Maxwell61

Ecco un articoletto sulla questione TOYOTA che paradossalmente si sta tenendo fuori (almeno ufficialmente) dai piani EV e con i danni già evidenti. Candidata a mazzata Osborne, se non si sbriga. E l'esperimento fuel cell è andato male, con il reindirizzamento della tecnologia a studi per metterli sui mezzi pesanti (c'è qualche articolo a riguardo). https://insideevs.com/tesla-cranks-out-battery-electric-cars-while-toyota-still-wont-budge/

La più grande compagnia tedesca di EV Rental, NEXTMOVE, testa a confronto diretto autostradale Audi e-tron, Tesla Model X 90D, Jaguar i-Pace, con calcolo consumo, range e costo chilometrico. https://nextmove.de/autobahn-test-tesla-model-x-beats-audi-e-tron-jaguar-i-pace/ Confermato quello che dicono i risultati EPA e WLTP riguardo le 3 auto. Sul range la situazione è schiacciante, e se si considera che è in vendita solo la Model X 100 kWh, il paragone con i 95 kWh di Audi è addirittura un'umiliazione, 115 km di range in più per Model X: E con un divario già così enorme, cosa succederà con l'arrivo dei nuovi motori a basso consumo derivati dalla Model 3, su S/X ? Dopo l'aggiornamento e i test, con che faccia Audi potrà sostenere un così impietoso confronto? https://electrek.co/2019/04/05/tesla-model-s-new-electric-motors/ Il vantaggio della ricarica piu rapida di Audi, a 150 kWh, è già annullato di partenza perchè entro prossimo mese tutti i Supercharger V2 verranno aumentati a 145 kWh e aggiornati i software delle S/X. Mentre le Model 3 (e le future Model Y sue dirette concorrenti) già possono caricare a max 250 kW, anche dai CCS2 di terze parti, così come lo potranno fare i prossimi aggiornamenti di S/X. Ste riviste tedesche di auto, non è che so npò di parte? Ma forse anche di più.... Ovviamente anche il confronto Hyundai Kona-Model 3 della stessa rivista è completamente farlocco.

Immagino "eccedenza di batteria" intendi una ricaricabile PHEV? No, io parlavo in genere del ritardo e dell'opposizione di Toyota alle EV e di rimando anche alle PHEV, che almeno per Lexus avrebbero un mercato perchè il PHEV inciderebbe poco di prezzo. Credo che l'isolamento in cui si è cacciata Toyota dipenda dall'estrema verticalizzazione della cultura aziendale giapponese, in cui magari tutto può dipendere dal parere di una sola persona e non c'è granchè l'abitudine di mettere in discussione i superiori. Praticamente nessuna PHEV ha la carica veloce DC, (che costringe ad un supplemento di power electronics in auto), incluso grosse berline come bmw 740e e MB 550e e sono lo stesso costosissime. Un motivo ci sarà. In teoria tutto bello e possibile, ma qui bisogna guardare il costo proibitivo della soluzione.

Il problema delle PHEV come mezzo di passaggio per il periodo "Osborne", con i prezzi attuali, non è del tutto generalizzabile. - Innanzitutto il supplemento di prezzo di una PHEV non viene in massima parte dalla "piccola" (rispetto alle batterie delle EV) batteria ma dallo sdoppiamento del mezzo di propulsione e dagli accessori del sistema ovvero circuito di ricarica esterna e inverter. Il prezzo delle celle può crollare (come è crollato già rispetto a solo 3/4 anni fa) ma non influisce più di tanto sull'extra prezzo rispetto alla versione benzina liscia. Ho letto qualcuno che diceva "le celle costano 200 Eur/kWh quindi una batteria da 10 kWh costa 2000 euro quindi il supplemento può essere poco. No, per niente, il supplemento per un powertrain PHEV di quella taglia, per ora non scende sotto i 7000 euro scontati perchè la batteria incide relativamente poco. - Una batteria piccola è soggetta a un altissimo numero di cicli di carica, quindi tutte le PHEV devono avere un consistente buffer vuoto da portarsi dietro o sono guai. Piu è grossa una batteria al Litio, meno sono i cicli di carica/scarica che deve subire. - Per quanto detto sopra, in un'auto di alto costo il supplemento PHEV passa alquanto inosservato quindi bene, si può fare. Ma buona parte delle PHEV costose di segmento E-F ancora non brillano per capacità batteria. - Già nel segmento D, con Prius PHEV e Ioniq PHEV, con 7000 eur di supplemento rispetto alla versione già ibridizzata (ma con motori e inverter meno potenti) non si riesce a giustifcare l'extra costo. Figurarsi su auto di segmento inferiore. Quindi si in teoria il PHEV sarebbe un buon passaggio, ma ora come ora se lo possono permettere senza sforzo solo auto dai diciamo, 50-60,000 eur in su. E in quella fascia le EV stanno raggiungendo, e in parte già raggiunto, la parità con ICE. Era stato fatto un esempio, non ricordo da chi, di MINI PHEV con un prezzo simile alla versione piu potente diesel, forse con una politica di questo genere qualcosa si può fare. Il problema è per i grandi numeri: anche il cliente MINI non è detto che fosse pronto a spendere i soldi per la versione diesel piu potente e anzi quelle versioni di solito fanno numeri bassissimi. Quindi per le fasce basse il PHEV non si vede come possa diventare competitivo di prezzo perchè più di tanto non può scendere. Poi chissà in futuro, per ora va così.

Record di vendite in GERMANIA di Tesla a marzo, solo 356 auto in meno di tutte le vendite in GERMANIA di PORSCHE: https://insideevs.com/tesla-model-3-new-sales-record-germany/ https://www.teslarati.com/tesla-model-3-vs-porsche-sales-germany/ https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-04-03/tesla-closes-in-on-porsche-in-germany-as-model-3-sales-jump Solo la Norvegia in marzo ha comprato più Model 3 della Germania, che quindi si presenta come il secondo mercato più di successo per Tesla. La Svizzera è il terzo mercato. Ed inoltre la Germania sembra apprezzare anche l'usato, sarà per la scarsa affidabilità delle tedesche, e la Model S trattiene il miglior valore nel tempo in Germania rispetto alla triade. https://www.teslarati.com/tesla-model-3-vs-porsche-sales-germany/ ----------------------------------------------------------------------------------- Ma anche negli USA i successi continuano. Da inizio 2019 (YTD), il 60% delle auto elettriche vendute in USA sono Tesla Model 3 ovvero oltre 24,000 esemplari. https://cleantechnica.com/2019/04/07/tesla-model-3-60-of-us-electric-vehicle-market/

Io posso comprendere che tu voglia fare qualcosa per il costruttore tedesco di auto per cui lavori per cercare di limitare i danni che può fare Tesla al tuo lavoro, è umano, ma andare a tagliare le date di ricerca da uno screenshot per cercare di presentare un inesistente "crollo" di vendite al posto di un reale straordinario successo, è decisamente ridicolo e mi risparmio peggiori definizioni. Pensi che 4 messaggi falsi su Autopareri realmente facciano vendere meno macchine a Tesla? Alla data del tuo messaggio 7 marzo 2019, le vendite di "quest'anno" di Tesla sono 552 auto? vediamo -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Solo Tesla Model 3, marzo 2019, auto più venduta in Olanda, di qualsiasi alimentazione = 2,195. Seconda classificata, Ford Focus = 1,187 esemplari. A titolo di esempio dedicato a 4200BLU: l'intera produzione AUDI a marzo, vendute 1,046 auto. Totale Tesla vendute nel 2019 YTD = 2,761 non 552 E questo con Model 3 che ha consegnato solo a marzo e 10 giorni di febbraio. Toh! Avevi dimenticato giusto tutte le Model 3 per il tuo "Quest'anno" , 4200BLU! Fonte = Rijwiel & Automobiel Industrie (RAI) Database Analitico ogni modello auto venduto in Olanda: https://raivereniging.nl/artikel/marktinformatie/actuele-verkoopcijfers/maandelijkse-verkoopcijfers.html -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Riguardo le classifiche sulle EV, non sembra che l'annullamento dell'incentivo per auto che costano sopra i 50,000 Euro abbia diminuito l'interesse nella Model 3: Solo mese Marzo e grafico YTD (sempre tenendo presente che Model 3 ha consegnato solo 1 mese e 10 giorni in Olanda) Ora, non è che posso stare a perdere il tempo a raccogliere dati analitici ogni volta che quel certo utente ci prova, e lo sta facendo spesso, ragazzi state in campana da voi.

Essendo una fase di transizione, sicuramente non ci sono posizioni consolidate: questa per me, da tecnico, è la fase più affascinante perché ricca di colpi di scena. Ma qualcosa si può dire. Sotto i 150 kW le cose sono chiare, i motori MM sono una adeguata transitoria soluzione e gli stanno togliendo anche le terre rare. Per le presenti e future segmento B-C penso sarà quella la soluzione per un pezzo. Ovvero la gamma media VW e le altre B-C non avranno grosse discrepanze tra loro. Poche sorprese. Ma questa è una fascia che ancora non puo far grossi numeri per il Delta di prezzo elevato con gli ICE. Ma quelle che hanno raggiunto la parità di costo con gli ICe in Europa (in usa la situazione è un po diversa) sono auto prestazionali da 60-70 eur e qui la scelta dei motori presenta le difficoltà viste e i risultati molto differenti, si parla di fascia 350-450hp e più. Qui Tesla li ha abbastanza incastrati per ora. E ricordo che la questione efficienza non riguarda solo i motori ma pari pari anche gli inverter. Come ricordava il progettista dei motori Tesla, uno 0,5% in piu di efficienza inverter è pari a 0,5% di meno di batterie. Quindi i parametri sono numerosi.

Ho citato qualche differenza Hb-Ts nel thread corolla, a fare confronto di dettaglio emergono diverse cose. Che rendono Ts miglior affare di Hb.

No, direi decisamente di no, la attuale Style ha piu o meno gli accessori della vecchia Lounge piu tutti gli Adas, si dovrebbe fare qualche confronto nelle dotazioni, ma ad occhio direi un 1500 eur in piu piuttosto fisiologico. Per ragioni sconosciute, misteri di ToyItalia, la Ts è pure meglio equipaggiata con bocchette post su tutte le versioni (hb solo sulla lounge 2,0) e portellone elettrico pure con aperture a piede.E anche qualcosa altro, come doppio comando reclinasedili e ora non ricordo esattamente cosa altro. Oltre al passo piu lungo e miglior abitabilità post. Differenza prezzo sempre 1000 eur come prima. Vivamente la TS sulla HB.

Ecco, iniziano a chiarirsi le azioni che hanno portato il dimezzamento delle vendite di S/X, che sembravano deliberato suicidio; trovato nel nuovo software il riferimento "Raven" al powertrain per S/X con i nuovi motori Switched Reluctance ad alta efficienza di Model 3. Non trapela se questo significa anche nuove batterie piu efficienti con le 2170 con carica a 250 kW e gli interni rifatti trapelati mesi fa o addirittura il nuovo modello completo. Ma almeno è la prova del perchè Musk ha sabotato le attuali S/X, sta arrivando il nuovo: https://electrek.co/2019/04/05/tesla-model-s-new-electric-motors/

Ed ecco che hai splendidamente riassunto perchè è in partenza l'effetto Osborne, cioè una forte diminuzione di acquisti auto in assoluto perchè non l'offerta non è pronta ad assolvere tutte le esigenze del compratore, il quale rimanda le sostituzioni non essenziali

Non è detto che la Taycan abbia altrettanti problemi. Taycan monta motori a magneti permanenti avanti e dietro, E-tron gli AC-induction, senz'altro tra i maggiori (ma non unici) responsabili della scarsa efficienza. Infatti anche Model X monta gli AC induction ma fa meglio. Hyundai ha valori ottimi su tutti i suoi modelli sia perchè usa solo motori a magneti permanenti, sia per l'ottimizzazione in generale, veramente buona. Il problema è un'altro, i motori in giro sono 4: - Magneti Permanenti, limitati a basse potenze per problemi vari tra cui una grossa quantità di calore da smaltire alle alte potenze/accelerazioni. Taycan sarebbe la prima a usare MM a potenze così alte e si aspetta di sapere come abbia risolto. Nessun problema alle potenze Hyundai. - A/C induction, ottimi e semplici per vari motivi ma non per l'efficienza. - Motori a riluttanza, compattissimi, efficientissimi e economici da produrre ma possibili solo con potenze bassissime non a uso automobilistico. - Motori a riluttanza con Magneti Permanenti, brevetto Tesla, tutte le doti dei motori a riluttanza ma con potenze da 450hp che hanno già superato senza una singola rottura il milione di km. Bingo. La situazione è quella che ci si aspettava: auto molto più belle e fatte bene dai tedeschi, ma con powertrain, motori, batterie, prestazioni, range, affidabilità parte elettrica nettamente inferiori a Tesla per ora e per un pò di anni a venire a causa del ritardo con cui si sono mossi. O meglio dell'anticipo di un folle visionario. A giudicare dalle notizie diramate da BMW per iX3, come ho scritto (non ho in questo momento il tempo di cercare le dichiarazioni BMW) non buone per niente e del tutto allineate a E-tron, i-Pace e EQC, quest'ultima che credo sarà ancora peggio di E-tron.

D'accordo con te Flower, ma in questo caso, il motore freddo, la cosa è più semplice, non alludevo a come si tira fuori il massimo da un'ibrida (argomento che conosco bene )

Arrivata la misurazione EPA della e-tron, la situazione è piuttosto cattiva per il consumo dell'auto, come si era già capito, e questo potrebbe non interessare molto a chi spende questi soldi per un'auto, ma purtroppo la cosa si riflette sul Range, ai minimi storici per la sua categoria e non solo la sua categoria, ma da auto con batterie dai 50 kW in su. Battuta al ribasso la i-Pace, ora è la E.tron la EV SUV della sua categoria ad avere i peggiori consumi (la peggiore efficienza) con 455 wh/miles. Il problema è che dovrà vedersela con la concorrente Model Y che starà sui 300 Wh/miles. AUdi ha confermato ufficialmente che la massima carica è 83,6 kWh e non 95 kWh, confermando che si sono tenuti quel grosso margine per garantire il degrado e per avere una curva di carica piatta il più possibile. Sarebbe stato ottimo, ma se la batteria fosse stata di 110 kWh e non a scendere. Purtroppo ennesimo caso di forte discrepanza del range calcolato con WLTP e EPA , 417 km contro 328 km. Disgraziatamente i test EPA sono ancora gli unici affidabili. Ad occhio gli EPA corrispondono ad una marcia a circa 65 mph - 105 km/h costanti a temperature ambiente intorno ai 10°. https://insideevs.com/audi-e-tron-disappoints-on-energy-consumption-is-now-last-among-bevs/ Le concorrenti, tutte con simili dimensioni e potenze (tranne Model Y che è di piu) e prezzo saranno: - Audi E-tron - Mercedes EQC - BMW iX3 - Model Y Purtroppo la Mercedes, rimandata a novembre per mancanza di batterie, dichiara una batteria di 80 kWh, mentre la BMW iX3 ha già dichiarato un WLTP uguale a E-tron, ma senza specificare la batteria (" superiore ai 70 kWH" hanno detto). In ogni caso, si preannuncia una Model Y che a livello range, prestazioni e consumi, le straccia tutte.

J-Gian, ma cosa hai provato? Mi sembra che i 18" ci siano solo sul 2.0 ! https://www.toyota.it/gamma/corolla/allestimenti-e-specifiche-tecniche.json Poi vedo che ti lamenti dello spazio dietro, quindi immagino che hai provato la HB; hai confrontato con la TS che ha passo più lungo? Faccio notare che questo tipo di test non dà l'idea del potenziale dei consumi, a causa della partenza a freddo con percorso corto. I pratica, con 10 km e il 74% del tempo a motore spento, alla temperatura di esercizio senza arricchimento miscela e correzione anticipo, non si è nemmeno lontanamente arrivati. Comunque, proprio per questo, l'ottimo risultato di 25 km/lt anche in una condizione estremamente penalizzata come questa (nel senso di avere un'idea dei consumi) la dice lunga. Orientativamente prevedo un 30 km/lt se l'auto fosse stata a regime e il percorso un pò piu lungo.

Ci riguardo pure io, c'è stato di mezzo il siparietto con Trump e un paio di sbalzi anche delle tariffe doganali.

Totalmente d'accordo, col plugin te la cavi piu semplicemente e infatti escluso hyundai e toyota con l'ibrido sinergico, le altre plugin a batteria scarica vanno pure peggio del corrispondente benzina. Come come dici giustamente, c'è un problema di extra costo non indifferente e non molto aggirabile. Avete visto anche ultima pubblicità tv della corolla hybrid, l'ibrido che non si ricarica ? Passa in.velocità una EV ferma in carica. Onestamente non capisco questa scelta ostinata Toyota contro phev e ev, non condivisa praticamente da nessun altro al mondo, sono rimasti soli. Bah.

Sotto c'è il tentativo di prolungare la vita del loro Hybrid non ricaribile, visto che Toyota, oltre l'EV contrasta attivamente anche il Plugin hybrid. Già gli è andata male quando ha ufficialmente aperto a concedere a chi lo volesse la licenza per Hsd3 (quando tutti sapevano in arrivo Hsd4) e non se l'è filata nessuno. Questo è un tentativo mezzo falso, come avete già notato, e se non erro limitato a 10 anni (che probabilmente valutano per l'invasione delle Ev) per rallentare investimenti in Ev di altri, che invece l'Hybrid non ricaricabile lo stanno scavalcando passando subito al Plugin hybrid.

GL91, se puoi dammi un riferimento dove compare che un produttore estero in Cina per la sua produzione paga un tassazione pari a un dazio doganale perché a me risulta che semplicemente gli stranieri non possono del tutto produrre in Cina senza joint venture locale. Unica alternativa, importare con dazi. Unica eccezione, Tesla a Shangai. Che naturalmente userà anche fornitori locali con vantaggio di prezzo, si parla fin dall'inizio della fornitura di celle batteria, forse CATL.

Bisogna capire che TSLA, come poche altre azioni dello stock market, ha tutti i numeri per farla fluttuare di valore continuamente, il che significa poter guadagnare tanti soldi comprando e vendendo nei picchi e nelle valli. Non succede nè è successo solo a Tesla naturalmente, è quello che il mercato finanziario (i cosidetti "short") fanno con imprese su cui si possono esercitare pressioni mediatiche. Nella realtà del lungo termine questo non cambia nulla, nè in realtà danneggia l'azienda sul lungo (lo può fare sul breve), ma questo significa che la stessa è bersagliata a pari merito da analisti e banche "bull" e altri "bear" che ne scrivono di ogni a seconda del loro personale intento e di conseguenza il titolo fluttua continuamente come una foglia morta. E ammetto pubblicamente, ho sfruttato anche io questa strumentalizzazione del mercato finanziario, perchè dove lo trovi un titolo che in pochi mesi ha le abnormi variazioni % di Tesla. Ci ho fatto qualche soldino, anche se mi dispiace per i nervi del bad boy che ha un esercito di sciacalli sulle spalle compreso me, e peraltro non sono interessato a comprare così costosi giocattoli per adulti Quindi occhio a qualsiasi hype in positivo o negativo, Tesla sta facendo il suo percorso e con una velocità incredibile. Come la velocità con cui sta venendo su la fabbrica cinese coi soldi in prestito dai cinesi e con l'esclusiva di essere l'unico produttore estero di auto a cui è stato concesso il 100% di proprietà e nessuna associazione con produttori locali, sto gran paraculo --------------------------------------------------- Tornando alla situazione del Q1 2019, la produzione di Model 3, in questo momento valutata a 220,000 esemplari dall'inizio (e chi lo avrebbe mai detto... una EV costosa...) nel Q1 è aumentata di un pelo, dati produzione Tesla : 2018 Q1 9,766 2018 Q2 28,578 2018 Q3 53,239 2018 Q4 61,394 2019 Q1 62,950 Il problema sono le 10900 Model 3 in transito (cioè ordinate e in procinto di essere consegnate, che rendono le Delivered (cioè consegnate nelle mani del proprietario) circa 50,000, meno dello scorso trimestre. Il problema nasce perchè da gennaio : - si è cominciata la produzione estera, con gli ovvi tempi di cambi in produzione per le parti differenti e differenti per diversi mercati (forniture pezzi diversi per le estere, varianti produttive tra i paesi, etc..) che ha rallentato, ma di poco, la produzione (che infatti è cresciuta poco) - al contrario della produzione USA, qui si sono dovute caricare 8 navi, con le relative problematiche di scarico, stoccaggio e distribuzione. Infatti in Olanda sono successi casini e la ditta incaricata dello scarico e preparazione auto è stata silurata da Musk in persona arrivato in Olanda come una furia. - pure in Cina hanno scassato la minkia con le etichette non in cinese e fermato i carichi al porto. - il primo trimestre, almeno in USA, è quello dei crolli di vendite per tutti, se si va a vedere gli altri, è uguale, diminuzioni fisiologiche. - Meno si capisce cosa Musk ha in mente per aver dimezzato le vendite di S/X, visto che ha tolto di mezzo improvvisamente la versione stravenduta da 75 kWh, lasciando solo la versione piu costosa. Per questi due modelli la storia è più complicata e si fanno ipotesi allo sbando. Insomma, più che altro ordinaria amministrazione, esagerata da hypes finanziari per ottenere una forte fluttuazione verso il basso dello stock, , di cui sono peraltro stato molto contento , aggrappandosi ad ogni (non vi immaginate cosa sono arrivati a scrivere!) NB: scala tagliata nella foto, gli anni sono dal 2011 al 2019, grafico di oggi.

Copioni da un grande designer ( ? ) la soluzione ultima per evitare i pali

Due numeri presi dal monitor di bordo di Prius PHEV in condizioni non specificate in nord Italia, nel mese di luglio. 19,4 kWh caricati dal pannello in 40 giorni, circa 0,485 kWh al giorno. Il Pannello Toy è un Panasonic da 180W, progetto 2015. Panasonic/Toyota dichiarano da 3 a 6 km di autonomia recuperata al giorno a temperatura 25°, non si sa che insolazione. Considerando quel valore di mezzo kWh al giorno, con un consumo auto (dal monitor dello stesso utente) di 13.9 kWh/100 km , nelle condizioni reali in cui si trovava l'utente fa 3,5 km al giorno regalati. Facile pensare che in sud europa e/o in condizioni migliori di insolazione, fino a quei 6km al giorno estivi ci si potrebbe arrivare. E i pannelli stanno aumentando sempre più la loro efficienza, chissà ora Panasonic rispetto al 2015 cosa può dare in più. Il pieno della Prius Phev è circa 7,5 kWh (8,8 kWh nominali) che significa che alle latitudini e nelle condizioni di quell'utente del nord italia, il pannello d'estate regala un pieno ogni 15 giorni. Considerando che la produzione di un pannello, rispetto al picco estivo dà in media (da controllare) il 65% sull'anno, si può conteggiare il contributo annuo. Ma il concetto rilevante non è il risparmio diretto per i kWh (anche se non sappiamo quanto costi il pannello, in EU è di serie) ma una serie di considerazioni come l'aiutino che può dare quando si usa la benzina, come quella Ioniq plugin in marcia ibrida a batteria scarica indica, e il fatto di risparmiarsi magari qualche accensione del termico quando si è in giro e non si può ricaricare. Un giretto di servizi in città senza consumare, inquinare nè spendere e sprecare, ha un valore aggiunto, per me, di 10 volte quello che sarebbe costato comprare lo stesso kWh. PS.: non posso fare a meno di pensare che, vivendo in un centro storico, non tocco l'auto da 8 giorni e credo la prenderò per andare da un amico che abita a 6km (e devo per forza usare l'auto) solo tra due giorni, ovvero 10 giorni di sosta: se avessi la Prius PHEV potrei trovarmi quella 30ina di km in regalo, lo trovo una figata assurda solo a pensarci P.S.2: costo di un pannello solare piano vetrato da 180W, circa 160 Eur. Considerando l'incremento di costo per il vetro curvo (e mi sembra che ci siano nuove tecniche per i pannelli curvi), come optional sta cosa dovrebbe costare una sciapata, e ben meno delle stupidaggini optional con cui infarciamo le nostre auto....

Ecco, mi ero lamentato per niente. Dal 2019 metteranno il pannello solare su ibride e elettriche, ma anche sulle ICE. 10+ https://www.alvolante.it/news/hyundai-e-kia-monteranno-pannelli-solari-359910 ENERGIA PULITA - Sarà in vendita nel 2019 la prima automobile del gruppo Hyundai-Kia dotata di pannelli fotovoltaici sul tetto, che serviranno a produrre energia dal sole per migliorare l'autonomia sulle auto ibride ed elettriche o far diminuire le emissioni su quelle con motore termico, dove i servizi di bordo vengono messi in funzione dall'impianto elettrico alimentato a sua volta dal motore. TRE GENERAZIONI - La prima generazione dei pannelli solari, che per prima sarà introdotta su modelli di serie, sarà impiegata sulle auto ibride e sarà costituita da una struttura di pannelli di silicone integrati nel tetto della vettura. Secondo quanto dichiarato, il sistema è in grado di ricaricare le batterie dell'auto ibrida dal 30 al 60% nell'arco di una giornata, a seconda delle condizioni climatiche. La seconda generazione sarà quella sviluppata per le vetture con motore termico, dove pannelli solari semi trasparenti, che quindi lasciano passare la luce anche all'interno dell'abitacolo, potranno essere inseriti nel tetto apribile panoramico e contribuiranno a caricare la batteria e quindi a ridurre le sempre più restrittive emissioni di CO2. La terza generazione dei pannelli solari verrà applicata alla applicata alle auto puramente elettriche sia sul tetto che sul cofano e anche qui aiuteranno la ricarica della batteria. 100 WATT OGNI ORA - Il sistema della Hyundai Kia è composto dai pannelli fotovoltaici, da un controller e da una batteria. Secondo quanto dichiara il gruppo coreano un'auto equipaggiata con pannelli da 100 W (watt) può produrre fino a 100 Wh (watt/ora) in condizioni ideali di irraggiamento solare (1000 W al metro quadrato). L'energia viene stoccata in un'apposita batteria dalla quale viene prelevata all'occorrenza per aumentare l'autonomia del veicolo.

Questo è il canale youtube dell'utente di Ioniq PHEV che mi ha tanto meravigliato. Ne ha fatte diverse di prove a batteria scarica, interessante quella dei 110 km/h-27,5 km/lt , e quella dei 200km in modalità ibrida lasciata al sistema con il pieno di corrente da ripartire per tutto il tragitto. Decisamente la versione Hybrid normale non fa quei numeri. https://www.youtube.com/channel/UCOgTxsu7bo2JNEuQurFWCPw Che dire, risultati eccellenti e ripetuti, e che mi conferma una cosa che avevo ipotizzato da tempo: con una batteria di medie dimensioni, se il termico la usasse per alleggerire solo il suo lavoro invece di bruciarla nei primi chilometri tutti in EV, si dovrebbero ottenere risultati medi di consumo molto buoni. La cosa non risultava vera con la Prius Plug-in, per la quale è indifferente se fai il percorso tutto in HEV o se consumi prima tutta la batteria. Il settaggio Hyundai invece riesce nell'intento.

Ciao Happy caro, ma purtroppo sono ben lontano dal sapere tutto e te lo dimostro subito, non lo so ? Naturalmente saprai che è lo stesso powertrain di Niro plug-in, la cosa più vicina. PS: ma ci sono le foto spy di quelle che sono state identificate come Kona PHEV e Ceed Sportwagon PHEV. Ah, ecco pare si ventili di Sportage e Sorento PHEV con questo powertrain: http://www.hdmotori.it/2018/10/15/kia-ceed-ibrida-plug-in-dettagli-2019/