Sandro
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Io ho, dal settembre del 2012, una 159 TBi SW distinctive del febbraio 2011. Auto incollata a terra, coi 200 cavalli va che è una meraviglia; ne vorresti anche di più, ma poi un bel giorno ti accorgi che è solo trazione anteriore ed il peso (poco oltre i 1500 kg, misurati dalla pesa della ditta dove lavoro) non aiuta le partenze scattanti, ma ha comunque un'ottima ripresa. E' deboluccia come raffreddamento del motore: ho subito la fessurazione della vaschetta di espansione e successivamente la rottura del tubo tra motore e vaschetta d'espansione, con attimo di terrore alla vista della scia di liquido per terra dal vialetto di casa al garage. La seduta di guida è turistica, non sportiva. Comunque una buona auto, ma IMHO sarebbe stata un'ottima Lancia. PS: per i tuoi km, dimenticati il gasolio.
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Dato che vivi in Svizzera, potresti provare a buttare un'occhio sulla Subaru: Levorg col 1.6 turbo benzina da 170 cavalli o la più grande Outback col 2.5 turbo benzina da 240 cavalli. In aree a rischio innevamento come il nord e l'ovest delle Alpi, la trazione integrale mi darebbe più sicurezza (abbinate a pneumatici termici adeguati, of course). -
Mi ripeto e aggiungo: secondo me, 4C abbisogna solo di una RINFRESCATA, aggiustando magari qualche criticità saltata fuori negli anni di commercializzazione (ma non quelle che si sognano i giornalisti che la provano 30 minuti e basta). Se si può, portare il 1750 a 250 cavalli (proprio al limite del superbollo in Italia ) e finita lì. Anche perché, anche a voler/dover cambiare il 1750 col nuovo 2.0 da 280 cavalli... a che cambio lo accoppi? L'attuale doppia frizione non credo lo "sopporti", se non tagliando eccessivamente la coppia; lo ZF9 no, grazie: non credo sia minimamente adatto per l'indole dell'auto; roba Ferrari? Troppo, troppo costosa...
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IMHO, il vero problema è tutto politico: per quanto tempo ti permetteranno di poter usare ancora un'auto diesel nei grandi centri urbani? Dovessi convivere con questa angoscia, cambierei auto ogni 4 anni, sempre diesel seg.B mediamente accessoriate (come la tua Fiesta, per intenderci), senza voler spendere più di 15K€ (tra contanti ed usato da rientrare) alla volta. Altrimenti, al costo di scendere a compromessi, un'auto alimentata a gas. In famiglia abbiamo un'auto a metano dal 2007 (prima Multipla, poi Panda III) con cui abbiamo percorso fino a 27.000 km l'anno. Ora siamo assestati a 23.000, ma sono il primo a rendermi conto delle noie che l'uso quotidiano di un'auto a metano dà: ridotta autonomia in primis, revisione delle bombole (con conseguente fermo macchina) ogni 4/5 anni poi.
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Sostituzione ammiraglia di famiglia
Sandro ha risposto a dunnet in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
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Dunque, dovresti essere attorno ai 130.000km compiuti dalla Fiesta, 5 anni di vita. Considerando che la usi anche in ambito urbano, dove oggi il motore a gasolio viene additato né più né meno come un untore di manzoniana memoria, direi che è il momento di cambiarla, finché ti dan 2 soldi in più, magari per qualche "rottamazione" o rientro di un usato a gasolio a favore di una ibrida. Non per problematiche dovute all'auto, perché molto probabilmente è ancora sana ("nel mezzo del cammin della sua vita"), ma proprio per il vento di cambiamento che sta portando il diesel automobilistico dalle stelle alle stalle. PS: se ben ricordo, Toyota ha i tagliandi annuali o ogni 15.000 km. Potrebbe essere una rottura. PPS, dal sito Toyota.it: https://www.toyota.it/promozioni/privati/auris-hybrid.json
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1000 km, prevalentemente cittadini... 12000 km l'anno. Benzina o ibrido. Benzina, ti si apre un mondo interno. Ibrido, o la (IMHO orrenda, dopo gli ultimi restyling) Toyota Yaris o la nuova Suziki Swift.
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Vecchio video (2013) di una 4C sul Nurb. A parte il fatto che il tizio non ha mai messo la 6a lascio la parola a chi l'ha guidata/la conosce/sa andare in pista se le reazioni che si vedono allo sterzo sono "sane" o meno.
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IMHO: 4C, con Lotus, resta l'unica supersportiva "accessibile" e priva (in Italia) del superbollo. Ciò non toglie che sia sacrosanto darle una rinfrescata dentro, fuori e sotto: se lo merita, soprattutto se si vuol dimostrare che Alfa (e di riflesso FCA) non abbandonano il prodotto dopo il lancio.
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IMHO, come sempre, abbiamo 2 possibilità: 1) non son riusciti a tracciarli e lo dicono a mezzo stampa per "alzare il panico" 2) li han tracciati ma si son ben guardati dal dirlo in giro, lasciando solo questa comunicazione a mezzo stampa
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Questo spiegherebbe perché, anziché Golf, mi pareva di guidare nuovamente la... Palio Weekend Ma è un comportamento che su Polo non ho avvertito
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Ho fatto 25 minuti di test drive della Golf a metano, e con credo che la acquisterei: il peso delle bombole montate a sbalzo oltre l'asse posteriore da un antipatico effetto "culo pesante" (alias: pendolo) che non mi piace per niente. VW sta sì metanizzando la sua gamma, ma IMHO attualmente solo in modalità "sbiancamento anale " perché monta motori progettati per andare a metano su auto che a metano non erano state previste in fase di progetto. Discorso diverso per la nuovissima Polo (provata anch'ella) in cui son riusciti a metter meglio le bombole e non da l'effetto pendolo nelle curve. Quindi, da bravi tedeschi che imparano dai loro errori (quasi sempre), se continueranno a scommettere sul metano la prossima generazione di Golf sarà messa meglio, dinamicamente parlando. Da questo punto di vista, la Multipla a metano era imbattibile: 3 (anche 4, volendo) bombole per 26 kg di metano montate sotto la scocca in area baricentrica tra i due assi. Piantavano l'auto per terra (in tutti i sensi ) mantenendola assolutamente neutra su qualsiasi curva.
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Diciamo che oggi, puntando all'idea di mobilità elettrica, le problematiche dell'ingombro della meccanica potrebbero risolversi più facilmente che con i motori a combustione interna.
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Pininfarina X, 1960. Motore e cambio della coeva Fiat 1100, montato sull'asse posteriore. Ciò nulla toglie all'idea di @Silvio Marino che, anziché un'auto familiare, intende ricavarne una sportivissima.
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Mio singolo centesimo: un'auto a gasolio, oggi, la comprerei solo per percorrenze superiori ai 25.000 km/annui. Perché coi questi chiari di luna, un'auto a gasolio di 4 anni e 60.000 km percorsi (come potrebbe essere la tua tra 4 anni) rischia di non poter più circolare nei centri abitati medio/grandi e d'inverno di dover star ferma in garage.
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Hai letto benissimo: nessuna possibilità di commutazione manuale. E parte pure a metano. Idem per la più grande Golf, ma a questo punto suppongo per tutte le metanate del gruppo VW. Con la Panda (e prima con la Multipla) mi trovo comunque a fare un pieno di benzina una volta a stagione, e a volte vado di proposito a benzina per una ventina di km, vuoi per tenere in allenamento il circuito di benzina, vuoi per godere dei 5 cavalli in più erogati dal twinair a benzina quando faccio un po' di colli.
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Bon, almeno questa QRSRSRS7 la faranno nella fabbrica storica del marchio e non in Culandia. IMHO, risultato minimo archiviato.
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qualcuno sa dove questo tank verrà prodotto? Chissà perché ma dubito che sia a Sant'Agata...
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Con le gomme adatte (e la zavorra al posto giusto) vai ovunque anche con una Printz
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400 km settimanali (per 52 settimane) sono meno di 21000 km annui. In famiglia ne facciamo oltre 23.000 con una Panda III a metano. Tornando al discorso diesel: l'aria che tira è una scelta politica inversa a quello che è stato fatto finora, ovvero riportare il gasolio per autotrazione esclusivamente ai mezzi pesanti/commerciali e ai veri macinatori di km, oltre i 35000 annui. IMHO, col tuo budget punterei ad una Yaris ibrida se fai strade trafficate con tira e molla. Altrimenti restare sul GPL, anche se sicuramente conosci meglio di me le scocciature di questo carburante (parcheggi). PS: un nostro utente @Maxwell61 ha da qualche anno una Auris ibrida con impianto a GPL della Romano, se ben ricordo installato direttamente da Romano a Pomigliano... se passa da queste parti magari può darti qualche lume.
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Tutte le auto diesel moderne (e tra un po' anche quelle a benzina ) montano il filtro antiparticolato. Se l'auto viene usata per tragitti brevi, con frequenti stop-start (solitamente tipici delle grandi città), il motore ed il filtro non riescono ad andare in temperatura, il filtro s'intasa arrivando a sporcarti l'olio lubrificante e costringendoti a frequenti visite dal meccanico. IMHO, oggigiorno un'auto a gasolio ha senso solo per percorrenze superiori ai 25.000 km annui. Per tutto il resto, benzina, ibrido, GPL o metano.
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La Santissima Trinità della domanda automobilistica è: dove come e quanto la userai? Da lì possiamo dirti se ne vale la pena o conviene passare ad altro.
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Oh my God Spero per la sopravvivenza di Lambo che ci sia già la fila di sceicchi con l'assegno firmato per accaparrarsi 'sta schifezza. D'altro canto spero per la storia di Lambo che marcisca nei saloni per esser dimenticata il più velocemente possibile.
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Anche la Fiesta TDCI del 2003 aveva una rapportatura del cambio simile a questa Polo. Non so se sia dovuto a scelte progettuali del paese d'origine o cos'altro.
