Giulio

Tutti possono notare come le vendite di Stilo siano diminuite (osservando ovvialmente la top ten di luglio). Eppure il vero problema non riguarda la 3 e specialmente la 5 porte: difatti quest'ultima sta vendendo molto di più della 3 porte, basta guardarsi intorno per scoprire quante ce ne sono in più! Inoltre la Multiwagon sta vendendo molto bene perchè è la risposta esatta a Focus e Astra SW (peccato che queste verranno sostituite a breve da nuovi modelli, ma almeno quest'altranno la Stilo subirà un restyling dove sicuramente miglioreranno molte cose). Dovrei dire più che altro che alla Stilo non dispiacerebbero altre versioni oltre a berline da 3 e 5 porte e SW, insomma intendo una 3 volumi da competere contro la Bora o la Megane CLassic. QUello però che volgio dire è che sicuramente le vendite della macchina italiana in questione miglioreranno decisamente (e anche molto) grazie all'arrivo di tanto attesi nuovi motori... un vero altro tallone d'Achille per la media torinese. Infatti nel momento della sua commercializzazione (ottobre 2001) la Stilo debuttò col 1.6 e 1.8 di Bravo/Brava, il 1.9 jtd 115 cv di Lancia Lybra e il 2.4 a benzina della Lancia Kappa. A febbraio 2002 sulla Stilo vennero lanciati il 1.9 jtd e il 1.2 (entrambi da 80 cv) della Punto. Poi basta, nessuna novità motoristica a parte il cambio manuale sulla versione Abarth (questo è un altro discorso che non centra niente). Quest'anno, quindi, vi saranno importanti novità motoristiche, almeno quelle che la gente desidera: un 1.3 multijet potenziato a 90 cv, l'asso della gamma ossia il 1.9 multijet da 136 cv e il 1.4 da 95 cv per mandare in pensione il poco glorioso (ovvialmente sulla Stilo, non mi riferisco anche a Punto e Y) 1.2 da 80 cv. Questi sono dei veri motori che aumenteranno le vendite, proprio come è stato appena fatto con la Thesis (2.4 jtd multijet da 175 cv e 3.2 V6 da 230 cv). Nessuno venga a dire che la Stilo vende poco per l'affidabilità perchè è una di quelle auto che di affidabile ha molto!

Abbiamo tutti visto la reazione di Renault sul fatto "Fiat Gingo". E' insomma probabile che la casa francese abbia notato una certa superiorità del prodotto italiano: infatti la FIat ha fatto sempre tremare le concorrenti (Seicento a parte) quando lanciava un'utilitaria come Panda e Cinquecento. Molti infatti (tra cui anch'io) ritengono esteticamente superiore l'utilitaria italiana che quella francese: la Twingo non ha avuto mai un successo tale a quello di Cinquecento o meglio dire quello della mitica Panda. Si vede comunque che la Gingo farà scuotere la terra come un terremoto sotto i piedi di Twingo, C2, 106, Arosa, Lupo, Ka, Matiz, Agila ed Atos. Le case reagiscono così, ma stavolta il successo della Gingo è assicurato al 100%... è come se la Golf V verrebbe definita come un flop commerciale, porprio in un settore dove VW è sempre stata leader mondiale. Infatti lo si intuisce già dal fatto che, subito dopo averla presentata a Ginvera, la Gingo è stata molto onorata dai giornali francesi che ultimamente hanno criticato moltissimo e pesantemente la Stilo e la Punto restyling. Immaginiamo allora quanto la GIngo, quando debutterà sul mercato, farà invecchiare precocemente la concorrenza come a suo tempo fece la Panda o anche la Uno e più recentemente la Punto.

Finalmente il gruppo Fiat si sta facendo riparlare di sè in modo molto positivo: la nuova Ypsilon, ovvero la piccola auto di tendenza, piace parecchio (su uno degli ultimi numeri di Auto Oggi c'è scritto che piace così tanto che i tempi d'attesa per le consegne del modello ai clienti si allungano), la Punto restyling in un mese (da Giugno a Mulgio) ha già 110.000 ordini in tutt'Europa sul suo groppone, la 156 entusiasma per il beneficio che ha avuto (un design già bellissimo divenuto più moderno, grintoso e quindi ancora più bello) e adesso la Gingo sta facendo impazzire tutti dalla sua simpatia. Anche a me viene da chiamarla così! Ma facciamo bene i calcoli fermandomi sul nuovo modello torinese che sarà presentato tra meno di un mese... a Ginevra 2003 è stata presentata in veste di 5 porte. A Francoforte presenteranno la versione Abarth? Speriamo perchè così quest'anno debutteranno due versioni dell'utilitaria italiana (la praticissima 5 porte e la sportivissima Abarth), mentre questaltranno sarà la volta della 3 porte e della Simba (la 4x4).

Dio mio, ho un po' paura. Finora l'Alfa Romeo 147 GTA ha il privilegio di essere la sportiva migliore nella sua categoria, essendo anche la più potente. MA se la Golf avrà una versione 3.200 da 250 cv esatti, allora la 147 GTA non passerà vita facile! PEr fortuna almeno che la 147 verrà equipaggiata con lo strabiliante 2.000 Jts della sorella maggiore (la 156), perchè la Golf ha nel cassetto un 2.000 Fsi da 150 cv! A proposito, quando sarà presentata la 147 2.000 Jts? Per caso a Francoforte?

Tramite le foto tutti possono intuire una rivoluzione estetica del frontale di questa invecchiata Alfa 166. Ma qualcuno sa cosa cambierà nell'abitacolo? Penso che verrà installato il sistema COnnect, verrà adottata la parte inferiore della plancia rivestita del medesimo tessuto dei sedili (come abbiamo notato sulla 156 restyling!), e ci sarà il climatizzatore automatico trizona. Tutto qui o ce n'è di più? Inoltre gli unici motori inediti per la 166 saranno il 2.4 multijet e il 3.2 V6? Forse questo è un restyling troppo leggero! :cry:

Gingo o non più Gingo, sta di fatto che la macchina è bella. Guardate come questa foto, rubata dal sito di 4ruote, dà più giustizia alla vettura Potete notare i poggiatesta non motlo comodi ma pratici, quelli col buco in mezzo, come stanno bene. SI vede che questa è un allestimento base. Anche secondo voi questa foto le dona più giustizia rispetto a tutte le altre?

Questo è un piccolo articoletto che Gente Motori scrive sul suo ultimo numero d'agosto. <<Christopher E. Bangle, responsabile del design Bmw, a proposito dei capisaldi stilistici della casa bavarese dice: <<Poggiano sulla filosofia tecnica: una BMW avrà sempre il motore anteriormente e la trazione posteriore. Da ciò derivano le tipiche proporzioni con un muso corto e grandi ruote>>. Mi pare che ci sarebbero migliori definizioni stilistiche per una macchina, e se Bmw continuerà a lanciare schifezze come serie 7, serie 5 e Z4, allora la casa bavarese sarà sostenuta nelle vendite soltanto grazie alla piccola Mini. Sono sicuro che adesso un'Alfa ROmeo 156 berlina e una 156 Sportwagon è molto più attraente di una banale Bmw serie 3 berlina e SW. Se poi paragoniamo la classe stilistica raffinata e latina della Thesis con quella spigolosa e glaciale della Bmw serie 5... allora non ci siamo!

Ecco cosa scrive l'ultimo numero di Gente Motori...: <<La prossima Mercedes classe A sarà proposta in 3 versioni: due o quattro porte, oltre che in versione cross-over con la sigla Cst (Compact Sport Tourer). Sempre solo a trazione anteriore, co un nuovo motore a benzina, quattro cilindri 2.000 da 200 cv, o diesel da 150 cv e 300 Nm>>. Secondo voi la nuova Lancia Ypsilon MPV che debutterà questlatranno sarà competitiva o nascerà già inferiore alla classe A? Oppure che non sia la classe A ad essere esagerata... infatti proporre un 2.000 da 200 cv su una piccola monovolume è davvero pazzesco, specialmente per un modello che dalla sua nascita ha avuto problemi di stabilità. Il bello è che i tedeschi della MErcedes dormono notti tranquille dato che oggi esiste l'Esp!

In questo periodo la Renault fa troppo la "Sborona" (come dice il comico di Zelig). Infatti, oltre a dar difficoltà al debutto della temutissima Fiat Gingo, guardate cosa dice l'ultimo numero di Gente Motori...: <<Non riceve smentisce la voce che vedrebbe impegnata la Renault in una futura eventuale acquisizione della Volvo (già tentata senza successo nel 1993). Potrebbe esserel'ultimo spettacolare colpo di Louis Schweitzer, amministratore delegato della casa francese, prima del previsto pensionamento da incarichi esecutivi nel 2005>>. E' vero che la Ford dal 1999, ossia da quando comprò la Volvo prima della Fiat, non ha dato ottimi risultati sperati alla Volvo, ma non mi pare di aver letto in giro che la casa americana ha intenzione di vendere la casa svedese a qualcunaltro! Secondo voi la Volvo sarebeb meglio sotto le ali di Ford o sotto quelle di Renault? Secondo me la Volvo starebbe meglio soto la FIat (purtroppo sono periodi in cui la casa italiana non può pensare a comprarsi un'altra casa) visto che la qualità costruttiva è stata raggiunta (basta vedere la 147, la 156 restyling, la Stilo, la Thesis e la Ypsilon), il design è tornato alle mani dei famosi designer italiani (le nuove Alfa ROmeo verranno dalla mano di GIugiaro e qualcuna è di Bertone come la Gt coupè, le Fiat hanno un mix tra Giugiaro e BErtone, le LAncia hanno il bravissimo Flavio MAnzoni) e hanno tecnologie all'avanguardia.

..tenendo presente che l'unica ineccepibile anche dal punto di vista estetico é proprio la 3 porte e che la MultiWagon incarna alla perfezione il concetto Stilo (vale a dire ottima vettura di sostanza) e che personalmente la ritengo piacevole, certamente di più della 5 porte che é un pò sgraziata..comunque, in definitiva, per tutte e specialmente per la 5P e la MW bisogna giudicarle principalmente sotto l'aspetto che per me conta di più: auto affidabili, di sostanza ma anche con finiture a livello (ma anche superiore) a VW..figuriamoci il confronto con le francesi: forse non avrà la stessa estetica delle vetture d'oltralpe, ma di certo ha qualità, affidabilità, concretezza e dettagli di tutt'altro tipo! Concordo pienamente. Ho modo di fare paragoni fra la Stilo 1.9 jtd 115 cv 5 porte di mio padre e la Peugeot 307 2.000 hdi 107 cv 5 porte che uso a scuola guida. Ebbene, posso dire che la Stilo ha plastiche più morbide al tatto e più piacevoli esteticamente oltre ad essere di qualità maggiore. i sedili più comodi sono quelli delal 307, ma la Stilo dà quel senso di più "completezza". Ad esempio (di poco conto ma più raffinato) è nel computer di bordo della Stilo con la data scritta così <<Lun 28 Lug>> e quella della 307 più superficiale e un po' banale: <<28/07/03>> (tutti sanno che siamo nel 2003, ma uno non può ricordare se oggi è lunedì o martedì... sono confronti banalissimi, ma dà quell'impressione di più completezza), oppure anche quello sportellino riservato della Stilo al raffreddamento o il riscaldamento delle bevande, mentre quello della 307 è tuttuno con quello del passeggero normale. O ancora, la Stilo offre un climatizzatore automatico bizona con l'Air Quality Sitstem ed è originale solo per la Stilo, mentre quello della 307 è lo stesso della 206, o anche la bocchetta di ventilazione posteriore che Stilo ha e 307 no. PArlo sempre della 307 perchè prima mio padre stava per comprarla e adesso ho modo di guidarla io! Un'altra cosa: molti si lamentano delle rotaie dei sedili anteriori a vista della Stilo e parlano benissimo delle finiture della 307, ma nessuno ha notato che le rotaie dei sedili si notano anche sulla francese? Comunque la Stilo è praticamente tutto ciò che tu, Desmo, hai detto. Io aggiungerei anche che è una vera monovolume in una categoria più piccola (infatti l'interno modulabile come quello della Stilo le concorrenti se lo sognano!).

Quelli della rivista belga sono due punti poco importanti: il primo, riguardo al design, non può essere così fondamentale perchè il lettore esprime il suo gusto, mentre la rivista (cioè l'autore della prova o il padrone della rivista) esprime il suo. Ad esempio vedi in giro delle Renault Megane 2: molte riviste hanno dato un giudizio favorevole al design essendo coraggioso e originale, ma (almeno qui in Italia, non so altrove) c'è una parte di gente che esprime giudizi negativi sul design della media Renault, e in mezzo ci sono anch'io (a me non va proprio giù quella macchina indecente, ma mi piace molto la Stilo 5 porte... ci sono quelle persone che la pensano al contrario di me!). PErcui mi fa piacere sapere il gusto della rivista sul design, ma ciò non toglie clienti alla vettura in questione perchè ognuno esprime il proprio parere, vero? La seconda critica riguarda la mancanza d'apertura dall'abitacolo del serbatoio (quello che la vecchia cara Croma aveva). La Punto è sempre stata così (in tutte le sue versioni), anche la Uno. Non mi pare che per questo la macchina perde i clienti... tant'è vero che la Punto è sempre un successo, e la Uno ha venduto moltissimo nei suoi anni. Allora io avrei una critica di poco conto da fare... la FIat Stilo, nel computer di bordo, viene scritta la data così: <<Lun 28 Lug>>. LA Peugeot 307 (la conosco perchè ne guido una quando faccio le prime prove di guida visto che questa macchina è della mia scuola guida) ha scritto <<28/07/03>>. Io direi che il migliore è quello della Stilo dato che una persona deve ricordare di più il giorno e non l'anno... ma ciò non incombe sulle vendite del prodotto. Questa è una ciritica banale (anche se fa riflettere al concetto Stilo, cioè che è più raffinato e completo di una 307) simile a quella fatta dalla rivista belga.

Se però, mettendo a parte Alfa Romeo, ci mettiamo in mezzo anche Lancia, allora le francesi hanno molto più da tremare. Infatti non hanno una rivale degna di rispondere alla piccola Lancia Ypsilon. Molti nominano la Citroen C3, ma pochi riescono a capire che questo confronto fra la piccola Lancia e la piccola Citroen riguarda solo il design e nient'altro, se non quello di essere nello stesso segmento. Infatti chi potrebbe dare difficoltà alla Ypsilon, la CLio che stilisticamente è più brutta, è vecchia e non è davvero affascinante? Oppure ci sarebbe la tenace 206, ma anch'essa ha il peso degli anni, e i motori sono fiacchi come il 1.100. Secondo me la Ypsilon potrà rivaleggiare con la 206 quando l'italiana avrà una versione cabrio-coupè (e lo spero con tutto il cuore!). Come vedete, nessuna francese può competere con la piccola Lancia perchè Citroen, Peugeot e Renault hanno plastiche rigide e poco belle al tatto, finiture non proprio da categoria superiore e non hanno tutti quegli accessori esclusivi come l'impianto hi fi BOse, il clima bizona, il tetto panoramico... e anche tutte quelle affinatezze di Ypsilon come i sedili posteriori scorrevoli, un confort delle sospensioni e acustico assai invidiabile, motori ottimi (tra cui il 1.3 multijet, il vero punto di riferimento mondiale nella sua categoria) e tanta qualità nei materiali e nelle finiture. Ho escluso Alfa Romeo perchè nessuna casa francese riesce a tener testa ad una categoria di auto che PSA e Renault non hanno (cioè auto sportive con 147 e 156). Forse Renault vuole rivaleggiare con Alfa ROmeo proponendo una versione della MEgane molto potente con un 3.000, ma volete fare il confronto fra MEgane 3.000 con 147 GTA?? Ahahaah!!!!! Credo insomma che i francesi temono i nuovi modelli FIat e Lancia, ma è riuscita a raccontare balle anche su quelli già esistenti: trovando Stilo tecnologicamente e qualitativamente più in alto rispetto a 307, l'ha riempita di disprezzi. Chissà cosa avranno detto della LAncia Phedra dato che io in Francia non ne ho mai vista una! Almeno si sono rassegnati a dare la vittoria alla Thesis in un confronto con la 607. Infatti la Lancia Thesis è anni luce più avanti rispetto a 607 e C5... mentre VEl Satis segue una strada tutta sua. Secondo me, tra qualche anno, non troveremo più le francesi ai primissimi posti in Europa, bensì le italiane che ultimamente propongono modelli azzeccati come Gingo, Ypsilon, Idea e le già esistenti Phedra, Ulysse, Stilo (anche se questa ha un deisgn ancora discutibile, ma personalmente mi piace molto!)... .

Miraccomando, fatti notare mentre viaggi in Austria e in Germania specialmente, ad esempio facendo sentire il rombo della tua bella 147 mentre sei fermo al semaforo, oppure sfrecciando in autostrada... insomma cerca di far capire ai teutonici tedeschi che l'Alfa Romeo 147 non è dietro a nessuno, anzi è già ispiratrice di molte case! Semmai cerca di notare, andando in giro, quante auto italiane vedi per le strade austriache (o svizzere... dipende dove passi), tedesche e danesi. Spero che i numeri di Stilo siano confortanti! E chissà quelli di Thesis, Phedra e Ulysse...! Buone vacanze anche a Roberto!

La Stilo all'inizio è partita col piede sbagliato, tanto che alcuni credevano fosse un flop. A distanza di quasi 2 anni dal suo debutto nei concessionari (in ottobre 2001), come definireste questa auto italiana? Secondo me la Stilo ora si potrebbe definire "successo", soprattutto grazie alle perfonrmance della Multiwagon, alla maggior diffusione della 5 porte (infatti è molto criticata per il design, ma alla fine si fa amare per la sostanza e tutto ciò che offre!) e il maggior desiderio alla 3 porte da parte dei giovani. Penaste comunque che le cose miglioreranno notevolmente con l'introduzione di nuovi motori (1.4 fire da 95 cv di Punto e Ypsilon, 1.3 multijet da 80-85 cv, 1.9 multijet da 100 cv della Punto e 1.9 multijet da 136 cv)? Secondo me la Stilo potrà avere degli ossi duri come Focus, Golf e Astra (intendo i nuovi modelli, ovvialmente!), ma sarà proprio un'auto hce non invecchierà affatto nella sostanza e nei contenuti. Poi tra meno di 1 anno ci sarà il restyling che sicuramenter migliorerà il design duramente criticato!

Il nome Panda, in campo autimobilistico, vuole dire "mito intramontabile". Credo che quando la Panda verrà smessa di essere prodotta, i collezionisti del mondo correranno a prendere gli esemplari ancora esistenti. Ma proprio come hai detto tu, la Panda è una macchina più spartana della nuova che prenderà il suo pasto fra un po'. Infatti la FIat ha fatto una rottura col passato, dividendo la Panda con la nuova (appunto) GIngo. Fiat ha sempre fatto così: la Uno è completamente diversa dalla 127, così come la Punto dalla Uno. Ma non è così solo per il settore in cui Fiat è leader... vedo moltissima differenza fra Ritmo e Tipo, e anche troppa fra Tipo e Bravo/Brava! Insomma, credo che la Fiat andrebbe nella strada sbagliata se la richiamerebbe "Panda". Certo, altre auto hanno lo stesso nome da tempo (VW GOlf, Honda CIvic, Toyota Corolla, Mini, Renault Espace...), ma non sono vere e proprie rotture col passato. Invece GIngo, della Panda, eredita solamente qualche carattere stilisitco come il frontale. E' sicuro comunque che questa piccola ma vitale macchinina non farà passare notti rilassanti alle concorrenti, dato che la GIngo apre le porte alle city car del futuro!

Ma io ho letto tempo fa in giro che la sostituta della Opel Omega doveva essere la nuova Opel Signum! E' per caso vero? Inoltre era in collaborazione con la Fiat Large disegnata da Pinifarina, ma visto che questa è stata annullata da Boschetti per essere rifatta completamente nuova per il 2005, cos'era successo alla Opel?

Provate a dire i pregi e difetti di Bravo e Brava e di Stilo, uno nei confronti dell'altro. Ad esempio io dico la mia: -BRAVO Pregi: una bella linea, un motore 2.000 sportivo. Difetti: finiture economiche, qualità dei materiali scarsi, spazio interno. -BRAVA Pregi: baule enorme, buona auto da famiglia. Difetti: finiture economiche, qualità dei materiali scarsi, design del posteriore criticato. -STILO 3 PORTE Pregi: linea sportiva, qualità dei materiali, finiture interne, tecnologia all'avanguardia. Difetti: spazio interno, mancanza di un 2.000 sportivo. -STILO 5 PORTE Pregi: spazio interno, abitacolo moduabile come una monovolume, qualità dei materiali, finiture interne, tecnologia all'avanguardia. Difetti: design del posteriore criticato, mancanza di un 2.000 sportivo. Non parlo delle versioni SW. Della Stilo non bisogna poi mica dire che la gamma motori è stretta visto che quest'autunno monterà il 1.4 fire da 95 cv, il 1.9 multijet da 100 cv, il 1.3 multijet da 80-85 cv e il 1.9 multijet da 136 cv!

Se vieni in Italia ti renderai conto, però, che la Stilo 5 porte (ha detto che fa pietà, no?) è molto più diffusa sulle strade invece che la 3 porte. Secondo me la Stilo 5 porte è migliore della Brava parlando ovvialmente del frontale. Forse la Bravo era più bella, ma la Stilo 3 porte dà quella sensazione di maggior robustezza e qualità... proprio quello che quest'ultima ha rispetto la Bravo.

Se questo fatto fosse veramente vero, allora possiamo capire che le case straniere si stanno approffittando del gruppo FIat mentre è ancora in acque non tanto buone, ma in fin dei conti queste case (soprattutto Renault e VW, la quale la FIat non ha mai avuto joint ventures come con PSA, GM ecc...) temono un ritorno della marca torinese. Infatti i giornali e le persone francesi si sono innamorati delal GIngo descrivendola con grandi doti e complimenti... cosa mai successa negli ultimi tempi, e la Renault teme che una macchina italiana, che adesso è in difficoltà, abbia un notevole successo nel suo territorio. Insomma, la concorrenza teme il gruppo FIat (cioè Fiat, Alfa ROmeo e Lancia), che sia VW, Renault, PEugeot, CItroen, Seat, Audi, Mercedes, Skoda, Bmw... e, in questo caso la casa francese, sta facendo di tutto per rendere difficoltoso il procedimento di rilancio (perchè la Gingo sarà davvero la prima novità del rilancio della Fiat!). PErchè quella a rimetterci è sempre la Fiat? Secondo me dovrebbe trovare un altro nome per la Gingo, ma non deve chiamarla Panda perchè la vettura che debutterà tra un mese è completamente diversa da quella che l'ha preceduta, un taglio col passato infatti.

Hai detto bene, la VW Phaeton non la vuole nessuno! E' un modello in cui VW fa dimostrare di riuscire anche ad insediarsi in un settore altissimo, ma è il marchio che non è adatto a farlo. Infatti anche le pietre sanno che Volkwagen vuole dire "auto del popolo", e quindi costruire un'ammiraglia che va a scontrarsi con Mercedes classe S; Bmw serie 7 e Audi A8 è proprio da pazzo, tant'è che questo modello è già un flop. Non solo la VW ha speso molto per questo modello vendendolo sempre sotto le aspettative, ma ha lanciato una Polo che non ha brillato come le serie precedenti, anzi sicuramente perde anche i clienti per un design poco riuscito e un'affidabilità che inizia a farsi discutere... a proposti di design, la VW ha dovuto dare alla Polo (che non è mai stata un flop) un mix della GOlf (la punta di diamante del marchio) e la Lupo, ovvero un flop assurdo. Un altro modello che non è mai riuscito a farsi notare è stata la GOlf Variant: oltre ad avere il baule piccolo (d'altronde non c'è da lamentarsi dato che lo ha anche così la 156 Sportwagon, solo che quest'Alfa Romeo è un successo), non ha una linea molto digestiva! Insomma, ripercorrere i modelli poco fortunati di VW è banale, ma si notano più errori della VW rispetto il passato, e tutti in così poco tempo! Poi, se l'assistenza è davvero così, allora c'è da sperare in un miracolo divino!

E' quello che cerco di dire in parte. Se un cliente non è soddisfatto del servizio clienti di una casa e della macchin ain generale, allora non si rivolgerà più a quella marca. Il contrario sta avvenendo per il gruppo Fiat: il gruppo italiano non sta navigando in buone acque, ma sta dimostrando di riprendersi bene mostrando al pubblico i nuovi modelli, tanto che molta gente adesso sogna la nuova Ypsilon, la Stilo Multiwagon vende benissimo e la Punto restyling dimostra di potersi riprendere il ruolo di leader in Europa (dal 6 giugno fino ad ora ci sono stati 110.000 ordini!!! Incredibile!), le Alfa Romeo GTA stanno dando filo da torcere alle Golf R32 e alle Bmw M.., insomma il gruppo fa dimostrare di riprendersi e di riportare l'auto nazionale alla luminosità che un tempo era... tantio che le prossime Idea e Gingo hanno già moltissimi consensi! Ritornando alla VW, oltre quindi allo stile, ovvero la gente è cambiata e pretende uno stile ricercato, "fluido" e personale (se non la Megane 2, che a me fa soltanto schifo, non avrebbe successo), turbodiesel affidabili (i common rail spopolano sempre di più, mentre gli iniettori pompa iniziano a scarseggiare), e disponibilità della casa costruttrice al cliente... questi sono i punti che la Golf non ha ancora. Credo che la gente comincia a considerare le tedesche non più come auto da divini. Infatti molti sono sconcertati dallo stile delle nuove BMW serie 7, serie 5 e Z4, tanto che la serie 7 non ha avuto grandi buoni riscontri in Europa, oltre ai vari problemi d'inaffidabilità. La MErcerdes dimostra di avere qualche punto debole nella qualità grazie alle performance della Vaneo, o stile sempre uguale e a volte da furgone come il nuovo Viano (tanto che la Lancia Phedra nello stile è 1000000000 volte migliore!). L'Audi A3 non è sicuramente migliore della 147 in fatto di design e in strada l'italiana fa mangiare della polvere alla tedesca! La Vw poi... beh, ho già detto prima. Credo infatti che quelle che riuscirebbero proprio a far perdere clienti alle tedesche siano le italiane e non le francesi, a parte un po' la Renault. Infatti le italiane hanno capito come costruire macchine di qualità (gli esempi lampanti sono Fiat Stilo, Alfa Romeo 147, Alfa Romeo 156, Lancia Thesis e LAncia Ypsilon), con uno stile a cui piace molto alla gente (gli ultimi casi sono Lancia Ypsilon, Lancia Thesis, Lancia Phedra, Fiat Ulysse, Fiat Barchetta, Fiat Punto, Alfa ROmeo 147, Alfa ROmeo 156). E i motori sono anche eccellenti (non bisogna mai sottovalutare i multijet, il 3.2 V6, i motori Fire e il 2.0 Jts). Insomma, adesso l'industria italiana è ancora in difficoltà, ma si nota già un costante abbassamento delel tedesche e un alzamento delle italiane!

Grazie Tommy per averci dato la possibilità di vedere il frontale e la fiancata delle Gingo in tonalità di colori diversi. Potresti però mandarci delle foto riguardanti il posteriore con le diverse tonalità di colore? A me il posteriore mi piace molto come anche l'anteriore! Secondo me la Gingo sarà l'auto della riscossa Fiat, ovvero il punto di riferimento a cui tutte le rivali straniere si devono ispirare, e sarà un'auto avanti anni luce rispetto la concorrenza. Infatti non crediate che una Matiz, un'Atos, un'Agila, una Wagon R+, una Lupo, un'Arosa, una Ka e una Twingo possano far paura alla piccola Fiat! Tra tutte queste, e se ovvialmente la GIngo verrà proposta con prezzi ottimi, quelle a sparire dalla circolazione saranno Agila, Wagon R+, Atos e Matiz. NE sono sicuro! Non credo però che la Gingo sia l'unica. Anzi, secondo me quella che andrà molto più oltre le aspettative sarà la IDea che darà molta soddisfazione alla Fiat nel piano europeo. Nea o non Nea, c'è da aspettare un anno per vedere la monovolume Lancia, e nel frattempo quella Fiat sarà un super successone come la GIngo!

Scusa Giulio a me piace la ypsilon perchè l'ho vista ci sono salito l'ho vista oin giro ma purtroppo non ancora provata...ieri sono arrivato 5 minuti in ritado ma era una 1.4 quando avrà la multjet mi farà sapere ..ma ha detto a settembre.... ma tu l'hai già vista una Ypsilon e ci sei già salito???? Ho visto una volta una Ypsilon parcheggiata in un parcheggio con la pubblicità della sua concessionaria di Modena. Si vede che coloro che la stavano provando erano andati a prendersi insieme un caffè... beh, comunque molta gente stava scrupolosamente guardando gli interni, tra cui anch'io. Ebbene, li ho trovati migliori di quelli di una Mini, persino i materiali (ovvialmente tramite la vista, non il tatto). La Mini ha versioni sportive che la Ypsilon avrà più avanti, ma se c'è da paragonare il multijet o il 1.4 fire con quelli della Mini... allora assisteremo ad un bel confronto! Sai, non vedo l'ora che quelle riviste in gamba come 4ruote e Auto, invece che ricopiare pari pari la presentazione della macchina fatta dalla casa madre, dove insomma ti dice solo i pregi e gli accessori, vorrei che provano su strada confrontando la Lancia Ypsilon 1.4 fire con la Mini avente il motore analogo o adatto al confronto. Chi vincerà? Sarà una dura battaglia!!

Anche la Renault non sta a guardare. Va bene, vado fuori discorso, ma quando sono andato in Francia ho notato sui tabelloni stradali pubblicitari che se paghi più o meno 100 € in più avrai la tua Megane 2 con 5 anni di garanzia! La Stilo ne offre già 3, ma se Taurus ha detto che tutti i nuovi modelli Fiat e i restylings si appresteranno a 5 anni di garanzia, allora ci sarà una buona prospettiva!!