, l'ultimo modello presentato dal Lingotto, "avremo i risultati a regime a gennaio del 2004 perchè molto apprezzata dalla clientela", ha osservato Morchio.