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Video dell Evoque 5p in prova su circuito (N.) e su strada. Video Video della Range Rover Evoque 5 porte Infomotori.com 1happydream PS Se è gia' stato linkato, eliminate pure,grazie.

1° video ufficiale (brevissimo) con gli interni... Video Range Rover Evoque 1happydream

Penso (e spero) anch'io che sia SOLO sovraesposizione.... Gli interni cosi' chiari sulle portiere e le parti basse della plancia sono un po' sporchevoli, in puro stile VIC BECKHAM..... La leva del cambio partira' con una cuffietta (con particolari satinati ed in pelle/cuoio!) direttamente dalla cornice cromata.Sara' molto corta. Il risultato estetico sara' in linea con gli stilemi RANGE, cioè eccellente. 1happydream

Ulteriori foto (nuove) da Auto Express: Introducing the Evoque | Auto Express News | News | Auto Express Confermato il prezzo a partire da 35000 euro, preordinazioni dal 2011. 1happydream PS Notare come le foto siano molto meno "patinate", in particolare le plastiche sembrano molto meno NERE...

Quoto,definito il TUO target di auto, la DS3 è una scelta eccellente. Ma non cercavi un'auto a 5p? 1happydream PS Ricorda sempre di "provare" personalmente l'auto, non valgono solo i numeri e le parole, ma anche e soprattutto il feeling, le sensazioni...

Cercando qualcosa comincia a svelarsi...4R e Motorbox hanno fatto 2 schede con qualche accenno alle differenze fra i 3 allestimenti.... Ora serve solo un po' di pazienza fino al salone di Parigi. Motori TD4 (190 e 150 cv) e eD4 (150cv) con la stessa coppia 420 Nm. Pesi a partire da 1600 kg (2wd), +75 kg x le 4wd. 1happydream PS E' vero che non si usa piu' presentare la scheda tecnica completa, ma nel caso della Evoque c'è ben poco di NUOVO tecnicamente....puntano solo sul tocco CHIC&GLAMOUR (come la Countryman)

Gentilmente mi date qualche info sui motori TD4 (150cv) e SD4 (190 cv)? Origine, caratteristiche, tipo di cambio, eventuali pregi-difetti... Grazie, 1happydream PS In particolare che cosa lo differenzia dalla versione montata sul Freelander (origine Psa-Ford)? Vedi link seguente: Il secondo motore della Freelander II invece è il nuovissimo 2.2 litri TD4 turbodiesel. La potenza massima erogata dal nuovo motore è di 160 CV (118 kW), contro i 112 CV del diesel precedente da 2.0 litri, e la coppia massima è 400 Nm – contro i 260 Nm. Naturalmente le prestazioni sono sostanzialmente migliorate: l’accelerazione da 0 a 100 km/h è ora di 11,7 secondi contro i 14,4 secondi del precedente motore. Il consumo di carburante combinato è di 7,5 litri/100 km, inferiore a quello del diesel precedente, nonostante l’aumento di potenza del 43%. Le tecnologie avanzate del TD4 comprendono camere di combustione a turbolenza variabile, un sistema di alimentazione Common Rail di terza generazione, un nuovo turbocompressore Garrett a geometria variabile, un blocco cilindri a doppia parete ed alberi di equilibratura montati nella coppa olio. Il risultato è una eccellente distribuzione della coppia, risparmio di carburante, ottime prestazioni ed eccezionale raffinatezza. Questo motore supera le severe norme Euro 4, ed è anche disponibile un filtro catalizzato antiparticolato (cDPF), esente da manutenzione, per ridurre ulteriormente le emissioni. (Tutti i dati riportati e relativi al motore diesel sono ottenuti senza il detto cDPF). La coppia massima è di 400 Nm, ottenuta già a 2000 giri. La curva di potenza è piatta, con l’80% della potenza massima che si rende disponibile per oltre la metà della gamma dei regimi di rotazione. Dai 1000 ai 4500 giri/minuto, è disponibile una vigorosa coppia di 200 Nm. Ne risulta una Freelander II TD4 reattiva, divertente e facile da guidare. Nella versione automatica della Freelander II TD4, accelerando a fondo, si ottengono prestazioni extra per una breve periodo, grazie al Transient Overboosting, che aumenta la pressione del turbo. Il nuovo turbocompressore GT17B Honeywell Garrett a geometria variabile (VNT) offre una risposta ottimale ai bassi regimi, una coppia possente ai medi, ed una grande potenza a quelli elevati. La turbina è piccola e leggera, e diminuisce ulteriormente il ritardo del turbocompressore, praticamente impercettibile. La combustione è altamente efficiente, con iniettori piezoelettrici, elevate pressioni di alimentazione e camere di combustione a turbolenza variabile. Si riducono così la rumorosità e la pressione all’interno dei cilindri. Gli iniettori piezoelettrici controllano esattamente il flusso di carburante, mentre il sistema Common Rail di terza generazione raggiunge una pressione di alimentazione di 1800 bar, più alta quasi del 30% di quella dei Common Rail di seconda generazione. I sistemi Common Rail sono in grado di fornire grandi quantità di carburante sotto i carichi più elevati, e per questo i motori con alimentazione Common Rail offrono prestazioni migliori – oltre ai consumi ridotti – rispetto ai diesel più datati. Il nuovo disegno della testa cilindri ottimizza la turbolenza ad ogni regime di rotazione. Su molti motori diesel si accetta il compromesso di una turbolenza sufficiente ai bassi regimi, per evitarne una eccessiva a quelli elevati. Sulla TD4 un innovativo sistema di deattivazione agente sui condotti di aspirazione risolve il problema, migliorando la turbolenza della miscela – e la combustione – sia agli alti sia ai bassi regimi. Ogni cilindro ha due condotti di aspirazione. Quello per le basse velocità immette l’aria secondo un angolo acuto, in modo da creare turbolenza con carichi del motore ridotti. Quando si richiede un maggiore afflusso di carburante si apre il secondo, che permette l’ingresso di una maggiore quantità di aria, ma senza aumentare la turbolenza. Il blocco cilindri è in ghisa a doppia parete. Questo non soltanto lo rende più robusto, ma riduce la rumorosità, similmente ai doppi vetri di una finestra. La testa cilindri è in alluminio, mentre la copertura del motore è in polipropilene leggero, ed incorpora schiuma fonoassorbente per tagliare specifiche frequenze; un sistema semplice ed efficace, che riduce del cinquanta per cento la rumorosità del motore. L’albero a gomiti poggia su cinque supporti. Un doppio volano assorbe le vibrazioni del motore. All’altra estremità dell’albero a gomiti uno smorzatore torsionale isola l’albero dal sistema di azionamento delle valvole e dei servizi ausiliari. Per una ulteriore raffinatezza del motore il TD4 impiega due alberi controrotanti di equilibratura, alloggiati nella coppa dell’olio. Questi alberi, che ruotano a velocità doppia rispetto all’albero a gomiti, neutralizzano le naturali vibrazioni di un motore a quattro cilindri, contribuendo alla raffinatezza di viaggio. Il TD4, è il risultato della collaborazione fra PSA Peugeot e Ford Motor Company. Come il motore a benzina i6, anche questo propulsore è stato completamente rivisto per soddisfare le severe specifiche della Land Rover relative al superamento dei guadi, al perfetto funzionamento anche su pendenze estreme, ed alla particolare protezione contro polvere e fango. Entrambi i motori della Freelander II sono disponibili con una sofisticata trasmissione automatica a sei velocità, mentre per il TD4 è disponibile una trasmissione manuale. Entrambe le nuove trasmissioni sono state sviluppate specificatamente per le diverse condizioni di guida su strada ed in fuoristrada, e pilotano l’esclusiva trasmissione integrale intelligente della Freelander. Le strade che abbiamo percorso erano un misto di tratti tortuosi, pendenze, rettilinei e tratti pianeggianti. E qui il cambio automatico ha mostrato tutti i suoi pregi, senza mai farci rimpiangere quello meccanico. Impressionante la rapidità di cambiata dei 6 rapporti. La dolcezza dei cambi di velocità è assicurata da un Modulo di Controllo elettronico.

Come abbiamo scritto e commentato un po' tutti (anche su altri forum), bisogna fare i complimenti alla Land Rover x aver tenuto fede alla Concept. L'evoque, tanto innovativa ed interessante quanto "normale" SOTTO (essendo una Freelander.....), ci stupira' piacevolmente anche con il listino? Le varie versioni con finiture differenti, la trasmissione a2 e 4 ruote motrici,i motori Diesel Benzina e Ibrido, e qualche pacchetto optional, entro quali limiti di prezzo si muoveranno? 35-45 mila euro? 1happydream PS Speravo nella strumentazione tipo Xj.....va beh...attendiamo la 5p (sicuramente piu' commerciale)

Grazie davvero ! Interni premium, in stile Range. Meno fedeli alla concept dell'esterno, comunque eccellente livello (pelle anche sulla plancia, fra gli optional ...) Ora non resta che aspettare il prezzo . 1happydream PS Pacchetto Sport orribile

Come riportato nell'articolo ("its production future is still unclear, particularly as the cost of battery hybrids is falling") è incerta l'applicazione di questo dispositivo ( da piu' voci ritenuto "potenzialmente" pericoloso...). 1happydream

Confermo, ma i problemi al selettore erano solo all'inizio....una Xf del 2009 dovrebbe essere esente da noie... Sarai sicuramente al corrente dell'uscita di un facelift x il 2011. Auto da tenere a lungo, restera' un 'icona di stile e non invecchiera' precocemente come molte concorrenti. 1happydream

Grazie Becker ! Parigi non è lontano.. 1happydream

Quoto superk e tutti gli altri....piccoli ritocchi ai fari (stile XJ) e un'auto stupenda diventera' sublime (nella sua categoria...). 1happydream PS Io sto aspettando anche la versione Coupè...speriamo!

Grazie Touareg x le news inserite con puntualita'! Come spesso accade ,soprattutto se un'auto ha una linea STUPENDA, l'aggiunta di ulteriori elementi caratterizzanti è negativa (vedi JaguarXJ 75...). 1happydream

Quoto superkappa ! 35000 euro versione base 2 ruote motrici, anche perche' sotto lo stupendo vestito non c'è nulla di nuovo. 1happydream

Sara' una Baby Range, non una Baby Land...quindi occhio al prezzo (speriamo non sia fuori mercato, anche perche', ibrido a parte, non c'è nulla di nuovo da un punto di vista meccanico). 1happydream

Ora che la Range Evoque è pronta x la commercializzazione, la X4 dovrebbe dare qualche segnale in piu'..... Molti utenti sono interessati ad entrambe. Nessuno ha news?Grazie 1happydream

"......fiancata troppo massiccia con la linea dei finestrini alta che rende le ruote molto piccole...." E' vero, infatti la Hyundai ha cercato di alleggerire un po' la linea con un profilo sottoscocca molto alto. Grande importanza avranno la misura dei cerchi e la scelta dei colori (scuri snelliscono la fiancata e evidenziano meno il "DIFETTO" di proporzioni). 1happydream PS Stupendi gli interni, molto Insigna style...

Quoto la "terza" opzione....vai a provare la Volvo XC60 e avrai un'auto: -Con un'immagine superiore sia a Bmw che Hyundai (xche' sei salito di segmento) -Bella , funzionale, robusta e confortevole 1happydream PS Devi darti un po' da fare x trovare il giusto mix offerta/accessori....ma ne vale la pena!

La tempistica della commercializzazione, il listino prezzi, la disponibilita' delle 5 porte, la riproposizione ESATTA di finiture e particolari estetici del prototipo che rendono l'auto STRA-ordinaria (ad esempio gli interni, la strumentazione e l'estrattore/doppio scarico rettangolare posteriore), eventuali versioni ibride (visto che verra' commercializzata a ridosso del 2012..), faranno da viatico (o meno) al successo della LRX.... 1happydream

Qualcuno ha novita' sulla XF COUPE'? verra' messa in vendita nel 2012 ? Grazie, 1happydream

La presentazione sara' nel giugno 2010, le vendite nel 2011, e per la versione ibrida si va in la di un altro anno. La freschezza e l'entusiasmo della concept iniziale, a distanza di quasi 3 anni perdono un po' di "appeal", resta da vedere se la faranno anche 5p,le soluzioni per gli interni e soprattutto il listino (sara' posizionata come RANGE, quindi sopra il Freelander......) Per avere successo, il "timing" è fondamentale: chi arriva PRIMO ad esplorare un settore nuovo (Smart, CLS, Zafira,X5....), ne gode i frutti, agli altri restano le briciole....! 1happydream

Qualcuno ha qualche news su tempi e caratteristiche della XF COUPE'? Verra' forse commercializzata nel 2012 in occasione del lancio della SW (e del restyling dell'XF berlina)? Grazie.