Quattro

Io non credo che i porte aperte aggiungano granchè, visto che si tratta di beni durevoli per i quali l'acquirente è disposto a percorrere anche molti km per l'acquisto, figuriamoci se non è disposto ad andarci alle 18.00 del mercoledi se veramente interessato all'acquisto. Secondo me sono invce interessanti se promuovono un nuovo modello, un nuiova versione con auto in rpova ed una certa organizzazione. Lì possono davvero fare la differenza, altrimenti il cliente che entra la domenica probabilmente entrerebbe il martedi, senza molta differenza. Personalmente, però se trovo un conce aperto la domenica, spesso un giretto a ciondoloni lo faccio però mi guardo bene dallo spaccare i cosidetti a qualche venditore, soprattutto perchè non voglio i cosidetti spappolati...

Ma fatemi capire: ed alfa? Qui si parla solo di Giulietta e Mito ed il resto solo negli states? Ed allora perchè Alfa là e Lancia nello stabilimento di grugliasco? I pianali saranno gli stessi fra Lancia ed Alfa (direi proprio di si) ed allora)? Non è che abbia fornito molti chiarimenti soprattutto in considerazione dell'uscita ormai imminente (2011). Ci sta ma temo molto che per l'aumento della produzione in Italia si punti tutto sulla Panda a Pomigliano mentre il resto...

Ma qualcuno ha mai notato che Brawn ha STRAVINTO in qualsiasi team o scuderia abbia lavorato? Nei prototipi con la Jaguar primi anni '90, Alla Benetton, alla Ferrari ed ora alla Brawn, con o senza Schumy. Quello è il vero fenomeno e continuerà a stravincere mentre noi resteremo aggrappati al nostro "fenomeno" Domenicali. Complimenti LCDM. Per il resto poco da fare, Schumy è troppo forte ancora adesso per avere qualche difficoltà con l'attuale razza di piloti. Alonso, l'asso in cui speriamo è uno che le ha prese nel suo apice della carriera da un esordiente come Hamilton, che ha dovuto ricorrere ad espedienti ed imbrogli per vincere nel 2008 ma anche nel 2007 e che lo scorso anno è stato qausi sempre palesemente ridicolo tanto che non mi ricordo nemmeno se è mai salito sul podio. Ragazzi, ha vinto il mondiale Button e Massa sembra un leone... Per me se il mezzo sarà copetitivo (e non vedo eprchè non dovrebbe esserlo) Schumy allungherà la striscia di vittorie di parecchio.

Probabilmente costerebbe meno aggiornare il pianale Delta

Purtroppo sta per cominciare una lunga, lunghissima era Mercedes, mettiamocelo tutti in testa. Il gravissimo errore di Montezemolo è stato il voler puntare su Domenicali e lasciar andare Brawn alla Honda. Il primo è dichiaratamente non all'altezza, un onesto mestierante da non paragonare con i grandi mostri sacri della Formula 1. Se oggi Brawn fosse responsabile Ferrari squadra corse, Massa sarebbe stato Campione del Mondo 2008, probabilmente non avremmo avuto una stagione così deludente, forse Schumy non sarebba andato in Mercedes ma soprattutto MErcedes non si sarebbe trovata un team perfetto e campione del Mondo per un tozzo di pane. Ed anche la scelta di non fornire i propulsori a Brawn con i rapporti che c'erano mi lascia veramente assai perplesso... si d'accordo che con i se ed i ma non si fa la storia, ma la storia è infarcita di tantissimi errori e negli ultimi anni, senza Todt, LCDM li ha commessi tutti. La scelta di Domenicali a danno di Brawn tutti sapevamo quanto fosse sbagliata, probabilmente presa nel pieno del delirio di onnipotenza di chi vince tutto da troppo tempo, la pagheremo per tantissimi anni. Gli ultimi due anni sono stati veramente disastrosi a mio parere rispetto alle potenzialità, non aspettiamoci nulla di meglio nel 2010, Alonso o non Alonso.

1 MILIARDO DI EURO? Per Zastava? Non ci posso credere... assolutamente. Sarà stato 1 milione di euro ed il primo pagamento 100m euro... Se veramente sganciano 1 miliardo di euro per quattro stabilimenti marci, nessun modello interessante, nessuna quota di mercato degna di questo nome, sono completamente fuori di melone. Allora tanto valeva comprarsi per un tozzo di pane Saab e perdere 100milioni all'anno per dieci anni. Secondo me non è possibile, Chrysler non l'hanno nemmeno pagata e pagano un miliardo per quella roba? Escluso...

Diciamo che se devi costruire uno stabilimento ex novo lo fai in un paese più o meno in via di sviluppo per sfruttare i vantaggi del costo della manodopera, che peraltro è da vedere quanto dureranno visto che quando la crisi sarà passata quei paesi (che ricordo aderiscono alla Ue e presto o tardi lof aranno con relativa entrata nell'Euro) torneranno probabilmente a crescere a due cifre con relativo incremento dei salari. E visto che un investimento in un nuovo stabilimento deve avere un orizzonte temporale ben superiore al decennio, non ci sono enormi garanzie in tal senso. Se invece uno stabilimento, già ingegnerizzato e relativamente moderno, te lo regalano con qualche bell'incentivo nazionale, un paio di grossi mercati di sbocco ad un passo (Spagna-Italia, ma anche Francia) ed un bel pò minori ma interessanti (nord Africa, Grecia, Turchia), tutti estremamente ricettivi al segmento A ed auto low cost, potrebbe non essere una boiata totale. Fiat non ha interesse a sviluppare Termini vista la sovracapacità italiana (e poi compra Bertone e magari Pinifarina...), ma magari Tata potrebbe fare un affare. Tutto sommato Toyota ha impiantato i siti produttivi della Yaris in Francia, nella tana dei lupi. Avrebbe potuto farlo in Polonia od Ungheria e mi sembra che le cose funzionino piuttosto bene. La Nano europea non costerebbe evidentemente 1700 euro, ma verrà commercializzata a non meno di 4000 euro. Chi lo sa a quei prezzi...

Cos'altro potrebbe essere se non la Delta? Tutto sommato, considerando l'immagine anticonformista di Chrysler (non solo Pt Cruiser ma anche 300c od il fuoristrada Dodge) la delta ci sta, andrebbe a completare la gamma e via discorrendo. Altra roba è da escludersi e rimarchiare una Chrysler (fra l'altro non si capisce quale) con Lancia per poi venderela in Usa, dove Lancia mi pare di capire non andrà è un controsenso. A meno che il giornalista non ha capito una cippa e sarà esattamente il contrario, quindi una Chrysler rimarchiata da vendere in europa con il marchio Lancia. La 200c? Mi sono solo perso le ragioni per cui non è federalizzabile il pianale Delta. Dispositivi antinquinamento, motori, crash test, cosa?

A volte i costi della manodopera mediamente autoimatizzata compensano quelli di trasporto, non è detto altrimenti non produrremmo più un bullone nei paesi occidentali. Dovremmo confrontare le ore uomo necessarie per la costruzione del gioiello con i costi di trasporto unitario dall'India ed anche i costi per l'adeguamento della qualità e della sicurezza visto che molte fabbriche di componenti hanno base in europa. Non è quindi detto che una versione europeizzata della Nano non sia più conveniente produrla in Europa, magari con qualche bell'incentivo pluriennale del governo italiano e lo stabilimento in regalo in cambio di qualche quota produttiva in più della Linea in India....

La ragione è sempre la solita: soldi. hai in mente che business sarebbe in termini di sponsor, spettatori e ritorno d'immagine per ROMA? Nulla di paragonabile a MOzna che, pur prestigiosa, rimane pur sempre una gara come le altre. Finchè vivrà il nano maledetto la Formula 1 non avrà nulla dello sport, solo business. A questo punto l'unica cosa da fare è lavorare per mantenere comunque in calendario anche MOnza ed eleggere Roma come Gp d'Europa o qualcosa del genere

Anch'io sono per l'ipotesi tre.

Non capisco tanto dove sta il vantaggio per la renault di vendere il 75% del team e mantenerne il nome. se questi fanno una figura da principiante chi ci rimette sono loro e quindi? Anche sotto l'aspetto economico non cerdo che abbia incassato cifre mostruose dalla cessione del team e quindi? Si vogliono sganciare già dal prossimo anno per rimanere solo come motorista, garantendo un passaggio morbido di un anno per evitare multe con la Fia? Forse ma mi sembra una soluzione veramente da pasticcioni

Alfa è stata in formula 1, esisteva l'Autodelta, i motori Alfa V6 anche turbo, il famoso twin spark, el trazioni posteriori etc etc ma non è quello a cui mi riferisco. Su Alfa sono state fatte scelte assolutamente devastanti a livello di modelli dall'Arna alle varie 145, 155, Alfa 90 che letteralmente cadevano a pezzi e chi ne ha più ne metta con danni di immagine da cui non si è più ripresa, anche in Usa. Per almeno 15 anni le Alfa erano per tutti le auto di maranza ed extracomunitari, vendute solo a km 0 e con spaventosi problemi di affidabilità (legate anche ai problemi di Pomigliano che Lancia non aveva). Tanto che anche in questi ultimi anni auto abbastanza buone come 159, la Spider o la Brera non hanno avuto successo nemmeno in Italia. Per Lancia il discorso è stato abbastanza diverso, hanno avuto sempre una piccola di buon livello e buona fattura, relativamente meno problemi di affidabilità, un'ammiraglia magari brutta ma decorosa e ben rifinita, una storia sportiva di successo più recente ed auto di grandissimo successo come Delta Integrale e Thema prodotte fino a 15 anni fa. Lancia oggi non è una marca dall'immagine negativa, almeno in Italia, infatti nonostante venda modelli integralmente rimarchiati (a parte forse Delta), non eccelsi e su cui si è investito davvero poco, vende comunque decorosamente. Ho sempre pensato che se si fosse investito su lancia quello che è stato fatto su Alfa oggi i numeri sarebbero ben diversi e ciò principalmente a causa di problemi d'immagine.

Un bel rebus che nessuno è mai riuscito a risolvere. E' un marchio famoso che non ha subito le sconcezze di alfa ma che in molti paesi europei è andato in totale dimenticatoio. credo che la rimarchiatura Chrysler possa essere il capolinea di lancia. O funziona o fa la fine di Pontiac, Saturn e chi più ne ha più ne metta. comunque noi ci scandalizziamo ma la rpatica è in uso da decenni in Usa e le Opel rimarchiate vendute in usa come Insigna e nuova Astra si sprecano, per cui nonv edo assolutamente nulla di strano od atipico. La speranza vera è che la disponibilità di nuove piattaforme consenta magari qualche modello di nicchia che potrebbe davvero rilanciare Lancia. Tipo la splendida fulvia, od una spider elegante oppure un buon Suv e finalmente un monovolume decente. Potrebbe essere la rinascita o la morte annunciata, dipende tutto da quanto ci credono. Hyunday ha creduto in Kia ed in relativamente pochi anni a forza di rimarchiare (Tucson) o sfruttare pianali (Ceed), vende più della mamma (almeno in Italia) con margini ed utili tali da consentire anche il lancio di numerosi nuovi modelli (Soul)

Non so perchè ma io il futuro della Formula 1 lo vedo grigio (non argento...) Mercedes. Stanno facendo i passi giusti con il doppio team, Brawn, Schumy, piloti di primo piano etc etc. Ancora oggi mi chiedo perchè la Ferrari non abia fornito a Brawn i motori con il rapporto che avevano. Probabilmente hanno avuto paura che il team non avesse il grano ed eccoci qua. La Force India (ex Ferrari ed oggi Mercedes) ha fatto un podio ed una pole (che la Ferrari non ha fatto), la Brawn ha vinto otto gare ed il campionato ed oggi Schumy correrebbe almeno con un motore Ferrari. Ma Maranello ha la Toro Rosso... Ormai da quando Todt è partito la Ferrari ne ha azzeccate davvero poche, compresa anche la scelta di Fisichella e Badoer che si sono rivelati imbarazzanti. Non sono molto ottimista, mi a che il mondiale 2008 sarà l'ultimo per molto tempo

Si scusa, quei due mongoloidi li confondo sempre. Non mi piaccono assolutamente

Non credo ci siano (e nemmeno ci saranno nel prossimo futuro) i numeri per sviluppare un buon V6 di potenza adeguata. E' un motore necessario ma oggi come oggi quanto venderebbe e su che modelli? Su 159 non farebbe minimamente la differenza, soprattutto se alla fine riescono a montare il biturbo. Poi? Nulla... Probabilmente saerbbe un motore adatto alla nuova Thesis, nuova 159, Suv Alfa e Grand Cherokee al posto del Mercia. Quanti motori all'anno? Non credo andremmo oltre i 20.000 nella migliore delle ipotesi che non credo sia un cifra da Break even. Pochi giorni fa nel più penoso Motor Show di tutti i tempi ho rivisto il solito 3000 Vm. Provare con quello come si sta dicendo da tre quattro anni? Alla fine se non ha successo il modello si interrompono le commesse. NOn bello nè pregevole ma forse utile

sinceramente mi girerebbero assai le palle...

Ma la N. technology che fine ha fatto? Prima fa causa alla Fia per il mancato accoglimento della sua iscrizione e poi si rende uccel di bosco? fatico davvero a capire a come si faccia a farsi ciulare dalla Stefan Gp (ammesso che abbia qualche chance). staremo a vedere

Tutto vero, anche se credo che alla fine Termini sarà merce di scambio per la proroga degli incentivi che comunque il governo vuole dare (magari con un'exit strategy volta a non drogare il emrcato all'infinito). Io credo che alla fine non si produrranno più auto ma forse il gruppazzo potrà indirizzare lì altre produzioni della sua infinita galassia come per esempio le famose cabine dei camion o dei trattori, assemblaggi della componente militare di Iveco tipo Lince (ecco altra merce di scambio per nuove commesse), comau, marelli etc etc. Contestualmente si riduce progressivamente il personale fino a chiudere tutto in tempi lunghi (dieci anni?) con relativi incentivi, dando a tutti il tempo di provvedere anche socialmente.