Maxwell61
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Anche qui c'è da dire qualcosa: a temperature medie il Wltp EV vedo che corrisponde, a seconda dei modelli, ad una marcia a velocità costante tra i 90 e i 105 km/h. Onestamente anche il Wltp Ice li vedo abbastanza indicativi per un uso misto con poca autostrada a velocità ragionevole. Piedi pesanti in accelerazione (è li che si gioca il grosso del consumo, e i fatidici 130 kmh in autostrada, certamente non sono rappresentati. Personalmente i 71 km EV e 4,6 lt/100 km a benzina del Wltp Prius, con un buon 65-70% di autostrada, li ho migliorati. Ma appunto vado col piede leggero e ai 110 kmh in autostrada. Per me quindi Wltp è un riferimento "reale", ma è appunto assolutamente personale e soprattutto non nasce per quello ma per i confronti tra auto diverse. Ho guardato, batteria 82 kWh Tesla LR RWD: 702 km con 18", 640 km con 19". Tesla LR AWD: 678 km con 18", 629 km con 19". Da cui deduco che questa DS7 ha una batteria da 100 kWh. Ma non ho controllato che dimensioni ha DS7. -
Ecco le liste di tutti i possessori di permessi test in strada di autonome in California, separati nelle 3 fasce. Nel sito si trovano anche i risultati dei possessori che hanno fornito dati e registrazioni. Come dicevo, Tesla non ha mai comunicato nessun dato di test. https://www.dmv.ca.gov/portal/vehicle-industry-services/autonomous-vehicles/autonomous-vehicle-testing-permit-holders/
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partire dall’autonomia, che nel ciclo WLTP raggiunge i 541 chilometri con una sola ricarica. Il valore è riferito alla versione della EV9 a lungo raggio, quella con batteria agli ioni di litio di 99,8 kWh Ah ecco, ora si. E come avevo calcolato da kia Ev6, ci sta che si vergognano di dire il range con la 80 kWh.
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Ma Alessandro, non capisco, ci si basa su condizioni standard come quelle del wltp per poter fare confronto, non per prevedere in condizioni "qualsiasi" quanto farà un'auto. E WLTP 750 km si confronta e si vede con i migliori della categoria come è. Non so ora il miglior wltp Tesla quale sia, ma è con quello che va confrontato, e pure indipendentemente da quanto kWh ci hanno infilato, perché quello riguarda l'efficienza e non il range. Onestamente da te non mi aspetto questa cosa del "reale", reale dde ché e dde ndó? 😁
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Per chiarire, Tesla non ha bisogno di Palo Alto perché tutto intorno a Fremont, DMV dà, da anni, 3 tipi di licenze per testare auto autonome. E costa pure poco. 1) Test autonome supervised 2) Test autonome unsupervised 3) Licenza Robotaxi senza guidatore. La 3) la detengono già Waymo, Nuro e Mercedes Benz, con limitazioni diverse tra di loro (vel. Max, condizioni meteo, giorno/notte, tipo di strada), a seconda dei risultati ottenuti nei primi due stadi. Già, perché prima di tutto si parte con la licenza 1, con guidatore professionale che fa supervisione alla guida, permettendo la registrazione e pubblicazione annua delle miglia tra i disengagement, disengagement critici, crash e incidenti, situazioni pericolose per gli altri. In caso di incidenti gravi, la licenza viene sospesa per dar modo di affinare il sistema e può essere riottenuta dimostrando di aver migliorato il sistema. In caso di test che indicano affidabilità del sistema, viene rilasciata la licenza 2) di test senza guidatore a supervisionare. E di seguito, la licenza commerciale 3) per uso taxi autonomo. Tesla possiede una licenza 1) da anni. Poteva già iniziare il percorso come decine di altri. Ma ha trasmesso ZERO test e dati al DMV quindi nessuna pubblicazione delle performance dei suoi sistemi. Credo non ci sia da aggiungere altro. https://thelastdriverlicenseholder.com/2024/02/03/2023-disengagement-reports-from-california/ Ultimo 2023:
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Fantastica e stylished 👍
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Consigli AdBlue - Camper Peugeot Boxer
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Veicoli Commerciali-Industriali e Ricreazionali
Salve, Senza scelta, mi ritrovo in casa un Camper Van cagafumo su meccanica Peugeot Boxer, un 2.2 BluHdi da 140 hp del 2024 con AdBlue e Start&Stop. Ho bisogno di consigli sulla marca e tipologia di Adblue da comprare. Ho letto che ci sono - le cose cheap da supermercato che tendono a cristallizzare e far danni - che esistono additivi dell'additivo per la cristillazazione 😐 - che si può far rifornimento alle pompe di benzine ma non so cosa ti mettono. Qualcuno esperto per pietà mi ragguaglia su cosa comprare e come gestire? Sul manuale leggo 19 lt x 4000 km, sta cosa viene a costare un botto, vorrei capire come gestire. Grazie per l'aiuto. -
Direi che più che analizzare il vecchiume, per farsi un'idea degli ibridi e phev avrebbe potuto interessarsi della nuova generazione di Phev cinesi, che è quella che sopravvivera. Dati non significativi.
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L'esempio è corretto, ma il perché avvenga il cambio non rileva. Per scelta o per forza è un argomento che non c'entra niente col fatto che una transizione porta una contrazione del mercato, transitoria, e la morte di alcuni player e la nascita di nuovi. Qui invece si continua a voler discutere bene/male, giusto/sbagliato che non c'entra una fava con la previsione che in un cambio tecnologico si perde la linearità solita di sviluppo per un momento di contrazione del mercato. Si parlava di chiusure di fabbriche VW , perciò l'ho citato. Ma niente, non ce la posso fare, lascio perdere.
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Ma che figata. Inutile discutere sull'idrogeno sulle auto, non c'è più niente da dire che non si sappia, ma non depone bene per Hyundai perdere tempo con ste cose quando il mostro cinese ce l'ha alla porta di casa. Vabbè, scelta loro.
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È arrivato il gomblottismo 😆 L'effetto Osborne non è un fenomeno o un calcolo qualitativo, dice solo che l'effetto delle transizioni tecnologiche porta un momento di depressione delle vendite nel mercato e non vuol prevedere proprio niente. Ovviamente ci sta che a qualcuno gli venga di mettere in grafico l'andamento delle vendite. E infatti le vendite totali si stanno abbassando perché la gente si mette in pausa. Uso capzioso per decretare la superiorità dell'elettrico? Qui l'antipatia verso l'elettrico è andata fuori controllo emozionale, c'entra come i cavoli a merenda.
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Adoro questa parte giocattolosa dell'automotive, adoravo l'originale e adoro tutte le retrospettive. Perché sono un vecchiaccio con la barba bianca e perché mi ricorda la mia X1/9 five speed 1500 argento interni tabacco del 1979 😍. Comprata quando era a listino, non come auto d'epoca 😆
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Certo, dagli un attimo che si stanno sistemando la cuccia in EU.
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È un ottima osservazione. Il Thermal efficiency è un dato al banco misurabile e non c'è problema. La capacità del detto motore di funzionare al punto di massima efficienza è tutt'altra e lo si vede dalla chart dei punti di funzionamento. Quindi non necessariamente si tramuta in consumi record in un utilizzo variato come uso reale o ciclo wltp. Questo non succede con i motori elettrici che hanno una invidiabile costanza di rendimento, a livelli altissimi, un po' a tutti i regimi. E qui si evidenza l'obsolescenza insita nel concetto di ICE. Se aggiungiamo che quei limitatissimi range di max efficienza valgono comunque solo per motori a regime di temperatura, cosa non è detto che sia verificata in uso normale, si chiarisce perché gli ICE sono archeologia della scienza pronta per i musei. Toyota Atkinson per Hybrid: Curve del motore a riluttanza di Tesla Model 3 , e ci sono ora motori più efficienti, quelli da 30,000 giri che si stanno diffondendo.
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Si aprono le prenotazioni il 7 novembre. Previsto arrivo in Europa. Prezzi competitivi: Grand Touring 94.900 US$ ; 800 HP ; 440 miglia (710 km) ciclo EPA. 7 posti. Touring 79.900 US$ ; Dati wanted. https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n597826/lucid-gravity-prenotazioni-suv-elettrico/#:~:text=Lucid uno dei principali produttori,%2494.900 (circa 89.550 euro). Rating crash NHTSA, 5 stelle https://cleantechnica.com/2024/10/29/lucid-gravity-starts-at-80000-lucid-air-gets-5-star-safety-rating/
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E beccatevi questa, BYD non ha fatto a tempo a raggiungere il record di efficienza di 45% col suo powertrain PHEV DM-i 5, che Geely l'ha appena battuta, 46,5%! https://carnewschina.com/2024/10/30/geely-overtakes-byd-with-the-em-i-plug-in-hybrid-system/ Ecco la ricetta per la segmento per l'autentica Panda A EV cittadina, fatto anche questo.
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La prima filiera da incentivare era quella delle batterie. E bisogna ammettere che l'Europa ci ha provato, incentivando il consorzio NORTHVOLT. Ma è finito per aria, manca l'interesse o la capacità dell'imprenditoria. Per dire come siamo messi male. Non basta l'incentivo, ci vuole anche la società civile e imprenditoriale. Vabbè, amen, forse ormai è tardi, non so.
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La lista dei voti. Per i contrari, la Cina indica di favorire investimenti EU. Si confermano quindi le fabbriche di BYD e CATL in Ungheria. Per quelli a favore, come il nostro lungimirante paese, ordine di ritirare tutti gli investimenti. Ma non solo, già pronta la retaliation list e in Francia già si lamentano. Il Cognac se lo terranno sullo stomaco, per es. IN FAVOUR: * Italy * France * Poland * Netherlands * Ireland * Latvia * Lithuania * Estonia * Bulgaria * Denmark AGAINST: * Germany * Hungary * Malta * Slovenia * Slovakia ABSTAIN: * Belgium * Croatia * Czech Republic * Greece * Spain * Cyprus * Luxembourg * Austria * Portugal * Romania * Sweden * Finland
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https://cnevpost.com/2024/10/30/china-asks-automakers-pause-investment-eu-countries-support-tariffs-report/ China has asked its automakers to suspend large-scale investments in European countries that support additional tariffs on China-made electric vehicles (EVs), Reuters said in a report today, citing two people familiar with the matter. Ten EU members, including France, Poland and Italy, supported the tariffs in a vote this month, while five, including Germany, opposed them and 12 abstained, the report noted. Chinese automakers including BYD SAIC and Geely were told at an October 10 meeting held by the Commerce Ministry that they should suspend plans for heavy-asset investments, such as setting up factories in countries that support the proposal, as Beijing continues to negotiate tariff alternatives, said people familiar with the matter, according to Reuters. Several foreign automakers also attended the meeting, where the participants were told to be prudent about investing in countries that abstained from voting and were “encouraged” to invest in countries that voted against the tariffs, the report said.
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Beh una possibilità sarebbe mettere al 2035 come hanno fatto i cinesi, l'obbligo di elettrificazione e non di solo BEV. Ma purtroppo nemmeno cosi risolviamo, il problema è ancora più alla base. Vediamo Il richiamo Stellantis di pochi giorni fa delle 200,000 Jeep Phev per incendio batterie LG Chem, di cui 13 andate a fuoco spontaneo, tra cui anche quelle a cui era stato già sperimentato un primo richiamo con fix. Ma possiamo aggiungere anche il richiamo delle Taycan, sempre di questi giorni, sempre per incendi, sempre LG Chem. Che le LG Chem avevano problemi che non si risolvevano lo sanno anche i muri e da anni. Figurati gli uffici tecnici d Stellantis e Porsche. Come mai allora si sono imbarcati con LG Chem e la sua pessima reputazione? Per me la risposta è in questo grafico, nessun altro aveva disponibilità di fornitura e entrambi avevano bisogno delle batterie per diminuire le multe. CATL è il più corteggiato e avanzato, BYD al di fuori delle sue auto vende solo a Tesla, poco a Toyota e non credo molto altro, perchè fa anche bus con enormi batterie, un business di gran successo in cui sono primi, e non resta che LG, gli altri sono piccoli. Quindi, intanto chi ti vende batterie anche per PHEV e EREV che non vanno a fuoco, non ce n'è disponibili, se no Jeep e Porsche non si sarebbero cacciate nei guai. Manco il frullino nel frunk risolvi.
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Mi accorgo che senza entrare nella routine di ricarica, uno non abbia il polso della problematica, che in realtà non è per niente impegnativa. Come avrai notato, questo fa sbarellare molte discussioni, dove è sempre "devo fare il pieno di 70 kWh in 10 minuti" senza sapere che non gli serve
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Come si diceva sul thread della Xiaomi SU7, la mia personale opinione è che le auto che hanno superato la transizione e i suoi problemi (tecnologia, costi, sicurezza) ci sono già, sono le Cinesi. Che non sono ancora in vendita da noi, se non pochissime. E, sempre mia opinione, che non c'è più tempo, soldi e possibilità materiale che questa transizione riesca agli europei, per quanto si sbattano o investano. Spero trovino un modo per sopravvivere, ma non idea quale.
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Sorry, perso il filo, non sapevo piu in quale discussione ero Forse puoi spostare i messaggi, mi spiace.
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Non so sei hai una Phev o una Bev, ma guarda che le ricarichi a 10A-2300 W di notte, e non tutte le notti perchè non serve. In una settimana la normalità del quantitativo totale è di una 30ina di kWh = 200 km a settimana = 10400 km/anno media. Esempio reale: Io con la Tesla attaccavo alle 11 di sera di venerdi fino a sabato mattina a 10A per caricare i 32 kWh che mi servivano in settimana, questo è l'ordine di grandezza. Una notte a settimana a bassa potenza. Sei proprio sicuro che con questi numeri serva una cabina da 100,000 euro e una centrale nucleare affianco casa? Non so, non ho fatto i conti ma mi sembra che qualquadra non cosa con le tue cabine
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