Maxwell61

Per gli smanettoni di aerei, specifico che Muskio ha scelto la parte A-12 del nome in memoria del prototipo Lockeed A-12 da cui è stato derivato il molto simile SR-71 Blackbrid. Più nerd di così si muore Foto dell'A-12: Ok, sorry per l'OT.

impossibile, è occupato gli è appena nato il sesto pupetto. Lui e quella sbandata che si porta, hanno chiamato il pupo X-Æ-A12. E non sto scherzando

Sì, come no, il CCS2 a casa, QR si distingue sempre:

Oh, complimenti, è una descrizione completa, comprensibile e circostanziata dei farfugliamenti che avevo espresso nel mio post @aboutdas non trattenere informazioni così di valore e condividile qui su AP. Se hai altre cose interessanti riguardo per es. altri livelli e problematiche, postale. Queste sono le informazioni importanti di base per riuscire a districarsi in questa faccenda che sembra diventata di grande trend. Poi ci sono quelle tecniche delle soluzioni scelte e dei loro limiti, ma senza questo inquadramento generale non si capisce la situazione e di conseguenza il resto. Se non si parla di del futuro, qui si rischia di diventare un forum di auto d'epoca, parla, parla ? E complimenti per la tesi! ??

Era una citazione storica che voleva ricordare che dire "stato solido", appunto, non basta, dio è nei dettagli. E purtroppo, siamo ancora lontani da uno "stato solido" che funzioni e sia economicamente e industrialmente accettabile.

Per ora, le batterie allo stato solido, lasciatele pure perdere, come avevamo detto in altro thread. BMW, che un pò sulle batterie ci ha lavorato, dice "forse" verso il 2027 https://www.bmwblog.com/2020/04/29/bmw-solid-state-batteries-are-not-yet-viable-could-be-after-2027/ ma giusto per chiarire, le batterie allo stato solido, fatte da Bolloré, ci sono ed equipaggiano le sue auto credo dal 2012 a Parigi. Piccolo problema, l'auto-scarica, devono essere sempre attaccate in ricarica quando rimangono ferme. Non esattamente pratico, e per questo mai vendute ai privati. https://chargedevs.com/newswire/bollores-electric-bluecar-with-novel-solid-state-batteries-coming-to-london/

Aggiungo che poco prima si era fatto il test in pressione col pieno di methalox. Se fosse scoppiato con l'accensione del Raptorino, il botto decimava le strutture di Boca Chica ? Prossimi test con più raptor, asimmetrici, dovrebbe schiantarsi di lato (l'ansia è sulla tenuta del dome dove poggiano i motori) e saltini in aria di un pò di metri. Ma prima credo anche qualche altro static test. Piiiiccoloooo : P.S. Muskio dice BFR (Starship, in realtà Big Fucking Rocket ?) ne avrà 31 di Raptor, secondo l'ultima stima. Ma non è detto che non cambi ancora.

Con Rivian si sono fatte delle "nozze di stato", la figlia di Bill Ford la settimana scorsa è entrata nel board di Rivian. Secondo me hanno visto del potenziale ma anche qualcosa che non andava e hanno colto l'occasione COVID per cancellare il progetto e piazzare una pedina interna nella board of directors per direzionare gli sforzi futuri della startup verso orizzonti più congeniali a Ford. Non sapevo dell'entrata in Rivian di Bill Ford, ma interpreterei in altro modo: Per ora Ford alla canna del gas non può permettersi investimenti nell'EV. Ma per non perdere il treno futuro di Rivian, che sembrano molto professionali e geniali (e loro del loro livello tecnico ne sanno più di noi), gli hanno piazzato il segnaposto. Rivian intanto è apposto con 100,000 van per consegne ad Amazon e si sta costruendo la fabbrica, mi sembra che abbiano le spalle coperte, non dipendono dal duo pick-up/SUV.

Audi (Diess) si è appena sfilato, saggiamente. Di Livello 3 se ne parla con la prossima Audi A8, detto ufficialmente. Il sistema Audi è un incubo, 4 processori e diversi fornitori esterni di tecnologia, è una ricetta per il caos e la paralisi, credo che sotto debba esserci anche un generale ripensamento, ma anche il problema che espongo sotto: https://electrek.co/2020/05/04/audi-gives-up-plan-for-hands-off-autonomy-for-next-a8/ C'è anche un altro ottimo motivo per prendersi una pausa. il Livello 3, come definizione, appare di estrema problematicità. Come molti si sono accorti , già gli esistenti ADAS danno una falsa sensazione di sicurezza e incentivano in qualche modo le distrazioni. Il Livello 3, auto potenzialmente completamente autonoma ,ma con obbligatoria sorveglianza, porta il problema all'estremo. E chi deve decidere le "liabilities", tra produttore, legislatore ed assicuratore, in caso di indicente, non sembra un problema facile, da cui nessun ente si è ancora pronunciato su alcunchè. Dal momento che ci sono già statistiche che comunque fanno meno morti e incidenti le automazioni parziali esistenti che le capacità medie degli automobilisti, la situazione sembra proprio bloccata dalla decisione di chi deve pagare, se il Livello 3 deve continuare a sussistere. Alcuni già dicono che deve essere eliminato a favore del Livello 4, che è lontano anni luce, almeno per auto private. Sul LIDAR e i diversi approcci alla guida autonoma, lascio perdere: uno degli altri problemi fondamentali della guida autonoma è che non c'è per niente unità di vedute sul sistema che può portare alla guida autonoma su auto private (vanno distinte dai mezzi commerciali). E questo perchè in realtà NESSUNO ha potuto schematizzare tutti i problemi generali relativi a un teorico Livello 5. Ogni livello incoccia con indefinite % di non funzionamento e possibili relative conseguenze e dubbi sulle responsabilità. Troppo ambizioso ancora anche mettere il problema su carta. Non vedo nessuna alba all'orizzonte, nè il problema completo chiarito, nè le tecnologie adatte sembrano identificate. E il Livello 3 è un muro burocratico e assicurativo enorme. @MotorPassion : joint venture BMW-Daimler per Livello 4. Per me, n'artra pia illusione pubblicitaria. Se ti interessa per un thread. https://www.daimler.com/innovation/case/autonomous/development-cooperation-daimler-bmw.html

si, è un disastro generalizzato. La differenza è negli altri indicatori come nell'indebitamento alle spalle, che in Ford è a livelli allarmanti e altro.

@MotorPassion ma di FCAU non ne avete parlato? Il Q1 di FCA ha visto un pari rosso di 1,9bn$ e pari perdita di valore azionario del 45%. Chiaramente bisogna capire se la situazione pregressa sia meglio di Ford, ma dovrebbe, non credo sia finita a rating junk bond come Ford. Qui è tutto un bagno di sangue che mette in evidenza che le prime cose non essenziali sono quelle che ci rimettono le penne per prima.

Si, era un accordo per l'EU e AutoBild già profilava un possibile modello (che bisognerà capire che fine farà come accordo): https://electrek.co/2020/04/20/ford-electric-suv-based-on-vw-meb-platform/ Aggiungo che il lockdown degli stabilimenti auto US è partito intorno al 18-20 marzo, cioè il trimestre Q1 dei detti 2 miliardi di $ di rosso di Ford, è a fronte di circa soli 10 gg di chiusura stabilimenti. Come dice l'articolo, il Q1 era costato 8 miliardi di spesa. Arriverà il Q2, con tutto aprile fermo e probabilmente fino al 18 maggio di produzione sospesa, non è stata ancora annunciata la riapertura delle fabbriche auto. Certo è che il bagno di sangue lo vedremo ai primi di luglio con i numeri del Q2. Ma tenetevi pronti per GM. Domani saranno pubblicati il risultati finanziari del Q1. Il presupposto è che dall'inizio dell'anno lo stock GM ha perso il 41% del suo valore, e Ford il 46%

Sulla cancellazione dell'accordo Lincoln-Rivian, pessima notizia per Ford: https://www.theverge.com/2020/4/28/21240212/ford-lincoln-cancel-rivian-suv-ev-coronavirus-pandemic-investment

Pochi minuti fa, su Twitter, il direttore commerciale della VW, che si porta a spasso una ID3 da mesi e lo racconta su Twitter, e che solo ieri diceva "il software sta migliorando, ancora c'è da fare un pò di lavoro, e poi arriverrano update..." o giù di li, ha annunciato che dal 17 giugno i pre-ordini possono essere trasformati in ordini. Non si sa quando consegnabili ovviamente. A me risultava che le prime, forse quelle parcheggiate a fare la ruggine, andavano solo a impiegati VW (ma forse sono un po troppe).

Trovi moltissime notizie sulla cosa in giro su siti di tutti i tipi, ovviamente. Sì, se qualcuno di buona volontà vuole cercare, sarebbe da aprire un topic.

In realtà è successo che in epoca Covid il valore di mercato di Ferrari ha fatto un balzo avanti superando addirittura BMW, Daimler e Honda, e andando a quasi 2 volte e mezzo il valore complessivo di FCA (grazie anche ai loro ribassi), diventando il 4° produttore auto per valore. Non ho idea se questo capolavoro di eleganza ❤️ abbia contato. Aggiornato in tempo reale: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HflVng6sYIb6Gs4pOKiDGtqU5YJ2-hgdM4pRNaT62gs/edit#gid=1052727546

Sarà il primo di una certa serie di thread di bancarotte. Tenete d'occhio Ford, ridotta recentemente a junk bond, che ha perso 2bn$ nell'ultimo trimestre, che con un valore di mercato di 20bn$ ha richiesto prestiti per 22bn$ e cancellato la sua joint-venture con Rivian, che doveva fornire pianali EV per il gruppo. https://www.fool.com/investing/2020/04/18/why-ford-sold-junk-bonds-to-raise-8-billion.aspx Ma non finisce qui, dietro le quinte ce ne sono altri di grandi dell'automotive nella cacca.

Fermo restando che non sto rispondendo all'utente, libero di aver tratto le sue conclusioni, ma dando qualche notizia suppletiva a chi legge, vi posso dire che quello postato è l'inizio della storia, a cui è seguito un fitto scambio di botta e risposta tra Xiaomi, chi ha identificato quelle falle e qualche giornale americano che segue la storia. Quell'articolo è veramente troppo semplificato per capire di cosa si tratta. La materia del contendere si basa su tecnicismi (che abbondantemente si sono scambiati Xiaomi e gli esperti di sicurezza), non facili da seguire, men che meno liquidabili in due parole come in quell'articolo. Personalmente non ha spostato l'ago della mia decisione di prendere uno Xiaomi, perchè per la privacy ho identificato una personale scaletta di problemi: 1) Il dover esplicitamente autorizzare, a ricatto, l'uso di dettagliate informazioni personali, ben oltre la materia del contendere di questa storia, altrimenti non posso usare nessuna app, nessun social, nessun programma, nessun browser, nè visitare i siti che mi sono utili. In pratica, non solo dobbiamo forzatamente rinunciare alla privacy ma anche esplicitamente autorizzare la rivendita dei dati e il business relativo. E su questo problema non sembra che nessun legislatore possa far niente. E invece è il grosso del problema privacy. Per esprime il concetto, ricordo che anni fa su Facebook mi passò un post "il tuo amico stefano sta guardando " " con all'interno il link ad un video porno. Dopo un pò si devono essere accorti che la cosa non sarebbe stata gradita e hanno messo un qualche tipo di filtro o eliminato la funzione. Il punto è che l'autorizzazione a fare quello sputtanamento la avevano legalmente, perchè eravamo stati costretti a dargliela. Ecco, questo è quello che mi preoccupa di più, chi fa tutto in modo legale perchè noi siamo costretti ad autorizzare. 2) Chi in modo disonesto come Google affonda in una serie di livelli profondi e con nomi di menu fatti apposta per non farti capire niente, le disattivazioni della raccolta dati che i garanti gli impongono. Dopo aver studiato a lungo come disattivare tutto il disattivabile per Google, grazie ad amici esperti, sono arrivato a scoprire altri livelli quasi impossibili da identificare che erano rimasti attivi. E scommetto che pochi, anche con tutto l'impegno, ci sono arrivati. 3) Qui c'è chi legalmente (o presuntamente tale) raccoglie dati in anonimo o anonimizzati. E' a questo livello che si riferisce la questione Xiaomi. A chi interessa vada a vedere in dettaglio i tecnicismi contestati. Per esempio, Xiaomi ha potuto provare che i dati in questioni erano anonimizzati e l'esperto gli ha risposto che il sistema di encryption "base64" era troppo poco sicuro, e cosi via il botta e risposta. Onestamente, questo livello è quello che mi preoccupa di meno, comunque seguo la storia. Xiaomi, consapevole che la brutta pubblicità è peggio dell'aver ragione e lasciare utenti con il sospetto, già sta collaborando con imminenti revisioni, anche se probabilmente aveva già le spalle coperte. Comunque gli esperti di sicurezza hanno fatto bene a sollevare il caso, come segnale a tutti i costruttori di non allargarsi troppo. Ma per questo non rinuncerò al mio bel Redmi Note 9PRO.

Mi sembra che non ci sia un thread per l'unica auto che questo produttore vende per ora, se qualcuno ha voglia di farlo, qu, pure un test drive di Autocar: https://www.autocar.co.uk/car-review/xpeng/g3/first-drives/xpeng-g3-2020-review articolo da cui si estrapolano un pò di cose: - venduto sto brutto SUV già in 10,000 esemplari, non male, ma va visto da quanto è in vendita - Di buono le finiture che l'articolo dice molto accurate, non un asso nella manica di Tesla.... - non male gli interni. - tecnicamente valido e con range non teorico. - l'articolo parla di costruzione fatta da terzi, quindi questi non hanno ancora una fabbrica, nobbuono - il prezzo di questo G3 è molto basso, e per una ditta che si fa fare costruzione da terzi, non ha una fabbrica, non può avere prezzi competitivi perchè consolidato e ottimizzato come produttore (Tesla ci ha messo anni e anni), mi fa pensare che sono prezzi in abbondantissima perdita, nobbuono. Ragione sociale fondata nel 2014. - improvvisamente mi chiedo se questa startup riuscirà ad avere un futuro, direi che non si può considerarlo anche come un produttore assodato, e con la concorrente NIO, che ha ben altra solidità industriale e finanziaria e pure quotazione in borsa, in grossa difficoltà e futuro incerto, è legittimo considerare Xpeng ancora a livello di scommessa, secondo me.

Happydream sempre in pole position per i Best Buy ? ? Si penso anche io di prendere il 9 PRO, anche se mi allunga il tutto di piu di un mese.. palle. Intanto mi sono fatto un fantastico passaggio ad HO con una operator attack e invito, dopo un esperimento deludente Iliad. Comunque correggo il mio link precedente. Xiaomi ci tiene tanto a confondere l'umanità che ha chiamato il 9S in versione indiana come 9 PRO, poi ha creato un 9 PRO globale EU diverso, quello di cui ho dato le features. Il link corretto di presentazione dei 9 e 9 PRO EU che vanno ad affiancare il 9S, è: https://www.hdblog.it/smartphone/articoli/n520354/redmi-note-9-pro-caratteristiche-prezzi-ufficiale/

Ed ecco che questo far uscire un nuovo modello ogni 3 mesi cambia le carte in tavola ? Appena presentata la versione Redmi Note 9 PRO, che rispetto al 9S ha in più: - Camera da 64 MP invece che 48 MP - NFC - carica veloce da 30W invece che 18W Il prezzo non si sa ancora e non è ancora in prevendita. Il 9S ancora non scende di prezzo e il 6-128 è a 269 EU, sia Importatore ufficiale Italia, che marketplace Amazon. Sul marketplace per un po di giorni è stato anche a meno di 220 che secondo me è il prezzo giusto. Ma non era con garanzia Amazon quindi da aspettare. In più hanno anche presentato la versione cheap col Mediatek (ma con NFC) Redmi Note 9 ma penso non ne valga la pena. Comunque niente prezzo ancora. Quindi ora sono 3 a scalare, 9 / 9S / 9PRO. https://www.hdblog.it/smartphone/recensioni/n520163/recensione-redmi-note-9s-note-9-pro-italia/

Parti dai tablet e dall'identificazione della tua portante a 5 ghz, come ti ho detto. Poi crea una gerarchia dei dispositivi solo 2,4 da far funzionare bene e sarà vicino fisicamente a loro che si deve vedere la situazione per la miglior scelta.

si, l'ufficio non spegne ed è sempre così. E sì, in città è un casino, infatti tutta sta manfrina l'ho scoperta proprio perchè avevo difficoltà. Ti consiglio di controllare bene per i tablet, io ne ho uno vecchio è già ha il 5Ghz. Guarda che se non sei in grado di riconoscere il tuo segnale in 5Ghz, cambiandogli l' SSID e aggiungendo un 5, e scegliendo dal tablet manualmente di connetterti a quello, puoi restare nella convinzione, come lo ero io, che solo la 2,4 è a disposizione. Vai per gradi: -cambia il nome alla connessione 5 Ghz dal router, in modo da poterla riconoscere. - Poi apri i tablet e vedi tra le possibile connessioni se c'è quella col nome nuovo. Se c'è, il tablet ha anche la 5 Ghz, se no neanche la vede. - E ti colleghi a quella. Il cambio nome per il segnale a 5ghz è comunque passo obbligato, cosi come dargli il canale 100 fisso. Vai

Ma meno male che non avevo letto questo thread prima di andare in India un paio di anni fa con un 787. ? Ho trovato l'aereo molto confortevole e ben fatto, l'unica cosa è che non capivo perchè in tutto il viaggio avvertivo una continua oscillazione di breve frequenza trasversale, fastidiosa. Ora mi rendo conto che con quelle ali così flessibili è probabile che sia molto sensibile alle disomogeneità di flusso. Nobbuono. Comunque non ho potuto avere un quadro chiaro di un viaggio così lungo perchè un amico mi ha dato un sonnifero per combattere la voglia di fumare, che mi ha steso completamente. Pure dopo svegliato a fine viaggio, non ero abituato, primo sonnifero della mia vita, mi ha sderenato ma almeno non ho sofferto l'astinenza Comunque mai più transcontinentali in economy, d'ora in poi solo business... sono troppo vecchio ?‍? PS: la business del 787 è Faboulous.

Dunque, si il 36 (scelto automaticamente) appartiene alla 5Ghz e come ti mostra il grafico, è uno dei peggiori. Intanto imposta il 5Ghz a canale fisso dal 100 in su a tua scelta e sistemi tutte la macchine che possono collegarsi in 5 Ghz. Andranno tutte al massimo e senza problemi. Per il canale a 2.4 Ghz, come vedi, anche se sei in un piccolo paese, non sei messo bene, si capisce che è l'ufficio che hai vicino che ti disturba, soprattutto l'invadenza anomala (non capisco perchè sia cosi larga) della connessione LINKEM. La situazione del 2,4 G dei due luoghi sembra piuttosto diversa, dovrai fare screening a diversi orari e soprattutto in corrispondenza delle utenze che devono andare in 2,4 G per forza perchè non hanno il 5 ghz. Altrimenti non te ne esci. Non so se ho reso. Di un po quali sono le device che hanno solo il 2,4 e se sono in posti fissi. Devi andare vicino ai device per capire la situazione locale. Comunque questo chiarisce perchè hai problemi col 2,4. Sposta lo spostabile sul 5 ghz, intanto, e scegli canale fisso 100 o piu.