Maxwell61
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Tony puoi Trollare l'auto elettrica quanto ti pare con la tua situazione personale, non mi dà il minimo fastidio, siamo su questo forum da anni, ma perdonami se non rispondo a ste scemate. Turbogimmo, naturalmente scrivo per gli interessati, sia per necessità e/o opportunità, sia per curiosità personale. Mi fa piacere che apprezzi ma ovviamente se la cosa non ha rilevanza o senso per te, dal punto di vista pratico, cosa vuoi che ti dica?- 84 risposte
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E' meraviglioso che nei thread sulle auto elettriche partecipi soprattutto chi non ha bisogno dell'auto del tutto, mi chiedo pure cosa ci fate su questo forum
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A parte che non so come fai da auto a auto ad entrare in una COOP e uscire In 11 minuti, comunque con una Ioniq 28 kW e un FAST charger gratuito come quelli che ho mostrato, in 11 minuti ci ricarichi 104 km a consumo NEDC. Agratis. Ma questo solo perchè in Italia stanno mettendo i 50 kW. La Ioniq EV ora in commercio carica fino a 100 kW quindi teoricamente in 11 minuti ci potresti caricare 208 km. E quando i caricatori auto ammetteranno potenze piu elevate come questi Porsche da 350 kW, in 11 minuti ci potrai caricare 730 km
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Le gruppo VW ibride hanno il glide automatico sul dritto, un sogno! Noi N o piedino appena premuto per annullare la rigenerazione.
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Sì, è Gennaro! https://www.youtube.com/watch?v=rykGYcVZJCk
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Wil, nell'ibrido, CVT o DCT, il rallentamento "freno motore" viene dato esclusivamente dal generatore che recupera energia cinetica, proprio una delle cose più intelligenti dell'ibrido. Il grado di rallentamento viene quindi dato da un numerino impostato nel software, indipendentemente dal cambio usato. Ti sei accorto che il "freno motore" cambia a seconda della velocità: è così anche la programmazione del "freno motore" Toyota, bassa rigenerazione a bassa e alta velocità, medio-alta (si fa per dire) a velocità intermedie, tipo 60/70 km/h. Su Kia-Hyundai non so di preciso ma ti sei accorto anche tu che varia. Nel DCT non ha ovviamente nessun senso che il "freno motore" venga dato dalla scalatura delle marce come un'auto normale, altrimenti avresti una perdita secca: in rilascio c'è quindi lo sgancio della frizione e il "freno motore" viene dato solo dal generatore che recupera l'energia. Poi che a te non piaccia un "freno motore" blando è un altro paio di maniche. Gli hypermiler lo adorano , anzi io ho ormai automatico il gesto passare in N in rilascio per scorrere in glide, che col joystick Toyota lo fai col mignoletto della mano appoggiata al tunnel. E invidio i proprietari di Prius 3 che possono sostituire in 10 min. il joystick con un Pad coi pulsanti. Per inciso, sia Ioniq che Niro, così come il nuovo powertrain HSD 4 di Prius 2016 (ma credo anche di CHR), possono tutti arrivare a 120 km/h con ICE spento, al contrario della vecchia serie HSD3 Toyota che aveva limite a 70 km/h circa. Se però spento ci rimane, e fino a che velocità, dipende dalla potenza richiesta: per dire che sei pesante o fa freddo o hai le gomme sgonfie o piove, la vel. max in elettrico scende. Così come sale, con limite 120 km/h, se hai surplus di batteria. Naturalmente nel caso di piano perfetto che è un caso praticamente mai realizzato, perchè quando sei al limite basta poco per entrare e uscire dal limite stesso ON/OFF. Diciamo che per tutte varrebbe un teorico 110/120 km/h in cicli alternati EV/ricarica ICE, in condizione di piano perfetto, temp. ottimale, batteria a regime costante 50% SOC, no pioggia, gomme a puntino. Con una certa differenza se monti i 18" o i 16" (quasi il 10%) oppure pneumatici classe A, che influiranno anche sull'accensione ICE per la minor potenza richiesta al limite.
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Continuo con Bologna che mi riguarda. Ora è arrivata fresca fresca la FAST al centro commerciale Maraville dove di solito vado a fare acquisti, e inizio a fare pensieri porno! http://www.forumelettrico.it/forum/fast-enel-bologna-parco-meraville-t1551.html
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Fresca, fresca: IKEA doterà tutti i 355 punti di vendita con colonnine ricarica veicoli elettrici con procedura standard (dovrebbero rimanere gratis come ora) per tutti i punti. Attualmente è il punto vendita che decide se e come. http://www.dday.it/redazione/24303/ikea-tutta-la-flotta-diventa-elettrica-e-compaiono-colonnine-in-ogni-negozio Ikea da sempre attenta ai temi della sostenibilità ambientale ha deciso che gradualmente convertirà tutti i veicoli aziendali con mezzi elettrici. La presenza di colonnine di ricarica per i clienti diventerà una regola per ogni punto vendita A chi non è mai capitato di passare un pomeriggio in un negozio Ikea? Forse l'automobilista più attento avrà notato nei parcheggi del colosso dell'arredamento dei posti riservati alle vetture elettriche ed ibride ricaricabili, con tanto di colonnine, spesso gratuite. Ora l'azienda svedese fa sapere che questo non sarà più un servizio accessorio e saltuario, ma diventerà una regola per tutti i 355 negozi in 30 mercati diversi. Al momento infatti l'installazione dei punti di ricarica era una scelta del singolo punto vendita, il che ha dato origine a una molteplicità di procedure (a volte con tessera, a volte gratis) e di installazioni (molte e diverse le aziende di colonnine coinvolte). Questa nuova decisione forse porterà a un uniformarsi della tipologia di stazione di ricarica scelta, magari prediligendo le fast come spesso accade all'estero. Non solo, Ikea fa sapere anche che nell'arco della prossima decade inizierà una graduale elettrificazione di tutta la flotta aziendale, sia a livello logistico che amministrativo, coinvolgendo quindi le vetture aziendali sia di sedi che di punti vendita, ma anche i mezzi dedicati al trasporto. Verrà chiesto anche uno sforzo ai partner coinvolti nelle consegne a domicilio: dove possibile anche questi mezzi diventeranno elettrici. Queste le parole di Pia Heidenmark-Cook, Head of Sustainability di Ikea:
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Da poco arriva con i LED di serie, ma dipende dalla versione, gli xeno c'erano e li hanno sostituiti coi led. Poi a seconda di quando l'ha comprata il tuo amico, poteva essere l'unica versione del lancio, oppure una delle 3 versioni che ci sono ora. Non confondere il potente motore elettrico di un'auto esclusivamente elettrica con questo, che è piuttosto modesto in potenza, anche rispetto ai Toyota Hybrid. Ma la scelta non è stata cattiva, e noi coi Toyota in realtà sappiamo che per consumare al meglio, non dobbiamo usare il motore elettrico ma far accendere il termico. Della serie, su un ibrido a benzina il motore elettrico grosso non serve ai consumi (ma magari a fare gli svelti si). Ti Ha risposto J-Gian e glielo appoggio Non si capisce perchè abbiano dichiarato quella velocità bassa, mi pare 165 km/h. Non è vero, ne fa oltre i 180 effettivi, vedere sul forum kia niro.
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Le due versioni, lo si vede benissimo da qualsiasi foto e anche da quelle postate, sono diverse e non ci piove. Presentare un'auto con le foto del concept è ovviamente una cagata e punto.
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Un esempio da seguire, LIDL LIDL si sta dotando in vari posti di Colonnine di ricarica FAST tristandard, DC 50 kW con prese Chademo e CSS e AC 43 kW , con utilizzo gratuito. Appena inaugurata quella di bologna in via di Corticella. Una Hyundai Ioniq EV 28 kW (auto che mi interessa molto) completamente a secco ci metterebbe a caricarsi (agratisse) 30 min. Mentre fai la spesa. https://youtu.be/IkCePmxNVqU http://www.forumelettrico.it/forum/inaugurata-oggi-colonnina-fast-al-lidl-di-bologna-t1162.html
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Oddio, manda una mail al CEO di ENEL e spiegaglielo, non ci avranno pensato.
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Faccio notare ai mods che tutte le foto della prima pagina sono relative al concept-alpha prototype, bello tozzetto e diverso dal modello in produzione. Il thread si sarebbe dovuto chiudere e chiamarsi Concept Model 3, quando è avvenuta la presentazione a luglio del definitivo. E aperto uno nuovo con il modello di produzione e relative foto. Ma chissà perchè, dubito che nessuno muoverà un dito
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Perchè i treni non ti si fermano sotto casa e ti portano alla trattoria in campagna "da Ciccio ò fetuso"
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Sì, già una gran mossa quella di obbligare ogni nuova stazione di rifornimento ad avere colonne di ricarica elettrica....
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Chi è qui che continua a pretendere che ad oggi l'elettrico sia per tutti? E poi dove, in Italia o altre nazioni? In Italia personalmente, come siamo messi ora tra persone che possono ricaricare in garage privato, mancanza di colonnine autostradali e scarsissime colonnine per rabbocchi in città (e al 50% manco funzionano, di solito), più che il 30-40% penserei al 5%.... Un numero che si potrà spostare solo se è vero l'impegno che ENEL vuol produrre sicurezza negli utenti per ricariche lontano da casa, cosa magari anche solo psicologica, ma indispensabile. Di quanto un paese si stia impegnando per l'elettrificazione a breve-media scadenza, si può avere un'idea dalla mappa delle colonnine FAST Css2 combo in EU. Da lì si capisce quanto è necessario fare discorsi differenziati sul futuro dell' EV, in rapporto al paese (e non parlo della Norvegia): https://ccs-map.eu/
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Silenziosamente ENEL ha installato 30 stazioni multi-standard di ricarica FAST (dovrebbero essere da 43 kWh, poco, visto che già Hyundai Ioniq EV può caricare a 100 kWh) e le sta testando anche con l'aiuto di clienti privati volontari. Probabilmente entro 15 giorni o poco più l'annuncio ufficiale e la messa in funzione ufficiale. La promessa è di 180 colonnine fast entro estate prossima. Le colonnine sono distribuite un pò ovunque sul territorio ma non credo sotto Roma. Non so quante in autostrada. Le colonnine sono attualmente recintate da nastro rosso ma a ben vedere accessibili, a chi capitasse, faccia una foto. Le nuove colonnine FAST assomigliano a questa, ma sono un pelo diverse e marcate solo ENEL e non ENI.
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Venuti a galla i test dettagliati EPA della Model 3, si è notato che Tesla ha scelto di pubblicizzare il range della Model 3 LONG RANGE (batteria 75/80 kWh) con un range ridotto rispetto ai risultati EPA, come già capitato per Model S, ma di una maggiore quantità: pubblicizzata per 310 miglia, EPA ne dà 334 (550 km). Ricordo che i test EPA includono tratti autostradali e finiscono per dare indicazioni sempre molto realistiche, a giudicare dai paragoni con i risultati reali di siti come FUELLY e Spritmonitor. Si può calcolare dagli usuali rapporti tra test EPA e test NEDC, quale potrebbe essere il valore dichiarato di autonomia NEDC = circa 730 km Il NEDC corrisponde grosso modo, paragonando con la realtà, ad uso extraurbano del tipo limite 70 km/h, cioè praticamente l'uso più favorevole per qualsiasi auto. http://insideevs.com/long-range-tesla-model-3-epa-range-334-miles/
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- tesla model 3 2016
- zev
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Per i più pigri, lo studio è qui: http://iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/aa8850/meta E per quella notevole fetta di Autopareristi che vivono nel nord Italia e sono affezionati all'indispensabile diesel:
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Saturday Night Live ha una certa classe Ma anche Mercedes-Benz USA, che ha twittato in risposta così: https://www.theverge.com/2016/4/19/11460292/mercedes-benz-snl-aa-battery-powered-car
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Sgoop! Presentazione a sorpresa della nuova classe C in versione elettrica, C-AA+
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Matteo arrenditi, non ce la puoi fare Preferisci i dati di degrado su strada collezionati da 286 proprietari privati del Tesla Club Olanda-Belgio? Magari con uno studio sui risultati carica lenta vs Superchager? Eccoti servito https://electrek.co/2016/11/01/tesla-battery-degradation/
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Certo, non è uno studio fatto con le qualifiche adatte: avessero chiesto a un pò di iscritti ad Autopareri almeno gli avrebbero aperto gli occhi su come si fa un'indagine del genere. Senso del ridicolo no eh?
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- ea 189 volkswagen
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http://www.teslarati.com/tesla-model-s-400k-km-250k-mi-7-percent-battery-degradation/
