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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Oh peccato, è così divertente accostarsi lentamente da dietro e poi fare un leggerissimo bip e vederli saltare come le molle, a volte con urletto (donne naturalmente) ?
  2. Maxwell61
    ciao Laevus caro, mi sa che ti sbagli, quello della accord di cui parlavamo era quello vecchio, che pure aveva molto "seriale". Questo sistema senza cambio debutta su Accord 2018 , in vendita da fine 2017.
  3. Maxwell61
    Top Gear fa la review dell'auto più amata da AutoPareri https://www.topgear.com/car-reviews/tesla/model-3
  4. Maxwell61
    Purtroppo mi sembra che non abbiano specificato se è ad iniezione diretta o meno, o peggio, con un sistema a doppia iniezione come il nuovo 2.0 180Hp di Toyota; con la diretta tocca avere tipo un 30% (ma il dato è incerto) di alimentazione a benzina che vanifica abbastanza il risparmio... So che il cambio di Niro e Ioniq sta avendo problemi di strattonamenti in alcune condizioni e ha già avuto, senza risolvere, vari aggiornamenti software. Anche se non tutti gli utenti riscontrano il problema. Yaris sembra avere qualche punto limitatissimo di incertezza, ma per il 1,8 vecchio e nuovo ti posso assicurare che non si riscontra nessuna irregolarità di passaggio. Per inciso, col GPL il passaggio è diventato ancora più inavvertibile, un bonus del tutto imprevisto, come hanno subito notato gli amici Toyotari che hanno provato la mia. ------------------------------------------------------------ Comunque questo sistema mi lascia molto perplesso per la durata della batteria (della hybrid con 1,4 kWh): il sistema seriale deve fare un ciclo di carica e scarica completo ogni 1-2 km, obbilgatoriamente, non siamo minimamente vicini al numero di cicli dell'ibrido serie/parallelo di Toyota, abissalmente inferiore. E sappiamo che la batteria Toyota costretta a molti cicli seriali dello stesso tipo, come accaduto a qualche tassista che usa rimanere fermo col sistema acceso per alimentare i servizi e avere continui cicli di carica/scarica, oppure qualche caso di vecchia signora che girava solo ed esclusivamente per centri storici a bassissima velocità, la batteria si è danneggiata tipo in 110.000 km.... il problema di quelle batterie tuttavia non era proprio il numero di cicli ma il surriscaldamento causa cattivo raffreddamento e software ventola, che fino a Prius4 e CHR, per motivi misteriosi (data la competenza Toyota) era del tutto insufficiente. Altra cosa che non mi piace, se è letterale che dopo i 70/80 kmh non spegne mai il motore, che non arrivi al funzionamento ibrido "pieno" fino ai 110-120 kmh come gli attuali Toy e Kia/Hyundai. E il rumore del seriale manco mi sembra una cosa bella, non so se è peggio il fastidio che mi dà già di suo l'e-CVT della mia. Dalla prova di questo sistema Honda su Odyssey: Comunque il paragone consumi EPA con Prius 4 e Ioniq c'è già: in città 55 MPG per Insight, 57 per Ioniq e 58 per Prius ECO (da poracci, se no è 54 MPG). Niente di miracoloso, ma allineato alle altre, magari solo con un'estetica migliore delle altre e più "premium".
  5. Maxwell61
    Nono, sono in composito quelle di Golf, dal 2014: https://www.metanoauto.com/modules.php?name=News&file=article&sid=6953 E la revisione bombole in composito montate dalla casa si fa la prima volta al 4° anno, poi ogni 2 anni, non proprio bruscolini: https://www.metanoauto.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=12876&postdays=0&postorder=asc&start=0
  6. Maxwell61
  7. Maxwell61
    Nei commenti all'articolo, qualcuno che forse ha letto l'articolo di Bild dice che il primo prototipo di produzione è nato in aprile e che la produzione parte a Novembre del prossimo anno. Ma non so, bisognerebbe leggere l'articolo di Bild. https://electrek.co/2018/04/26/vw-neo-production-electric-car-image-leaks-id-concept/
  8. Maxwell61
    Il Pandino a metano rispetto a Auris Hybrid gasata come dice Happy? Nono, è troppo costoso da mantenere
  9. Maxwell61
    Ma quale tassista ha detto quelle cavolate su Auris Hybrid?? Di certo non solo a Roma, ma in tutte le grandi città italiane... a Bologna e Milano c'è l'invasione delle Auris TS, e certo non solo per i consumi ma anche e sopratutto per l'affidabilità..... ed è così centrata che la Prius non la compra più nessuno....
  10. Maxwell61
    Oh! Sparita per forza di cose quella confusione di linee nella fiancata posteriore, dovrebbe ancora migliorare tantissimo.
  11. Maxwell61
    beh, non proprio, proprio nei giorni in cui hai scritto il messaggio Musk ha annunciato l'attuale numero a settimana, 2020 pezzi, con il superamento del numero complessivo di S + X , 2000 pezzi a settimana. E risulta che la Model 3 è l'auto elettrica più venduta in US nel 2018 avendo superato tutte le altre: https://electrek.co/2018/04/03/tesla-model-3-best-selling-electric-car-us/ Non saranno le 5000 a settimana che prevede di raggiungere non mi ricordo quando, ma non è malaccio, almeno come numeri in assoluto. Certo è un pò assurdo che attivino i servizi installati sulle auto consegnate, un pò alla volta, via aggiornamenti software via OTA, come successo al riscaldamento dei sedili posteriori qualche giorno fa. Mica mi è chiaro che cavolo di condotta è.. bah...
  12. Maxwell61
    https://www.alvolante.it/news/toyota-auris-2019-solo-ibrida-356113 berlina compatta a cinque porte che sarà venduta nel nostro paese da marzo 2019 soltanto con due sistemi di propulsione ibrida costituiti da motori termici abbinati ad elettrici. Il costruttore giapponese prova così a differenziare la Toyota Auris dalle altre berline compatte a cinque porte, una categoria dove la concorrenza è molto serrata e ci sono veri e proprio “mostri sacri” come le Opel Astra, Renault Megane e Volkswagen Golf, modelli che la Toyota sfida puntando proprio sulle basse emissioni e sui motori ibridi. (Ndr : proprio quello che pensavo.....) La Toyota non ha mostrato per adesso gli interni, che verranno fatti molto probabilmente al Salone di Parigi (ottobre 2018), quando sarà mostrata la variante con carrozzeria station wagon.
  13. Maxwell61
    Dal min 8:00, se riuscite a sopportare un francese che parla inglese: https://livestream.com/LexusInternational/geneva2018/videos/171129068 Insipido scatolone, tradimento del concept, vecchia, meglio CHR e NX. 2.0 Nuovo Hybrid 2WD e AWD 2.0 Nuovo benzina
  14. Maxwell61
    Ci sono foto ufficiali Hires nella cartella stampa segnalata da Happydream: DIMENSIONS Overall length 4,370 mm Overall width 1,790 mm Overall height 1,435 mm Wheelbase 2,640 mm Front overhang 935 mm Rear overhang 795 mm
  15. Maxwell61
    Che il plug-in VW fosse, come Chrysler Pacifica, una decisione politica e non tecnologica, si sa. Ma visto che lo HEV esiste (o esisteva?) su Jetta, anche se manca il motore termico super-efficiente come Toyota e Hyundai, una soluzione Golf Hybrid dovrebbe essere a portata di mano, come sostituto a breve termine del diesel.
  16. Maxwell61
    Facciamo invece questo paragone: Non avessero fatto quel pasticcio di linea che sale sul montante, sarebbe stata molto riuscita, i fari sono belli, quelli della Mazda vecchi, insipidi e anni 90. Il bicolore inoltre accentua la confusione, decisamente da aspettare di vedere il monocolore.
  17. Maxwell61
    Infatti consideravo l'inaspettato e grande successo di vendita dell'attuale che è un prodotto medio, anche se devo dire, dopo 5 anni ne sono molto contento. Figurarsi questa, che si staglia come compromesso molto molto buono in una posizione di mercato strategica ed unica (per ora). Si digerirà boccona e linee frastagliate molto presto...
  18. Maxwell61
    L'unico powertrain full hybrid in grado di impensierire sarebbe quello Hyundai. Ma non c'è l'ombra di indicazione che vogliano metterlo su "C" berline i30 o Ceed, probabilmente perchè aspettano di fare esperienza su IONIQ. Questo significa qualche anno di vantaggio, da vedere quanti. Honda, con i casini che ha fatto, parla di Insight, con il suo powertrain simil-Hyundai, ma che di fatto è una berlina "D". Mentre non ha considerato di offrirlo su CIVIC anche se appena uscita e nuova di pacca. VW, non pervenuta sul full hybrid su Golf (senza plug-in e con potenza piu umana di 200cv...) chissà perchè. Magari ora si muoveranno... Attendiamo comunque di sapere se pensano di offrire Auris Plug-IN, secondo me no, non vedo lo spazio per il batterione da 9 kWh, anche se con GOLF GTE lo hanno fatto. (Nota: su Prius per fare il plug-in hanno allungato l'auto e tolto un posto passegero...)
  19. Maxwell61
    Metti che va in vendita a metà 2018 (qualcuno dice fine anno ma va a sapere se è vero), e come Auris 2013 e CHR entro 2 mesi si esauriscono gli esemplari e si va a 6 mesi di consegna: la disponibilità normale di vendita con tempi di consegna umani sarà per metà 2019 quando a comprarsi una C diesel sarà un rischio che non tutti vorranno correre. E allora le vendite di questa, finalmente senza troppe pecche di stile, bimbominkiesca il giusto, con un powertrain veramente buono (e pare veramente poco frullinante), secondo me esploderanno per mancanza di concorrenza.
  20. Maxwell61
    Svelamento a partire dal min 22:00 https://www.toyota.it/mondo-toyota/news-eventi/2018/geneva-motorshow-2018-live.json Screenshot laterale: Un pò carica, bisogna vedere in altri colori, ma interessante e moderna, IMHO. Soprattutto hanno tolto quel culo mozzo e verticale della attuale (mia) che gli faceva perdere tutto lo slancio... per cui preferisco mille volte questo anche se sovraccarico. Poi alla fine, se mi dessero una "C" ibrida alternativa tra cui scegliere, si potrebbe giudicare più oggettivamente, ma di full hybrid "C" nemmeno una in vista che io sappia.... nonostante il problema diesel.... allora AUris è sempre un discorso a parte per motivi tecnologici e mancanza di concorrenza, e si può chiudere un occhio. Non che mi faccia piacere. Credo difficile che la versione SW possa portarsi dietro quegli eccessi della porta posteriore, resto in attesa. Come la attuale, SW sarà piu filante della berlina.
  21. Maxwell61
    Svelato il peso, circa 2200 kg a vuoto per la 90kWh, rispetto ai circa 1800kg (a seconda delle versioni) di E-Pace e i 2400kg (sempre a seconda) di F-pace, giusto in mezzo come per le dimensioni. (pesi jaguar italia, controllare meglio per le precisioni e versioni diesel/benzina) Tesla Model X 90 kWh, peso 2400kg come F-pace , di dimensioni simili. https://insideevs.com/jaguar-i-pace-everything-we-know/ Jaguar I-PACE EV400 – Technical Data ELECTRIC MOTORS Configuration Two permanent magnet electric motors; synchronous Single-speed epicyclic transmission; concentric with motor Power PS (kW) 200 (147) Torque Nm (lb ft) 348 (256) Total system power PS (kW) 400 (294) Total system torque Nm (lb ft) 696 (512) DRIVETRAIN Configuration Motor and transmission integrated into front and rear axles; Electric all-wheel drive BATTERY Configuration 90kWh Li-ion; liquid-cooled; pouch cells Number of cells / modules 432 / 36 Charging 0-100% on AC 7kW (hours) 12.9 Charging 0-80% on AC 7kW (hours) 10 Charging 0-80% on DC 100kW (mins) 40 CHASSIS Front suspension Double wishbone Rear suspension Integral Link Front brake diameter (mm) 350 (Ventilated) Rear brake diameter (mm) 325 (Ventilated) Springs Air or coil Dampers Continuously-variable or passive Steering Rack-and-pinion; electromechanical DIMENSIONS Length (mm) 4,682 Width incl. / exl. mirrors (mm) 2,139 / 1,895 Height (mm) 1,565 Wheelbase (mm) 2,990 Front track (mm) 1,624 – 1,643 Rear track (mm) 1,647 – 1,663 Weight; EU Unladen (kg) From 2,208 Weight; DIN (kg) From 2,133 Luggage compartment volume (litres) 656 plus 27 (front) PERFORMANCE AND RANGE 0-60mph (sec) 4.5 0-100km/h (sec) 4.8 Top speed mph (km/h) 124 (200) Range (WLTP) Up to 480km Manufacturer’s figures; correct at time press
  22. Maxwell61
    E anche: https://www.express.co.uk/life-style/cars/925655/Jaguar-I-Pace-2018-launch-countdown-SUV-range-price Prospective specifications revealed by the brand on their website suggest that the car will have range of around 310-miles on a single charge. It is powered by a 90kWh battery and supported by an all-wheel-drive system The car also produces 400PS and 700Nm of torque which allows it to charge from 0-60mph the around four seconds. Charging the battery to 80 per cent charge will take around 90 minutes from a 50kW DC rapid charger. Like the bodywork, the basic power and performance figures should also remain largely unchanged and Jaguar has hinted that it’ll cost around 10-15 per cent more than an equivalent version of its F-Pace SUV, so expect a starting price around the £55,000-£60,000 mark. Jaguar is taking details from interested customers right now, ahead of the production model arriving. But: These European customers have apparently been given a price list for the new car ahead of its launch, according to Autoblog.nl. Prices are said to start at €82,000 rising to €106,000. This means that UK drivers can expect to pay from £72,000 up to £94,000 for the new car. Basic details about the cars specs and equipment levels were also outlined. https://www.express.co.uk/life-style/cars/895183/Jaguar-I-Pace-price-Tesla http://www.autoexpress.co.uk/jaguar/i-pace/97706/new-2018-jaguar-i-pace-full-reveal-live-tonight-at-6pm
  23. Maxwell61
  24. Maxwell61
    Carletto Gustavo ti applaude comunque per l'evocazione, anche se eretica per questa anonima auto dallo stile anni '90.
  25. Maxwell61
    No, i 470km della 64kWh sono in ciclo WLTP, un ciclo che dà risultati identici al realistico EPA e contiene % alta di autostrada, mi pare ai 120 kmh. Assolutamente realistico, e aumentabile di molto se uno fa soprattutto citta-statale, come si è visto su Ioniq Ev. Un risultato fantastico grazie alla efficienza da record del motore elettrico Hyundai, superiore a chiunque e verificato in strada su ioniq ev. I 383 km autonomia wltp/epa della molto meno efficiente Bolt-eAmpera, stracciati. Si inizia a fare sul serio, e siamo solo allinizio
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