Sandro
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Metanista dal 2007 (per adesso... poi vedremo). Il cambio bombole avviene ogni 4 anni e l'anno scorso, per la Panda, m'era costato 250€ e un giorno di fermo. Il fatto che, se ho capito, quella Polo è monovalente (ovvero con un serbatoio di benzina degno di un'accendino) la rende inutilizzabile a benzina e può diventare un problema. PS: spero che non abbia il 5 marce: l'avevo provata ed odiavo quel cambio. -
[OT] Questa è la pubblicità apparsami sotto l'articolo della centralina guasta di Leclerc:
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Ma infatti, se devi pensarla come "spostapersone" per uso casa-lavoro-casa, con la possibilità di ricaricarla durante la (lunga) sosta sia a casa che in ditta, senza timori di incontri sgraditi ai benzinai, sarebbe il massimo. Il problema nasce sempre quando devi usare l'auto al di fuori di questo uso. PS: nei miei incubi notturni avevo valutato il cambio dello Stelvio con Tonale plug-in: per i miei 30 km/giorno andrei sempre di elettrico, ricarico la notte in garage e vado di benzina la domenica per la "gita fuori porta" (piattaforma ecologica - Leroy Merlin - suoceri e ritorno). Poi vedo cosa valutano il mio Stelvio di 4 anni e cosa mi costerebbe la permuta e mi sveglio
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E vogliono usare questo motore su tutta la gamma Stellantis? Vedi Jeep Avenger.
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Per l'auto elettrodomestico, ci fosse anche la guida autonoma a me andrebbe benissimo. L'auto pura e senza filtri la vorrei per divertirmi, sia essa una storica, una Lotus o una Caterham... perché ho scopeto che nel tragitto casa-scuola-lavoro e ritorno, nel traffico, il divertimento sta a zero. E se devo smadonnare con la gamba malandata sulla frizione, almeno farlo dove voglio io, non nel traffico (e tra le buche) della strada provinciale.
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Si può sempre usare l'argento al posto del rame come conduttore elettrico. So che è molto estremo, ma l'argento venne usato al posto del rame in almeno un laboratorio del progetto Manhattan... ovvio, andrebbe usato in aree ben controllate e non dove sia accessibile praticamente a chiunque.
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La domanda nasce spontanea: ma la scopa elettrica ha la modalità vibrante? Più seriamente: personalmente non ho nessun odio o preconcetto verso l'auto elettrica, la reputo come una scelta di alimentazione aggiuntiva a quelle già esistenti. Ciò che blandamente detesto è il talebanismo pro o contro, portando solo atti di fede a supporto della propria idea. E non siamo più nel XVII secolo, dove la scelta era tra l'auto da fé o "illuminare d'immenso" la pubblica piazza. I numeri portati da @xtom sono molto più interessanti, così come la speranza di avere centrali elettriche a fusione nucleare entro il mio arco vitale, renderebbe il tutto molto interessante... anche se noto che ci son teste pensanti che giocano ancora coi bottoni della guerra fredda.
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Parlo da possessore e fruitore di Panda III a metano del 2014, con quasi 181000 km all'attivo. Qual'è, SECONDO ME, la filosofia di Panda? Seduta (relativamente) alta, 4 posti abbastanza comodi, comodo baule per 4 borse della spesa, sufficiente altezza da terra anche per le versioni 4x2 per affrontare sterrato leggero (e attraversamenti pedonali rialzati che ricordano più ostacoli anticarro che dossi artificiali), motore parco ma brillante adatto anche per uso autostradale (niente spari, ma non morire per eventuali sorpassi), dotazioni di sicurezza previste per legge (e magari anche di più come optional, non mi offendo ), spartanità intelligente senza cadere nel "cheap" che certe sue concorrenti hanno. Insomma, voglio una Panda III R (ribollita, come le vecchie E444R ) con sicurezza attiva e passiva aggiornata ai 2020s, il 1000 turbo da 100cv a benzina/ibrido/metano/GPL, cambio a 6 marce con automatico optional.
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Mi sembra di ricordare che i cambi si bloccassero per l'olio condiviso tra motore e cambio che porta a creare "limaglia" che poi va a bloccare il cambio automatico... ma son passati almeno 3 anni, potrei ricordare male.
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Io posso solo citare i problemi che abbiamo avuto con le c-max aziendali: tutte, invariabilmente, si sono trovate almeno una volta con l'automatico bloccato. 2.0 TD automatico.
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Vero, ma io mi riferivo al commento precedente che consigliava la Spring anche per uso superstradale. Personalmente sto puntando alla Dacia Sandero per mia moglie proprio per un upgrade a tutto tondo rispetto all'attuale (eccellente) Panda a metano, specie in ottica d'uso autostradale (A8).
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Con 45 cavalli e cerchi da fat bike, io in autostrada/superstrada/tangenziale non mi avventurerei. Molto meglio un frullino 1000 intorno ai 100 cavalli. PS: preventivo appena ritirato per Dacia Sandero a GPL. 15700€, senza usato da rientrare.
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E fu così che riuscii a condividere un mio incubo a tutti i fruitori del topic
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Non puoi paragonarmi le qualità stradali di una A+ come Panda con Fiesta, una segmento B tra le migliori come comportamento stradale e Leon che è una C... mi ricordi tanto tempo fa quella signora che mi disse "bella la Punto (prima serie) ma non ci cambierei la mia Croma"... La Panda di mia moglie è a metano col twinair da 85cv e cerchi da 15", la i10 di mia cognata è la 65cv cerchi da 14" o addirittura 13" da quanta gomma hanno. Concordo che ormai Panda è piccola dentro per 4 adulti o quasi. Paragonare la Panda 70cv con la i10 65cv... sono auto simili per lo stesso target di mercato. Credo che la scelta dipenda dall'uso che ne va fatto. Per l'uso di mia moglie, sono entrambe insufficienti. Non così la Panda NP perché, ripeto, ha 85cv e in autostrada si sa difendere bene. Mia cognata non è soddisfatta delle prestazioni della i10 (ci credo, ha 65 cavalli), ma lì è colpa loro perché ogni 4 anni cambiano un macinino bolso per un altro macinino bolso
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i10 ce l'ha mia cognata. É più abitabile di Panda in larghezza ma la trovo generalmente più scomoda perché più bassa, monta dei ruotini da bicicletta (non so se sia la sua versione, è una base) e il bagagliaio è ancora più ridicolo di quello di Panda, dove almeno ci stano 4 bustoni della spesa per il lungo contro le 2 di traverso della i10, che è profondo e con gradino. Non è un'auto che userei quotidianamente in autostrada... Panda 85cv si.
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Eccellente. Mi dà anche un retrogusto "Saab 900". Manca solo il frontale.
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Si vede che sei giovine e non hai vissuto la Panda 30 😈 Tra i contro: volano bimassa che a 100.000 ti saluta (la mia Panda Natural Power è del 2014). Per il resto, a 180.000 km fatti viaggia ancora bene.
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Alla fine mi sono perso dove questa la fanno. Dato il motore 1.2 d'origine PSA, è possibile che sia una sorella(stra) della 2008/Mokka/eccetera?
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Faccio una veloce comparsa in questo topic, perché... ho una richiesta probabilmente (sicuramente) oscena. Ieri ho incrociato la mia prima Citroen C4X. Tralasciando ogni commento personale sull'estetica dell'auto, nei miei incubi notturni mi sono immaginato una Lancia Beta, ricarrozzamento della Citroen C4X, ed una Lancia Gamma, ricarrozzamento della Citroen C5X. Qualche virtuoso del photoshop del forum ha l'ardire, il coraggio, la follia di immaginare qualcosa e postarlo qua dentro? Grazie in anticipo.
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Diciamo che da quel poco che si vede, un retrogusto Saab 900 c'è. Olandese... si ricaricherà dagli impianti eolici del mar del Nord?
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Questo dimostra quanto ultimamente sto seguendo certi modelli/categorie di auto.
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Cos'è, han finalmente messo in produzione il volante di KITT?
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A sinistra del volante, sulla plancia, c'è una "rotella" per regolare la luminosità della strumentazione.
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- stelvio 2023
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Il vantaggio delle tedesche (specie se di pregio) è che i ricambi li trovi... al giusto ( ) prezzo. PS: riguardatevi la sfida di Top Gear tra May e Clarkson, Rolls Royce contro MB Grosser. Specie lo spezzone relativo ai costi dei tagliandi per rimettere le auto in perfetto ordine. Forse poco calzante per quando si parla di "normali" auto segmento E... ma illuminante.
