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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Non si capisce bene cosa stia succedendo, ma per questo annuncio sono stati bloccati tutti i configuratori e gli ordini online di tutti i modelli, sia 3 che S che X. https://electrek.co/2019/02/28/tesla-update-website-model-3-announcement/ L'unica traccia sono: "Elefanti" ? e il cambio del nick su Twitter di Elon, diventato Elon TUSK ovvero zanna di elefante. Si accettano scommesse, ma che sia l'annuncio della Y vale qualsiasi altra cosa. https://electrek.co/2019/02/28/tesla-update-website-model-3-announcement/
  2. Maxwell61
    Se si deve ragionare seriamente, e per cose di interesse pubblico, bisogna farlo con i numeri alla mano, non ti pare? I caricatori migliori in DC stanno a oltre il 97,6% di efficienza dal 94% dei precedenti , https://www.greencarreports.com/news/1119321_new-fast-charger-is-more-efficient-smaller-and-half-the-cost https://www.benning.de/nr-en/highly-efficient-fast-charging-module-for-electric-vehicles.html quelli in AC onboard che vengono usati dall'auto per caricare dalle colonnine "lente" da 22 kW, ad oltre il 98%: https://innolectric.ag/wp-content/uploads/2018/05/innolectric_on-board-charger_en.pdf Tutto ciò che riguarda la catena degli idrocarburi come sviluppo non ha più margini, quello che riguarda la catena elettrica (in generale) è in sviluppo selvaggio ed aumentando le richieste tutta la filiera è in sviluppo intenso e rapido, basti pensare alle Smart Grid che solo adesso si iniziano ad implementare.
  3. Maxwell61
    Un attimo. Della 40,000 eur non si sanno i dati di batteria, autonomia e potenza motori, che verranno comunicati solo dopo 12 mesi di produzione della Launch edition da 59900, ovvero a Febbraio 2021. Il dato 500 km WLTP con 78 kWh non è esattamente brillante, e bisogna capire perchè. Ho trovato solo una fonte periferica che dice che abbia motori a magneti permanenti (quindi da confermare) e il non brillante risultato forse viene dal fatto che è una rialzetta (che orribile scelta) e non dichiarano il CX. Volvo ha dichiarato esplicitamente che hanno preso come riferimento Model 3, al punto che il prezzo EU è assolutamente identico a Model 3 Dual Motor, e anche come potenza totale e capacità 78 kWh batteria, quindi vediamo. Model 3 = WLTP 560 km - EPA 500 km Polestar 2 = WLTP 500 km - EPA 443 km (previsti) Efficienza Tesla 116 MPGE - da cui si deriva una efficienza per Polestar del 12% in meno = 103 MPGE, piuttosto scarso. Se si conferma che Polestar ha motori PM, l'efficienza e il range ridotti dovrebbero venire da una peggiore aerodinamica, anche se essendo più piccola, dovrebbe essere più leggera: Larghezza = 1,93 Tesla - 1,80 Polestar Lunghezza = 4.69 Tesla - 4.61 Polestar Ma la ridotta efficienza rispetto a Tesla Model 3 potrebbe essere un dato apparente, come si sta capendo per la Audi e-Tron. La sorpresa di queste ultime settimane è che sulla e-tron, già consegnata in alcuni esemplari, è stata misurata la capacità di carico della batteria da 95 kWh dichiarati. C'entrano solo 81 kWh, si sono tenuti il 15% di capacità come buffer, il che spiega la grande velocità di ricarica per una elevatissima % del tempo di ricarica e anche come si sono cautelati dal degrado. Purtroppo ciò riduce molto il range, aumenta i costi, risulta inferiore alle concorrenti migliori e si porta peso morto in giro. Anche Polestar si potrebbe essere riservata un buffer di questo tipo, lo sapremo solo quando consegneranno i primi esemplari. Questa ultima considerazione vi fa capire perchè questa rivoluzione elettrica vada studiata accuratamente per capire problematiche tutte nuove.
  4. Maxwell61
    Colgo la tua osservazione per fare i conti dell'efficienza (ergo anche degli inquinanti) tra un'auto a metano e una elettrica che usa energia elettrica proveniente da centrale a turbogas, visto che come giustamente ricordi, una grossa fetta dell'energia elettrica viene da centrali a metano, come da schema seguente degli ultimi dati italiani (2017): Composizione del mix iniziale nazionale utilizzato per la produzione dell’energia elettrica immessa nel sistema elettrico italiano nel 2017** Fonti primarie utilizzate % - Fonti rinnovabili 36,60% - Carbone 13,75% - Gas naturale 42,34% - Prodotti pretoliferi 0,75% - Nucleare 3,68% - Altre fonti 2,88% Efficienza media turbine a gas per produzione elettrica = 60% (attuali General Electric 64%) Efficienza motori a magneti permanenti (il grosso delle EV) = 95% pressochè costante su tutto il range di utilizzo Efficienza max motore a benzina-metano, temp. a regime, in ristretto campo ottimale di funzionamento = circa 30% Credo non ci sia altro da aggiungere, con una EV alimentata a elettricità derivata da CNG siamo a circa il doppio del ricavo energetico dall'idrocarburo, assurdo usare il CNG per alimentare centinaia di migliaia di singoli motori e trasmissioni di vita breve e pieni di lubrificanti e materiali inquinanti e tossici residuali e materiali da smaltire in discariche.
  5. Maxwell61
    Configuratore con qualche dato in più. Ricarica AC e DC a 150 kW https://www.polestar.com/fr-be/polestar-2/configurator/534EDPI1E00070700RF8000_00000__R14B
  6. Maxwell61
    Come ricordava l'articolo e anche Popy, anche il continuo cambiare ed avanzare, ormai da diversi anni, delle problematiche legislative sull'inquinamento sta alimentando la tempesta perfetta e decidere oggi di comprare un'auto nuovo è un rischio non indifferente. Ecco che fine faranno le Euro 6 a breve, quanto ci metteranno a fare la stessa fine le Euro 6DTemp/6.2? E come la mettiamo con le grandi città europee che deliberano i ban per i benzina e diesel a breve? Effetto Osborne, meglio rinviare per cambiare a tecnologia e prezzi assestati, visto che siamo ormai vicini, il 2018 è stato un anno di maturazione non indifferente per le EV. https://www.ilsole24ore.com/art/notizie/2018-10-08/auto-euro-6-ecco-modelli-che-potranno-circolare-piu-lungo-212020.shtml?uuid=AEGs3UJG
  7. Maxwell61
    Ottima descrizione dell'effetto Osborne, mi sono ritrovato anche io, avendo superato i 5 anni con la mia Auris Hybrid GPL (che va come un pupo), a riflettere sulla cosa e valutare di aspettare almeno fino al 2021/2022. La forzatura verso l'EV invece non la vedo, ci stanno riempendo di concept, ma le EV ragionevoli, quelle da 64 kWh di segmento C, sono centellinate con mesi e mesi come tempo di consegna ed in alcuni mercati ricettivi come gli USA, neanche disponibili al di fuori di un paio di stati, con domande che superano enormemente l'offerta e proteste. Credo non abbiano le batterie e non abbiano ricavi. Il problema sembra piuttosto inverso, date le piccolissime produzioni, a meno che tu non voglia una Tesla. Ovvero anche in questo la realtà rispecchia quell'articolo: le industrie non sono ancora pronte e gli esemplari centellinati, ergo la gente inizia a rimandare l'acquisto. L'ibrido non plug-in è discorso diversissimo, è solo che la stragrande maggioranza è in ritardo e Toyota, nei segmenti semipopolari, la fa da padrone. Il problema con l'ibrido non plug-in è fare notevoli investimenti (è un pelo complicato) e in un paio d'anni ritrovarsi con i soldi gettati perchè le EV prendono piede. Per il tuo ultimo commento preferisco non andare OT perchè non è l'argomento di discussione. Come dice l'articolo, è molto difficile fare i conti in tasca alle industrie sui costi e non avrei idea. Posso dire che si è capito che Tesla è ad un passo dei 100$/kWh con le nuove batterie 2170 della Model 3, Chevrolet sui 140$ con LG per la Bolt, e inoltre bisogna specificare se si parla di costo celle o costo pacchi batterie completi. Non mi avventurerei nel tentare questi conti. L'unica cosa chiara è che le EV medie costano ancora un pò troppo per l'adozione di massa, (sono quelle per il pareggio 2021) ma quelle poche che producono le fanno fuori tutte, le richieste ci sono, pur essendo costose. Seguendo i forum dedicati alle elettriche, lo vedo anche qui in Italia. Ovviamente il motivo c'è, è un gran bel guidare ed entusiasma chi le prova per un pò e ci sono una certa serie di altri vantaggi, ma la cosa è OT se no si finisce sempre nelle stesse discussioni....
  8. Maxwell61
    Questa è bellissima, il cambio tecnologico in 13 anni a inizio secolo XX°
  9. Maxwell61
    Un'analisi molto interessante di un blog fatto da 50 esperti della mobilità elettrica, CleanTechnica, per capire le possibili dinamiche e conseguenze del passaggio tecnologico inarrestabile che stiamo vivendo. La criticità di questi tempi starebbe proprio nel concetto di momento di passaggio. Aggiungo il consiglio di indagare sugli enormi piani di investimenti avviati dalle grandi case automobilistiche, dai produttori industriali di batterie, dai produttori di mezzi pesanti, dai modelli di EV recentemente messi in produzione (e alcuni manco citati su AP o limitati a un singolo post , nemmeno un thread dedicato), dallo sviluppo e diffusione rapidissimi delle postazioni di ricarica, veloce e non, di cui qui su AP non c'è nessuna traccia, mancanza che sicuramente potrebbe dare l'impressione che stiamo parlando di qualcosa del lontano futuro quando invece il Rubicone è stato già abbondantemente passato. Estraggo solo alcuni passaggi con grafici. La nota dolente di questo epocale passaggio non più arrestabile è ipotizzata dagli autori come causata dall'effetto Osborne, che possiamo riassumere come un effetto causato dalla lentezza dell'industria a rispondere ad un cambiamento tecnologico. Nel caso specifico, consisterebbe nel rinvio sempre più massiccio di un acquisto di una nuova auto per la consapevolezza dell'obsolescenza dell'offerta non ancora adeguata/conveniente di prezzo/sufficientemente matura, cosa che porterebbe (sta già portando secondo i dati degli autori) ad un crollo del mercato fino a che non siano presenti offerte accettabili. Un'altro grafico molto interessante e finora alquanto verificato (perchè costruito con i dati reali che hanno potuto collezionare gli autori), anche se generico, presenta in modo qualitativamente molto chiaro l'aspetto economico del problema. Ovvero la progressione dei punti di parità dei costi tra powertrain EV e powertrain ICE. Allo scopo è stato preso di riferimento un powertrain generico EV da 60 kWh (batteria, non motore), un valore diventato ormai accettabile come autonomia per il passaggio e già disponibile sul mercato, da paragonare ai costi di powertrain di auto di segmento diverso. Una notevole considerazione fatta nell'articolo e da tenere ben presente, è che un powertrain EV da 60 kWh, (che si è visto da Tesla model S e viaggia verso la Renault ZOE) non si avvicina minimamente alle oscillazioni di costo tra il motore 3 cil di una segmento A e il 12V turbo di un segmento F. La potenza, per i powertrain elettrici è cioè un parametro di costo estremamente secondario rispetto al costo totale dell'auto: questo cambia tutti i numeri industriali in modo pesantissimo. Questo brillante grafico spiega bene per esempio il successo di Tesla e anche l'ovvietà della necessità di partire dall'alto dei segmenti per il passaggio tecnologico: - nel 2012 con l'inizio produzione Model S, il prezzo era equivalente ad un segmento F e l'acquisto è stato fatto da persone attratte dal next step che hanno pagato il fatto che la Model S non fosse proprio una F nè fosse rifinita come tale. - dal 2015 il prezzo di Model S, intanto incrementata notevolmente di autonomia e finiture, ha iniziato a competere per prezzo col segmento E e le vendite sono aumentate in modo vistoso, risultando una delle berline di lusso più vendute in USA. - nel 2018 il prezzo di Model 3 è risultato competitivo con il segmento D e le auto citate BMW, Merc, Audi sono state stracciate, e di molto, in vendite in USA, l'unico mercato in cui Model 3 era disponibile - sempre nel 2017-2018 sono state presentate eccellenti 60 kWh come Chevy Bolt, Kia Niro EV, Hyundai Kona, etc... e ne stanno uscendo di continuo come Leaf e-Plus60 e Kia Soul 60, ma il loro prezzo è ancora sensibilmente piu alto delle corrispondenti ICE, proprio perchè sono in anticipo, come si vede dalle curve, che prevedono la parità intorno al 2021 tra un paio d'anni. Ergo, come già verificato per la BOlt, le vendite ci saranno ma niente di lontanamente vicino alla Model 3. E non perchè la Model 3 sia tanto "buona" ma perchè il suo prezzo è in pareggio con gli ICE e in linea con la progressione. Ovvero l'acquirente non ha pagato un premium di prezzo rispetto alle alternative ICE e si sente pronto e libero di scegliere un prodotto avanzato, innovativo e conveniente senza dover essere un "early adopter" (tralasciando le preferenze estetiche/altri parametri, ovviamente...) Chi dice che sarebbe meglio fare piccole auto da città elettriche, non ha capito un fenomeno transizionale piuttosto complesso. Spero si capisca che questo tipo di studio non riguarda le tematiche EV si/no, nè le ragioni di base per questa transizione tecnologica, nè le eventuali questioni ambientali. Come dice l'articolo, è probabile che la curva a "S" abbia passato l' 1% e non si torna più indietro, sarebbe ora di esaminare la situazione liberi da polemiche. https://cleantechnica.com/2019/02/25/the-osborne-effect-on-the-auto-industry/
  10. Maxwell61
    È già realtà, guarda la colonna dei 130 kmh, con la model3 LR (non più in vendita) o LRD , 75 kWh di batteria, ergo alla portata anche di altre auto non così grosse in prossimo futuro. I calcoli sono basati sulle misurazioni Epa effettive e non sui dichiarati ufficiali. Come sanno bene i delusi acquirenti della 3 performance doppio motore, molti dei quali stanno buttando via i 20" per cambiarli coi 18" e si sentono truffati. Ma non è così, l' Epa ha testato la M3 DPERF coi 18 e ha dato il rating 500 km . Ma la puoi comprare solo con i 20" a 433km di autonomia, 15% meno causa ruote. La gente continua a non capire i danni delle ruote. ....
  11. Maxwell61
    Aggiorno sulle innovazioni tecniche Tesla, la nuova app "Farting": Video illustrazione con audio: si possono scegliere le modalità: Not a Fart – a reference to The Boring Company’s “Not a Flamethrower“ Short Shorts Ripper – Musk likes to taunt TSLA shorts – even sending one of them a box of short shorts at some point. Falcon Heavy – SpaceX’s latest and biggest rocket that boosted the Tesla Roadster into space Ludicrous Fart – a reference to Tesla’s Ludicrous mode Neurastink – Musk has a company called Neuralink Boring Fart – another reference to the Boring Company I’m so random – this one is going over my head.
  12. Maxwell61
    Jaguar i-Pace 90 kWh AWD, rating EPA di 234 miglia/377km (identico alla prova di 4200Blu) Jaguar i-Pace 90 kWh AWD, rating WLTP di 291 miglia/470km In questo caso il WLTP stima un range maggiore del 25% di EPA, uno dei casi peggiori. Ecco perchè annunciare un +400km WLTP come questa Audi è alquanto preoccupante, non c'è un singolo caso in cui la stima EPA sia stata più alta di quella WLTP. Model X 90 kWh AWD, rating EPA di 257 miglia/414km https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=40986&id=38528 Ovvero la bellissima Jaguar i-Pace 2018 (con motori a magneti permanenti) ha il 10% in meno di range, a dati comparabili direttamente, della antiquata Model X. Per inciso, la Jag ha uno dei valori di efficienza, ovvero, consumo, 44kWh/100mi, peggiori mai visti dal 2012 in poi tra le EV. Probabilmente, se ricordo bene, il peggiore in assoluto peggio delle cinesi. E su strada le cose non sembrano migliorare: https://insideevs.com/driving-style-jaguar-i-pace-range/ E la promessa dei 100 kW di carica veloce, per il momento non sembra rispettata, insomma, c'è ancora da fare Jag...: https://insideevs.com/jaguar-i-pace-tested-350-kw-fast-charger/
  13. Maxwell61
    Se non lo sai, puoi sempre informarti ovviamente, documentandoti. Ti agevolo, tutti i paragoni EPA/WLTP hanno mostrato che il WLTP è ottimistico rispetto a EPA, tra il 5 e il 15%. Ma va a verificare da te confrontando i dati disponibili sulle EV testate, non bisogna fidarsi di nessuno. Mentre se non sai dove si vedono i dati EPA di un'auto, ti agevolo. Model S 75 kWh AWD, ha rating EPA di 259 miglia/417km Model S 90 kWh AWD, ha rating EPA di 294 miglia/473km (non più in vendita, sostituita da 100kWh) Model S 100 kWh AWD, ha rating EPA di 335 miglia/540km https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=38569&id=38524&id=39839 Se E-tron nel 2021 raggiungerà almeno i 473km di range EPA (a fronte dei +400km dchiarati WLTP), avrà la performance di una Tesla obsoleta perchè ancora dotata di poco efficienti motori AC asincroni in via di pensionamento, questa è la situazione e la fonte del mio stupore.
  14. Maxwell61
    Non ce la possono fare, è come tentare una plastica alla figlia di Fantozzi.
  15. Maxwell61
    Ma certamente possono arrivarci. Il punto è quando, che troppi stanno sottostimando, a causa del grosso vantaggio temporale di Tesla che è partita con produzione e vendita (e esperienza e accumulo dati) dal luglio 2012 con Model S (tralasciando Roadster). Purtroppo anche questo è difficile da stabilire: da una parte, a volte chi arriva ultimo arriva primo perchè sfrutta l'esperienza dei pionieri, ma a volte non è così scontato. Audi per es. ha citato un problema non piccolo che si sta verificando a chi, come Chevy, produce ICE e EV: i concessionari boicottano gli EV per una lista lunghissima di motivi, non ultimo i mancati guadagni dei tagliandi e dei ricambi, e pesantemente cercano di dirottare i clienti massa verso gli ICE. Non solo Tesla non ha questo conflitto interno, ma in più non ha i concessonari! Audi, per lanciare un segnale sull'argomento (mi pare che è nella cartella stampa) ha scritto che i concessionari saranno adeguatamente incentivati alla vendita delle EV: per arrivre a compensare le perdite dei concessionari, questi incentivi, su un prodotto che per loro sarà ancora ben lungi dal dare guadagni per lunghi anni, dovrebbe peggiorare ulteriormente un margine non esistente, il che, per gruppi che puntano fortemente al profitto e non alle quotazioni come Tesla, la vedo dura. Bravo, ho pensato lo stesso su Taycan, perchè quella dovrebbe essere dichiarata a 500 km e questa a 400km? Il punto è che non mi sembra che abbiano specificato con precisione la capacità della batteria di Taycan, nè se i 313/500km siano WLTP. Non è che la batteria di Taycan sarà maggiore di 90 kWh? Stesso identico powertrain e una dovrebbe fare+400 e l'altra 500? Bah, vedremo in futuro.
  16. Maxwell61
    Proprio dal tuo link invece lo specifica: Una differenza del 5% di batteria però non sembra abbastanza per giustificare la stessa autonomia. Nel caso del rapporto Model S/X , a parità di batteria, il SUV ha il 12% di range in meno. Boh, forse per entrambi i casi dicendo "più di" si sono voluti tenere la riservatezza. Ma il SUvvone è già in pre-serie, almeno per quello si dovrebbe sapere tra poco.
  17. Maxwell61
    Bella domanda. La E-tron SUV ha batteria da 95 kWh, ma continuo a non trovare, nemmeno sul sito Audi dedicato, la dichiarazione ufficiale dell'autonomia WLTP. L'unico dato semiufficiale che ho trovato è: E sì, la berlina aerodinamica dovrebbe fare abbastanza meglio.
  18. Maxwell61
    Mi piace molto, dentro e fuori, bel lavoro! Ma vedo che nessuno ha analizzato i dati tecnici di efficienza e range, la situazione è piuttosto allarmante, in vista anche della Taycan, della quale, al contrario di questa, non sono stati specificati alcuni dati fondamentali come la capacità della batteria. Incredulo, e pensando ad un errore sui siti vari, mi sono andato a cercare la press release di Audi. E invece no era così: https://media.audiusa.com/models/e-tron-gt Pur avendo gli efficienti motori a magneti permanenti, il range WLTP dichiarato, (che si sta rivelando circa il 10% piu ottimistico dell'EPA ma facciamo finta che sia uguale a EPA), è di circa 400 km con 90 kWh, quello che fa EPA una Model S 75 kWh, non 90kWh come questa. A paragonare con Tesla 100D nemmeno a pensarci, sono 540km EPA, c'è un abisso di range! E la Model S ha gli inefficienti motori AC asincroni che sono il 25% meno efficienti dei M. a Magneti permanenti di Model3 (e di tutta la produzione Tesla compreso il Semi) che appariranno nella nuova Model S. Leggete la cartella, le consegne Audi previste a inizio 2021 (il titolo del thread è decisamente ottimistico) e state certi che la Model S 2021 avrà quei motori e efficienza aumentata di conseguenza del 25%.per il semplice aggiornamento motori, Praticamente quando questa Audi entrerà in consegna nel 2021 ci sarà una Tesla S che fa la stessa autonomia con la metà in meno della capacità batteria, peso e costi!!! Cosa cavolo hanno fatto in Audi non ho idea! Spero abbiano dato dati falsi perchè è un concept, non so! P.S: Meglio una simulazione di calcolo per illustrare. Audi etron GT 90 kWh = 400 km WLTP (M.P.) (2021) Model S 90 kWh = 474 km EPA (Async) (dal 2012) Model S 90 kWh x 1,25 = 592 km EPA (M.P.) (2021) E le allusioni della cartella stampa ai problemi di overheating di Tesla se usata ripetutamente a tutta potenza: sono banalmente uno sfruttare l'eco di antichi problemi che venivano invece da una scelta troppo cautelativa di Tesla, modificata ormai nel 2016, tanto da far partecipare la Tesla S alla formula GT Racing, con le residue minori limitazioni superate di slancio dalla batteria rivoluzionaria di Model 3 e con il piu sofisticato sistema di raffreddamento che c'è in giro, che gira in pista in versione stock senza problemi al punto di dare la paga sul giro a Ferrari 458. E per chi vuole spingere ancora di più, informatevi sul nuovo aggiornamento onair, il Track mode... Le innovative batterie di Model 3, acclamate come le migliori sul mercato, che vedremo sulla prossima Model S, sono state valutate come capaci di dissipare il doppio di calore rispetto alle batterie attualmente usate su Model S. E' evidente che qui su AP c'è chi fa commenti sulla tecnica delle batterie Tesla senza essersi informato di alcunchè.... studiare meglio... https://insideevs.com/tesla-model-3-battery-transfer-twice-heat-model-s/ Dopo la data dell'articolo sopra, è stato mandato OTA l'opzione "Track mode", che potenzia ulteriormente il raffreddamento, senza che anche in uso giornaliero uno debba pagare i consumi elettrici di un sistema così spinto. Questo è ragionare. Cercare gli articoli sul Track mode. Ovvero mi ero chiesto se questa limitazione forte di range di Audi (per essere una magneti permanenti) non venisse per caso dall'assorbimento del circuito di raffreddamento. Poteva essere una spiegazione. Ma no, neanche quello, Model 3 con stessi motori (ehm, non proprio, andatevi a trovare cosa è venuto fuori smontandoli..) non ha un problema che uno anche a girare in pista. Se quel dato di autonomia (ovvero di efficienza) non subirà una correzione sostanziosa, qui c'è un problema grosso.
  19. Maxwell61
    Ciao Edolo bello, di un pò, dalle foto sembra compatta, ma dalle dimensioni sembra una bella balenottera larga, che effetto fa come dimensioni dal vivo? Vero, pensa che in tutta EU se ne sono viste solo un paio in giro, deve essere stata un gran flop di vendite.
  20. Maxwell61
    Questa è troppo bella ? Il ministro tedesco degli affari economici Altmeir, durante un convegno sull'intelligenza artificiale, si rivolge ai CEO di Daimler, VW e BMW e gli dice: " Quando riuscirete a fare un'auto elettrica che sia anche solo metà sexy rispetto a una Tesla?" ? Apparently, the minister wasn’t joking when asking the question, but he didn’t get a clear answer fromDiess or Zetsche. https://electrek.co/2018/11/19/electric-car-half-sexy-tesla-german-automakers/
  21. Maxwell61
    Dal 14 nov una model 3 in esposizione al Tesla Store di Milano in piazza Gae Aulenti, dal forum italiana Teslari si deduce che è una versione USA e non danno ancora notizie su allestimenti e prezzi. Da Milano: https://youtu.be/09ppe7qhEYc Test in anteprima di Quattruote:
  22. Maxwell61
    Sbagliato a scrivere, 3000 auto a settimana per la Cina. Non è chiaro se ci sarà anche Model y. Per model y Elon mantiene il riserbo anche se a metà 2019 sarà presentata, ufficialmente, sembra. Non vuole ripetere il tanto anticipo di model3, 2 anni. Ma i tedeschi stanno facendo peggio, anticipi medi di 4-5 anni... Tesla non rilascia alcun dato mensile di vendita o produzione, ma solo le vendite trimestrali. Quel valore stimato da InsideEv è illustrato, basta leggere l'articolo, è basato sulle stime di Bloomberg e altro.
  23. Maxwell61
    Anche ad ottobre andata alla grande, secondo le stime, e schiacciate le tedesche: https://cleantechnica.com/2018/11/14/tesla-model-3-1-top-selling-luxury-car-in-usa-in-october/
  24. Maxwell61
    No, la Gigafactory 3 è produttiva e Musk ha detto che le auto prodotte lì sono per il mercato locale ed anche le batterie saranno fatte in loco. Ci sono informazioni in giro di vario tipo. Terra acquisita e i lavori di spianatura sono inziati, previsto investimento di 3bln$. Prima 250,000 fino a 500,000 auto/anno. In prima fase 3000 model 3 all'anno. https://insideevs.com/construction-underway-tesla-gigafactory-3-china/ https://cleantechnica.com/2018/11/08/tesla-plans-to-spend-up-to-3-billion-a-year-on-gigafactories-over-next-24-months/ Non è un problema cronico Tesla, nell'impostazione generale del prodotto e della produzione non esiste nulla di cronico, è tutto in upgrade continuo e con azioni in tempo reale. Anche qui il modello produttivo è totalmente diverso. Niente Model year, vengono applicate modifiche, miglioramenti e cambiamenti in streaming continuo, questo sin dal 2012 con la Model S. 2/3 mesi di differenza produttiva e trovi cose cambiate e per la maggior parte, (anche cose hardware), se sono difettosità, applicate anche alle auto esistenti che non saranno molte proprio per l'altissima reattività. Un caso di questo tipo è stato per gli accoppiamenti lamiere, criticate sui primi esemplari alle prime prove e subito annunciato via Twitter dal Muskio in persona che le stavano correggendo prendendo come riferimento i valori Audi e Bmw. E così è stato, e i primi esemplari sono stati richiamati. Le ultime analisi di riviste ed esperti riportano un'ottima qualità costruttiva. La filosofia è come per gli aggiornamenti OTA, rimedio, correggo e ottimizzo in tempo reale. Dà l'idea di essere beta-tester, ma nessuno si è lamentato perchè, al contrario delle magagne dell'industria auto, i tempi di reazione e i rimedi sono fulminei. Non che la cosa mi faccia impazzire (cerco affidabilità Toyota-like e non voglio perdite di tempo), ma ha la sua logica e sta funzionando bene, nessuno si lamenta perchè in caso si rimedia subito. E questo vale anche per le piccole cose/ottimizzazioni: manda un tweet a Elon, e se la cosa è sensata te la ritrovi aggiornata e corretta in brevissimo tempo. Tutto molto diverso, strano e anomalo, pure in questo. E c'è da dire che non si registrano gravi difettosità, sembra che l'affidabilità delle cose importanti sia progettata di base. Per capirci, niente problemi annosi tipo VW 7 marce DCT o catene BMW che saltano e anni per risolvere (o farlo mai).
  25. Maxwell61
    Annuncio importante per Model 3 ma non solo: le Model 3 per l'Europa saranno dotate di presa CCS2 che renderà possibile non solo l'uso della rete SuperCharger, per ora proprietaria Tesla, ma anche di tutte le altre reti europee compreso quelle superveloci da 350 kW (ma la Model 3 carica per ora al max a 120 kW) al contrario dell'attuale situazione di Model S e X europee che possono solo usare, con un adattatore, le prese ChaDeMO da 50 kW. Per usare il CCS2, i supercharger europei verranno dotati di seconda linea. Bel colpo, ora le Tesla EU hanno a disposizione tutti i possibili FAST compreso quelli dei tedeschi. Anche le Model S e X future europee saranno dotate del CCS2 ma non è stato comunicato quando. https://electrek.co/2018/11/14/tesla-model-3-ccs-2-plug-europe-adapter-model-s-model-x/ Foto ufficiale (del Ccs2) : Intanto si sono aperti gli ordini Model 3 europei, produzione a gennaio e consegne a febbraio-marzo. In tutta EU sono stati spediti gli inviti ai possessori di prentoazione per andare a visionare l'auto in concessionaria per fine mese. https://electrek.co/2018/11/13/tesla-model-3-display-fleet-europe/ Un nuovo grosso capannone è stato aperto a Tilburg, centro di assemblaggio EU delle Tesla, non si sa ancora se per l'assemblaggio o per lo stoccaggio delle Model 3 in arrivo. https://electrek.co/2018/09/24/tesla-new-large-facility-european-factory/ Per chi non lo sapesse, il furbone ha fin dall'inizio scavalcato i dazi doganali EU sulle auto finite (credo circa il 25%) spedendo le auto semi-assemblate nei container e facendo finire l'assemblaggio nella sede olandese, figurando come auto prodotte in EU. Sicuramente sarà così anche per Model 3 in quel capannone. Per la Cina però non gli riesce e quindi sta facendo la fabbrica. Ancora niente di deciso invece per la Gigafactory EU, anche se le possibilità sono solo Germania (in pole) e Olanda. https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Gigafactory_Europe
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