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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    E' decisamente presto per capire come l'Europa accoglierà la model 3, ci vorranno tipo 6 mesi per capire, ma è notevole che con sole due settimane di febbraio, manco il mese intero, subito sia arrivata in classifica come la piu venduta d'Europa e , fa ridere dati i numeri, anche la EV più venduta d'Italia. Stessa storia in tutti i paesi europei, la più venduta. La cosa si nota anche perchè sul mercato europea sono in vendita solo le 2 versioni più costose, che non aiuta. Ma il fenomeno sarà da capire nei prossimi mesi. https://it.motor1.com/news/307572/tesla-model-3-piu-venduta-italia-febbraio/
  2. Maxwell61
    Disclaimer: conflitto d'interessi, sono ex proprietario 130 coupè ❤️
  3. Maxwell61
    Attento a quello che compari, il 10% non è l'efficienza del motore ma della filiera. L'efficienza media (massima in un ristretto campo di funzionamento) di un Ice è circa il 30% e si arriva al 40% degli Atkinson delle ibride o dei migliori diesel. E in applicazione di serie già Tpyota ha detto che dopo quello non ci sono piu margini e si passa al plug-in. In piu bisogna tener conto che il campo di efficienza max di un motore ev rispetto a un motore ice, è infinitamente piu ampio, il che rende i valori di efficienza di Ice da comparare con quelli di un motore elettrico, molto piu bassi del max, dovendo tener conto di un valore medio sul campo di utilizzo. Ma li è difficile fare i conti. In ogni caso siamo talmente lontani che non c'è storia.
  4. Maxwell61
    Ah, ecco dov'era: https://insideevs.com/efficiency-compared-battery-electric-73-hydrogen-22-ice-13/ Le referenze di chi ha fatto lo studio: https://www.transportenvironment.org/funders
  5. Maxwell61
    Non mi voglio avventurare nelle numerose argomentazione fatte contro l'idrogeno per autotrazione (almeno per le auto), ma direi che bisogna essere precisi riguardo i presunti vantaggi che hai citato. Le più recenti iterazioni di auto idrogeno, compreso l'auto che ha il record di range per auto di produzione (si fa per dire, piccolissima produzione), ovvero la Hyundai Nexo, hanno i seguenti valori certificati EPA: https://www.fueleconomy.gov/feg/fcv_sbs.shtml Notare che quando è stata certificata, la NEXO ha ottenuto 354 miglia di autonomia, così pericolosamente vicina alla Tesla Model S 100D di produzione, 335 miglia, ma anche alle 325 miglia della Model 3 Long Range, che ha generato un largo numero di articoli che ovviamente chiarivano come si era annullato il divario H2-EV. Di conseguenza Hyundai ha preparato di fretta e furia una spoglia e superscivolosa versione "Blue" per aumentare il distacco, portando il range a 380 miglia. Una cosa un pò triste. Comparando dalla tabella con le altre moderne FCV in produzione, i range come vedete sono in quegli ordini di grandezza, e bisogna tener conto che le EV corrispondenti sono prodotti che hanno quel range non perchè non potrebbero averne un pò di più, ma solo perchè sono prodotti che devono mantenere competitività commerciale al contrario delle 4-5 FCV HALO CAR con costi ancora ben a fondo perduto. Ma c'è di più: le ottime schede EPA evidenziano il valore MPGE, cioè quanti galloni "equivalenti" consuma un'auto elettrica al miglio, in equivalenza energetica con la benzina. E qui i valori medi delle FCV più moderne sono una ciofeca, dai 60 ai 67 MPG , rispetto ai valori comuni delle EV da 136 (una Hyundai!) ai comuni medi 116 MPGE. Cioè la tecnologia, senza tener conto dell'efficienza produttiva dell' H2, è già di suo scarsamente efficiente alle dimensioni delle Fuel Cell automobilistiche. E non di poco, ma della metà!! Poi ci si può cercare sul web il conteggio sul rendimento della doppia conversione energetica per ottenere H2 pulito: Fotovoltaico-Corrente-Idrogeno per elettrolisi-Fuel Cell-corrente-motore elettrico, rispetto a Fotovoltaico-Corrente-Motore Elettrico. Non è che DIESS sia un'invasato, magari qualche piccolo motivo per chiedere di togliere dalle palle per ora le auto a idrogeno e a gas, magari ce l'ha @Beckervdo
  6. Maxwell61
    Ma cosa c'entra questa carica emotiva esagerata quando si parla di tecnologia, non lo capirò mai. Il post è ripieno di disinformazione, fregnacce e anti-Teslismo a priori tanto più che Tesla con Panasonic è la casa che ha bruciato tutti i produttori di batterie riuscendo ad abbassare drammaticamente il contenuto di Cobalto, il nocciolo del disinformato post, con una progressione rapida dal 2009 ad oggi ad un risibile 3% con direzione Cobalt-free a breve per scelta determinata. https://cleantechnica.com/2018/06/09/cobalt-free-car-batteries-in-the-works-for-panasonic-tesla/ https://cleantechnica.com/2018/06/17/teslas-cobalt-usage-to-drop-from-3-today-to-0-elon-commits/ https://insideevs.com/tesla-panasonic-quietly-outmaneuvers-all-lithium-battery-manufacturers/ E come sono stati drammaticamente abbassati in contenuti di Cobalto da Panasonic-Tesla, a causa dei grandi numeri di Tesla, il primo produttore di batterie, lo stanno facendo anche gli altri, anche se sono ancora a valori più alti. Come Samsung e se volete sapere degli altri basta cercare: https://edgetime.ru/en/warface/samsung-sdi-started-to-develop-without-cobalt-battery/ Questa isteria è veramente patetica e non fermerà nessuno. Anzi, come dice Diess, la smettessero di creare ulteriori problemi all'industria auto confondendo le acque con altre soluzioni che l'EV. E' notizia di pochi giorni fa che VW ha minacciato di uscire dalla lobby tedesca VDA delle industrie di settore proprio per questo. https://www.welt.de/wirtschaft/article190389057/E-Auto-Streit-Volkswagen-droht-mit-Ausstieg-aus-dem-VDA.html https://www.cleanenergywire.org/news/volkswagen-threatens-leave-germanys-car-lobby-vda-spat-over-e-cars https://electrek.co/2019/03/18/vw-threatens-exit-automaker-lobbying-electric-vehicle-policies/
  7. Maxwell61
    Fonte delle due batterie cambiate al manager del solare? TU? ?
  8. Maxwell61
    Esatto. Chart aggiornata ai +250,000km. Lo spreadsheet dei belgi può essere seguito in aggiornamento su GOogle drive: https://docs.google.com/spreadsheets/d/t024bMoRiDPIDialGnuKPsg/edit#gid=154312675 I dati in continua raccolta da circa 300 Tesla del Club in Belgio. Media 5% perdita capacità nei primi 100,000 km, con un asintotico tendere al 7% verso i 300,000. Dilatando la scala per vedere meglio: Ma tutte le batterie con un buon raffreddamento ad acqua, hanno buoni risultati, il parametro piu importante per il degrado di capacità è quello, seguito da un minimo di buffer lasciato vuoto, o previsto dalla casa, o tramite la cura dell'utente di caricare normalmente al 90% (e al 100% l'auto non ha più posto per la rigenerativa) e al 100% solo nei casi in cui serve veramente e si riparte subito iniziando a scaricare e non lasciandola ferma per ore. Come per i cellulari. Come anche vero dei disastri di Nissan Leaf 24 e 30 kWh raffreddata ad aria. E' la Nissan che ha compromesso negli anni passati l'immagine delle EV sulla storia del degrado. Ma poi tutti l'hanno capito. E anche nella nuova 40 kWh ci sono problemi, il sistema di ricarica frena molto anticipatamente le ricarica veloci a punti inaccettabili. E neanche nel nuovo modello e-Plus da 64 kWh hanno messo il raffreddamento ad acqua ma solo a ventola potenziata. Ho paura che non farà grande successo di vendita.
  9. Maxwell61
    No doubts, very unprofessional. But also, it gives a feeling of desperation. Whichi is a good sign.
  10. Maxwell61
    Di che anno parli? Diciamo che in là con l'età la sua voce si era ovviamente un pò sfondata e ovviamente non riceveva più tanti contratti.... nel video era il 1988.
  11. Maxwell61
    Assolutamente non serve un garage, una presa a muro schuko da 16A con IP adatto all'aperto attaccata a un muro qualsiasi, che si faccia lavorare a 10A, è tutto quello che serve. Oltre a contatore condominiale adatto (con counter individuali sulla presa) o contatore singolo ovviamente.
  12. Maxwell61
    Hai ragione, dovevo aggiungere che quelle valutazioni erano relative esclusivamente alla constatazione che la tecnologia delle auto e dei caricatori è tale ormai da non introdurre tempi dilatati rispetto alle ICE per quel 10% (numero a spanne ovviamente) di utilizzo su tratte autostradali eccedenti, diciamo i 300-400km. In nessun modo ritengo che le infrastrutture attuali, in Italia, consentano quel risultato, nè consiglio un acquisto di una EV al momento attuale se non per chi ha un certo numero di fortunate coincidenze e soprattutto punto ricarica privato.. Peraltro ora ci sono solo pochissimi caricatori DC sulle aree di servizio autostradali italiane perchè la società Autostrade non ha dato il consenso e i caricatori DC da 50 kW , i tanti già installati da ENEL e società private, sono praticamente tutti fuori autostrada, anche se spesso nei paraggi. E credo che ente autostrade abbia fatto bene a rimandare perchè le stazioni rapide da 50 kW (anche se pare che alcune possano arrivare a 92 kW se caricano una sola auto) nascono già obsolete. Il valore di carica massima di quasi tutte le EV degli ultimi due anni è minimo 100 kW e si capisce che lo standard necessario saranno le stazioni come IONITY, 2 x 175 kW in carica contemporanea, o 1 x 350 kW per l'occasionale supercar come Taycan con batteria a 800 V. Più di questo diventa inutile perchè è già allineato con i tempi dei rifornimenti autostradali della benzina (se si è capito perchè). Presentate le fantascientifiche stazioni da 350 kW che sembra l'altro ieri, guardate quelle già in funzione o in costruzione qui, si sta andando velocissimi: https://ionity.eu/ Ente autostrade comunque si sta muovendo, ed alcune ENEL X DC sono comparse sulle autostrade. Ora è il Ministero dello Sviluppo Economico che si sta muovendo: https://www.vaielettrico.it/ricarica-in-autostrada-ci-scrive-il-ministero/ Ripeto: In ITALIA NON SIAMO PRONTI, la tecnologia e le auto si. Ma personalmente non comprerei una EV prima del 2021 e senza un posto auto privato con presa. Ma alcuni paesi EU sono messi bene già ora. Ho recentemente fatto un viaggio attraversando in autostrada la Svizzera da Chiasso a Berna. Quasi tutte le aree di servizio avevano il caricatore DC. Ho avuto il problema di programmare i miei rifornimenti di GPL, con una autonomia di circa 400 km in autostrada, proprio uguale ad una EV da 64 kWh, ma se avessi avuto una EV, manco mi dovevo fare i conti. Ho detto tutto.
  13. Maxwell61
    Un test che ho fatto apposta qualche tempo fa: cronometrato stop in area di sevizio. - Parcheggio immediatamente davanti al bar - Bar deserto, no fila in cassa - Cornetto, caffè, pipì - Stacco cronometro a seduta in auto = 14 min. - Se avessi dovuto far benzina, da aggiungere il tempo per farla e pagare alle casse. Invito i curiosi che viaggiano molto in autostrada, a tener nota dei km viaggiati senza sosta e cronometrare le soste comprensive di rifornimento. Magari così qualcuno inizia ad accorgersi che non esiste affatto un problema di velocità di ricarica delle EV più moderne.
  14. Maxwell61
    Presentata ieri la prima stazione beta dei nuovi Supercharger V3 da 250 kW, potenza raddoppiata rispetto ai V2. Tra un mese inizio costruzione rete V3 non-beta. - Cavi raffreddati a liquido più sottili, flessibili ed efficienti degli attuali non raffreddati. - Rendimento di conversione portato dal 92% della rete V2 a 96% delle rete V3 con nuovi inverter dedicati. - Rete a 250 kW sfruttabile da Model 3 che possiede le batterie con celle 2170 - Update via software OTA a tutte le Model 3 prodotte finora - Con update dovrebbe essere sfruttabile anche tutta la rete CSS da 350 kW (con tetto limitato a 250 kW) - Pre-Warmup batteria (se necessario) in tempo per l'arrivo al SC programmato nella navigazione. - Capacità di carica singola, carica non condivisibile. - 1609 km di range in 1 hr - 26,8 km in 1 min. - Ricarca completa su Model 3 da 0 a 100% in (range EPA min/max) M3 50kWh = 384 km in 14.3 min. M3 75kwh = 522 km in 19.5 min. Nota: nessuno carica mai da 0% a 100%, i vlori reali saranno ancora inferiori... - Update rete esistente V2 a 145 kW - Update di Model S/X via software OTA a velocità non specificata Battuta la velocità di recupero range delle tedesche: - Tesla Model 3 a 250 kW = 107 km in 4 min. - Porsche Taycan a 350 kW = 100 km in 4 min - Audi Etron a 150 kW = 53 km in 4 min. Questo perchè ovviamente quanti km di range recuperi nell'unità di tempo, dipende dall'efficienza, ovvero dal consumo al km, dell'auto. Ad esempio, la Kia Niro EV che carica al max a 75 kW, ottiene lo stesso range con 30 min. di carica della E-tron che carica a 150 kW. Il 90% delle ricariche elettriche tuttavia c'entra poco con questi dati, perchè si fanno a casa di notte in ricarica lenta, non bisogna fissarsi troppo con questi caricatori veloci che non sono affatto il punto centrale. Così come non bisogna fissarsi che ogni volta si debba fare il pieno (non lo si fa sempre nemmeno con le ICE) perchè anche qui nella maggior parte dei casi il Pieno a casa + rabbocco di pochi minuti, copre ormai distanze elevatissime. Ma bene, si va tutti avanti rapidamente e la concorrenza tra case non può che far bene a tutti. https://electrek.co/2019/03/06/tesla-supercharger-v3-kw-capacity-efficiency/ La comunicazione ufficiale di Tesla, con interessanti elementi commerciali aggiuntivi: https://www.tesla.com/it_IT/blog/introducing-v3-supercharging?redirect=no
  15. Maxwell61
    Happy! Ma come, non hai trovato qualche casa costruttrice che te ne passa una per un pò e poi passi ad altre?? Sei incredibile, come fai??
  16. Maxwell61
    Solo presa type 2, per la AC da 3,7 kW , niente carica veloce in DC, come la maggior parte delle PHEV del resto ?
  17. Maxwell61
    Beh, PRIMA bisogna SOLO fare le pulci a questa tecnologia
  18. Maxwell61
    @Beckervdo Potrebbe esserci una seria traccia. La compagnia ha sede a Qingdao dove c'è un centro universitario di ricerca http://english.qibebt.cas.con/ che ha da poco annunciato un breakthrought sulle batterie al Magnesio-Polimeri con la caratteristica di avere un ampio raggio sfruttabile di temperature. http://english.qibebt.cas.con/rh/rp/201902/t20190201_205284.html Il paper col DOI, che tutti... ehm... quelli che sanno come si fa, possono scaricare: https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/adma.201805930 --------------------------------------------------------------- Le batterie al Magnesio-Solfuro (per catodo e anodo rispettivamente), erano già state investigate sempre da loro (e molti altri compreso Toyota), una variante un pò diversa: http://english.cas.con/newsroom/research_news/201712/t20171219_188050.shtml https://pubs.rsc.org/en/content/articlelanding/2017/ee/c7ee02304a/unauth#!divAbstract Guarda caso le batterie Magnesio-Solfuro sono riportate avere una densità gravimetrica paurosa, a +1700 Wh/kg, https://en.wikipedia.org/wiki/Magnesium_sulfur_battery ed il sito di Desten riporta che la loro batteria automotive ha una densità di 1600 Wh/kg. Il problema di questo tipo di batteria è (era?) il numero dei cicli. Una possibilità è quindi che siano batterie al Magnesio-Solfuro oppure quelle più recenti Mg-ion polymer. Notare che il record attuale di densità gravimetrica (in produzione di serie) è 250 Wh/kg delle celle Panasonic della 100 kWh di Tesla, urca. https://insideevs.com/tesla-model-3-2170-energy-density-compared-bolt-p100d/ Chissà. C'è anche la start-up produttiva, mi sa al 95% che sono loro: https://www.engadget.com/2018/11/21/chinese-startup-solid-state-batteries-production/ Per una piccola produzione potrebbe bastare. Prezzi sconosciuti, poche informazioni: https://www.engadget.com/2018/11/21/chinese-startup-solid-state-batteries-production/
  19. Maxwell61
    Kia Imagine EV e Audi GT-Etron, @fulvio
  20. Maxwell61
    Me lo ricordo bene cosa faceva CRF, un lavoro fantastico e anni luce avanti a tutti, la più grande occasione persa dal gruppo a causa di quella primadonna di Marchionne. Purtroppo però immagino che i tagli alle ricerche e la contrarietà di Marchionne a qualsiasi cosa non fosse pane e alici con dividendo a fine anno, abbia lasciato gioco forza CRF indietro ad epoche e tecnologie ormai obsolete. Non ho idea se quel gruppo che tanto ha dimostrato sia stato ripescato o possa esserlo, magari tu lo sai. Certo vorrei sapere se sono stati loro a curare lo studio del powertrain perchè sarebbe un'ottima garanzia.
  21. Maxwell61
    Il cruscotto che si allarga per pinzare un tablet è una delle cose più geniali che abbia visto nell'automotive. Nè il monitoraggio dei sistemi dell'auto (che si fanno con app e trasmettitore bluetooth nella OBD, con personalizzazioni a piacere), nè la navigazione, nè l'audio, nè le comunicazioni, incluso il tethering wifi per gli ospiti, sono ormai ottimizzabili dall'auto come farebbe un tablet o smartphone che è in continuo aggiornamento e sostituzione dopo pochi anni. Favorirne l'uso in auto, libera una quantità di risorse per i sistemi nativi dell'auto e libera da seccature e obsolescenze che a farne la lista non si finisce più. Deve essere arrivato in FCA qualcuno di veramente geniale, c'è da ben sperare per il futuro, se FCA fa in tempo.
  22. Maxwell61
    Giustissimo! Perciò lo vedo totalmente irrealistico per un'auto così piccola, che deve essere economica e prodotta dal costruttore che meno ha dato, meno ha creduto, meno ha investigato, meno ha investito e più ritenuto l'elettrico una tecnologia a perdere! Con il loro background mi sembra totalmente IMPOSSIBILE che mettano in produzione in tempi umani un layout elettrico così geniale, complesso e innovativo!
  23. Maxwell61
    Sembra che questa compagnia lavori con le nanotecnologie, che è noto uno dei settori in cui ci si sta dando da fare per gli elettrodi. Ma non ho ancora trovato dati su costoro. Quella dell'uso di nanotecnologie per elettrodi e/o la sostituzione del liquido conduttore con un elemento semi-solido, che sembra la tecnologia piu realistica a tempi brevi, potrebbero essere ipotesi probabili. Spero facciano annunci a breve con piu spiegazioni.
  24. Maxwell61
    Veramente carina, elegante e moderna. Ma se VW deve prevedere di superare i 15 milioni di esemplari sviluppati sulla piattaforma MEB per poter stare in prezzi di vendita concorrenziali (vicini alla parità con ICE) per una EV media, quali sono le speranze che una EV così piccola possa essere un prodotto realistico, senza accenno per ora ad un piano di investimenti per una piattaforma dedicata da milioni di esemplari, cioè una rivoluzione? Naturalmente stesso discorso vale per Hondina. E per una eventuale Plugin. Sperando che la versione stradale ICE mantenga almeno il feeling simpatico di questa, per il resto sarà una ottima Panda. Ma eventuali versioni EV, secondo me, saranno solo Halo Car/Compliance car, come anche 500 e. Con i 7500$ di incentivo USA qualcosa potrebbe fare, ma non si sa quanto li fanno durare e non sembra che con 500 gli americani si siano dimostrati troppo interessati a dimensioni così piccole. Però, che creatività nell'impostazione di tutto! Complimenti!
  25. Maxwell61
    Sfuggita foto versione off-road:
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