Sandro
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Qua sotto invece un'immagine presa da un 737 MAX in atterraggio dopo le modifiche apportate al software. PS: credo e spero che quanto postato da @Damynavy sia una trollata
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Vorrei ricordavi che già gira la Giulia pick-up per quei mercati:
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In realtà, un poco l'hanno alzato da terra. Si sono inventati un carrello allungabile che però ha la tendenza a bucare l'ala in caso di guasto Ne avevamo parlato anche qua dentro, qualche pagina addietro.
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Saluti a tutti, questa primavera m'è saltata la scimmia di prendermi un vecchiume e restaurarlo per sollazzo. Su subito ho trovato questo. Che ve ne pare? PS: LOL inside
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Vale la pena ricordarlo: il fatto che si siano inventati il MCAS per poter piazzare motori più grandi sotto (anzi: davanti) le ali del 737 ha molto probabilmente causato la morte di 350 persone.
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OK, quindi siamo a questo punto. Solo che ci son di mezzo quasi 350 morti.
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Direi che ti ha già risposto @nucarote Comunque, se già "la famiglia", ormai internazionale, tiene attivi (con discreta fatica, lo vediamo tutti) gli stabilimenti italiani, ad un padrone totalmente francese, statunitense, tedesco, cinese, di salcazzolandia... sai cosa potrebbe fregargliene degl'impianti italiani e dell'Italia (se non al massimo come mercato)? -
Ovvero (che è quel che più preme da questa parte delle Alpi) il mantenimento di stabilimenti, personale e produzione in Italia. Temo che qualunque annacquamento (o abbandono) del comando da parte degli ovini porterà inevitabilmente alla fine della quasi totalità della produzione in Italia, per i ben noti e stranoti motivi che tutti conosciamo.
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Ultimamente Boeing mi sembra parecchio sotto tiro. http://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/nordamerica/2019/03/21/usa-inchiesta-legami-ministro-e-boeing_a7ee7d1e-7323-4f16-ba5f-9796fe703ea5.html O forse è diventata troppo spregiudicata?
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Forse intendevi l'ing. Giacosa
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Non l'ho ancora risolto... nel senso che il problema compare ancora, ma più sporadicamente di prima.Ho deciso di aspettare aprile per il tagliando e lì farò il tutto.
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https://sport.sky.it/formula1/2019/03/14/f1-morte-charlie-whiting.html Oggi, a Melbourne, embolia polmonare. RIP.
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Per "semplice" intendo un progetto che non richieda un carrello ANCHE estensibile per farlo stare nello stesso alloggiamento progettato quasi 60 anni prima, con complicazioni tali da farti bucare l'ala al primo guasto. O gondole motore che devono essere montate DAVANTI all'ala per poter montare motori più efficienti. Se poi rileggi tutto il post di @jeby troverai: A questi elevati angoli di incidenza il contributo alla distribuzione di portanza delle gondole motore non è trascurabile. L'avanzamento delle gondole e la loro forma potrebbe, ad alti angoli di attacco, dare un contributo di portanza e resistenza "davanti" all'asse del baricentro, di fatto creando un contributo ad instabilità del velivolo allo stallo. Questo non significa che il 737 MAX sia globalmente instabile, ma che per alti angoli di attacco e basse velocità il suo comportamento in prossimità dello stallo è meno meno stabile del predecessore. Che, nella mia ignoranza, significa che questo MAX ha delle doti di volatore meno "sane" delle versioni che l'ha preceduto. Comunque: la pensiamo in modo differente. Non voglio convincerti delle mie idee, né tu potrai farmi cambiare idea. La chiudo qui.
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Grazie @Damynavy, @jeby, @shadow_line: siete riusciti a spiegare quel ch'io non riuscivo, quando dicevo che col 737 MAX Boeing aveva esagerato.
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No, e te lo dico brevemente: un progetto, perché sia efficace, dev'essere semplice. Nella moderna aviazione di semplice non c'è più nulla. Men che meno su un aereo come il 737, sviluppato oltremodo per sopperire alla formula di partenza ormai antiquata. Figurasi quando poi l'equipaggio è "addestrato" come scritto da @Damynavy
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Giusto per reiterare il mio pensiero sul 737: questa foto mostra un 737 originale della fine degli anni '60. Questo sotto è un 737-800 (il cosiddetto Next Generation, ora sostituito dal MAX): Già ben si vede come gl'ingegneri della Boeing abbiano dovuto fare i salti mortali per piazzare dei moderni turbofan su un aereo progettato per i turboreattori. Questo sotto invece è il MAX. Per il 737 MAX si sono dovuti inventare un carrello estensibile (che ha già provocato problemi) e gondole motrici la cui estremità superiore supera il bordo superiore dell'ala. La mia idea è che abbiano esagerato. Il 737 andava mollato alla fine degli anni '90 per proseguire con lo sviluppo del 757, aereo nettamente più moderno e con più margini di sviluppo.
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Secondo me, l'aver rinunciato al 757 per continuare a pompare sul 737 sta dimostrando tutti i limiti di base di un progetto che nasce nel 1964. Boeing dovrebbe ritrovare il coraggio e dire "basta" al 737 così come fece allora col 727 (all'epoca, altra "gallina dalle uova d'oro" per Boeing).
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Sapete oggidì che fine fanno i "salvatori della Patria" dell'altro ieri? Vanno in galera. http://www.ansa.it/sicilia/notizie/2019/03/12/-blutec-arrestati-presidente-e-ad-per-termini-imerese-_8ffb232e-9101-4695-a857-34e9be2d7491.html
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So che è presto, ma sembra che vogliano puntar l'indice sullo stesso problema del Lion Air 610. Da ANSA: http://www.ansa.it/canale_scienza_tecnica/notizie/tecnologie/2019/03/11/aereo-caduto-in-eitopia-sospetti-sul-software-dellinviluppo-di-volo_856ed14e-d91e-4e9d-ad27-cbcfa2821b62.html
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Per la cronaca, quello stesso giorno un DC-3 (!) è precipitato in sud America uccidendo tutti i 14 a bordo ed un volo turco in avvicinamento a NY è incappato in una turbolenza tale da ferire 30 persone a bordo. O nulla fa notizia, o tutto succede sempre assieme...
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Intanto qualche domanda sul 737 MAX qualcuno se la sta ponendo... e per sicurezza lo lasciano a terra. http://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/asia/2019/03/11/authority-cina-stop-uso-boeing-737-max_73e90164-59d8-464d-bab5-93584e929b7e.html http://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/asia/2019/03/11/ethiopian-airlines-blocca-boeing-737-max_20094e5b-d603-4735-bdd2-94984f1692d1.html Cina (magari anche per motivi politici, data la situazione in essere con gli USA) ed Ethiopian Airlines.
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Vero. Ma mi sembra che ne stiano accadendo un po' troppe, ad un aereo che è all'ennesima evoluzione e non totalmente nuovo.
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Temo che la causa sia il tentativo, da parte di Boeing, di allungare più possibile la vita produttiva/commerciale del 737. Le continue modifiche apportate ad un progetto che di base parte nel 1964 l'han reso sempre più complesso (vedi anche il casino del nuovo carrello estensibile montato sempre sui MAX) e falsamente "amichevole" verso quei piloti già certificati col 737 che passano al MAX. A questo punto, non mi stupirei se la causa di questo incidente sia la stessa di quello del Lion Air 610.
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Di listino, la Jeep Compass 1.4 170cv Limited (integrale, AT9) parte da 37400. La più o meno equivalente AR non credo possa partire da meno di 42500.
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Io la butto, ma di brutto brutto brutto. Ottiche dei fari: belle sì, ma ricordano un po' troppo da vicino quelle di BMW. Non sarebbe male se usassero una stilizzazione del biscione, giacente in orizzontale, più grande (e spesso) verso lo scudo e che poi, come la coda, va rastremandosi verso il parafango. Sono incapace di disegnarlo, ma spero d'essermi spiegato
