Sandro

Un unico appunto, ma non è certamente colpa della tua realizzazione tecnica, davvero ai massimi livelli. Dalla vista riportata qua sopra, attapirando il muso, compare una certa linea a banana... mai ai livelli di quest'altra, ma purtroppo IMHO si fa vedere.

Probabilmente (anzi, certamente) stesso cambio e motore ancora più asfittico... tragico, nevvero?

Per chi conosce la zona, ho fatto il Piccolo Stelvio. Con la Panda III NP si fa tutto in seconda-terza (senza tirare da assassini). Con questa Polo affrontare i tornanti è stata una discreta tragedia: non si riusciva a tenere la seconda oppure si rimaneva sottocoppia. Almeno non s'è sentito l'effetto pendolo che affliggeva la Golf TGI della mia precedente prova. IMHO, per il DSG è solo questione di tempo, dato che VW tende a spalmarlo su tutta la gamma.

A 3 settimane di distanza dalla sorellona Golf, oggi son riuscito a provare la Polo TGI. Stesso percorso dell'altra volta, quindi 25 minuti di test drive su strade miste: a scorrimento veloce, a scorrimento lento, quasi montagna. Fuori, la Polo è quel che è: una Golf in scala. La sua linea può essere noiosamente piacevole, o noiosamente noiosa. IMHO, non è qualcosa (specie quella a metano) che quando passa può far girare le teste alla gente e gridare al capolavoro. La vettura provata era in allestimento highline, quindi attualmente è quella in vendita più accessoriata ma che IMHO occorre comunque completare con la lista degli optionals: sensori di parcheggio antero-posteriori innanzi tutto e (perchè no?) anche una telecamera posteriore per aiutare nei parcheggi. Le due bombole del metano (che il venditore mi ha assicurato essere in acciaio) sono collocate sotto il bagagliaio, in quello che doveva essere lo spazio della ruota di scorta, ma sono posizionate meno "a sbalzo" rispetto a Golf, cosa che ha notevolmente giovato alle qualità stradali dell'auto. Il serbatoio della benzina è rimasto invariato, così l'autonomia combinata può arrivare ai 1000 km. Come la Golf, la Polo s'avvia direttamente a metano e non è possibile commutare manualmente a benzina. Internamente lo spazio è da seg.C di qualche anno fa, si sta comodi in 4 e all'occorrenza anche una quinta persona può starci. Come da tradizione VW, lo spesso montante posteriore e il lunotto piccolo riducono drasticamente la visibilità posteriore, ma l'esemplare da me provato montava i sensori di parcheggio. Gl'interni neri con cielo grigio non aiutano a dare luminosità o ariosità all'interno, tutt'altro. La IMHO gravissima barbonata che si nota immediatamente è il cambio meccanico a sole 5 marce. Poi dirò perché, secondo me, è una pecca così grave. Il sedile di guida accoglie senza essere troppo rigido né troppo contenitivo, suppongo fatto apposta per un uso non certo sportivo (e ci mancherebbe, data l'indole dell'auto); qua mancava la regolazione lombare, cosa che su viaggi medio-lunghi può farsi sentire. Su strada il piccolo 1.0 tricilindrico turbo a metano/benzina (da 90 cavalli) tradisce l'assenza del quarto cilindro solo al minimo ed in piena accelerazione, quando le vibrazioni si fanno strada sulla leva del cambio e sul volante. La manovrabilità è buona e anche la tenuta di strada, complice la notevole larghezza per una seg.B e la generosa gommatura, anche di serie con cerchio da 16 pollici per la vettura da me provata. Il tricilindrico risulta vispo ed agile, sale rapidamente di giri (sono arrivato a 4000 giri, oltre non ne ho avuta la possibilità) e le marce, comandate da una leva abbastanza corta e non lontana dal volante, entrano con facilità, senza lunghe escursioni della leva né indurimenti o impuntamenti di sorta. La nota veramente dolente è data dal cambio stesso: l'accoppiata del 5 marce col motore è alquanto infelice. Se la prima è normale, la seconda è lunga e la terza lunghissima, mentre la quarta e la quinta sono risultate adeguate su strada extraurbana veloce. Sarebbe da valutare in autostrada, ma non l'ho presa durante la prova. Comunque: situazioni stradali che con la Panda III a metano affronterei tranquillamente in seconda per poi passare in terza, con la Polo sono state uno strazio. Tornantini da affrontarsi in prima, col motore che chiedeva pietà, perché incapace di affrontarle in seconda e zone di rallentamento che normalmente affronto in terza costretto a farle con una seconda che risulta invece troppo corta, perché la terza è troppo lunga. Insomma, secondo me occorrerebbe un 6 marce - o magari il DSG. Nel misto medio-veloce, invece, mi son trovato presto a mio agio, giocando con terza-quarta-quinta tra le curve e pennellandole - ovviamente nei limiti del possibile. Non è una Giulia Concludendo: sono rimasto generalmente soddisfatto dell'auto provata. L'unica nota veramente dolente è il cambio a 5 marce, che trovo veramente inadeguato ed anacronistico per una 4 metri con chiare ambizioni d'auto tuttofare, anche osservando la lista degli ausili alla guida presenti di serie o a pagamento. VW tutto ciò se la fa pagare cara: una Polo TGI highline, configurata con ciò che ritengo necessario oggi per farsi 25.000 km l'anno, viene la bellezza di 22.000€ chiavi in mano da scontare. Per un'auto a 5 marce e senza regolazione lombare del sedile conducente.

Multipla a metano del 2007, batteria KO dopo 5 anni, sostituita con una Bosch (pagata un fottiglione ) che 2 anni dopo, al momento del cambio auto, stava già dando ampi segni di cedimento. 159 TBi SW del 2011, batteria originale defunta nel 2016 e sostituita con una Varta. Finora nulla da segnalare. Panda III NP del 2014, batteria originale improvvisamente defunta quest'estate, senza segnali premonitori. Pensando fosse altro l'avevo lasciata sotto caricabatteria per un paio d'ore, ma l'auto non voleva dar segni di vita. Nemmeno facendo "ponte" con un'altra vettura la Panda s'avviava. Alla fine, sostituita la batteria (non ricordo la marca ), s'è avviata al primo colpo. Tutte pile al piombo.

Per esempio, questa qua.

Mio singolo centesimo: Non ho la più pallida idea né del tuo lavoro né della svalutazione di quanto sopra indicato, ma IMHO ci sta benissimo

La penso come te, però credo che siamo su ordini di prezzo decisamente differenti. Nel mio paese c'è una persona che è alla 3a Subaru di fila(ora è una Levorg, prima una Legacy, prima... non ricordo qual fosse ), quindi credo che sia soddisfatto delle auto, della qualità e dell'assistenza.

Roba USA, quindi abbastanza improbabile vederlo qua da noi. Non riesco ad immaginarmi le dimensioni, però con un passo di 113,8 pollici (289 cm) IMHO saremo attorno ai 5 metri, forse anche oltre. Però lo preferisco ad altra roba similare che vendono da quelle parti. E sì, quest'interno mi piace. PS: 19 cup & bottle holders

Direi proprio di si. Auris ibrida 5 porte, non sarà un capolavoro stilistico ma è più comoda della Yaris. Altrimenti, se lo spazio è tutto, Yaris ibrida. meno efficiente della Auris ma più piccola.

Dalla mia prova, la vettura s'è avviata a metano e non v'è traccia di tasti per la commutazione manuale a benzina. Fa tutto lei.

Boh... l'ho provata giusto ieri sera (280 cavalli) e il freno l'ho trovato pronto forse dipende a cosa sei abituato.

Bum http://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/americalatina/2017/11/23/sottomarino-scomparso-ci-fu-esplosione_8e094987-cf60-4cf8-a733-10195052cb58.html Temo non ci sia altro da dire. Speriamo almeno che possano ritrovarlo per dare qualcosa ai cari su cui piangere.

IMHO, il GPL ha, per me, un'unico, enorme problema: l'impossibilità di parcheggiare nei sotterranei o (se ben ricordo) di poter salire sui traghetti. Perché per tutto il resto (in primis, 10 anni di durata del bombolone) è superiore al metano. Anche se è sempre un derivato dal petrolio.

Un tablet o un PC portatile ha una vita di 4 anni, difficilmente va oltre con uso intensivo lavorativo. Un'automobile ne deve campare almeno 8. Non ho idea di come possano arrivarci tra sole e ditate, dopo 8 anni.

Forse l'han trovato, posato su un fondale a 70 metri di profondità. http://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/americalatina/2017/11/22/argentina-nuovo-suono-da-sottomarino_824adcf5-8f90-4d29-b595-106505f2abfa.html Fosse lui, siamo ormai agli sgoccioli. Se non fosse lui...

Dal 2007 a metano in famiglia abbiam fatto 210.000 km. Non tantissimi, ma neanche pochi in assoluto. E per questo che valuto come auto da chilometrare un mezzo a metano: siamo comodi coi distributori sia come luoghi che orari e intendiamo mantenerci su questa linea. È sempre per quello che l'idea di un'Espace a metano mi piace: comodità pura e basse spese d'uso. Che il metano abbia poco senso su un'auto sportiva è dovuto all'autonomia non all'altezza delle attese, ma allora una sportiva non può essere a gasolio per le limitazioni di allungo del motore: al massimo una granturismo.

Fai prima a prendere Stelvio "4 anni e poi lo rendi" e magari Alfa C-SUV deve ancora uscire

Stelvio 200cv?

Ti dirò: dovessi spararmi decine di migliaia di km l'anno per lavoro, una cosa tipo Renault Espace a metano, mezzo totalmente votato al comfort ma magari con 600km di autonomia a metano, non lo scarterei. Il fermo pieno (autostradale) lo prenderei come pausa bagno/caffé e poi via andare, con un bel risparmio di €€€. L'unico vero problema è sempre una presenza di "metanari" a macchia di leopardo.

Qualcuno m'aveva passato via mail il link d'una canzone. Beh, la canzone non la ricordo...

Si avvicina la fine dell'autonomia d'ossigeno per il sub scomparso. http://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/americalatina/2017/11/21/sottomarino-si-sta-esaurendo-lossigeno_156566e1-b1c7-4615-83aa-a8013edc574a.html IMHO: piuttosto che una lenta morte per ipossia, una rapida nell'implosione dello scafo sotto la quota di rottura.

Giulia benza 200cv è tanta, tanta roba da guidare. Quando l'ho provata, alla seconda rotonda veniva già voglia di fare il pirla. Nessuna reazione al volante, in tiro come in rilascio. Se puoi (e ti ci sta in garage), vai di Giulia.

Oh, io il Testarossa a fare il pieno di metano me lo ricordo ancora

Adesso sembra che il sub abbia comunicato un'avaria alle batterie. http://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/americalatina/2017/11/20/sottomarino-aveva-comunicato-avaria_abe69e3c-62c1-4a99-9416-72ed7d38c273.html IMHO, non c'è più nessuno da salvare. RIP.