Giulio

Strano come girano le decisioni in Lancia. C'è poco denaro disponibile? Allora agiamo in un unico modo: se il modello che stiamo per lanciare avrà successo, allora potremo lanciare il prossimo futuro. Così Lancia è rinata nel 2003: prima teneva una Y già vecchia, una Lybra che non aveva mai brillato (purtroppo), una Phedra che vendeva quel che poteva (in Italia ottimamente, ma meno all'estero) e una Thesis che, seppure validissima, non è riuscita ad imporsi. Tutto è iniziato con l'arrivo di Ypsilon nel 2003. Da lì le vendite iniziarono ad impennarsi e il marchio a riconquistare fette in mercato sia in Italia (soprattutto), sia all'estero, garantendo certe volte anche un +20% o anche oltre. E se Ypsilon serviva per riforniare un oò di denaro basilare, e avendo già notato il suo grande successo, se Musa avesse avuto uno successo simile allora per il futuro del marchio ci si poteva ben pensare. Infatti Musa sta vendendo alla grande. Detto questo, l'avvio al progetto nuova Delta dipendeva dal successo di Musa. Come anche dall'interesse che il pubblico al Salone di Francoforte 2003 ebbe per la concept car Fulvia, decretò l'inizio del progetto "Fulvia modello di serie". Secondo me i soldi che hanno e stanno ancora portando a casa Ypsilon e Musa servono per aiutare una parte dello sviluppo di Delta (dato che il capitale speso per questo modello viene prelevato soprattutto dai soldi che GM ha lasciato a Fiat nel momento della spaccatura della joint-venture di poco tempo fa) e per la realizzazione del SUV Lancia, mentre per Fulvia è bastato l'interesse del pubblico più, ovvialmente, qualche soldo (ma non molti, visto che il pianale c'è già ed è quello ottimo della nuova Punto). Quindi, se SUV Lancia avrà successo potremo sperare in un'erede di Thesis. Nulla da preoccuparsi per l'erede di Phedra: se la joint-venture PSA-Fiat continuerà, in mezzo ci sarà anche Lancia. E inoltre Phedra è stato un buonissimo successo. Sarei curioso di sapere se il SUV Lancia era già pronto prima di Fiat 16, come successo per Musa nei confronti di Idea. Si parla inoltre della guida a destra: finalmente la Lancia si farà notare anche in Inghilterra, Australia e Giappone, urrà! Essendo stato quast'estate in England, ho trovato il mercato inglese come un possibile successo per i modelli Lancia: ad esempio la Ypsilon e la Musa venderebbero molto bene, am non sfigurerebbero neppure Phedra e soprattutto Thesis. Una domanda per Taurus: qual'è il modello fondamentale per Lancia? Cioè, se per Fiat è la Punto, e per l'Alfa ROmeo è la 159, per Lancia qual'è tra Ypsilon, Musa e Delta? Perchè se fosse Delta, immagino che potrà vendere più di 149 e Stilo II, ovvialmente se offerta anche a 3 porte.

Visitate questi due siti: http://www.km77.com/marcas/ford/2006/galaxy/gama/g01.asp http://www.km77.com/marcas/ford/2006/galaxy/gama/g02.asp Potete ingrandire le immagini. Se devo dire la mia, dentro potrebbe anche essere bellina, il frontale può passare... ma il posteriore proprio no! E' orrendo e sgraziatissimo! Almeno il modello attuale rimane ancora bello! Ford, Ford, cosa mi fai? Ti ho sempre odiato e adesso cerchi di farmi pietà mostrandomi modelli così brutti come Fiesta, Fusion, Focus II e Galaxy II? A voi i giudizi!

Secondo me arriveranno a dire che il cibo inglese è migliore rispetto alle nostrane pizza, pasta e cappuccino, che la gente tedesca è motlo più calorosa di noi italiani e che i francesi hanno più obiettività degli italiani nel scegliere le cose, lasciando stare i nazionalismi. Per favore, già ne sento di cotte e di crude in base al partito politico per cui il giornalista tifa, e per la cronaca (sopratutto per fare soldi) se cade uno spillo, per loro è come se è caduto l'universo. Per esperienza famigliare, posso solo dire che i giornalisti dicono più cazzate di quanti atomi è composta la Terra.

Non so voi, ma questa Fiesta restyling mi sembra molto un'Honda Jazz con quei fari anteriori... . Queli che fanno pena sono gli interni: ultracheap, e quelle colorazioni sono un netto scopiazzamento riuscito male di Peugeot (in particolare della 307 CC) e di Alfa Romeo (solo che l'Alfa ha la plancia tutta in pelle e colorata completamente). Per quanto riguarda la Fusion, si può continuare a confermare la superiorità di Fiat Idea, già a partire dagli interni motlo più spettacolari. Infatti, e lo continuerò a ripetere, la Idea (anche la Musa, ma parlo di Idea perchè è la concorrente diretta) ha gli interni migliori nelal sua categoria, sia per quanto riguarda la qualità, sia soprattutto per il design... per quanto riguarda il design interno, dovrebbe essere come punto di riferimento! Detto questo, la nuova Punto non ha problemi... è ancora lei superiore a questo mal riuscito restyling!

Ma non doveva essere presentata al Salone di Francoforte? Non capisco... è vero che c'è la Nuova Punto come vera novità, ma secondo me Fiat farebbe bene a dedicare un pochino di spazio anche per quest'altra nuova versione della Panda! Se non verrà presentata a Francoforte (si sa che i Fiat sono in grado di fare delle sorprese all'ultimo minuto), credo che la vedremo in un prossimo salone, oppure presentata direttamente alla stampa.

Forse perchè Musa sta dando motle più soddisfazioni che Idea. Infatti Idea riesce a vendere con sconti e non riesce a superare Meriva, la sua diretta rivale. Invece Musa è un successone in quanto è marchiata Lancia, un marchio ridotto, per ora, ad un lumicino solo con Ypsilon e Musa, e inoltre riesce a vendere più delal sua rivale numero 1, la Mercedes classe A, o almeno qui in Italia. Io non riesco a capire, invece, cosa stia accadendo a Phedra. Fino a poco tempo fa rimaneva sempre la numero 1 nel suo segmento. Adesso persino Ulysse e Voyager vendono di più!

E' logico che la nuova Punto ha letteralmente invecchiato la Citroen C3. Provate a metterle a confronto. C'è però da dire che la C3 è una di quelle poche auto a subire molta inferiorità dall nuova Punto: secondo me quelle che subiranno grosse perdite per invecchiamento precoce da parte della nuova Punto saranno la Seat Ibiza, la Skoda Fabia e la Volkswagen Polo, la Ford Fiesta, la Chevrolet Kalos, l'Opel Corsa, l'Honda Jazz. Anch'io sono salito sulla C3 di una mia amica. Devo dire che è molto confrotevole come sedili e acusticamente. Ma, malgrando avesse pochi mesi di vita, il rivestimento che ricopriva uil cambio (da sotto la cuffia al tunnel) si era staccato dal suo posto e dondolava. Ricordo che lo stessa cosa la vidi sulla Fiat Uno di mio nonno, dopo molti anni di onoratissimo serivizio, del 1986.

Non sono d'accordo. Idea dovevano farla perchè certe persone vorrebbero una piccola monovolume senza tante finezze e senza molta lussuria, ma adatte ad essere usate da una normale famiglia o anche da strade di campagna. Secondo me Fiat, visto lo straordinario successo di Musa, dovrebbe rivedere le singole produzioni e riorganizzare il tutto: sul 100% della produzione totale nello stabilimento, minimo il 55% o anche più è destinato a Musa e il restante a Idea, e non il contrario. Credo che avverrà una cosa simile anche tra i due SUV: secondo me quello Lancia venderà di più. Si può quindi vedere come Lancia potrebbe vendere più di Fiat, e il caso Idea-Musa lo dimostra. L'unica situazione a parte è Ypsilon-Punto: per evitare che Ypsilon mangi una quota a Punto, è da sempre che la piccola Lancia viene proposta solo a 3 porte.

Mi sembra un restyling motlo ben riuscito. La trovo migliore rispetto la versione attuale. Complimenti a Citroen, stavolta ha fatto centro. Adesso la trovo davvero ringiovanita, molto di più rispetto al mini restyling che toccò la Peugeot 206 nel 2002. Spero solo che le plastiche siano migliori!

Certo, è un mix delle due cose: se noti bene, trovi che il cupolino dietro il volante ha una vaga forma di ispirazione Alfa Romeo (ovvialmente motlo più semplice), mentre sono i tre cerchi che assomilgiano molto a LAncia, anche il fatto di avere le altre spie riaparate da niente.

Gli elementi circolari posti dietro al volante (queli che compongono il cruscotto) sono di chiarissima ispirazione Lancia: la Ypsilon fa scuola! E' vero, quelli di Ypsilon sono al centro, ma sono stati i primi nel segmento ad essere distinti in tre elementi circolari (i due più grandi a destra e a sinistra, mentre il più piccolo, che racchiude le spie del livello carburante e temperatura acqua) e racchiusi da una cupoletta di vetro ciascuno. Finalmente anche Lancia comincia a far scuola! Solo che questi della 207 sono motlo peggio perchè molto cheap! Trovo orribile la consolle centrale... avete notato i tasti economici del climatizzaotre? Sbaglio o è lo stesso della 307 restyling?

Anche se è una tamarrata, la Seat può permettersi di fare ciò sull'Altea. Infatti questa monovolume è, finora, l'unica nel suo genere. Direi la prima evoluzione di monovolume che Seat è riuscita a fare nella storia dell'auto, soprattutto attraverso il design. Seat ci ha già ben provato anche con Ibiza. Gli unici modelli che dovrebeb abbandonare subito sono Toledo e Arosa. La seconda è in pensione, mentre la prima è cesso con la coda. In questo periodo c'è la Festa de l'Unità a Modena. Ci sono andato è ho provato a salire sulla nuova LEon. Vi dico subito che è una cazzata di macchina, la 147 è 10000 volte avanti. E secondo me sarà peggio quando ci sarà la 149! Secondo me la Seat attualmente migliore è l'Altea.

MI sa che bisogna cambiare il titolo del topic in "Gli avvistamenti di Croma", dato che ci sono molti che non vivono a Milano.

Questo interno sarà pure hi-tech, ma molto spartano. Gli appoggiabracci delle portiere sono identici a quelli della Corolla Verso, la plancia è certo lineare, ma mi sembra meno completa rispetto alla yaris attuale. E poi mi pare anche meno sfruttabile (quanto mi piacciono i 1000 vani ricavati nella plancia della Yaris attuale!). Trovo brutto, ma almeno migliore di quello orribile della sorella Aygo, i comandi della climatizzazione. Gente, mi sa che stavolta Fiat sarà superiore a questa rivale giapponese! Fuori trovo un muso sicuramente innovativo (è tutto nuovo rispetto a quello dell'attuale Yaris) ma molto meno bello di quello di Punto III. Per non parlare del posteriore: hanno solo aumentato un po' i paraurti e cambiate di poco le forme dei fanali, renendnoli meno tondeggianti. In pratica, non si sono sprecati... anche perchè, ad esempio, un tergicristallo così (non incastonato nel vetro ma sulla carrozzeria) potevo comprenderlo per un modello ani '70, '80 e '90, per una city-car, ma i tempi cambiano e bisogna sempre più evolversi riducendo le economie... .

Stavolta Taurus non capisco molto bene. Come mai Punto ha partecipato al concorso dell'anno successivo per il semplice motivo della spartizione dei punteggi? Con quela altra vettura italian? Per caso con Alfa Romeo 145 e 146? Con Lancia Delta II? O con Fiat Coupè? Non capisco. Comnque anch'io da tempo pensavo che al concorso "Auto dell'anno 2006" avrebbero partecipato solamente tre modelli italiani, ossia Fiat Croma, Alfa ROmeo 159 e Alfa Romeo Brera. Io penso che la vincitrice tra tutte le concorrenti (come Bmw serie 3, VW Passat, Vw Fox, Opel Zafira, MB Classe B, Renault Clio III, Peugeot 1007, Peugeot 107, Citroen C1, Toyota Aygo, Toyota Yaris II e altre...) sarà proprio l'Alfa Romeo 159, visto che finora tutte le riviste europee l'hanno elogiata. Secondo me sarebbe bello trovare Alfa ROmeo 159 "Auto dell'anno 2006" come la sua progenitrice, la 156, fu "Auto dell'anno 1998", e la Fiat Croma con l'ultimo premio assegnatole come la più innovativa dell'anno. E sicuramente nel 2006 troveremo in gara Fiat Punto, Fiat Sedici e Fiat "Stilo II".

Il posteriore della Thesis è uno spettacolo in confronto a questo! Seppure l'ammiraglia Lancia ha avuto molto meno successo di questa Classe E, c'è da dire che in quanto a stile la Thesis è anni luce avanti! Questa continua ad avere la stessa forma ad arco delle portiere! Comunque sia MErcedes classe E che Lancia Thesis vengono presentate entrambe nello stesso periodo con un face lifting. Che non sia una strategia di Lancia per controbattere Mercedes? Come fa ad esempio Alfa Romeo contro Bmw: presentazione di serie 3 e di 159 a Ginevra, e delel varianti SW a Francoforte.

La 206 era proprio caruccia quando debuttò. Questa, una sua evoluzione stilistica, fa proprio pena! la 5 porte la trovo anonima, mentre la CC mi sembra motlo sporporzionata. Trovo molto più bela l'attuale 206 CC. Quel cruscotto dietro il volante mi ricorda molto l'Alfa Romeo... noto che la casa milanese fa sempre scuola! Ma trovo orribili le spie non protette da un vetro. Peggio è la consolle centrale... mamma, che bocchette piccole e strette! e che pulsanti minuscoli! E no, stavolta Peugeot venderà meno 207 rispetto a Fiat con "199", questo è poco ma sicuro.

Sì, ma stiamo parlando di Emilio Fede. Per mascherare tutto, ha voluto dire che Silvio voleva lanciare una moda. Ricordo il Tg4 di qualche giorno dopo, in un servizio in cui parlava di quanto la moda dettata dal Cavaliere avesse contagiato gli italiani... ovvialmente chissà quanti fotomontaggi o foto molto vecchie per non dire che nessuno voleva seguire quela moda.

Secondo me, seppur bella, l'Alfa Romeo Gt necessiterà di un face lifting. Si parla comunque di face lifting e non di restyling, il quale trovo sia un'operazione più pesante rispetto al face-lifting. E' innegabile che la Gt avesse fatto scuola e che fra poco tempo vedremo delle rivali che la imiteranno... tra queste, credo, la Bmw serie 2. Ma confrontando il frontale di una 147 attuale e quello di una Gt, si nota subito l'invecchiamento di quest'ultima. Io credo che per Gt sia meglio modificare un po' il frontale, senza però renderlo tale e quale a quello di 147, perchè la Gt necessita di una propria personalità, e inoltre è un errore copiare i tedeschi che fanno un copia/incolla dei musi dei propri modelli (vedi Seat e Audi). Io ritoccherei i fanali anteriori per renderli più aggressivi e semmai qualche piccola modifica al paraurti, ma del resto va benissimo così. Al posteriore non farei assolutamente nulla, è ottimo così com'è. Sicuramente miglioreranno l'accoppiamento dei materiali, mentre le finiture vanno già bene così come sono. Correggo poi alcuni che hanno sbagliato a dire una cosa: Il restyling di Panda è previsto per il 2007. Sicuramente la vedremo all'inizio o anche verso la fine di quell'anno perchè il modelo continua ad andare bene e le continue novità di versioni (tra un po' la SUV e la 3 porte sportiva) dovranno avere un po' di tempo da vivere prima del restyling. Ma Panda è debuttata nel 2003, quindi sono 3,5 anni o anche 4 interi. Comunque, anche se Panda continua a vendere benissimo, necesiterà al più presto di un restyling per il semplice motivo di avere un design già superato quando il nuovo stile (inaugurato da Croma e P'unto) sarà già diffuso (non dimentichiamoci anche l'arrivo nel 2006 della SUV e dell'erede di Stilo, le quali entrambe avranno il nuovo stile! Per Idea, invece, la cosa è un po' più copmplessa: in ITalia è stata lanciata gli ultimi mesi del 2003, mentre in Europa, assieme ad Alfa Gt, a gennaio 2004. Si parla quindi di 2 o 3 anni.