Maxwell61
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Clicca il link che ho postato @Sandro , c'è una lista dei kw a libretto incluso tesla. Il bollo a kw varia da regione a regione e in alcune regioni non si paga per un tot di anni o mai, devi vedere nella tua.
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A proposito, arrivato il tocchettino di range su Model 3 Long Range , e in arrivo un altro 5% di aumento potenza dopo l'ultimo di alcuni mesi fa, entrambi annunciati alla ultima riunione investitori. Da EPA 310 mi a 322mi - da 499km a 518 km. Se la stessa percentuale si applica a WLTP = da 560 km a 582 km. (dovrebbe corrispondere intorno a 68 mph circa = 109 km/h costanti a 14° per una LR 18") In arrivo 50HP in più per la Model S Raven. PS: I proprietari di Tesla non sanno come mai in Italia non si aggiorni la potenza a libretto in seguito a questi aggiornamenti potenza. Forse perchè la potenza a libretto per EV in Italia non viene calcolata sulla potenza dei motori ma sulla potenza della batteria (approssimativemente..) . Bah, non so bene.. https://insideevs.it/features/363335/auto-elettriche-differenza-potenza-massima-potenza-libretto/
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Si, la cosa era stata citata per i pianali, Musk ha sempre detto che la tecnologia Tesla (in teoria) poteva essere offerta anche ad altri, ma ha sempre detto anche che aveva reso Open Source i suoi brevetti e anche di essere disponibile a dare l'accesso alla rete di Supercharger. Ma onestamente sembra, nella pratica, più una pubblicità progresso che altro. La cosa è alquanto fumosa. Comunque quella dichiarazione di interesse, che in realtà era più di apprezzamento, del CEO di FCA, uno o due giorni prima dell'acquisizione, e prima di essere silurato dal suo incarico, mi suona piu che altro come Manley che stia cercando lavoro in Tesla.... mi sbaglierò magari, non ho approfondito più di tanto... In ogni caso, mi puzza, anche se quei pianali sotto auto di classe e prestazioni starebbero ovviamente benissimo. -
Nessun giochetto, e men che meno potrei dirti quanto bisogna investire. Solito gioco azionario, gioco in generale che sconsiglio a tutti (quelli che non siano traders per mestiere ovviamente) e non ho mai fatto in vita mia (ed è difficile se non impossibile che lo faccia per qualche altra azione, non ne capisco un menga di trading e neanche ne voglio sapere). Il motivo per cui l'ho fatto in questo caso è perchè, essendo sempre affascinato dal cutting-edge tecnologico nell'auto e qualche altro campo, avevo e ho una conoscenza dettagliata di tutti i peli di Tesla che hanno raggiunto la superficie, a volte anche in antri sperduti del web. E soprattutto perchè la quotazione TSLA$ è soggetta, per tanti motivi, ad oscillazioni speculative di dimensioni mai viste in campo azionario, il che la rende adatta a comprare e rivendere con un alto differenziale, ma con cognizione di causa. Se avessi fatto un minimo di googlaggio, non ti saresti inventato i numeri al lotto. Non sto qui a controbattere le fantasie di nessuno, lo farei per cortesia, ma non ho il tempo, mi spiace. Giustamente Happy ricorda le oscillazioni selvagge del titolo TSLA che permettono le speculazioni. inizio gen 2019 = 340$ - inizio giugno = 180$ (bancarotta! bolla scoppiata!) - fine ottobre 340$ Se si vede il grafico storico di TSLA, si vede che questi sono i tipici cicli di TSLA, unici nel panorama borsistico. E totalmente immotivati, se non da orchestrate speculazioni in basso o in alto. No Happy, nessuna Tesla per me, fuori fascia di prezzo max che ritengo sensato spendere per un auto, anche per un prevedibile futuro ed ho pure qualche riserva per i costi di riparazione carrozzeria e ricambi Tesla. La mia fascia di interesse è C/ C-SW / C-CUV / C-MPV dalla massima affidabilità e con limite di prezzo. Non ho proprio idea se entro un paio di anni non dovrò sorbirmi un'altra Toyota ibrida (continuo a non essere convinto di altro) oppure se riuscirò a passare ad un ibrido plugin (usato) o un EV (ma devo trovarmi prima un garage in centro storico ?) Ora come ora, adorerei in teoria il VW ID-BUZZ ❤ (sono anima freakkettona) ma bisognerà vedere se rientra nei miei requisiti vari. Il mio portapenne ? :
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Che figura di merda, non solo hanno ammesso, non citandolo, che non hanno azionato il Lauch Control nella Tesla, come aveva anche visto il giornalista da Drag Time, quando alla Taycan gli hanno fatto tutti eccitati l'inquadratura dell'azionamento Launch COntrol, ma sono pure state sgamati definitivamente dal loro stesso video che il Range Mode che riduce le prestazioni era ON e che il Ludicrous Mode che le aumenta era OFF (i numeri della potenza al lato sinistro, da quello che ho capito).
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FAKE NEWS * Top Gear used OLD test Numbers for Porsche Taycan Turbo S vs Tesla Model S Race https://www.teslarati.com/tesla-elon-musk-taycan-model-s-comparison-50-hp-ota-update/ Ma non è tutto: alcuni utenti sono riusciti ad inviduare al min 1:08, dallo schermone della Tesla, che era attivato il "Range Mode", che diminuisce le prestazione per massimizzare il range. Probabilmente è stata solo incompetenza da parte di Top Gear.
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La Model Y è 4,78 m.x 1,85m direi siamo proprio allo scontro diretto.
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Render dai disegni CAD sfuggiti. Dal Forum MACHEFORUM (fa ridere ) Mmm... in diretta concorrenza a Model Y, si colloca per estetica parecchio più in alto a quel noioso cassone che è Y. Ma come per le altre concorrenti dei prodotti Tesla, tutte Tesla-killer sulla carta e poi schiacciate nelle vendite, non basterà l'estetica. Vedremo. In fondo il Master-plan di Musk non era costringere l'industria auto a passare all'EV?
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Tra poco ti arriverà un OTA con la possibilità del ONE-PEDAL come le Nissan e l'autoscontro Un sistema che personalmente non mi piace e che al contrario di quanto molta gente pensa, non aiuta per niente i consumi, cosa aiutata invece dal glide a zero resistenza.
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sei riuscito a non azzeccarne uno, di numero, complimenti
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Le automobili francesi di grande prestigio
Maxwell61 ha risposto a Omphalos in Altri marchi Francesi
Adoro, io sono salito su questa, la aveva un amico di famiglia americano, da ragazzino. Colpitissimo dal cambio automatico a pulsanti, una cosa che ancora non capisco perchè non sia presente sulle auto moderne, quando con un aftermarket di due soldi ci puoi sostituire la leva del cambio di Prius. -
Interessante considerazione, non ho approfondito (ma non so nemmeno se è stato fatto) il confronto portata con un ICE, che è un dato basilare ovviamente. Bisognerebbe ricercare un pò, sicuramente se ne è parlato. Ma credo non sia affatto scontato dire che si perdono parecchie tonnellate, bisognerebbe avere i numeri. Tanto più che intorno alle batterie del semi e la loro densità e peso il mistero è molto fitto. Quello che si è capito è che per Semi e Roadster, indipendentemente dai limiti di capacità produttiva di Tesla, problema che esiste per eccesso di ordini e successo e documentata insufficiente produzione di batterie, sia stata rimandata la commercializzazione a causa dell'implementazione di nuove batteria Tesla, già ammessa a mezza voce nelle call pubbliche e supportata da ben due acquisizioni di ditte esterne relative a tecnologie per batterie. Purtroppo il previsto "Battery day" di novembre, che avrebbe portato notizie a riguardo, pare sia stato spostato a inizio anno prossimo, toccherà aspettare. Se il Semi avrà nuove batterie a più alta densità, come ventilano anche alcuni paper di ricercatori che studiano per Tesla, il discorso portata ne verrà pesantemente influenzato.
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Me sa che una batteria gigante già ce l'hanno, pare che abbiano superato i già elevati 500 mi (+800 km) di autonomia dichiarata al lancio. Elon diceva già l'anno scorso che puntano alle 600 mi, (+960 km). https://fossbytes.com/tesla-semi-truck-range-exceeds-500-miles/
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Veramente ho capito il contrario: se riduci la batteria devi ridurre la potenza perchè i motori non sono in grado di ricevere adeguata potenza dalla batteria. Mentre nessun ostacolo c'è ad ingrandire una batteria dimensionata appropriatamente ad un certo motore.
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Post di ringraziamento a TSLA$ per avermi fatto guadagnare in 6 mesi i soldi per un macchinone nuovo gratis (acquisto rimandato per effetto Osborne) grazie alla recente esplosione della sua quotazione borsistica che l'ha portata a superare di nuovo il valore di mercato di GM, ritornando ad essere il gruppo automobilistico di maggior valore USA. Tra i tanti post di notizie tecniche che si possono fare su Tesla, scelgo questo. Tesla Model 3 Performance condotta a ripetere dal solito Bjørn Nyland il test (interessante) della Taycan di continue accelerazioni 0-200 km/h per testare la resistenza sulle Autobhan, dato decisamente più utile agli utenti dei giri sul Nurburgring. Imprudentemente, come fa notare l'articolo, Porsche ha pubblicizzato questo test mettendolo in relazione ad una presunta incapacità Tesla di dare la stessa performance senza avere problemi di andare in protezione per overheating. Risultato Porsche Taycan: 26 accelerazioni 0-200 km/h in un'ora. Risultato Model 3 P.: 27 accelerazioni 0-200 km/h in mezz'ora. Dal test comparativo, non essendo stati dichiarati da Porsche dati come il SOC, le pause tra un test e l'altro, o altri numeri, si è capito che Porsche dava alcuni minuti di pausa tra un run e l'altro. Il test con Model 3 è stato fatto invece di continuo, senza interruzioni (scendendo a velocità tra i 7 e 20 km/h per non fermarsi), sulle Autobahn reali e con i dati che potete trovare nell'articolo. Con un'auto già in commercio da 18 mesi. Mito sfatato. https://cleantechnica.com/2019/10/28/porsche-boasting-error-tesla-model-3-crushes-27-repeated-launches-to-200-km-h/ Grazie TSLA$.
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O anche, 208 HDi 100hp , per avvicinarsi con i consumi, che poi è ciò che l'ibrido vuole sostituire, che disponibile solo col manuale e con potenza inferiore, viene 18150 Eur chiavi in mano.
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No, sono la Mustang Mach 1 1972, e mi rivolto nella tomba.
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Certo, non paragonavo la Yaris alle piu pesanti Corolla/Auris. E' che l'ultima generazione di HSD 1,8 2016, come bene avevi sottolineato, non ha portato un incremento (rispetto al 2010) altrettanto rilevante. E l'ultimo powertrain di Yaris era già veramente efficiente, credo più del 1,8 attuale.
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Impressionante davvero. A questo punto l'architettura base del 2,0 rappresenta un salto in avanti deciso rispetto al 1,8. Ed è imbarazzante che questo 1,5 3 cil. abbia una potenza, 115hp, molto vicina al 1,8, 122hp. Indicherebbe che un reale sostituto del 1,8, che ormai considero obsoleto, sia un 1,6 4 cil derivato dal 2,0. Che guarda caso si allineerebbe con lo Hyundai 1.6 iniezione diretta Hybrid che ha 141Hp complessivi grazie ad un range di sfruttamento batteria molto piu ampio di quello Toyota, e similare a quello di questa nuova Yaris. L'Osborne effect mi colpisce sempre di più, aspetterò ancora.... Vedo che nel link Cardiasac ci sono anche i prezzi francesi. Sono buoni e del tutto allineati a quelli attuali. Ricordo che i prezzi reali prevedono uno sconto Toyota di 4100 eur, sconto fisso su piu o meno tutte le Toyota Hybrid.
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Non proprio @gpat - il powertrain di Yaris HSD 2012 era completamente rifatto, con il 70% delle parti modificate, fatto downsizing generale della trasmissione, nuova batteria, incrementato del 6% il solo rendimento motore a cui vanno aggiunti il resto dei miglioramenti. Probabilmente l'intero powertrain è anche più efficiente del 1,8 che è del 2010 e su Auris 2013 debutta senza modifiche. - Il 1,8 2010 anch'esso rifatto daccapo completamente rispetto al 1,5 di Prius 2, non era solo un aumento di cilindrata. - Anche il 1,8 2016 di Prius IV-CHR-Corolla, completamente rifatto. Che però a questo punto, mi sembra quasi inferiore a questo 1,5 nuovissimo di Yaris. C'è una cosa ancora pendente relativamente al powertrain 1,8: qualche pubblicazione ha indicato che nel restyling di CHR 2020 anche il 1,8 ha subito miglioramenti, ma non ho trovato dati e lo riporta solo qualcuno. Probabilmente conferme, dettagli o smentite ci saranno quando sarà commercializzato CHR 2020. Certo poi bisognerà capire se e quando questi presunti miglioramenti passeranno su Corolla che è piuttosto nuova...
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Sembrerebbe, come avrai notato, che il range utile di sfruttamento in kWh della batteria sia notevolmente aumentato rispetto a qualsiasi altra batteria Toyota, cosa già rilevata come di beneficio per le batterie sul powertrain Hyundai-Kia. Questo potrebbe aiutare in vari modi che non sto ad elencare ma che puoi immaginare, incluso evitare ricariche forzate o non strettamente indispensabili. Mi aspetto che questo sia in parte responsabile di un miglioramento dei consumi soprattutto in città, in parte contribuisca ad un artefatto omologativo di quella portata.
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Quello che posso dire è che lo spesso citato "batteria Ni-Mh più affidabile/testata della Li" non sussiste. Dal 2016 solo le Prius EU hanno le Ni-Mh e sono la larga minoranza. Insomma, la Toyota si fida delle Li già da un pezzo. E infatti sulla Corolla 1,8 tutte Li. Di informazioni sulla scelta ci sono le dichiarazioni di un funzionario Toyota di qualche tempo fa: flessibilità nelle forniture e migliore resistenza ai climi freddi delle Ni-Mh. La presenza delle Ni-Mh nella 2,0 Corolla, non essendo sostenibile la questione dei climi freddi, deve essere legata alla piccola produzione che non prevede gli USA (strano ma vero). Sulla Yaris, con problemi di spazio e peso, ci sono ovviamente priorità per la Li. PS: Personalmente credo che debbano finire di onorare i contratti di fornitura delle Ni-Mh.... https://www.greencarreports.com/news/1120320_lithium-ion-vs-nickel-metal-hydride-toyota-still-likes-both-for-its-hybrids
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Restyling eu 2020, di questo parlo https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2019/08/16/honda_civic_il_restyling_debutta_negli_usa.html Consumi: stiamo paragonando benzina normale a Hybrid Toyota, non in assoluto, quindi sostanziosa differenza
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Cosimo, se stati facendo inseguimento, lo perdi uguale anche a benzina. E proprio sei hai una flotta, un'auto a secco non conta niente.... ****************************
