1happydream
-
Numero contenuti pubblicati
7653 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
1
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di 1happydream
-
@Marco: riesci , gentilmente , a specificare meglio le tue esigenze? Che percorsi farai? Quanti Km? Quanti anni terrai l'auto? Che target/guida hai? Hai esigenze di spazio? -
Grazie, concordo con il tuo target di guida. Generalmente i dati di consumo del Cdb sono sempre abbondanti. Andature tranquille, rispettose dei limiti e legate al traffico. PS Sarebbe interessante confrontare questi valori da Economy Run con chi utilizza la Captur con guida allegra, e con lunghi tratti autostradali a 130 km/h REALI.
-
"Sensazione" ....appunto.... Se metti in Power il sistema HSD, hai tutta la potenza/velocita'/rapidita' che vuoi. Al tempo stesso, se metti in Eco ritrovi un cambio automatico che lavora in modo fluido, in modo che il termico lavori solo alla max efficienza. Senza "salti" di coppia (che probabilmente tu apprezzi, vivendoli come sensazione di SPINTA...). Nella guida in mezzo al traffico quotidiano, è estremamente piacevole anche per i passeggeri a bordo Il tutto di serie, senza pagare nulla e avendo un Sistema cambio senza rotture/malfunzionamenti/manutenzione
-
Ciao, puoi specificare: -Dati consumo reali o da CdB? -Che percorsi fai? -Quali velocita' tieni? Grazie
-
Io mi riferivo al cambio automatico (tema della discussione) Riguardo agli altri "guai" , hai perfettamente ragione.Anche le Toyota Hybrid hanno avuto i loro problemi. Ma in % minore della maggior parte delle altre auto. Lo dicono le varie statistiche sull'affidabilita'.
-
@Coaster: "..Questo dell'affidabilità eterna, perdonami, ma è tutto da dimostrare. E poco credibile a priori..." In realta' è a posteriori: infatti ci sono 6 milioni di HSD in tutto il mondo e non sono noti problemi... "..è una sensazione schifosa, per quello che mi riguarda. Per me avrà anche dei plus, ma nella guida di tutti i giorni è pessimerrimo..." Vero che la sensazione sia davvero negativa. Cercando di capire come funziona il sistema si puo' comprederne il funzionamento. Senza che tutti debbano per forza amarlo: l'Hsd non è sportivo, ma è una chicca tecnologica per chi vuole fluidita' di guida e il max rendimento del powertrain associato al cambio automatico (lo vedi nei link postati sopra) ... Ogni auto ha il suo target (per fortuna) Ciao
-
@becker: grazie per i tuoi video di comparazione. Ma si tratta di motori ben piu' grossi.... Ricordo che il Toyota 1.8cc benzina con ciclo Atkison corrisponde ad un 1.5 cc benzina normale. Quindi, rispetto ai motori che hai messo a confronto nei video, c'è una bella differenza di potenza/coppia. Logico che il Powertrain della Auris , se si affonda tutto, debba salire al MAX del regime (di entrambi i motori) PS E chi dice che l'e-CVT slitta? Assolutamente no. Anche se l'impressione puo' essere quella, ed essere poco piacevole...Attenzione a non confondere il Powermeter con un Contagiri classico.
-
Grazie Becker per i link (spero tutti avranno la voglia/tempo di leggerseli) Il PSD delle Hybrid Toyota viene erroneamente chiamato CVT . Niente di piu' FALSO ! Non è assolutamente un cambio CVT "classico" (a cinghia, per capirci...), bensi un eCVT. In pratica non esiste il cambio come comunemente inteso. Quindi nessun costo (è compreso di serie, senza costi ,nel powertrain Hybrid...) , nessuna rottura/malfunzionamento e nessuna manutenzione (affidabilita' eterna...) PS Chi prova per la prima volta una Hybrid Toyota notera', affondando decisamente l'acceleratore, , un deciso aumento del rumore/regime di giri del motore termico: questo non è tanto legato al "cambio " eCVT, bensi' alle caratteristche del motore. E' un benzina Ciclo Atkinson: quindi non aumenta la coppia come un TurdoDiesel, bensi aumenta il regime di rotazione.
-
Evoque e GLA sono il top (visto il target richiesto) Le altre sono delle best buy : Kuga, CRV, CX5, iX35,etc
-
La Evoque ha lo ZF 9 RAPPORTI...il top.
-
Visto il target: -Evoque -GLA -Eventualmente CX5
-
E' un elettrodomestico parsimonioso
-
@Rino: lui vorrebbe fare i 25 km/ l in autostrada, non in EconomyRun extraurbano.
-
Avevo fatto presente il "buco" legislativo quando mi ero interessato alla possibile installazione di un impianto a gas. Logicamente TUTTI, eccetto uno, si erano detti sicuri della possibile omologazione. Infatti tante Hybrid sono già state omologate a gas, ora voglio vedere cosa diranno gli installatori in caso di successiva revisione dell auto. In italia spesso accade che le norme siano poco chiare e precise, speriamo solo che gli automobilisti gasati nin debbano incorrere in problemi.
-
Tornando allegramente IT, faccio notare come il grande successo europeo di Captur corrisponda a un grande successo su AP: 200 pagine e 2000 messaggi! Anche su i forum esteri è boom
-
Riassumendo: -Honda Insight, la regalano -Octavia -Volvo V50/60 -Lancia Delta -ToyotaHybrid ( magari a metano) -Opel Insigna/Chevrolet Cruze ( solo se SUPERSCONTATE) -KiaCeed Sw PS che ne pensi?
-
GPunto Valuta anche C1
-
Confermo, a parte casi sfortunati, quell auto puo arrivare a traguardi ottimi. Fondamentale curare la manutenzione: olio di qualità e meccanico "esperto" @dez: che consumi hai ? Grazie
-
Valuta bene se il rimedio non sia peggio del danno.
-
Quoto , come sempre, bik e fabione. Tieni la Golf, in caso contrario vedi le alternative proposte. Ma scendi di categoria.
-
Auto totalmente di "immagine" . piacevole da guidare e molto cool. Per il restonon vale i soldi che costa, si può comprare di meglio come rapporto qualità prezzo. Rumorosa, lenta, dura e con strumentazione dissassata.
-
Quoto Fabio ne, assurdo spendere quelle cifre per un'auto nuova. Vai di usato: Passat, Insigna , V70, , Avensis, etc
-
Ciao e complimenti! Come percepite Captur e 2008 in Svizzera? Una giovanile e colorata, l altra piu rifinita e "seria"?
-
Ci sono anche le cugine di Up, citygo e mii
-
20 mila km e 3 anni nin sono sempre indicativi della assoluta necessità di un cambio. Certo le qualità originali vengono meno. ----------------------- Segnalo il nuovo step del Continental 850 ts P