Maxwell61
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No, non hanno problemi simili manco da lontano, almeno Toyota, che ha il rating di affidabilità piu alto del mondo, e da anni. E tra i suoi modelli, il rating piu alto è da anni quello del powertrain ibrido. Perciò dicevo che se cerchi affidabilità il problema non si pone. E non parlo delle mie esperienze con Toyota, è risaputo e documentato. Nessuna delle alternative citate si avvicina e in coda c'è il gruppo VW con costosi e gravi problemi di affidabilità meccanica di diversi tipi, anche questo noto e documentato. Honda si avvicinerebbe, ma si sta ritirando dal mercato Eu e le concessionarie italiane non fanno che chiudere una dopo l'altra, il modello è vecchio e pare in prossimo rinnovo e le benzina consumano tanto perché brillanti. -
Mmm, non proprio... chi è questo sito italiano? Va sempre messo il link alle notizie. E la dichiarazione della polizia di Freemont sembra molto diversa: https://electrek.co/2019/09/25/tesla-police-cruiser-runs-out-battery-chase-user-error/ Per inciso, si sono moltiplicate le forze di polizia che hanno adottato Tesla, Svizzera inclusa, a causa delle forti economie di manutenzione e consumo.
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Honda solo EV e PHEV dal 2025 in EU
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
http://www.auto.it/amp/2002733 -
Mi ricorda BMW, getto il sasso, vedo l'effetto che fa, e sono sempre in tempo a smentire.
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Della serie, dopo il Pandino dell'84 preso dal rottamatt e faccio vedere che so ffa l'EV, mi attacco alla canna del gas.
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Un test stradale di Taycan Turbo S, da parte di un esperto di EV e di Tesla nonchè conoscitore di Porsche. Osservazioni e misure non banali, con scoperta di una serie di dettagli non noti o mai misurati. Ottimi risultati in generale come auto, è una vera Porsche. Non buone notizie sul range e sulla ricarica, e su una stranissima e assurda decisione Porsche: se non hai il charger a 350 kW e 800V, sui charger a 400V si stoppa a miseri 50 kW e devi avere un optional per arrivare fino a max 150 kW-400V, incomprensibile questo optional. La cosa dice che forse le batterie (a 400V come tutte le altre EV) soffrono la temperatura nonostante l'elevato buffer. Model 3 arriva a 250 kW-400V. -La velocità di carica di 260 kW misurata scende a 150 kW dopo il 30% SOC e fino al 75%, per poi scendere verso i 50 kW. -Buffer misurato, 10%: 93,4 kWh nominali, si ricaricano solo 84 kW. Come le altre tedesche. -Presente il pre-condizionamento (riscaldamento) della batteria come nelle ultime generazioni Tesla (se imposti la rotta del navi al Charger). -Confermato piu o meno il 5-80% in 25 minuti. Solo che con batteria piccola è un pò poca carica.... 80 km in 20 min a 130 mph ovvero 208 km/h su Autobahn, hanno assorbito 33% della batteria, circa 31 kWh. Cioè circa 200 km di autonomia a 208 km/h. Queste macchine non sono ancora fatte per queste velocità, anche se pensavo peggio... Se confermato da EPA i 220 mi, come già si può dedurre da WLTP, la differenza con i 370 mi di Model S Long Range Performance è na mazzata. Mi chiedo perchè tanta differenza di efficienza. https://insideevs.com/reviews/372410/2020-porsche-taycan-first-drive/
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Non sono andato in dettaglio, ma mi sembra che lo schermo sulla Style dia maggiori informazioni e non sia identico. Se però ti interessa, cerca il manuale utente di Corolla su web, di solito ci sono sempre. Sulla procedura per le ruote devi documentarti piu in dettaglio, ma dovrebbe essere pressapoco così: il gommista si assume la responsabilità di dire che una certa ruota (omologata NAD) è appropriata.
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Si, da qualche anno si possono omologare ruote di diametro diverso, a patto che ci stiano e non facciano interferenza e senza autorizzazione casa madre (che non te la da comunque). Si chiama "Decreto ruota" e lo devi fare con un gommista. https://www.repubblica.it/motori/sezioni/sicurezza/2016/05/03/news/nuove_omologazioni_per_cerchi_e_gomme_ecco_il_vademecum-138985559/ Il GPL non fa perdere la garanzia dell'auto, tranne per i guasti causati dall'impianto. Gli installatori dell'impianto dovrebbero fornire una garanzia per ciò che casa madre non copre. Tuttavia sembra che Toyota rifiuti l'estensione a pagamento della garanzia della sola batteria quando vai a fare il test, facendolo fallire con la dicitura "auto a gpl". Lui si riferiva a un pacchetto optionale da 1200 eur offerto solo sulla Lounge 2.0 e che include una strumentazione 3D piu sofisticata. Concordo che è una scelta del cavolo, quel pacchetto sarebbe stato richiesto anche da chi compra il 1,8.
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Neanche a farlo apposta, stamattina un articolo sul Litio di Inside EV che ricorda appunto come il 91% del Litio prodotto viene da Australia, Cile e Argentina. Da tener presente che solo da qualche tempo, con la diffusione delle batterie per auto, si è iniziato a cercare riserve di Litio e metodi di estrazioni e riciclo più efficienti. E proprio al riciclo si sta dando molta attenzione e già con ottimi risultati. Tener presente che il Litio è 1% del peso finale di una batteria. L'altro minerale con complicazione di fonte è invece il Cobalto, di cui avevamo già parlato, e che sta sparendo dalle batterie. Già Tesla ne ha ridotto l'uso a quantità piccolissime e sono in arrivo le batterie a 0% cobalto. https://insideevs.com/news/372133/91-of-lithium-three-countries/
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7:08,8 al Nurb, nel video non lo fanno vedere o mi è sfuggito. Non che mi freghi niente di questo tipo di auto o dei lap del Nurb, ma ora la battaglia Tesla-Porsche mi ha preso
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Certo che l'argomento incremento produzione, reti "smart" (un argomentone tecnico molto interessante), tempistiche di sviluppo, il business in esplosione delle centrali a batteria per lo stoccaggio dell'energia rinnovabile e i metodi di buffer-stoccaggio sperimentali, etc.. sono argomenti interessanti. Come anche sapere cosa ha detto l'AD di ENEL a riguardo e le valutazioni sulla rete italiana. Se ne può parlare appositamente, non qui, ma in un thread fatto da chi si è dato la pena di andarsi a documentare. Ti invito a perdere un pò di tempo e cercare dati che non siano idee personali e fare tale thread. Io mi riferivo agli AD di ENELPARERI che scrivono "con la rete italiana non è possibile e quindi non c'è futuro per l'auto elettrica" senza avere la benchè minima informazione a riguardo perchè gli gira così. Non so perchè vedi ambiguità in quelle frasi, il senso del comunicato è chiarissimo, neanche a ripeterlo, mentre è la tua frase che non si capisce: "Con la prima frase lasci intendere che non li farà mai più mentre loro dicono che al momento sono già a posto così"
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No, ma infatti il video è interessante, ci sono un botto esagerato di Bmw serie 3 in camuffo che mi chiedo che ci fanno, e altri barconi suv vari... Comunque questo post degli inizi di luglio, basato su indiscrezioni trapelate, già annunciava, in tempi non sospetti, una Model S rinnovata e col Plaid a 3 motori. La storia di Taycan poi ha fatto venire a galla i muletti, e un'occasione propizia di enorme pubblicità per Tesla che non spende un centesimo in pubblicità. Il riassunto di questo articolo sulla nuova Model S 2020 è comunque valido tranne che per il restyling della carrozzeria, su cui non ci sono indizi, nemmeno se ce ne sarà uno. Per gli interni iso-model 3 è invece più probabile, visti dei bozzetti trapelati tempo fa. Il che non è però una bella notizia, tristezza... https://insideevs.com/news/353354/rumor-mill-next-gen-tesla-model-s-x/
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Citavo sinteticamente i pannelli per indicare una qualunque produzione elettrica da fonti alternative (non necessariamente rinnovabili) agli idrocarburi e non necessariamente prodotte da privati. Ovvero il potenziale geopolitico di ogni nazione di prodursi energia da se. Che non è poco in società energivore. E sì, è garantito che come utenti saremo sempre in mano a lobby di qualche tipo, è il capitalismo in finto libero mercato, baby (cit.) Guarda EnelX, a casa 0,12 Eur/kWh, a una colonnina AC di merda che costa due lire, 0,43...
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Si, anche io mi meraviglio come una linea di 7 anni mantenga la sua eleganza, è sicuramente la sua insita sobrietà che non la fa invecchiare. E si capisce anche che Elon sceglie la tecnica all'estetica, riguardo i rinnovamenti: chi ha seguito gli aggiornamenti della meccanica ed elettronica sa che non c'è più niente in comune tra una 2012 e una Raven 2019. Certo sarebbe bello una nuova moderna come in questo rendering di fantasia.... https://www.google.com/amp/s/insideevs.com/news/353354/rumor-mill-next-gen-tesla-model-s-x/amp/ tesla-model-s-render.webp
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Sopra al tuo messaggio avevo postato il video completo: di Taycan ne passano due diverse, Porsche era in allerta... Youtube non permetteva l'anteprima, leggeteli i messaggi
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Non vedo perché preoccuparsi visto che è obbligatoria la supervisione. E mi sembra che ci sia un equivoco: i beta-tester non fanno lo sviluppo al posto dei collaudatori, precedono solamente di uno-due mesi la distribuzione globale per il fine-tuning su un campione piu elevato di quanto possa fare da solo una casa costruttrice. Esattamente, ma piu onesto, quello che fanno gli utenti del primo anno di qualsiasi nuova auto ma senza che gli venga detto che sono delle cavie. Qualcuno ricorderà episodi quelli si, pericolosi...
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Non è che ti confondi è che in giro ci sono i meme qualunquisti.... L'idrogeno interessa solo alle lobby che vogliono detenere il controllo sui carburanti, visto che con l'elettricità ti si inchiappetta anche un pannello solare privato. Il monumento tombale a H2 per autotrazione in due parole si trova sul sito EPA.gov, dove l'assoluta, fisica inefficienza senza appello si tramuta in numeri: Mpge ovvero consumo in miles per gallon equivalenti a parità di contenuto energetico: Toyota Prius Hybrid = 56 mpge Honda Clarity Fcv = 68 mpge (la migliore) Hyundai Ioniq = 136 mpge Tesla M3 SR+ = 134 mpge Non c'è piu nulla da dire di fronte a un fattore 2.
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Uh? Cina fornitore quasi unico di Litio? Si, forse ti sbagli. I grandi fornitori di Litio sono Australia (enorme qta, il primo), Cile e Argentina. La Cina giusto fornisce se stessa e solo dagli ultimi anni. Lo stesso vale per le riserve potenziali di Litio, stesse nazioni, con la Cina fanalino di coda a confronto coi primi. Basta consultare i dati dai siti specializzati in quel minerale, ci sono produzioni e riserve paese per paese. https://investingnews.com/daily/resource-investing/battery-metals-investing/lithium-investing/lithium-producing-countries/ https://investingnews.com/daily/resource-investing/battery-metals-investing/lithium-investing/lithium-reserves-country/ E gli USA, di cui non vengono rivelate le produzioni per segreto industriale, si sono lanciate, proprio col nascere del business EV, a scoperchiare le loro riserve e sviluppare nuovi, efficienti ed economici metodi di estrazione. Neanche come produttore di celle batterie la Cina brilla, visto che la Corea del Sud ha LG chem e Samsung e il Giappone Panasonic e solo ora tenta di vendere (come CATL) a stranieri disperati e con contratti temporanei perchè non c'è disponibilità di batterie e le fabbriche europee non sono ancora pronte. Il grande interesse per le batterie auto ha smosso tutto il mercato e dal 2016 in poi il prezzo del Litio è crollato giù verticalmente. I costi delle celle batterie, per lo stesso motivo, invece hanno arrestato la loro discesa per eccesso di domanda rispetto alla capacità produttiva che non si incrementa velocemente come l'estrazione di un minerale. Tranne a chi se la fa da solo come Tesla. Lo stesso dicasi per il "riciclo", documentarsi che in giro c'è tutto. - ben prima di "esaurirsi", le batterie auto sono attese con ansia dal nascente grande business delle batterie stazionarie, al punto che si definisce una "First life" e una "Second Life" delle batterie auto, la seconda ben più lunga della prima in quanto in condizioni di temperatura e sollecitazioni favorevoli. - il riciclo di tutti i metalli nobili a fine vita, Litio, Cobalto, etc... a quota 80% con le tecnologie più moderne al punto di essere diventato prezioso dal punto di vista strategico per il mercato dei minerali. Un bel paper europeo recente a riguardo: https://circulareconomy.europa.eu/platform/sites/default/files/circular_economy_impacts_batteries_for_evs.pdf Insomma, è proprio il contrario, stanno nascendo business di grande portata e lungo futuro che girano intorno agli elementi batteria. Basta un pò di ricerca, se interessa l'argomento. Ma non molti perdono il tempo. Capisco. Vabbé
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E' stato interessante anche vedere il limite dell'hybrid benzina raggiunto da Toyota nella sua ultima iterazione, HSD. Rispetto a quella del 2009, riprogettando tutto daccapo powertrain ed elettronica di potenza e ottimizzando tutto al massimo nel 2016 (confermato nei modelli 2019) sono riusciti a strappare un misero 10% scarso sui consumi. E hanno dichiarato pubblicamente alla presentazione che il limite era stato raggiunto e che si sarebbe potuto andare avanti solo col PHEV, ovverosia, che te lo dico a fare, con una percentuale di EV puro ad abbassare la media. Tocca rassegnarsi, tecnicamente, o meglio termodinamicamente, il limite ICE è raggiunto in qualsiasi salsa. E meno male, visto lo spreco tra i 3/4 e i 2/3 del contenuto energetico dei carburanti. E liberandosi dei vantaggi geopolitici dei produttori di petrolio a favore di fonti multiple e differenziatissime.
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La lista completa dei phase-out di ogni ICE per nazione e città, la sta tenendo wikipedia, con i link alle fonti, mi sembra abbastanza aggiornata: https://en.wikipedia.org/wiki/Phase-out_of_fossil_fuel_vehicles Nota: ma finchè non ci sono dispositivi di legge approvati, molte di quelle sembrano buone intenzioni. Detto questo, sembra esserci una certa convergenza programmatica sul 2025 per il ban totale dei diesel e del periodo 2030-2040 per tutti gli ICE. Ci sta che che almeno, da oggi, si smetta di investire sulla ricerca per motori a combustioni interna come Daimler, non serve più a nessuno perchè ormai arrivati già a livello di sviluppo massimo.
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Una precisazione: il thread per discutere cosa ne pensiamo della guida autonoma, l'ha fatto J-Gian mentre questa è una presentazione tecnica dell'ultima implementazione, ancora in beta-testing, di un prodotto nuovo e avanzato. Queste osservazioni lo farebbero diventare un doppione. Detto questo: - La guida autonoma, Livello 5, non esiste ancora, quindi è obbligatoria la supervisione, come specificato da Tesla e da tutti gli altri produttori. - Il pacchetto FSD di Tesla consiste in un set di ADAS avanzati esistenti e include il progressivo upgrade gratuito, anche hardware, su tutto ciò che Tesla sviluppa a riguardo. Quello esposto qui è appunto uno di questi upgrade, molto consistente. - Essendo ancora in beta-testing, non sappiamo ancora i difetti permanenti di questo livello. - Le performances ed eventuali incidenti causati da sistemi precedenti non sono quindi in topic. - Gli incidenti durante l'uso di autopiloti vari vanno guardati uno per uno e non è raro finiscano in cause di tribunali per accertare le vere cause, quindi "che si schiantano" non vuol automaticamente dire che è colpa dell'autopilot. - IN più, come in recente caso di Tesla che si è schiantata contro camion fermo in autostrada, è lo stesso proprietario ad aver scagionato l'Autopilot. La questione non può essere cioè semplicemente liquidata. - La quantità differenziale di incidenti di auto con e senza ADAS e autopilot è stata investigata e il risultato è a favore dei sistemi automatici senza che questi si siano rivelati infallibili. Ergo, non è il caso di cercare un livello 5 con sicurezza assoluta a questo stadio di sviluppo. Utile invece è capire chi sta sviluppando il sistema migliore (non infallibile) e quali sono le scelte da preferire. Tipo la scelta tra LIDAR e Videocamere, di cui magari parlerò più in là. Personalmente, non ho simpatia per questi sistemi e non comprerei l'optional, ma è una preferenza personale e forse nemmeno intelligente, non lo so. Si offre a clienti selezionati di avere features in anteprima rispetto al rilascio, con il disclaimer del beta-testing. A chi interessa o diverte, vi partecipa.
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Dettaglio alle restrizione europee sui sistemi di guida autonoma Tesla. Tali restrizioni tuttavia sono invise anche ai fabbricanti europei e in particolare tedeschi, quindi l'argomento dovrebbe essere fluido. https://www.teslarati.com/tesla-autopilot-europe-restrictions-explained-video/
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Lo Smart o Enhanced (sono la stessa cosa) Summon, visto nel video, funziona anche con i vecchi Hardware 2.0 e 2.5 e sarà dato OTA anche alle vecchie Tesla: https://www.teslarati.com/tesla-smart-summon-wide-release-autopilot-hardware-2/ Il cuore del sistema FSD, cioè la feature "Navigate on Autopilot", ha appena ricevuto un award da ente tedesco che prova i sistemi di automazione guida dei costruttori. https://www.teslarati.com/tesla-navigate-on-autopilot-wins-germany-cci-award-2019/ Un dato, unico di Tesla, che pesa e peserà su qualsiasi sistema di automazione si voglia concepire: la raccolta dati dalle auto degli utenti. In Aprile, Musk faceva sapere che raccoglievano dati per 100,000 cambi di corsia AL GIORNO, uno degli interventi più delicati degli Autopilot.
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per una guida autonoma senza supervisione decideranno i criteri i regolamenti internazionali con basi tecniche ipercautelative, se mai la ammetteranno.
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La realtà che si sta mostrando è che invece chi si può permettere di godere le performances, la tecnologia e il comfort dell'elettrico e non ha problemi di range e di ricarica a casa, sono i segmenti alti e i grandi budget; sono quelli piu bassi del D e di certi budget che fanno e faranno fatica. E non solo, anche per la convenienza del prezzo d'acquisto, dove nei segmenti più alti si è già raggiunto il pareggio e faranno fuori gli arcaici ICE in tempo breve. Daimler ancora di più che VAG ne trarrà vantaggio e rischia di meno. E ancora co sta storia degli elettrodomestici... non è manco più nostalgia, è negare la realtà, la sportività delle EV dà due giri a qualsiasi ICE, compreso supersportive, come ampiamente dimostrato on the road e con i confronti... leggiti cosa ne dice il più leggendario driver della Ferrari, quello che per 40 anni le ottimizzava...