Giulio

Secondo me hanno motle sorprese celato nel nascondiglio se vogliono arrivare alle 300.000 unità entro il 2010 (fra quasi 3 anni!). Quasi sempre l'A.d non svela mai tutti i piani del gruppo, ma ne cita una sola parte. Per l'evento di Lancia sono state svelate la Ypsilon restyling e la concept car Delta HPE. Non è tutto, visto che non è stato mostrato il piano di rilancio di Lancia. Sappiamo solo che a ottobre debutterà nei concessionari la Ypsilon restyling (è già qualcosa che lanciano un restyling così sostanzioso per Ypsilon e per di più così presto... in pratica 1 mese dopo la sua presentazione ufficiale), mentre entro metà 2008 vedremo la Delta. Ecco, appunto perlando di Delta HPE: io trovo la concept car bellissima, al contrario di quelli che la criticano in questo forum. C'è intanto da dire che spesso le macchine belle del gruppo sono poco fotogeniche. RIcordo che molti si lamentarono dell'Alfa Romeo GT per il posteriore visto nelle foto, quando invece la coda è la parte più bella del modello. Altri criticarono la 147, quando invece vista dal vivo fece la sua porca figura! E chi, invece, ebbe da dire contro il design delal Grande Punto... insomma, bisogna solo vederle dal vivo per poter giudicare. Secondo me in Lancia stanno attuando una strategia: hanno infatti detto che la Delta non debutta nel 2008, bensì entro il 2008. Cosa signifa? Che molto probabilmente nel 2007 vi sarà il debutto della Lancia Delta definitiva nei concessionari (tant'è che la concept ha già molti elementi da modello di serie) e con la quale si penetrerà nei mercati russo e scandinavo. Mentre entro metà 2008 vedremo la versione integrale (infatti il mensile britannico Car ha detto che nel 2008 Lancia tornerà in Inghilterra con una versione integrale). Infatti tra i piani del 2008 vi è l'entrata nei mercati giapponese e inglese. Potrebbe essere come si sta facendo per Yspilon : il restyling viene proposto in questo periodo, mentre la versione Sport ci arà da inizio 2007. Secondo me hanno fato così per Delta perchè hanno capito dall'esperienza di Thesis: l'hanno proposta con i vetri oscurati al Salone di Ginevra 2001 assieme alla Fiat Stilo, poi (sempre come la Stilo) l'hanno lanciata con gli interni visibili al Salone di Francoforte dello stesso anno. Il debutto era previsto per dicembre 2001, ma per problemi di affidabilità (qui la Kappa insegna) rimandarono ad Aprile 2002. Poi le centraline eletroniche erano difettose, così venne rimandato il lancio a giugno 2002. Infine il resto della storia la sapete. Ecco perchè, secondo me, si dice che la Delta verrà lanciata entro il 2008. Secondo me, se il Motorshow di Parigi sarà il Salone del rilancio del marchio LAncia, verranno analizzati i piani di rilancio del marchio. Perchè dovrebbero parlare del restyling di Musa per l'anno prossimo, come quello di Phedra (associato a Ulysse, C8 e 807), se Thesis subirà pure lei un restyling, qualche chiarezza in più per la CC (Suagnà?) e per il fantomatico SUV, e nientemeno che il restyling Thesis se è stato approvato o no. E poi dovranno anche dichiarare dell'erede di Lybra su base 159... insomma, ne avrebbero da dire, se non con altre sorprese.

Citroen sta facendo le cose in grande. Gli ultimi modelli sono ben azzeccati, a partire dal 2002 quando lanciò la fortunata C3. Ad esempio, oltra a C3, trovo molto azzeccate la C4 5 porte (vi sembrerà strano, ma anche se non sta vendendo molto la trovo comunque migliore di certi catorci come le orrende Renault Megane, Vw Golf e Ford Focus). Dovrebbero solo rivedere la C2 e la C4 3 porte. Pure la C6 non è male, anche se viene proposta ad un prezzo esagerato e con un abitacolo che ha certi particolari della plancia troppo simili ad una vecchia Audi (come le bocchette dell'aria). Ma la Citroen ha sempre azzeccato la sua C-MPV. La Xsara Picasso fu persino eletta Auto Europa 2000 (se non erro... o era 2001?) e fu tra le C-MPV più riuscite esteticamente nella propria categoria, o almeno confrontate a certe altre concorrenti: a parte la riuscitissima Renault Megane Scenic, la Multipla, seppur motlo più innovativa della Picasso, proponeva quel design che ha fatto solo discutere, l'Opel Zafira aveva, invece, un design anonimo e tetro nell'abitacolo, e Toyota Corolla Verso non era proprio stupenda. Secondo me Citroen ha sempre portato innovazione nel C-MPV (d'altronde Megane Scenic fu l'ideatrice del segmento, Zafira inventò i due sedili posteriori a scomparsa mentre Picasso il design tutto tondo ma piacevole). La C4 Picasso la trovo ancora migliore della Xsara Picasso, anzi è a mio parere la più bella del segmento: prima tale ritenevo la Scenic II, ma con la nuova Picasso è invecchiata seppur senza diventare brutta. Se poi paragoniamo questa nuova Picasso a uno sgorbio come VW Touran o anche la Chevrolet Tacuma, a paciosi come Toyota Corolla Verso e a linee invechiate subito come Zafira e Honda FRV (si chiama così, no? Comunque è l'alternativa Honda alla Mutlipla nostra), allora si potrebbe definire la C-MPV più bela del mercato. Complimenti a Citroen, anche se sarà un marchio che molto difficilmente, come pure Ford, entrerà nel mio garage, per esperienze familiari e tra parenti.

Ti pare un confronto logico? Forse perchè hanno un baule immenso... . Comunque non c'è storia, la Lancia è avanti anni luce rispetto a questa A3. Non lo dico perchè è Lancia (d'altronde anch'io non trovo abbastanza armonioso il frontale, mentre tutto il resto è stupendo), ma perchè Audi ha la solita linea bella, filante ma nulla di più. Ha un design che può essere disegnato da un bambino e che invecchia in poco tempo. Ad esempio l'A3 è invecchiata già quando 147 è uscita col restyling! Quindi direi che Audi è bella ma banale, mentre lancia è strraordinariamente avanti anni luce.

Ma come fa ad essere anonima questa Delta, scusate? Ha un buon frontale, una bella fiancata, una coda originale... l'unica cosa sono quei fari posteriori... ma poi non ho capito... è una concept, di cui non si è visto l'interno, ma solo qualche foto SENZA figure umane vicino, per rendersi conto delle proporzioni... ed è un aborto, schifezza, orrore e bla bla bla? Quoto, sarò tra gli unici in questo forum a difenderla perchè la trova una bella macchina. Secondo me a Venezia hanno voluto dimostrare almeno la carrozzeria e i minimi dettagli da concept quasi pronta ad esentrare in produzione. Penso che l'abitacolo, invece, sia visibile al Salone di Parigi fra alcune settimane, proprio per far continuare a parlare di sè. Ora che abbioamo visto l'esterno, saremo sicuramente ansiosi per l'interno. Eppure sembrano prontissimi visto che nelal presentazion del modello si parla di certi accessori (il climatizzatore, il Blue & me...), dei materiali usati e sopratutto dell'intenro modulabile. Credo quindi che a Parigi vedremo la concept in tutta la sua sostanza. Questa a Venezia fu solamente un'anticipazione, quando invece la protagonista prinipale dell'evento sarebbe stata solamente la presentazione della Ypsilon restyling.

ma davanti quella caladra da bomboniera dove la fa sembrare vagamente aggressiva?????? Beh, ora come ora non molto, ma il paraurti ha un qualcosa di interessante, e se al posto della sbarre cromate di metti una griglia a losanghe tipo Ypsilon zagato sport non è malaccio, eh... non è sportività brutale, ma io la trovo ben fatta. appunto mica si cerca il lancia un'aggressività brutale..................la si cerca il alfa romeo al limite. Con lancia si cerca una maggiore raffinatezza ed eleganza oltre che qualità negli assemblaggi e nei materiali...............con questa delta del 2008 si può tranquillamente definire più trasversale, rivolta ad un pubblico forse più maturo che ai giovani e non solo ma anche alle famiglie Concordo. C'è anche da dire che ai tempi della Delta I serie, la Fiat non possedeva ancora l'Alfa ROmeo e la riteneva concorrente. In questo modo non aveva problemi nel proporre una Ritmo innovaitva e adatta generalmente alle famiglie, una Delta più lussuosa (e il resto di com'è lo sapete già), mentre ALfa Romeo, ancora indipendente ma con gravi problemi economici, proponeva l'odiata Arna e succesivamente la 33. Oggi, invece, la Fiat tiene Lancia e Alfa Romeo. Come fa a proporre due modelli di segmento C diversi fra loro, che non si facciano concorrenza reciproca e che riescano ad occupare varie tipologie di segmento C, pure innovative? Dunque, se ci riferiamo agli anni '90, gli errori sono stati fatti con 145 e 145 troppo simili alla tipologia di Bravo/Brava, mentre la Delta I adottava ancora il vecchio pianale della Tipo (ma la storia la conoscete già). Del resto, quando Lancia venne cancellata dal segmento C, Alfa Romeo propone un'innovativa e stupendamente azzeccata 147 e Fiat una Stilo che nulla aveva a che fare con 147, bensì pensata alle famiglie. Ora ci troviamo di fronte a 3 modelli del segmento C da lanciare in soli 2 anni. Lo spiego a mie parole per distinguere meglio. Come abbiamo visto, Fiat Bravo II sarà l'accesso al segmento C quotidiano, ossia alle famiglie e delle C generaliste. Ecco, la nuova Bravo occuperà tale spazio e non necessiterà di un altro aiuto. Rimangono, perciò, altri due scalini nel segmento C: il premium e "l'innovazione tuttofare". Il premium sarà preso dalla 149 che sarà una piccola 5 porte a forma di coupè e sarà affiancata dall'erede di Gt a sole 3 porte. Questo sarà il modello adatto a chi cerca sportività vera essendo il modello d'intonazione coupè, oltre ad essere nel vero stilema Alfa Romeo. "L'innovazione tuttofare" è tradotta in questa Delta HPE: una segmento C lussuosa, raffinata e di ottima qualità (anche 149 lo sarà, ma questa Delta avrà materiali simili a quelli impiegati su Musa e Thesis), con qualche elemento sportivo ma con un baule enorme e interni modulabili (ecco perchè tuttofare). Direi che ricalca un po' quello lanciato da Stilo (parlo delgi interni modulabili), ma Stilo non è altrettanto raffinata. Perciò, la Delta HPE sarà una vera auto innovativa, infatti, oltre al concept Mitusbishi, Shootingbrake. In pratica avremo un gruppo Fiat che si espanderà in ogni segmento. Se adesso nel segmento A abbiamo tutte le varietà di Panda (normale 5 porte, diesel, 4x4, Alessi, 4x4 diesel, Cross, Sport...), e nel segmento B Grande Punto (generalista, ma fra poco arriveranno altre proposte) e Ypsilon (la "B-premium") e fra poco pure ALfa Romeo con la Junior (la piccola coupè), nel segmento C avremo la C generalista (la Bravo II), la C premium (la 149) e la C Crossover HPE (questa Delta). E' un'ottima strategia!

Ieri sera sono andato alla Festa de l'Unità di Modena e, girando tra gli stands automobilistici delle varie concessionarie della città, ho trovato con enorme sorpresa la nuova Opel Corsa allo stand Opel. Era la versione 3 porte ma non l'allestimento più costoso perchè teneva il climatizzatore manuale. Se non sbaglio è con motore 1.200 benzina. Finalmente posso meglio giudicare il prodotto: non so la 5 porte, ma la 3 porte fa letteralmente vomitare. La fiancata è veramente orrenda, preferisco 1000 volte di più quelle di Grande Punto, Clio e 207. Non è nemmeno una falsariga di Astra GTC (quale trovo migliore, anzi tra le più belle C normali a 3 porte del segmento dopo la Stilo), ma è comunque orribile. Il posteriore è qualoca di allucinante. Spero che la versione 5 porte sia motlo più bela, ma non ne sarei così sicuro. Il posteriore della 3 porte è inguardabile, tenta di ricalcare una coupè ma con molta pesantezza. L'unio che si salva è il frontale, ma anche quello non mi pare equlibratissimo. La Corsa mi dà l'idea di un design goià invecchiato, inferiore alla più bella Grande Punto e la trovo persino peggio di Peugeot 207 (solo i lfrontale lo trovo non molto attraente) e di Renault Clio (è da rifare completamente solo l'inguardabile posteriore, mentre del resto è apprezabile), ma sicuramente meglio della Yaris (la peggiore in assoluto). In quanto agli interni non mi sembrano proprio di ottima qualità, così tanto superiori a quelli di Grande Punto. Sicuramente qualche particolare della plancia, ma ad esempio trovo sotto tono la qualità plastica dei pannelli delle portiere con una bella vite a vista. Trovo, inoltre, orrendo l'accendisigari messo così da solo sotto il clima, come se fosse stato messo lì all'ultimo minuto, come anche la VW Fox ha. Il cassetto davanti al passeggero è inesistente, simile come spazio a quello della Lancia Ypsilon (ha fatto scuola?). I sedili non li ho testati (non so se il tessuto è il migliore di tutti). So solo che in quanto a qualità delle plastiche la migliore resta per ora la Renauilt Clio, ion quanto a finiture la migliore è la Peugeot 207 mentre la Grande Punto se la cava bene dappertutto, ma resta comunque la migliore in assoluto in quanto a design esterno e dell'abitacolo. Un'altra cosa che ho trovato orribile nelal Corsa è la plafonira. La migliore plafoniera, secondo me, è quella della Punto, trovo migliorabili quelle di Clio e 207, ma quella della Corsa è vramente mlto cheap, da utilitaria primi anni '90! L'illuminazione dei tasti e degli strumenti nella Corsa è un punto di riferimento della categoria, ma peccato che gli interni appaiono di categoria inferiore. Per cui, se Grande Punto e Clio detengono i migliori interni, la 207 deve migliorare il design della consolle in stile anni '80, la Yaris dovrebbe migliorare in tutto (la trovo unica nel suo genere per la modulabilità degli interni e la sfruttabilità dello spazio) e Corsa dovrebbe avere un design degli interni meno elaborato e semplice. Ecco, quindi, la mia classifica delle ultime proposte del segmento B, partendo dalla migliore in design alla peggiore: 1) Fiat Grande Punto; 2) Peugeot 207; 3) Renault Clio; 4) Opel Corsa; 5) Toyota Yaris.

Ferrari è quel mito intramontabile che continua a suscitare emozioni a tutti ed è il marchio più glorioso del mondo. Alfa Romeo sta migliorando nettamente la sua immagine, la sua affidabilità e il suo prestigio: la famiglia di 159 e Brera sono la testimonianza di come il marchio milanese avesse ritrovato spinta e oggi non è più inferiore alla migliore concorrenza tedesca. E poi 159 e Brera hanno un design bellissimo, forse tu ritieni stupendi quei design banalissimi di Audi (lineari, fluidi, ma nulla di straordinario, ecco perchè banali), magnifici perchè di rottura quelli di BMw (certo, accozzaglie di linee tese e curve messe tra nervature a casaccio) e strabiliante quello Mercedes (umiliazione del design Bmw con forme dei fari errati). Per Lancia dovresti stare zitto perchè la Lancia Dleta HPE concept promette molto bene, e Ypsilon, sicuramente, migliorerà nettamente le sue vendite. Inoltre si è detto che il prossimo anno Lancia verrà lanciata in Russia e nei paesi scandinavi, mentre nel 2008 toccherà ai mercati con la guida a destra proprio come Inghilterra e Giappone. E un marchio lo chiamersti cadavere in questa maniera? Anche se adesso solo Ypsilon e Musa vendono, mentre è in programma un restyling di Thesis e un'imminenete Model Year per Phedra? E per caso parli anche per Fiat? Perchè hai digitato male il marchio: Fiat non vive olo di Panda e Grande Punto, ma anche di Sedici, Doblò e di Multipla, mentre Croma fa più che bene il suo dovere. Cosa pretendi, che le Croma vengano vendute come il pane? OPC è la versione sportiva di Opel, come Abarth lo è per Fiat. Ma quale tra i due è più prestigioso? Io direi Abarth visto che ha una lunga storia gloriosa, mentre OPC dovrebbe essere nato negli anni '90 se non erro. In questo forum, più che ciechi tifosi, ci sono tante conracchie pronte a gracchiare sul prodotto nazionale quando è ottimo e persino superiore alla concorrenza, inventando asurde balle che non stanno in piedi, soltanto per puro divertimento a dare contro al prodotto nazionale. Certo, perchè il prodotto straniero è sempre ottimo e vari modelli ne sono la testimonianza se confrontati a quelli nazionali. Ne avrei da elencare, ma mi fermo qui se no starei a scrivere per un giorno. Sonata, se non l'hai capito, ti sto be descrivendo!

Quoto al 100%. La Punto I serie è stata stilisticamente fonte d'ispirazione per la nuova generazione di Opel Corsa (quella uscita nel 2000) e l'attuale Ford Fiesta. Fu inoltre molto temuta e quindi la concorrenza dovette rifarsi: basti vedere cosa ha fatto Peugeot proponendo una valida alternativa quale sarà un enorme sucesso, ossia la 206. La Punto II serie è sta sicuramente meno azzeccata stilisticamente della prima serie (anche se d'innovativo aveva i fanali anteriori molto futuristici). Ma il belo della Punto II, rispetto alla I, era il fatto di aver migliorato moltissimo la sfruttabilità dello spazio, il confrot e la praticità. Sotto questo punto di vista la Punto II serie fu molto innovativa e ancora da prendere come esempio: per citarne qualcuno vi sono tutti gli scomparti (tra cui anche la retina) dei pannelli porta, apparentemente economici ma motlo utili. Inoltre la plancia fu studiata per la pura praticità (basti vedere tutti gli scomparti, invidiati dalle più fortunate Yaris I, Clio e 206 e credo copiate, tipo la mensolina sulla consolle centrale, da Polo e da Getz). Inoltre proponeva nuove chicche per il segmento come i fari che si accendevano automaticamente al buio, i tergicristalli che andavano alle prime gocce, il Follow me home e motori potenti. In più fu per un bel po' punto di riferimento della categoria in quanto a stabilità e tenuta di strada (Yaris e 206 se le sognavano!), offriva una sicurezza decisamente migliore rispetto alla I serie (ricordate la carrozzeria di cartapesta della Punto I serie?) e inoltre, seppur brutti da vedere, motlo innovativi erano anche gli spechietti esterni laterali, concepiti apposta per non rompersi al primo urto laterale con un altro specchietto... infatti sono molto flessibili e si piegano senza rompersi del tutto. In parole povere la Punto I serie fu l'innovazione in quanto a stile e concetto di auto (tipo una monovolume), mentre Punto II lo fu per praticità e sfruttamento dello spazio interno. Purtroppo lo stile ne ha risentito e come vedete le cose sono andate come sapete voi. Ma la Punto II non fu l'unica ad avere un destino simile: anche l'attuale Polo, seppur costruita motlo bene e di un'adeguata abitabilità, ha venduto meno della serie precedente (la III) per il design poco riuscito. Stessa cosa dicasi anche per la Corsa (quella che sta per andare in pensione). Dire che Punto II fu un aborto di macchina non direi, anche eprchè la 3 porte pre-restyling era anche più bella di altre rivali come la Yaris I 3 porte e la Clio II 3 porte. Purtroppo non ha venduto come la serie precedente, come sta facendo ottimamente la bellissima Grande Punto.

Concordo, i francesi e i tedeschi sono molto nazionalisti, e noi italiani diamo loro corda. Io non ho mai avuto una macchina tedesca in casa e adesso poso averne la conferma: la mia Polo 1.000 X a tre porte del 1998 è anni luce indietro alla Punto 1.100 Team del 1997. E' vero, la Polo di superiore ha la costruzione e la qualità migliore. Per questo noi italiani ne andiamo matti. Ma si chiude poi sempre un occhio quando una semplice listella di plastica da mettere al paraurti costa 7 €, quando i sedili sono duri come la roccia, la posizione di guida è simile a quella impiegata sulla tavolozza del gabinetto, la dotazione offerta è una vera e propria presa in giro (ne avrei da dire!!!), se puoi caricare al massimo due persone quando sulla Punto ci stanno benissimo anche in 5... insomma, anche se oggi il gruppo Fiat ha fatto passi incedibilmente avanti nella qualità costruttiva (i primi esempi furono 147, Thesis e Stilo. Adesso tutti gli ultimi nuovi modelli Fiat, Alfa Romeo e Lancia sono costruiti bene, o almeno meglio che nel passato), si continua a comprare straniero, anche quando sono costruiti male (non ditemi che C1 e 107 sono perfette, come anche Fox e serie 1), oppure brutte da non poterle guardare (Passat, Polo, Golf, serie 3, serie 1, A2, Megane II, Vel Satis, 1007, C4 3 porte). Ci si lamenta di prodotti validissimi, si criticano persino le dimensioni (non è che 159 è troppo grande, ma è serie 3 che è piccola, perchè è l'ultima tendenza a far crescere i modelli... è come dire che Grande Punto, 207 e Corsa sono troppo grandi, mentre Yaris II è il giusto, quando invece quest'ultima non si è allineata, nelle dimensioni, all'ultima gnerazione di e le si definiscono pure brutte (ehi, la Brera deriva dalla concept car più premiato nella storia dell'automobilismo mondiale! E la Spyder è Cabrio of the Year!). Ma le straniere non sono ottime come l'italiano crede sempre!

Sarò controcorrente, ma a me questo modello non piace un granchè. C'è comunque da prendere tale considerazione con le pinze, visto che questo disegno è stato tutto elaborato al computer, anche se non è la prima volta per Lancia (ricordo che poco prima del Salone di Francoforte 2003 la Lancia diede la libertà alle immagini fatte al computer della concept car Fulvia che viaggiava su strade... io ricordo questo... e il prodotto vero, seppur concept, no si discostava molto da quello proposto sul disegno, anche se certi dettagli sul prodotto vero erano meglio definiti). In base a questo disegno, trovo l'auto motl olarga e lunga. La fiancata è sicuramente riuscita e molto ben rifinita, direi spettacolare e di puro esempio stilistico, direi anni luce avanti rispetto alle concorrenti: l'Alfa 147 è vecchia e tra qualche tempo sarà mandata in pensione, l'Audi A3 ha una banalssima fiancata piatta e senza nervature (solo una linea quale definisce una linea di cintura alta... ma ecco perchè le Audi sono belle, ma banalissime), la Bmw serie 1 è solo una cozzaglia di linee tese e curve senza alcun senso (secondo me, in confronto alla fiancata di questa Delta, la serie 1 sembra un carro armato dell'ultimo conflitto mondiale!) e la Volvo C30 pare ha una fiancata bella ma pompata e di chiara ispirazione alla Stilo 3 porte. Manca il posteriore, per cui non c'è da dare ancora un giudizio definitivo ala vettura. Ma trovo assolutamente pesante il frontale: i fanali li avrei preferiti più grandi, la calandra stona rivolta così in basso, sicuramente i fendinebbia saranno più normali e meno concept car di questi, ma quello che trovo pesante è la rifinitura che dai finestrini continua fino ai fari anteriori... non so, mi rende la linea troppo elaborata e appesantita, proprio come sono le ultime Opel. Questa Delta ha sicuramente sportività e dinamicità (elementi mancanti alle attuali Thesis, Ypsilon e Musa), è pressochè elegante, ma le manca la sobrietà tipica delle Lancia. Dai, quel frontale lo rivisiterei, invece la fiancata è senzaltro fantastica! Per quanto riguarda il debutto, io sarei molto dubbioso: 2008? Sicuramente in Lancia hanno imparato la lezione di Dialogos-Thesis. Inoltre, se a Venezia presenteranno solo la maquette del modello, a Parigi lanceranno comunque la concept car, sicuramente con anche gli interni visibili. Concordo con chi parlava della bravura di Manzoni: in quanto a classe e rafintezza, gli interni della Thesis sono anni luce avanti rispetto a quelli di classe E, A6 e serie 5. Penso, quindi, che la LAncia Delta vera e propria la veremo quest'altranno, semmai al Salone di Francoforte 2007. Più che vedere la concept car, io sto attendendo con ansia il piano industriale di rilancio che Olivier Francoise (si scrive così? Non ricordo) esporrà alla stampa mondiale per annunciare: <<Rivali, affilate le armi perchè una pietra miliare del panorama automobilistico sta per tornare alla grande!>>. Secondo voi cosa leggeremo? Porgo una mia ipotesi dei modelli: 2006 - Ypsilon restyling; - Thesis restyling (sembra troppo presto, ma secondo me avevano un restyling pronto a tempo ma bastava solo dare il via e i soldi); 2007 -Ypsilon sport - Musa restyling (secondo me con le modifiche apportate a Ypsilon, il frontale di Musa invecchierà subito; ecco perchè penso la vedremo a Ginevra); - Phedra restyling (ho la sensazione che, assieme alle cugine Ulysse, 807 e C8, la vedremo a Ginevra!); - Delta (secondo me la versione definitiva e pronta al lancio arà vista a Francoforte); - Suagnà (come modello definitivo) o comunque la tanto citata Fulvia; 2008 - Thema II (se ne parlava prima che il forum chiudesse); - SUV (inizialmente si ipotizzava un Sedici rimarchiato, ma poi si pensò di farne uno vero e proprio); 2009 - Nuova Ypsilon (su base Grande Punto e spero con la versione inedita dele 5 porte); - Nuova Phedra. Credo che vi saranno altre sorprese con qualche modelo in più (penso, ad esempio, ad una probabile versione coupè e un'altra SW della futura Thema... ricordo che inizialmente si ipotizzava una versione coupè di Thesis, ma poi si decise di non approvarla visto l'andazzo del modello sul mercato). Voi cosa ne dite?

Meglio dell'attuale sicuramente è, ma rimane pur sempre fra le MPV più brutte presenti attualmente sul mercato. Quello che non sopporto di VW è di appicicare frontale e posteriore di Passat su modelli già vecchi e brutti. Già con Polo, seppur migliorata di poco (il frontale, però, lo trovo allucinante!), ora con Touran. Il problema è che questi due modelli, disegnati col design vecchio, hanno la fiancata piatta e dalla linea di cintura alta, perciò, non è coerente con i nuovi cambiamenti (senza alcuna fondamenta, diciamo una mix tra il design Bmw e i fanali a goccia dell'Alfa 147). L'unica che sta bene con questi cambiamenti è appunto la Passat, ma rimane comunque un modello poco bello.

Rispetto la serie precedente, questa ha migliorato nettamente la qualità di materiali, finiture ed assemblaggio, ma ha peggiorato moltissimo l'estetica, propnendola anonima e massiccia, senza alcun spunto stilistico originale se non un qualche minimo particolare del frontale. Eppure la I serie fu una netta innovazione nel segmento C, con un bel design che fece invecchiare tutte le rivali (stilisticamente fece invecchiare pure la Golf!!!). Questa serie II, dopo quasi 2 anni dal lancio, necessita già di un facelift per migliorare il suo rendimento nelle vendite. Da ricordarsi che la Focus II venne lanciata nell'autunno 2004 come anche la sua rivale Citroen C4, entrambe però sotto le aspettative di vendita (probabilmente Focus II vende bene, ma non giunge agli ottimi risultati della I serie). Riguardo a sto facelift, niente male, ma rimane sempre quell'auto piatta ai lati, tondeggiante davanti e discendente dietro, apparendo sempre come un modello degli anni '70... direi un enorme passo indietro rispetto alla bella I serie!

E al vano bagagli si accederà aprendo soltanto il lunotto posteriore come su Volvo C30, Citroen C1, Peugeot 107 e Toyota Aygo? Comunque si capisce già che la targa sarà posta sotto il lunotto e che il posteriore, in generale, non solo riprenderà quello della Stilnovo, ma anche quel lunotto più grande e ampio presentato sulla concept car delal Lancia Ypsilon Sport Zagato di Ginevra 2005. Secondo me i fanali posteriori saranno simili a quelli di Ypsilon restyling. Comunque la presentazione alla stampa sarà il 5 settembre a Venezia (ultimamente la "Serenissima" viene scelta per la presentazione dei modelli Lancia. Nel 2004 fu presentata alla stampa nei pressi di Venezia la Lancia Musa, e ora la concept car della Delta). Secondo me, se a Parigi 2006 Lancia presenterà Ypsilon e Thesis restyling (si parla di versione sportiva, ma secondo me in occasione di un restyling imminente), e la concept Delta, a Ginevra 2007 vedremo Phedra e Musa restyling con un'altra possbile novità (Fulvia?), e a Francoforte 2007 potrebbe essere il momento per la Delta definitiva.

Ti consiglierei di cambiare certi termini. E' vero che 159, Sportwagon, Brera e Spider non hanno motori potenti in rapporto al loro peso, ma non sono affatto dei catorci (stai citando Brera, modello di serie ereditato dalla concept car più premiata nella storia dell'automobilismo mondiale) La 8c sta per essere presentata di serie e la sua linea è ancora attuale. Ma Alfa Romeo non fu l'unica ad aver lanciato un modello definitivo derivato da una concept car presentata 3 anni prima. Se non sbaglio pure Bmw fece ciò con serie 6, derivata da una concept esposta alcuni anni prima. Ma lo fece pure con Mini lanciando il prototipo a Francoforte 1997, menre il modello definitivo fu presentato nel 2001. La Gt è vecchia perchè ha 3 anni, infatti sta per uscire il face lifting. Ma se il modello ha sempre venduto bene, perchè cambiarlo del tutto? E poi cosa ci vorresti mettee, il frontale stesso delal 147 restyling? O starebbe megli ocosì com'è? Sì, come quando molti mi criticano quando giudico i giornali pessimi quelli che nominano stupende le vetture Bmw come serie 1 e serie3, oppure fantastiche le Audi quando hanno una linea bella ma banale. Certo, i dati scritti sui segni positiivi del gruppo Fiat sono tutte montature. E' vero, proprio come la sincerità di Berlusconi!!! Ahahaha, dai, non farmi ridere, non avevo mai sentito una barzelletta simile. Allora anche Grande Punto, Panda e Sedici sono dei falsi successi, vero?

Ebbene sì, io nomino Dio invano e siccome non c'è niente di male non sarai certo tu a farmi smettere. Punto primo. Punto secondo dire che Fiat sta andando alla grande mi fa solo ridere: Fiat vivacchia, nemmeno tanto prosperosamente per giunta, al fallimento ci è andata vicinissima tre anni fa ma non sta imparando (come da tradizione) nulla dagli errori. GT vende bene ma avrebbe potuto vendere sei volte tanto, per quanto è bella, ed ha un potenziale enorme non sfruttato per colpa della solita ottusità sabauda. Solo una chiusa mentalità da tifoso onnubilata dagli slogan potrebbe negare questa realtà dei fatti. Certo, Fiat vivacchia, eccome!! E' da fine 2005 che la vedo con ottimi segni positivi di crescita nel mercato continentale. Si vede allora che gli ultimi modelli sono stati tutti dei fiaschi! E come fai a dire che non sta imparando nulla dagli errori se con Panda hanno lanciato un nuovo modo di mantenere in vita un modello e ci stanno riuscendo alla grande! Vè che Gt fu oltre il 100% delle previsioni quando fu lanciata e fu apprezzatissima nel mercato continentale, tant'è che Bmw ha deciso di lanciare tra qualche anno la serie 2. Poi qui in Italia hanno fatto semmai solo la versione Black line proprio perchè in Italia non si vendono molte coupè, mentre basterebbe provare ad andare a vedere in altri mercati, in quelli dove le coupè vendono di più. In parole povere stai dando della spacciata a Fiat quando oggi è l'unico gruppo che, in un anno, non ha più visto un calo delle proprie vendite. E ora tocca al rilancio Lancia dopo che in Alfa Romeo hanno deciso di fare le cose in grande (basta vedere, dopo 159, Brera e Spyder, anche la 8c!). Come vedi bisogna usare la logica delle cose per arrivare a tali conclusioni e non cornacchiare come qualcuno fa qua dentro. PS: in quanto alla bestemmia di prima, io non sono un cattolico sfegatato, ma mi dà molto fastidio essendo credente.

Grande Fiat!!! Cooosì che si fa!!! (cristo quanto sono idioti... come facciate a parteggiare per sta manica di deficienti non lo so mica) Intanto Gesù Cristo non centra, caro bestemmiatore del forum. Inoltre se il modello è riuscito e ha sempre venduto bene, non c'è bisogno di cambiarlo molto. Ultimamente le vendite di GT si sono un po' abbassate perchè Alfa ROmeo non ci ha messo molte novità, l'unica è la Black Line. Ma in 3 anni di onorato servizio la Gt si è comportata più che bene. Sai, il detto dice <<Squadra che vince non si cambia!>>. Eh certo, anche "gruppozzo che fallisce non si cambia" (o che va moltisssssimo vicino al fallimento, almeno) Tornando seri, GT è certamente una bellissima coupè ma, come da tradizione, non sfruttata a sufficienza dal mktg Fiat. Anzi non sfruttata oltre il 10%. Ovviamente nemmeno stavolta la lezione l'han imparata, quindi niente motori nuovi, niente autobloccante, niente rst, niente di niente di niente... P.S. dire "cristo" non è bestemmiare, se vuoi capire cosa voglia dire quella parola te ne mando alcune per PM Mi sa che il tuo letargo sia durato parecchi anni. Lo sai che Agnelli è già morto? Sai che ci furono degli attentati terroristici nel marzo 2004 alla stazione feroviaria di Madrid e nel luglio 2005 a Londra? Sai che Papa Giovanni paolo II è già morto? Sai che Fiat Panda fu eletta come "Auto dell'Anno 2004"? Sai che qeust'anno le elezioni politiche sono state vinte da Prodi? Sai che celebrità un po' insulse come Paris Hilton e Hilary Duff hanno inciso un proprio disco musicale? Sai chi è la nazione campione dei mondiali di calcio 2006 in Deutschland?... mi viene da chiedermi se in questi ultimi anni eri in letargo perchè parli come se fosse il 2002! Come fai a parlare di un gruppo in fallimento se sta andando alla grande? Come fai a dire che Gt non è sfruttata dal marketing se continua egregiamente a vendere seppur ha alcuni anni sulle spalle? PS: dire "Cristo" in quel modo non è solamente bestemmiare (alcuni, non io, dicono che si bestemmia dicendo persino "bastardo". Io non so se è una bestemmia, ma alcuni la reputano tale) ma pure nominare invano DIo.

gli sconti sono davvero molto relativi e per quanto le linee della serie 3 siano inferiori a quelle della 159, la bavarese offre equipaggiamenti migliori e più completi (pasti pensare al pacchetto luci, o agli allestimenti in pelle, o al navigatore satellitare con mappatura europea: la 159 ha quella italiana). sono questi i maggiori errori che compie alfa romeo, purtroppo! OT a parte le capacità "espansive" di bmw ormai coprono davvero tutto il mercato e credo che anche questa x1 funzionerà, per quanto non trovo che si sentisse il bisogno di una vettura come questa. Ma 159 si completa andando sempre più avanti ed è in costante crescita, pur non avendo sconti, ho sentito dire da un mio vicino di paese che, andato a d informarsi per una 159, gli hanno detto che ora è possibile chiedere anche la mappatura europea. La capacità "espansive" ce l'ha la Bmw, ma sarebbe grandioso se ciascuno modello avesse successo. Mi pare, invece, che serie 1 sia già in calo da parecchio tempo e pure serie 6 non riesce più a tenere il passo. D'altrond eche si può fare: la prima è una scopiazzatura mal riuscita di una 147 con assemblaggi peggiori di Alfa Romeo, mentre la seconda non è altro che un pachiderma col muso triste. Bmw vende di più grazie alla rete più diffusa rispetto a quella ridotta di Alfa Romeo!

Mamma mia, che è? Oggi ti hanno morsicato? Oppure ti hanno fatto girare le balle? Bugatti Lamborghini... un'altra storia... aggiungerei pure Isotta Fraschini e De Tomaso. Il marchio Abarth è devastato, ma stanno cercando di rilanciarlo dalla Panda Sport, mentre OPC è uscito dal nulla e ha meno storia e prestigio dell'Abarth. Alfa Romeo non è snaturata, ma è in constante miglioramento qualitativo e inoltre sta lanciando modelli straordinari (159, Brera, Spider e fra pcoo anche 8c). Maserati in mezzo alle difficoltà? Ma se tra qualche mese vedremo le eredi di Coupè e Spyder! E poi la Quattroporte è un successo eclatante e ha dato una bella lezione alle blasonate tedesche, riuscendo anche a far loro scuola. Hai dimenticato di nominare Lancia, un marchio dimenticato e rimasto sinora in vita solamente dal segmento pià basso Ypsilon e Musa. E per chiudere, Fiat, la quale fino a poco tempo fa era soltanto criticata e malvoluta, la si dava per spacciata, mentre oggi sta crescendo impressionatamente grazie a modelli azzeccatissimi come Panda, Grande Punto e Sedici.

Grande Fiat!!! Cooosì che si fa!!! (cristo quanto sono idioti... come facciate a parteggiare per sta manica di deficienti non lo so mica) Intanto Gesù Cristo non centra, caro bestemmiatore del forum. Inoltre se il modello è riuscito e ha sempre venduto bene, non c'è bisogno di cambiarlo molto. Ultimamente le vendite di GT si sono un po' abbassate perchè Alfa ROmeo non ci ha messo molte novità, l'unica è la Black Line. Ma in 3 anni di onorato servizio la Gt si è comportata più che bene. Sai, il detto dice <<Squadra che vince non si cambia!>>.

La Meriva vende bene, ma di sicuro non per la bellezza degli interni, quali sono goà invecchiati con l'arrivo delle nuove proposte e sono molto austeri e funebri. L'Idea, in quanto a design degli interni, è tra le migliori, anche se la migliore in assoluto è la sorella Lancia Musa (grazie alle sue finiture). Secondo me per l'Idea non si è raggiunto il successo sperato a causa di un design esterno da essere in certi particolari rivisto (dietro non è male, ma è troppo simile alla Opel Zafira I serie, e poi dà l'impressione di avere a che fare con un'auto stretta e alta), oltre all'affidabilità discutibile. Il restyling di Idea, che vedremo sicuramente tra quest'anno e il prossimo, prenderà spunto dalla concept car 5terre vista al Salone di Ginevra 2004 e persino marciante (ricordo che Auto Oggi in quell'anno la provòe ne rimase pienamente soddisfatto!). Infatti la 5terre, come potete vedere, propone un frontale in sintonia col nuovo design lanciato Croma, Grande Punto e Sedici, mentre il posteriore ricorda molto l'ultimo family feeling che Fiat ci ha dimostrato sulla concept care delal Panda a metano che presentò al Salone di Ginevra di quest'anno (chio avesse sotto una foto della Panda a metano concept riuscirebbe a metterle?). Comuqnue, secondo me, se faranno la 5terre per l'Europa, dovranno ereditare il pianale della Idea brasiliana (lo stesso della Grande Punto) e ci introdurranno la versione 4x4. Ricordo che Taurus citava tutto ciò, anzi aggiunse che ci sarebbe stata anche una versione integrale di Lancia Musa in ocasione del suo restyling di quest'altranno (e non risculterebbe motlo difficile visto che si tratta di una Idea "lancizzata").

Le maniglie sono storte. Come design non lo trovo malaccio, diciamo diverso dal solito design sportiveggiante degli ultimi tempi. Sbaglio o davanti hanno messo i fari dell'attuale Laguna? Comunque non manca motlo al suo debutto (se non sbaglio quest'altranno...). La vedremo già al Salone di Ginevra?Il posteriore, da questa prospettiva, mi ricorda molto quello dell'Alfa Romeo Gt, non trovate?

Non sono affatto d'accordo con te, perchè, da quel che hai scritto, un modello per te deve avere 4 ruote, un volante, una carrozzeria e un marchio. Questo sicuramente, ma i tempi sono cambiati. Mi sembra che vivi ancora negli anni '80, epoca in cui le case automobilistiche proponevano tutte linee poco innovative ma lineari ed in certi casi tese. Ad esempio il frontale di una Uno non si discostava molto da quello di una Croma, oppure una Mercedes valeva l'altra... insomma, era anche il periodo in cui le case francesi, famose dalle loro origini per i loro originalissimi e innovativi design (vedere le Renault degli anni 60 e 70, oppure le Citroen nei 50, 60 e 70), negli anni 80 proponevano modelli da linee più anonime (Citroen AX, Renault 19 per citarne qualcuna). E' dagli anni 90 che ci fu una rapida riprea delle linee più personali e che sapevano trasmettere qualcosa di diverso: monovolumizzato come Punto, Twingo e Megane Scenic I, oppure sportivo come 156, o ancora signorile ed elegante come la Lancia Dialogos concept (da cui è derivata l'attuale Thesis). Se negli anni 80 lo stile non aveva grossi cambiamenti, oggi è molto fondamentale per il successo di un auto (vedere infatti le sfortunate Punto II e Stilo, due modelli moltoinnovativi e validi nei rispettivi segmenti, ma poco premiate dal pubblico a causa dei loro design poco riusciti). Audi si è ovvialmente evoluta, propone un bel design, ma non è quello che sicuramente farà scuola. Ecco cosa voglio dire. Il desgin Audi è lineare e ben proporzionato, ma non ha niente di originale e non è innovativo. Prendendo in questione Alfa Romeo (perchè è una sua rivale): se A4 è una bella auto, in confronto 159 è meravigliosa. Eppure entrambe hanno un design lineare, fluido, ben proporzionato e sportivo, questo è vero sicuramente. Ma Audi non propone nulla d'innovativo, se non una forma strana dei fari, quali non centrano nulla con la fiancata lungilinea, con la cintura alta e piatta. Invece 159 propone un frontale inedito e un posteriore straordiario, equilibrati da una fiancata lodevole. Questo è un esempio. Audi Q7 è un modello bello solo perchè è l'unico nel suo segmento, ma non è quel design innovativo che uno crede fosse. Anzi, il modello risulta un pachiderma! In quanto a Bmw, oltre alla serie 7, la serie 1 ha preso molti spunti dalla 147 (ecco un modello che fa veramente scuola, non sicuramente A3 quale, in certi particolari del frontale, ha preso spunto dalla Fiat Stilo 3 porte), ma non vi è coerenza con le proporzioni e rende l'auto u'accozzaglia di linee tese, concave e curve senza senso (basta vedere la fiancata per capire, ma anche il posteriore non è da meno). E se serie 1 è solo un insieme di linee senza alcun motivo, la serie 3 non ha alcuna coerenza tra fiancata, posteriore e frontale, proponendo un insieme di linee inutili e che fanno rendere la macchina più piccola di altre come 159 e A4. Anche serie 6 ha un posteriore migliorabile, ma un muso assolutamente triste più che sportivo. E si parla di un coupè di grossa taglia! Al contrario di tutto ciò, l'unica Bmw decente in commercio, secondo me, è la serie 5, quale sucscita sportività da tutti i pori ed è ben equilibrata. La trovo migliore dell'anonima classe E, ad esempio, o della bella, sinuosa, lineare, sportiva ma per niente originale A6. Discorso a parte per i SUV di BMW, quali X5 è molto bello, mentre X3 è stato disegnato con le unghie dei piedi, o ancora peggio. Sì, Vw sta seguendo lo stesso filone stilistico di Bmw. Ne vuoi la prova? Non c'è alcun problema, guarda a modo la nuova Passat, ossia il modello che ha inaugurato il nuovo stile di VW. Non è altro che una scopiazzatura mal riuscita di Bmw, fatta cioè di linee tese che rendono la fiancata sproporzionatisisma, con frontale e posteriore che non centrano nulla fra loro. Almeno la Sw è più guardabile della berlina, ma non cambia poi molto. Adesso tutti i nuovi modelli VW si rifanno al nuovo stile inaugurato da Passat. Guarda infatti cos'hanno fatto alla Polo col restyling: un frontale totalmente rivisto e un posteriore un po' cambiato, entrambi resi pià originali, ma abbianti ad una fiancata piattissima come una tavola, alta e senza alcun filone d''interruzioone. Alla fine nasce un modello già vecchio appena uscito e inguardabile, incoerente fra varie parti per il suo stile. Anche Bora propone il frontale normale di Golf con un posteriore mixato tra Passat e Golf Plus, e una fiancata allungata verso la fine da questa nervatura priva di alcun senso (è più bella la nervatura laterale di Bmw serie 3 quale rende più armoniosa la fiancata rispetto a questa, dove, come in Passat berlina, lo sbalzo del posteriore lo si nota subito e di più, rendendo l'auto sproporzionatissima). In pratica Vw ha voluto lanciare una berlina 3 volumi sporporzionatissima, ma con degli accorgimenti stilistici originali e messi lì tanto per non rendere piatto il design (quando invece VW, sin da prima dell'attuale Passat, ha sempre fatto design anonimi, piatti e lineari per i suoi modelli, non ha mai fatto scuola di design. Anzi, a parte Golf I serie disegnata da Giugiaro, Vw è sicuramente sempre stata l'ultima a fare scuola di design, il fanalino di coda), perchè proponeva design evoluti dei modelli precedenti, ma poi invecchiati da altri modelli successivi (Polo nei confronti di Uno e Punto, Golf III rispetto a Bravo, Passat nei confronti di Croma I, Golf IV rispetto a Peugeot 307, Touran nei confronti di Scenic II...), con delle fiancate molto piatte e senza alcun elemento di rottura (una nervatura, ad esempio). Se Mercedes ci troviamo d'accordo. Analizzando la gamma, la classe A ha una fiancata troppo alta (il modello è una MPV, e in generale questi tipi di auto, fra le varie loro caratterstiche, devono avere una finestratura grande per migliore visibilità... ebbene, la classe A ha finestrini piccoli. Sarebbe come lanciare una 4x4 con trazione anteriore al 90% e posteriore al 10%!), un posteriore banalotto ma comuqnue guardabile, e un frontale indecente (quei fari sottili lunghi e messi di traverso senza seguire la nervatura ci stanno troppo male!), mentre la sua rivale italiana, la Musa, è il puro esempio di MPV signorile e ben equilibrato (tant'è che la Musa vinse il premio di miglior stile nel suo segmento, qualche anno fa). Classe B non è altro che una classe A ingigantita. Il frontale è guardabile, anche se c'è il rischio di confonderlo col Vito, la fiancata ha lo stesso difetto di classe A e il posteriore è orribile perchè propone fanali sottili con un lunotto posto molto in alto e motlo picolo. Osservando sempre le ultime novità (evitando, quindi, la famiglia della classe Ce della classe E), la CLS ha d'innovativo il concetto di auto, ma non molto il design. Infatti é il porporre una berlina d'indole sportiva a 4 porte e "coupeizzata" che rende il concetto di auto innovativo, ma non il design, quale non si discosta molto dai canoni Mercedes (non si tratta di family feeling, ma di mancata innovazione stilistica). Clase S ha uno stile più innovativo di CLS, ma le cambierei più che altro il frontale: trovo i far un po' piccoli... li avrei preferiti più grandi. Infine, Classe R la trovo un crossover dallo stile malriuscito. Fiat è riuscita a lanciare la Croma II come un modello che esprime di essere SW, berlina ed MPV allo stesso momento. Un buon connubio anche quello di Dodge con la Caliber, ossia una compatta tra MPV e SUV. Classe R, invece, sembra subito e solo una Sw alta. Basta, il suo design non l'aiuta molto. Gli interni, Mercedes, poi, sono tra i più freddi possibili. Certamente sono costruiti con qualità, assemblati bene e di ottime finiture (ma già la Thesis fu la dimostrazione di come le italiane si possono avicinare all'eccellenza qualitativa), ma come design non riescono ad avere quel lusso "caldo" che solo la Lancia sa dare (ho già fatto l'esempio di classe A/Lancia Musa, ma vale anche quello di Classe E/Lancia Thesis). Concordo sulle francesi. Secondo me Citroen è quella che ci sà più fare: proporre design innovativi e fuori dal comune, ma spesso (non per l'Ami) apparendo belli nel tempo. Un esempio eclatante è la DS, un design ancora oggi affascinante. Diversa è Renault: proporre design diversi e fuori dal comune, formando modelli originali ma che dopo un po' stancano (vedi l'attuale Megane). Peugeot è quella che meno vuole strafare, ma è da quando ha lanciato la 206 che fa modelli con design sportivi, e prende spunto dalle Ferrari ultimamente, come ha fatto capire un altro modello di svolta della casa nello stile proprio, ossia la 407. Quoto per la Skoda. Le orientali si stanno migliorando, ma spesso le coreane hanno il design di proposte poco riuscite dei designer italiani. Attualmente modelli come Picanto e Sorento sono molto belli, ma non sono il massimo di stile. Qualcuno è proprio invecchiatissimo in pochissimo tempo, come la Atos Prime (Panda l'ha fatta invecchiare immediatamente!). Altre le trovo sproporzionate, come la nuova Santa Fè. E poi in certi casi deludono gli interni. Ad esempio in certe SUV molto belle, propongono un orologio digitale del cavolo, come se l'avessero trovato come regalo tra le bustine del Dash! Arrivando in Italia, concordo con Alfa Romeo (159, Brera, Spider e 8c ne sono la testimonianza). Non sono d'accordo, invece, su Lancia. Se Thesis è anonima, allora classe E cos'é? Allora A6, seppur equilibrata e lineare, è ancora peggio dell'anonimato... . Il difetto del design di Thesis sta non solo sulle proporzioni (perchè la concept Dialogos era più lunga) ma anche perchè il concetto di auto era tutto legato agli uomini di rappresentanza, non al nuovo filone che si andava ad incontrare, ossia quella clientela che vuole l'auto dallo stile un po' sportivo (come A6 e serie 5 insegnano). PEnso che un analogo errore lo sta commettendo Citroen: non solo propone una C6 con prezzi esorbitanti, ma il design, seppur innovativo e certamente migliore di una Classe E e in certi casi persino della stessa A6, è indirizzato troppo agli uomini di rappresentanza. Lancia ha solo linee che invecchiano? Ma hai visto che Ypsilon ha fatto letteralmente invecchiare la Micra? La Micra è un obrobrio di design! La Musa è l'unica che, attualmente, è esente da critiche per il design. Se ti sembra una Matiz quella, allora vai dall'oculista perchè solo te vedi questa somiglianza. Il mio è in parte un discorso personale, ma soprattutto vede in faccia le cose. Se fossi stato poco obiettivo avrei detto che il design italiano è sempre e solo stato il punto di riferimento, quando invece ha proposto design poco riusciti come quelli di Multipla ante-restyling, Punto II, Stilo, Duna, Alfa Arna, Alfa 6, Alfa 155, Lancia Kappa, Delta II, Lancia Gamma... . Ma è sicuramente quello che più ha fatto scuola, che ultimamente la sta rifacendo e che continuerà a farla. Prova a dirmi quali modelli Fiat, Alfa Romeo e Lancia furono invidiati i tutto il mondo per il design. Io ne cito qualcuno: Fiat 130, Fiat Punto I serie, Alfa Romeo Duetto, Alfa Romeo Giulia, Lancia Delta I serie, Lancia Flaminia... aggiungine te.

Questo non è un discorso sciovinista, ma fattibile. Il design Audi trasmette solidità perchè ha pressapoco le stesse linee filanti e senza alcun segno d'interruzione ma comunque armonioso (come ad esempio ha la fiancata di Lancia Ypsilon con quella nervatura che rende la fiancata bella e non alta e rotonda come sarebbe invece apparsa senza essa). Guarda bene i design dei modelli Audi e te ne renderai conto: tutte le ultime novità (quindi lasciando perdere A2, A3 e A8) hanno i fari sottili e, per non renderli ugualmente lineari, per qualche modello li hanno fatto ondulati (come su A4), la mascherina è pressapoco identica, mentre il cofano non propone nervature ben definite. Poi la fiancata è sempre la stessa: piatta e con unlivello di cintura alto, con una nervatura lunga, sottile e lineare vicino alle maniglie, e un posteriore che è pur sempre regolare. Con ciò non dico che le Audi fanno schifo, ma sicuramente è un design che si adatterebbe a qualsiasi marchio e non ha una propria caratterstica definita del marchio. Pr far eun esempio, Alfa Romeo propone da varia anni (penso dalla 156) linee tese, arrotondate e nel contempo grintose. Ultimamente, con 8c Competizione, dimostra di saper costruire auto con linee ondulate e non tese, con curve quali rendono il modello sportivissimo. Qui Audi non è ancora riuscita a proporre qualcosa di simile, ma solo la TT ha un design curvo sopra e lineare sotto, che non si discosta moltissimo dalla TT precedente. E' vero che le Audi trasmettono solidità, come del resto lo trasmettevano le VW degli anni 70, 80 e 90 perchè avevano un design pressochè uguale, poco evoluto, teso e senza alcun fronzolo, ne particolare originale (ad esempio le Golf, tranne l'ultima, sono sempre state belle, ma perchè la I serie lanciò un nuovo concetto di auto, mentre le successive serie erano sempre delle evoluzioni della serie precedente). Anche Opel, fino agli anni 80, trasmetevano senso di solidità con linee anonime ma tese. Proprio perchè erano anonime. Ricordo che molti (giornali e persone) dissero che la Stilo, quando debuttò nel 2001, il suo design trametteva solidità. Ebbene, il suo design è molto teutonico e filo-tedesco, non credi? Come invece VW non riuscirà mai a proporre un modello che darà sensazione di sportività equilibrata e avanti anni luce come rende il design di Grande Punto. Neppure la nuova Corsa, pur nascendo dallo stesso pianale, è riuscita, anzi guarda che accozzaglia propone! Oppure le italiane non riusciranno mai a raggiungere quel senso di qualità che le tedesche rendono alla vista guardandole, ma al contrario una classe A ha un design che è e rimarrà troppo freddo rispetto a quel lusso accogliente e caloroso che il puro stile italiano riesce a far suscitare, proprio come Lancia Musa sa fare. Sono alcuni esempi di come un design riesce a far scuola perchè riesce a far suscitare al pubblico certe precise emozioni. Il design Audi sà trasmettere sportività "fredda" (meno teutonica perchè c'è Walter De Silva) ma comunque poco innovativa e comunque non originale, tant'è che un'Audi di oggi sarà bella anche tra 20 anni perchè il suo design non è particolare. Invece il design Alfa Romeo (prendo questo marchio percè è rivale di Audi) trasmette quella sportività latina che tutto il mondo ci invidia. E certi modelli come 156, Brera e 8c sono stupendi oggi e lo saranno anche tra 20 anni. Sì, ho detto stupendi, non beli come quelli di Audi. Hai capito cosa ho voluto dire?

Magari fosse così! Ma quando dovrebbe uscire? Se non sbaglio, la versione attuale è sul mercato dal 2002 e se tengono i 6 anni di vita del modello, allora vedremo l'erede nel 2008. Comunque il modello attuale è qualcosa d'inguardabile. Il frontale è l'unica parte migliore, perchè la fiancata si allunga alzando il posteriore, che viene improvvisamente tagliato come se fosse una fetta di una torta, proponendo un posteriore osceno. Ovvialmente Accord, come pure la rivale nopponica Mazda 6, seguono molto lo stesso filone artistico inaugurato nel segmento D dall'Alfa Romeo 156 nel 1997, e prendono da essa molti spunti.