Sandro
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Urge una rapida rifondazione. Che significa azzerare TUTTO e ricominciare da zero. Solo che significa spendere un sacco di talleri, cosa che ai contafagioli oggi al comando non piace. Perchè quando il dittatore era lui: con "generalissimo" lui: e "ufficiale esecutivo" lui: le cose, dopo qualche anno di bestemmie, presero a girare come dovevano. Qua invece non si capisce mai da che parte giri la bussola PS: Niki, già mi mancano le tue sferzate alla Rossa. Anche se forse ti saresti trattenuto anche tu, dallo sparae alla Croce Rossa.
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Posto un commento, arrivatomi di seconda mano e che quindi può lasciare il tempo che trova. Un mio collega conosce un pilota che dal 737 NG è passato al MAX: ha raccontato che, quanto l'NG è "amichevole", tanto il MAX risulta "legnoso" e "isterico" nel pilotaggio, tanto da farlo sembrare una macchina completamente diversa dalla precedente.
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E' vero. http://www.ansa.it/sito/notizie/sport/f1/2019/05/21/f1-morto-a-70-anni-ex-pilota-niki-lauda_d2cb69b1-1a6c-42b6-843b-e67409138758.html RIP.
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Il 777 è una bella macchina con un ottimo ruolino di servizio... qua non mi aspetto le puttanate fatte col 737 MAX.
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Tutto ciò che sta uscendo sul 737 MAX e su Boeing in questi ultimi tempi mi fanno accapponare la pelle. Credo che solo un'approfondita riprogettazione di tutta la suite che tiene in aria l'apparecchio (e non si tratta solo di riscrivere il MCAS) possa rendere affidabile questa variante dell'aereo e le compagnie aeree potranno scordarsi di far passare i piloti dal NG al MAX solo con un corso sull'iPad (). Quando la FAA lo riterrà nuovamente pronto per solcare i cieli, m'immagino gli equipaggi (ed i passeggeri) dotati di "sistemi di sicurezza aggiuntivi" come questo qua sotto: Se la tecnologia non basta (o addirittura rema contro), magari un po' di fede o di superstizione aiuta...
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"le più ampie cappelliere della propria classe". Che poi sui voli a breve/medio raggio si starà stipati più o meno così: E in caso d'incendio ti trovi il buontempone che blocca tutti per scaricare la sua valigia da 25kg dalle "amplissime e robustissime cappelliere". Voglio essere ancora più drastico: blocchi l'evacuazione d'emergenza? Lo sceriffo dell'aria ti spara. 1 morto per salvarne 40.
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Io invece le cappelliere le eliminerei del tutto. Tutti i bagagli nella stiva (e senza gli sporchi giochetti delle compagnie low-cost sul costo dei biglietti per il bagaglio) e in cabina ti porti UNA borsa (da donna) o UNA tracollina/marsupio (da uomo). E' impensabile che 41 persone debbano morire così perché qualche testa d'asterisco debba evacuare solo dopo aver recuperato un trolley da 15 kg in cappelliera!
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Perché evidentemente l'antico adagio non è valido solo per il Bel Paese: "nazionalizzare le perdite, privatizzare gli utili". PS: se nemmeno il governo cinese è in grado di fronteggiare altrimenti il problema della sovraproduzione se non dopando il mercato, come pensiamo possano muoversi le ben più deboli democrazie occidentali? -
Il rimbalzo dà quasi l'idea che abbiano dato tutta manetta anziché inserire gl'inversori di spinta e che poi, accortisi dell'errore, abbiano "tagliato il gas" per atterrare. Solo che sono andati giù troppo duri, il carrello principale picchiando deve aver sfondato i serbatoi di carburante e quindi... puff
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Giunti a questo punto, vorrei reiterare quel che già scrissi il 10 marzo:
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Il 767 è un grande aereo. E' quello che è riuscito a far questo.
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Assolutamente sì: come scritto da Tonyh: come al maneggio dove si paga per qualche ora di lezione con un cavalli "in affitto", si andrà su qualche circuito dove si pagherà per qualche giro su un mezzo disponibile in garage; non necessariamente una Ferrari 488 Pista, anche solo un 500 Abarth normale, tanto per provare il gusto di fare un poco il pirla tra i cordoli in relativa sicurezza. E sarà sicuramente più costoso del maneggio. Comunque, altra retrospettiva (semiseria) sugli anni in cui stiamo vivendo: - passione motoristica: non va bene, costa e inquina; - tabacco: non va bene alla salute - alcol: con estrema moderazione sennò fa male tra un po' ci tagliano anche la figa con chissà quale scusa e addio a qualunque tipo di passione
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No, ti compri qualcosa come questa: Da portarsi in pista trainata sul carrello perché non sarà più street legal nella vecchia Europa. Procediamo a grandi passi verso la morte (imposta) della passione automobilistica.
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Vorrei essere un po' prolisso per dire la mia, anche perché queste ultime pagine sono notevolmente deprimenti per chi, diversamente giovane come me, l'auto l'ha sempre vista come una gioia da guidare e non solo un maledetto trabiccolo per portati, più o meno comodamente e più o meno economicamente, da A a B. Questa continua accelerazione su guida autonoma ed auto elettrica non sono né possono essere la risposta alla congestione dei centri urbani, ma l'ausilio ad una società che nel mondo "ricco" (quello che può permettersi certe auto) invecchia sempre più, con l'età del ritiro spostata sine die ma con sempre la necessità/impellenza di muoversi. Aggiungiamo il fatto che oggi più di ieri e meno di domani, l'auto sarà sempre più uno smartphone con le ruote: avrai ciò che vuoi in base a ciò che puoi pagare al mese. Tutto questo lascerà le Case dotate di Storia Sportiva a doversi spostare verso l'alto od estinguersi, perché per tutto il resto ci saranno le Apple o Samsung dell'automotive a far da padroni nel mercato del futuro; chi vorrebbe acquistare una BMW serie 3 (marchio sportivo abbordabile del momento) a guida autonoma, quando una Mercedes classe C o Audi A4 può fare la stessa cosa ma con assemblaggi impeccabili e plastiche da orgasmo al tatto? Certi marchi si comprano per il piacere di guida o per dimostrare agli amici al bar di potersi permettere/saper usare un'auto da sportivi... se togli la guida, togli il 95% del senso d'esistere di certe Case automobilistiche. Marchi privi di storia sportiva o così remota da essersene dimenticati, ma comunque con già una consolidata presenza sul mercato non faranno nessuna fatica a dominare anche il mercato dell'auto automatica... Mercedes, a patto di evitare cazzate colossali, resterà sempre Mercedes, per tutto il resto ci sarà sempre ampia scelta... Marchi spariranno e saranno rimpiazzati da altri di altri paesi, perché il mondo cambia e nulla è eterno... il vero problema di FCA e dei marchi italiani (e fabbriche italiane, aggiungerei) è il ritardo almeno ventennale che ci si trascina dietro, che ci lascia con enormi vuoti di gamma, modelli lanciati e poi più o meno abbandonati al mercato, enormi incertezze su come spendere i capitali affannosamente raggranellati dopo gli enormi deficit degli anni passati che quindi creano continui ripensamenti ed altri ritardi... qui, il navigare a vista può essere quasi peggio di una strategia sbagliata ma proseguita caparbiamente, perché altro non si fa che perdere tempo, ed intanto continuiamo ad aspettare "il prossimo rilancio". PS: in casa ho una Panda III a metano del 2014 e quasi 110.000 km e una 159 TBi del 2011 con 90.000 km. La prima intendo cambiarla nel 2022 con qualcosa di equivalente (e vedremo cosa ci sarà per allora), per la seconda, se non fosse per la donna, avrei già preso uno Stelvio 280cv
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Esatto, probabilmente fa notizia perché è Tesla... un po' come quando s'incendiano le varie Lamborghini, Ferrari e Porsche. O anche una certa Rimac Concept One Abbiamo informazioni insufficienti per ben capire quante, come e perché Tesla vanno a fuoco in percentuale sul loro circolante e quante, come e perché auto tradizionali vanno a fuoco in percentuale sul loro circolante... e poi potremmo comunque discuterne all'infinito.
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Più d'una Tesla è andata a fuoco (basta cercare su Youtube, se ne trovano), la vera domanda è se è statisticamente più probabile che s'incendi un'elettrica o una a benzina/gasolio per motivi esterni ad un urto
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https://www.smh.com.au/business/companies/paper-manuals-and-1960s-design-why-the-boeing-737-max-is-not-a-good-airplane-for-the-current-environment-20190410-p51cl8.html
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Quell'anello di luce altro non è che la materia surriscaldata attorno al vero buco nero, o meglio all'orizzonte degli eventi del gigante cosmico, vera incognita della moderna cosmologia.
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Esatto. La prima serie del Comet montava finestrini rettangolari che causavano stress strutturale ai loro angoli, fino alla rottura catastrofica. Le prove vennero da un estensivo test in una speciale vasca d'acqua, presso la base RAF di Farnborough. Nonostante le correzioni poi apportate al velivolo, la sua carriera era segnata e venne surclassato dal Boeing 707 e dal DC-8, segnando l'inizio della fine della De Havilland.
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Puoi metter dentro anche le sale server e le sale dei controlli dimensionali metalmeccanici, ma sono totalmente a digiuno su ciò che viene richiesto.
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Consiglio anche questo breve filmato:
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Perché sembra veramente un'immagine tratta da un videogioco anni '90, con quelle scritte piccolissime, poi... PS: spero che tu non ti sia sentito offeso dal mio post, non era mia intenzione... credevo fosse uno scherzo...
