Sandro
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MODE ISPETTORE BLOCH ON "É dall'87 che vedo come la vogliono sfruttare" MODE ISPETTORE BLOCH OFF -
Mi andrebbe bene (per Fiat) che il piano di dismissione di quei "qualcosa" servano a far cassa per preparare NUOVI PRODOTTI, convincenti ed appetibili. Ma a sentir ACS, sembra che quei soldini (se ci saranno) serviranno per i dividendi...
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IMHO: qua non è solo la fine del D/E made in Italy. Qua ci avviamo alla FINE dell'industria meccanica in Italia. Resisteranno, per qualche anno almeno, quelli qualitativamente/tecnologicamente più avanzati. Almeno finché tutti gl'ingegneri che stanno sfornando in Cina in questi anni non riusciranno a fotterci anche lì.
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Va che non puoi lanciare il sasso e nascondere la mano, neh! Anche se qualcosa s'immagina, di qualcosa in più: chi sarebbe l'altro scriba?
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Scusate il mal di testa da notti insonni e raffreddore fulminante; ma:
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Scusa, Stev, ma ci dicono che AR resterà solo con Mito e Giulietta in Fiat. Questo non è futuro; è morte. VAG, invece, in questo momento dà la speranza di un futuro migliore di quello con Fiat.
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Il problema cambia: la proprietà non sarà più italiana, gli Agnelli scappano (con la cassa?), e il nuovo padrone di Fiat Auto chiude tutti gli stabilimenti italiani perché antieconomici; resta solo la Ferrari (forse). Ho dimenticato qualcosa?
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... e che, estrapolando dai discorsi letti qua dentro, non è nemmeno sulla carta e tantomeno sugli hard disks. Anche perché quella prossima ventura è un pesante restyling dell'attuale. Giusto?
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Preferisco parafrasare il titolo di una trasmissione televisiva RAI: "la notte della grande industria italiana". Anche se sarebbe da allargarsi all'Italia tutta.
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Credo di capire le "ambizioni" Fiat: Fiat fa i segmenti A - B - C con ricarrozzamenti a basso costo Alfa e Lancia/Chrysler; in Usa, Chrysler produce dal D in su e vende rebadge Lancia per i segmenti inferiori. Uau, che ambizioni.
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Propongo di rinchiuderli tutti al forte di Fenestrelle. Per chi non sa di cosa si tratta, cercatelo...
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A questo punto, potremmo allargare il campo e dichiarare il topic "Marchionne e il futuro della FIAT Auto". Perché tutte le notizie lette o intraviste tra le righe danno l'idea di una Fiat sull'orlo del baratro, altro che. Quindi, altra domanda: a chi deve rispondere Marchionne adesso? Agli Agnelli (che vogliono i dividendi) o alle banche (vedi sopra)?
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Mi sembrano domande fatte da Emilio Fede a Silvio Berlusconi. Ma cos'è, han selezionato le meno scottanti?
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Lo spezzatino industriale da vendersi all'asta ai migliori offerenti? Sembra che in Fiat la situazione sia così fluida (o sciolta?) che mandan sempre fuori un modello alla volta, per marchio, e poi aspettano sempre i risultati per decidere cosa fare. E visto che un'auto non la idei - progetti - industrializzi - produci in 2 giorni come fosse una scatola della Lego, ci si trova sempre con una gamma da far piangere i concessionari, ridere la concorrenza, strapparsi le vesti i talìb.
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Sintetizzando il discorso di molti altri che condivido e che non quoto per evitare di cercare tutti i singoli commenti, credo che il mercato si stia polarizzando: da una parte le "auto elettrodomestico" vendute a prezzo/servizio; dall'altra i marchi "premium" in grado di vendere a prezzi superiori e con immagine ormai consolidata, salvo gravi scossoni. Tutti quelli in mezzo, i marchi "wannabe" (e, guarda un pò, mi sembrano quasi tutti marchi con un glorioso passato alle spalle)... bye bye.