Maxwell61

10 mesi (un record) e la fabbrica sforna le prime Tesla cinesi, con presentazione ufficiale Test in strada del editor in capo Tencent Auto (boh?) dell'esemplare con VIN 553 cinese. https://electrek.co/2019/11/07/tesla-first-model-3-made-in-china-model-y-gigafactory-3/

Rimangono gli spingitori di cavalieri medievali by SpaceX sulla Roadster https://electrek.co/2019/07/13/tesla-roadster-spacex-thruster-hidden-license-plate-elon-musk/

Esatto bravo, sono numeri senza senso. Qui vi siete persi la Ford che si appresta a lanciare (tra due anni) il suo F150 elettrico e ha voluto "èpater le bourgeois" tirando un treno carico di F150. E hanno pure fatto il filmato e invitato un paio di rudi proprietari di F150 per vedere le loro facce E qualcuno ci ha tenuto a spiegare analiticamente come funziona la cosa, vedi link. https://www.roadandtrack.com/new-cars/a28506476/ford-electric-f150-train-tow-physics-explained/

Veramente commentavo la velocità di come era arrivato il teaser su AP

Come promesso ad ottobre la Tesla rossa e blu sono tornate con modifiche di carrozzeria e altro: Ricordo, Taycan 7:42 Tempi misurati da Auto Motor und Sport (mai dichiarati da Tesla) che evidentemente si sta appassionando. Rossa set. = 7:23 Rossa ott. = schiantata in un guard rail, pilota illeso, non ci ho trovato foto. Blu set = 7:40 Blu ott = 7:13 (misurati per due giri interi di fila- overheating addio) Installati altri Superchager al Nurb, fatti bagagli e tornati a casa. Musk ha dichiarato che la Plaid avrà batteria maggiore dell'attuale 100 kWh. Un privato su Twitter ha detto che è riuscito a sbirciare sotto il retrotreno mentre caricavano la blu e che ha visto cose molto interessanti. Articolo ottobre https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/tesla-model-s-plaid-auf-dem-nuerburgring-operation-ring-rekord/ Articolo Novembre del nuovo record https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/tesla-model-s-plaid-auf-dem-nuerburgring-tesla-reist-ab-mit-einer-ring-zeit/

No, è una specie di Mars Rover, a quanto si è capito. Selvagge speculazioni come da Fantozzi a vedere la corazzata Kotionkin, dicono che questa immagine avrebbe una preview nascosta

Teaser presentato in marzo 2019, meglio tardi che mai. Riserbo strettissimo, dai pochissimi elementi sfuggiti dalla bocca di Musk questa la miglior ricostruzione che però ì, data la pochezza delle informazioni, avrà si e no il 10% degli elementi giusti, ma tutti gli altri render sono assolutamente insensati. Questo invece il piu bello, ma che ha ZERO elementi e ZERO possibilità di assomigliarci, pura fantasia: P.S. Il teaser di Tesla è dell'anteriore, ci si può confondere Lo ha detto Musk, perchè nessuno aveva capito se era ant o post.

Ovvio, si parlava delle full hybrid ovvero HEV. Capisco che se non si conosce il sistema hybrid la cosa non è chiara. Equalizzare la batteria di una HEV per una prova è facilissimo. A motore acceso e velocità costante le full hybrid equalizzano la batteria intorno ad un valore fissato, come fa il mio PC sul quale sto scrivendo: a spina attaccata automaticamente carica o scarica la batteria al Litio e me la stabilizza al 55% che è la carica ideale per farle durare all'infinito (quasi). Le Hybrid fanno la stessa cosa. Toyota al 60%, Hyundai kia al 50%. Se hai cura di camminare (se ce n'è bisogno) prima della prova (ci vuole poco o pochissimo con l'attuale sistema Toy) la batteria si ricarica e si ferma al 60%. Ti fai la tua prova. Continui a camminare fino a che ritorna il 60%. Fatto. Lo facciamo anche noi privati quando vogliamo testare i consumi su un percorso, se no non vale niente nemmeno la nostra prova. SOCinizio deve essere uguale a SOCfine. Oppure, come dice la ISO,, annoti SOC inizio prova e SOC fine prova e applichi un correttivo con la formula di calcolo ISO. Per le plug-in, ISO ha ovviamente un'altra procedura e codice e la trovi sul loro sito.

Posso confermarli pienamente anche io con la stessa auto, e anche a GPL, applicando il correttivo di aumento del 25-27% che corrisponde in litri alla differenza di contenuto energetico. La Ioniq in autostrada fa meglio. Ma da Nuova Corolla ci si può aspettare di meglio, un 10% in meno, e da Prius ancora di più, peccato che è brutta....

Guarda, devi aver proprio frainteso, e te lo dico da ex-moderatore dell'Hybrid Synergy Forum. I sostenitori dell'ibrido hanno ripetutamente segnalato che se non si pareggia la batteria da inizio a fine prova, i risultati sono alterati in un senso o in un altro. Il fondatore del forum è andato perfino a dimostrarglielo a Vairano. Niente, non hanno capito un menga di questo concetto molto semplice. Io invece, personalmente, ho segnalato più volte a 4R che esistono norme ISO specifiche per le prove delle ibride e che se si vantano, come si vantano, di effettuare tutte le prove secondo ISO, devono rispettare. Alla mia domanda, fatta più volte, non hanno mai risposto. Perchè dai dati drogati che pubblicano si capisce bene che non le applicano, forse perchè sono una gran seccatura e per applicarle il tempo di prova si prolunga e forse non di poco. Ma le norme internazionali esistono apposta e sono queste: Mio post a 4R di tempo fa, ultimo in ordine di tempo: Per le prove di omologazione non sono mai riuscito a scovare da qualche parte se applicassero o meno il requisito giustamente richesto da ISO. Ma l'evidenza che lo facciano c'è, perchè si è sempre riusciti a riprodurre dal vero i risultati dichiarati e Spritmonitor ne è pieno. Che per il vecchio NEDC, per tutte le auto, corrispondeva ad una velocità media da lumaca. Con WLTP un pelo meglio, ma quello che corrisponde alle medie di Spritmonitor, cioè una cosa media realistica, sono i valori americani dell'EPA. P.S. Ah, vedo che è stata recentemente aggiornata la norma ma ovviamente rimane l'assoluto obbligo di compensare il SOC della batteria tra inizio e fine prova e/o applicare correttivi, come logica comanda: https://www.iso.org/standard/76737.html

Ma auguri J-Gian! Ti avrei consigliato assolutamente la Lounge, la differenza di equipaggiamento ne valeva e sull'usato la differenza era nulla.... non hai idea d'inverno i sedili riscaldati (e il supporto lombare elettrico per la schiena) che cosa fantastica sono, specie nelle ibride che ci mettono un'eternità a scaldarsi. Poi il resto della lista è veramente lunga. Potevi messaggiarmi prima... peccato. E sta tranquillo sulll'affidabilità, lo standard su Toyota Hybrid è zero problemi e zero riparazioni su quei 10 anni, con le eccezioni che stanno sullo 0,0... e quando ti abitui a quello poi è difficile accettare di meno. Ora corri subito a comprare questo: https://www.amazon.it/ScanTool-427201-Bluetooth-Strumento-Professionale/dopo/B00H9S71LW/ref=asc_df_B00H9S71LW/?tag=googshopit-21&linkCode=df0&hvadid=90679572780&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=1873204053627831164&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1008141&hvtargid=pla-116017883100&psc=1 e scarica la App dei ragazzi: http://hybridassistant.blogspot.com/ Passi montuosi estivi-primaverili, la batteria purtroppo ha un raffreddamento settato male da Toyota: ti consiglio di usare Hybrid Assistant per il bene della batteria, che ha un sistema automatico che tira il massimo del raffreddamento e che si regola da solo in base alla temp. della batteria. E' l'unica ragione per la quale alcuni tassisti con le Toy Hybrid hanno danneggiato una cella (e se non lo sai devi cambiare tutta la batteria...) tra i 120k e i 180k. Tra privati invece il problema potrebbe presentarsi, sempre per la eccessiva temp. a chi abita in montagna e fa su e giu. Con Hybrid Assistant puoi anche fare con un pulsantino tutto il check celle per cella alla batteria e poi chiedere ad Alessandro uno sguardo (ma lo capisci anche tu). Piccolo consiglio: veleggio con la N a motore spento, comodissimo,. La spia EV si accende con ritardo non la guardare. Basta che inizi a sollevare il piedino e una frazione di secondo dopo col mignolo sposti in N il joystick. Fa un paio di prove se non lo hai già fatto. Ovvero non devi aspettare che il motore si spenga da solo per passare in N. PS: se vuoi la chiusura automatica delle porte, c'è uno scatolotto che si infila nella OBD che si può comprare. Ma poi non puoi mettere il tramettitore BT. Forse si può mettere uno sdoppiatore per la OBD , non so bene.

Non si provano consumi motori, si provano auto. La black box è l'auto. Nelle full hybrid i motori sono 2 e i carburanti sono 2 e vanno misurati entrambi, come infatti prevede la ISO. Il ciclo di prova lo definscono le norme ISO specifiche che ho già postato molte volte. Non capisco la discussione, è banale.

A vel costante hai un ice a ciclo Atkinson con un rendimento del 40% molto superiore a un ciclo otto di stessa potenza. Dal momento che il ciclo Atkinson (non lo è proprio ma vabbe) da poca coppia in accelerazione, lo si può usare solo in combinazione con l'aiuto della batteria, nel transitorio. E cosi, a vel. Costante e senza parte ibrida in funzione, è il benzina che consuma meno.

Notevole il passaggio sulle Hybrid: Su 30 auto hanno scelto UNA sola ibrida, ma non una a caso, hanno scelto la Ioniq, che tra le ibride ha il peggior risultato a causa dell'iniezione DIRETTA (e che credo sia costretta al filtro). Sisi, ormai si può dire che LE IBRIDE inquinano di più.

Bah vedremo, Toyota è in un evidente stato confusionale di questi tempi. Il che non meraviglia, le strutture verticalizzate con semi-dei a capo, con competenze super parcellizzate e poco messe in discussione perchè i jap odiano i contrasti, un senso dell'auto-importanza esagerato, in tempi così dinamici vanno in crisi sistemica.... come dimostra il vano opporsi di Toyota all'EV e il tardissimo inizio ad anche almeno considerarlo. E l'appoggio a Trump, insieme a GM e FCA per rimuovere il previsto taglio delle emissioni.... un brutto segno di difficoltà se anche VW lo appoggia invece.... https://www.motor1.com/news/379507/toyota-defends-emissions-record-data-disagrees/

Non so Prius oggi, ma la mia Auris del 2013 non credo faccia più di 14-15 km/lt a quella velocità. Non lo so bene perchè non ho misurazioni precise, ci sono arrivato ben poche volte. Quello che so è che col mio sistema la differenza tra 110-120-130 km/h è molto superiore a quella di un diesel come la mia Vecchia Corolla. Cioè non proporzionale al classico quadrato della velocità per questioni aerodinamiche. Una prova che su un viaggio molto lungo e pianeggiante che ho potuto fare con la mia, quindi pieno esaurito tutto a velocità costante con il CC, è stato di 6,03 lt - 15,9 km/lt di GPL , il 1° aprile a 110 km/h di tachimetro e ruote 17" classe A rotolamento. Ma c'è da dire che Prius 2016 sia per il nuovo powertrain che per aerodinamica, è una spanna avanti in autostrada. Con ruote da 15" come ce le ha Laevus e pneumatici AA, avvicinarsi molto a quei 20 km/lt non è improbabile.

La Toyota ha bisogno di PSA per continuare a produrre Aygo?

Bah, mi sembra che queste discussioni sul diesel "tra di noi" ormai è difficile farle perchè è chiarissimo, come per altri campi, che ci sono interessi da difendere. E lo scontro passa pure tra Università e accademici, costringendo il lettore a cercare di capire chi ha preso la mazzetta. (vedi sotto). E peraltro si trascurano diverse cose importanti: - I calcoli delle emissioni EV in generale sono senza senso visto che in tutto il mondo e da un pezzo le energie pulite non fanno che aumentare e cosa emette l'EV oggi non è quello dell'anno prossimo, e le nazioni hanno mix spesso diversissimi (oggi). Una EV oggi produrrà sempre meno inquinamento con il passar del tempo, è chiaro che non fa bene solo all'oggi ma sempre più al domani, il che basterebbe per giustificare la scelta. - la lotta non è tra chi è più green come dichiarato, ma tra nuovi produttori EV che partono senza pesi morti e le case tradizionali. A oggi i tradizionali guadagnano bene con la routine quotidiana producendo ICE e utili , la prospettiva di dover passare ad anni di lacrime e sangue sui rendimenti, trasformare completamente le proprie strutture, investire in ricerca e trovare specialisti nuovi perchè ICE è arrivato piu o meno alla frutta, mentre nell'EV le piattaforme e linee di produzione, motori, batterie e quant'altro hanno lunghe prospettive di sviluppo e miglioramento, e incorrere di incidenti di percorso di richiami e guasti perchè nuove tecnologie, certo è il fumo negli occhi. In più, essendo in momento transizionale, devono mantenere strutture e competenze anche per gli endotermici e le piattaforme convenzionali. Un incubo. Comunque, con i tedeschi che sembrano sulla strada della rassegnazione e Musk che dice con apprezzamento che Diess è quello che si sta piu dando da fare, e la Merkel che stabilisce un piano di incentivi espanso e di lunga durata, il dado è tratto. Non che gli altri non lo abbiano capito, giusto che partiti i tedeschi, partono meglio anche gli altri. Queste discussioni si avviano a grandi passi all'archiviazione. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Lo studio tedesco di @4200blu è una truffa. https://www.electrive.net/2019/04/20/experten-entlarven-elektroauto-studie-von-hans-werner-sinn-als-unwissenschaftliche-meinungsmache/

E Toyota Aygo

Esatto, non "piu", è proprio un B-Suv e mi piace pure, ma proprio il prezzo non è concepibile. La 64 kWh , se applicano la promozione di -7500 euro segnalata per il modello base da 39 kWh, viene 35,800 euro - 41,600 che incentivati con 4000 fa: 31,800 - 37,600 Anche con incentivo, per una B-SUV è troppo per una larga diffusione. Magari chi ha piu incentivo, si accontenta della base, ed è fortemente motivato o attrezzato col solare, forse anche si. PS: bel confronto in casa: Kona Hybrid top di gamma, scontata 29,000 cara perchè ha il prezzo di un C-Suv come CHR ( bollo ridotto o gratis per un tot di anni a seconda della regione.) Kona EV 64 Top di gamma incentivata 4000 e scontata dalla casa 37600. Tu cosa compri? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Il C-SUV del gruppo è la Kia e-Niro, non è ancora disponibile nè prezzata, a questo punto, più di questa. E per una kia e-Niro il riferimento di "equivalenza" sarà una Toyota CHR che in allestimento Lounge e sconto Toyota sta intorno ai 28,000. Siamo lontani dai confronti del D-Premium Tesla (senza incentivi) vs. ICE Audi-BMW-MB. Sarà interessante vedere confronto con BMW EV i4, che è un segmento in cui ce la si può fare. Vediamo pure cosa succede per la ID, come segmento C, ma dai preventivi arrivati in giro in EU, non mi sembra ci siamo perchè il riferimento è la batteria da 58 kW, se non si sono tenuti margini enormi come Audi e Porsche. Se no, ci vuole la annunciata 77 kWh che non può che essere totalmente fuori prezzo.

Ma si può scrivere una roba così!!! ?

Non puoi usare quella altrimenti andrebbe paragonata con Standard Range+ da 211 kW con costi decisamente inferiori. Dunque, visto che le assicurazioni vanno a kW, e 240kW sono il 26% in piu, direi BMW 340 = 1170 totale, 394 RC, siamo piu o meno li, non c'è quello che temevo per i ricambi cari. Sul bollo non mi trovo. Da Money.it Ad esempio un’auto con questi requisiti di classe ambientale Euro 5 o superiore pagherebbe: 258,00 euro (2,58 euro x i primi 100 kW); 495,36 euro (3,87 euro x i kW sopra i 100); Effettuato questo conteggio, si dovrà poi applicare la maggiorazione di 20€ dovuta per ogni chilowatt superiore alla soglia dei 185 Totale per 240 kW = 258 + 542 + 1100 = 1900 tondi/anno Se ci aggiungo i tagliandi annuali BMW, che non ci sono per le EV, male mi sento. Ma anche il prezzo d'acquisto è terribilmente concorrenziale in Italia, ma quanto lo sia è assecondato agli incentivi. Il minimo è 4000 eur. Per me in Emilia, e con la mia 126 rottamare, sarebbero 4000+2000+3000 = 9000 eur in meno BMW listino 62150 senza optional, non ho idea se e quanti sconti ci siano. Tesla Model 3 57900 senza optional, ce ne sono solo 3 in croce, met, colore interni, ruote 19", escluso FSD. Con incentivo per tutti = 54900 ovvero - 7250 Con incentivo max = 48900 ovvero -12250 Diciamo che nel peggiore dei casi, con 1900/anno di risparmio e mettiamo 300/anno di tagliandi e 7250 di risparmio acquisto, siamo proprio una fascia di investimento diversa. Come lo studio sull'effetto Osborne riportava, anche togliendo tutte le incentivazioni, siamo alla possibilità pernso per molti costruttori di fare un segmento D premium performante EV allo stesso prezzo di un ICE. E infatti il mercato sta rispondendo. I prezzi già del segmento C-EV non sono invece ancora per niente alla pari e senza pesanti incentivi la parità non c'è. E secondo me solo con la parità il mercato decolla. 2 anni come minimo ancora, penso, per il segmento C non incentivato.

Oddio, 407 Eur per RCA classe 1 di un auto da 350hp mi sembrano un affare..... Domanda: il resto fino a 1200, rispetto ad altre auto equivalenti, ti sembra caro? Avendo l'impressione che i ricambi Tesla possano costare piu di altri, mi chiedo se questo differenziale non lo confermi. Comunque mi hai fatto la curiosità di fare un confronto, visto che auto di questa potenza e costo non mi sono mai interessate. Ho preso un BMW 340i xdrive steptronic sport da potenza e prestazioni leggermente inferiori rispetto alla Model 3 LR (non Performance). https://www.alvolante.it/listino_auto/bmw-serie_3_gran_turismo/340i_xdrive_sport_steptronic-automatica-sommario Mi viene un bollo di 0 eur/anno vs +1900 eur/anno. Quanto sarebbe in assicurazione RCA per la BMW? 407 vs. ? Quanto costerebbero all'anno i tagliandi BMW? 0 vs.? Per completare il quadro: Vedo che BMW ha ancora garanzia di 2 anni. Tesla 4 anni o 80,000km sull'auto e 8 anni-160,000 km su batteria e motori.

Non mi ricordo più, ma da qualche parte qualcuno accennava a all'eventualità di una possibile produzione all'esterno delle sole carrozzerie del Semi , ma non ricordo se fosse una selvaggia speculazione. Ecco, uno scambio con divisione veicoli commerciali non sarebbe una cattiva idea e si risparmierebbero un'intera nuova divisione.. comunque penso che i fusionari ora saranno indaffarati in altro e Muskio nella creazione della GF4 in Germania verrà annunciata, a quanto pare, entro fine anno, ci vorrà tempo per questa possibile collaborazione.

Tesla, nonostante sia il piu grande produttore mondiale di batterie e responsabile del 16% di tutte le batterie mondiali per autotrazione, non riesce ancora a star dietro alle sue richieste attuali e future con la Gigafactory in comune con Panasonic. Di recente si sono anche allungati e non di poco i tempi di consegna della stravenduta Model 3. E si intuisce che si sono spostati avanti i piani di Model Y, Semi e Pickup perchè non c'è abbastanza produzione di batterie. Al punto che Musk ha confessato di aver cannibalizzato batterie destinate alle Powerwall (e perfino i dipendenti della ditta dei Solar Rooof, che langue). Ma con Panasonic i rapporti sono tesi per molti motivi e i lavori di ampliamento produzione bloccati. Anche perchè Tesla si avvia a diventare produttore di proprie batteria a tecnologia non Panasonic. A meno che a breve non succeda una di queste due cose, non vedo come possa fornire altri automaker: 1) A sorpresa la Gigafactory di Shangai sta costruendo un capannone separato già confermato per produzione batterie in loco. Se si prevedesse un esubero rispetto alle esigenze della fabbrica, ci potrebbe essere esportazione. 2) Come ci sono elementi per pensarlo, e ammissioni del management a mezza bocca, nuova fabbrica per le batterie proprietarie Tesla. Sapremo al Battery and Motor day di gennaio 2020. E' un periodo di passaggio grosso verso dimensioni alquanto più grandi, bisognerà vedere la situazione tra 6 mesi. Non si sa nemmeno dove cavolo produrranno Semi e Pick-up, che o per ingombro o per numeri, certo hanno bisogno di grossi spazi. Che ora non ci sono.