Maxwell61

Ecco, mi mancava una rappresentazione adeguata della Bulimia di cui sopra

Non corretto, appena ha comunicato che accettava di dimettersi e pagare la multa è rischizzato a 310$, ovvero dove era prima dell'annuncio della SEC, Quindi, per la caxxata inutile di quella battuta ha perso il 19% non il 7%. Detto questo, è da anni ormai innumerevoli che viene annunciato il funerale di Tesla e che si urla al fallimento imminente perchè trascina enormi perdite sempre rifinanziate dal mercato. Questo il negativo. Il positivo è il decollo esplosivo della produzione e del successo commerciale di Tesla. E la Model 3 , ora 4° passenger car più vendita in USA (una EV!), si sta apprestando a diventare in breve la Nro 1. E nonstante il tonfo Bloomberg riporta che la media dei consigli agli azionisti dai vari traders è "Hold". Se tanto mi dà tanto, i gufi come te hanno voglia di aspettare L'unica possibilità di un disastro, anche questo, è in mano ai processi psichici del Naughty Boy. Che proprio una mano sul fuoco non ce la metto, anche se la scorza è molto molto dura ?

Non mi sembra strano quello che sta succedendo: i cosiddetti SUV e CUV, in tutto delle auto normali ma dopate con cura ormonale e senza ormai alcun riferimento ai primi timidi tentativi di ricordare i fuoristrada come giustificazione psicologica, sono emanazione della vorace bulimia consumistica e sprecona che è la direzione generale in cui vanno le masse delle società del pseudo-benessere. La decisione di Ford di eliminare praticamente tutte le "passenger cars" per rivolgersi solo alla produzione di SUV (e pick-ups, bulimia specifica tutta USA) rispecchia l'irreversibile processo in corso: il semplice spostarsi verso un'espansione delle dimensioni in tutte le direzioni, soprattutto quelle che danno meno fastidio in parcheggio, come l'altezza e la larghezza. https://www.nbcnews.com/business/autos/ford-stop-making-all-passenger-cars-except-mustang-n869256 Naturale quindi che le gamme vengano completate dalle coupè e dalle cabrio: ci stiamo allungando anche su quelle fasce e la sostituzione sarà completa entro pochi anni. Ma speriamo anche no. Tanta lamiera, guida tanto alta, ruotoni tanto grandi e mi sento bene, ricco e protetto. Una ammiraglia del 1977 era lunga 4,40 mt. , larga 1,56 mt e pesava 1100 kg. Fatta la tara agli avanzamenti tecnologici, che almeno in parte dovrebbero essere compensatori, tipo +allestimenti e -pesi, qualcosa non mi torna, forse stiamo esagerando

Fix ?

Il fondo del bagagliaio, come anche nell'attuale, è determinato dalla posizione di uno spesso e rigido pianale, che può essere posizionato su due livelli: uno alto (ci sono degli appoggi plastici appositi) che porta il fondo a filo con i sedili abbattuti, e uno basso (puoi anche togliere del tutto il pianale, che, essendo spesso sui 4/5 cm porta via spazio, tanto c'è un fondino leggero di copertura). I due volumi si riferiscono sicuramente a quel pianale (solo sopra o entrambi i volumi) se lo posizioni a filo sedili. Notare che nella versione barbon dell'attuale, che all'epoca si chiamava "ECO (nomica)", il pianale è stato fornito di serie nei primi mesi di commercializzazione. Poi gli hanno tolto sia quello che gli alzacristalli posteriori, in corso d'opera... come ricambio lo potevi comprare, incluso gli speciali supporti laterali di plastica, e costava un botto. Nel video mostrato da J-Gian il pianale manca e si vede tutto il volume disponibile. Se si guarda attentamente, si vede sullo schienale del sedile una riga orizzontale di separazione in basso: è una paratia morbida che dà la misura (una bella 15ina di cm credo) dello scalino che si creerà quando abbatti i sedili posteriori. Dai video della TS ho visto inoltre che hanno pensato al fatto che la maniglia per abbattere i sedili, sulla spalla del sedile stesso, sarebbe stata lontanissima dalla persona in piedi davanti al portellone aperto, a causa del lungo sbalzo posteriore. Per ovviare, hanno messo ai lati appena dietro all'apertura del portellone, una comoda maniglia con rinvio. Ottimo, non so se per caso c'era anche nella attuale TS. Ovviamente questo manca alla berlina.

giusto, ovvero quanto sei soddisfatto e affezionato a quell'auto? Qualsiasi costo di riparazione annuo, entro certi limiti, è inferiore alla svalutazione annua di quello che potresti comprare. E se vai sul nuovo, anche di molto inferiore. Quindi il problema non sono i costi, ma quanto sei soddisfatto della Brera versus voglia di un'altra esperienza (e/o meno rotture di balle di guasti). Ma purtroppo è diesel, quindi potrebbero esserci altri problemi in futuro, come la circolazione.

Minghia che thread da anziani Per me c'è questo e basta:

E' salita tra le stelle, sue pari, la grande Montserrat Caballé, con il nostro ringraziamento per la numinosa bellezza che ci ha canalizzato la sua splendida voce. ❤️

Crispa, tocca reimparare tutto daccapo ? Ma dimmi due cose: - quindi S1a ti fa andare sempre a batteria? - se ti fermi col motore sotto i 65°, fa sempre ripartire S1a? La cosa piu odiosa quando fai i giri in città per commisioni... che spreco...

Dal 2016 la app Hybrid Assitant si è molto evoluta (aggiornamenti automatici) e ora il raffreddamento è gestito in automatico. Consigliabile molto nelle città molto congestionate e per chi fa passi e discese molto pendenti. Specie per le forti pendenze, il surriscaldamento è assicurato (prima del nuovo powertrain di Prius 2016 e CHR). In caso di eccessivo surriscaldamento, circa 50°, la cosa influisce anche sui consumi perchè l'ausilio elettrico viene staccato. E parcheggiare con quel surriscaldamento ferma la ventola e quei gradi si superano, con gran degrado della batteria. Occhio ai montanari.

@Yakamoz Non è cosa teorica, è cosa praticissima scoperta sul campo, trovi esperienze e migliori spiegazioni sullo sweet point sul forum ibrido, dove promossi diversi anni fa una discussione per capirci meglio. Il GAI, gruppo d'acquisto ibrido, organizza regolarmente, con pochi euro, degli incontri con pranzo e guide individuali di qualche ora per insegnare tutti i trucchi, compreso questo, visto che è piu facile da mostrare che da spiegare. @J-Gian Assolutamente si, quella dello Sweet Point da consumi iperbassi è una condizione, che in realtà si può verificare in un arco di velocità dai 65/68 agli 85/90 km/h per il 1,8cc , che si verifica ai carichi leggeri di un andamento in pianura. Tipo extraurbano/superstrada a marcia regolare e in piano, la condizione di consumo migliore in assoluto per quell'ibrido, superata solo dal Pulse e Glide tra 50 e 70 km/h, che però sta sulle balle a quasi tutti me compreso. E proprio per questo (e per il range di velocità) che la scorrevolezza dei pneumatici, massimamente importante nel campo medio-basso, influisce in modo vistosissimo. Proprio perchè il carico deve essere in un ristretto campo, che sparisce con una certa faciltà. E' una combinazione di carico leggero + una certa velocità stabilizzata e col motore che ronfa a 1000 rpm. In pratica la cosa è dovuta al sistema e-cvt che in quelle condizioni mantiene un rapporto lunghissimo, ma sembra essere più un glitch casuale del software che una condizione studiata. Infatti devi un pò pietrificarti il piede sull'acceleratore perchè basta poco per uscire da quella condizione. Ma si fa presto l'abitudine. Il bello è che dal punto di vista del carico ICE non è affatto in una condizione di efficienza ottimale (la app dà anche il consumo specifico istantaneo e lo sappiamo precisamente) ma in una condizione di consumo istantaneo più basso possibile. E' per questo che il Pulse & Gllide è imbattibile: il Pulse si fa a carico adeguato e sostenuto, non così leggero come lo nello S.P., e sei nel nel punto di max efficicenza; il Glide lo fai a motore spento e consumo 0. Risultato, da un max teorico di 30 km/lt dello S.P., passi ai 34-35 km/lt. Ma devi saperlo e si imposta così, se sei in piano: raggiungi la velocità di crociera desiderata e stabilizzata e alzi il piede fino a portare il powerometro sulla tacca che sappiamo ottimale per quella velocità. E rimane così con piede ben fermo. Questo è tutto. Sembrerebbe normale ma non lo è. Infatti se provi a inserire il Cruise, ci sono minime oscillazioni che ti fanno uscire di continuo da quella condizione, ma la marcia non è influenzata, è e-CVT che varia istericamente i suoi parametri ma sempre lì sei. E' ipersensibile, è uno dei tanti motivi che me lo rendono antipatico. Laevus saprà dirti se anche col nuovo powertrain questo strano punto è presente, non sono informato. Anzi, @Laevus , su Prius 2016 il maledetto Sweet Point c'è ancora? PS: rileggendo i commenti sul carico-efficienza, mi torna in mente che facciamo i paragoni di efficienza tra ICE e motori elettrici, già così umilianti per iCE, ma non teniamo conto che col cavolo che ICE ha sempre la sua efficienza max, ma tra carichi variabili e temperature non sempre a regime, specie per l'ibrido, dovremmo calcolare un'efficienza media. E il paragone è ancora più umiliante..... che vecchiume complicato, inefficace e obsoleto.....

C'è da dire che da quelle foto sopra di Becker hanno sgamato che gli hanno messo il batterione da 64 kWh di Niro e Kona, il tablettone riporta 437 km di autonomia con il 92% di batteria. https://carbuzz.com/news/kia-soul-ev-interior-spy-shots-show-nearly-300-mile-range

Di più, e lo puoi ben immaginare, pensando che alla prima occasione si spegne, incluso alzando il piede dall'acceleratore... Il problema è il raggiungimento dei > circa 84° , sotto ai quali non stai navigando ad efficienza ottimale e con consumi minimi, ma con anticipi e miscele non ottimali. E disponendo di screening digitale, ti dico che se un discesone autostradale a mezza estate ti lascia col motore che gira al minimo, rischi di andarci sotto, altro che. Sotto gli 84°, stadio detto S4, ci sono gli altri 3 , a consumi e inquinamento crescente, fino al famigerato S1a che ti costringe a camminare sulla batteria. D'inverno poi la situazione è tragica, e lo vedi dai consumi, l'impennata è molto rilevante, così come è evidentissimo l'effetto del "paradenti" così affettuosamente chiamato. Il punto è che ad una auto normale il riscaldamento motore è continuo fino a temperatura di 90°, nelle nostre il ciclo di riscaldamento si ferma a 40° e si spegne il motore. Se giri in città trafficate, i 50° rischi di farli di media nel tragitto e a volte, in marcia causa code che sei appena partito, va pure sotto i 40° e ti ribecchi il ciclo di riscaldamento che ha il grande problema di farti usare la batteria e non il termico, scaricandotela, con i relativi consumi alti per la ricarica forzata. I tappi alle griglie sono stati tutti ben studiati e controllati con le app di rilievo temperatura, non c'è nessun problema a tappare (tranne inverter) già di questa stagione. Non c'hai preso in nulla ? l'ibrido Toyota ha i suoi migliori consumi, se non fai cose strane hypermiling a velocità piu basse, ai 75 km/h dove sei costantemente sui 30 km/lt a motore acceso e piede fisso, si chiama "Sweet Point" non a caso. esatto, ma è piu marcato sul 1,8 che sul 1,5 di Yaris.

@Cosimo vedi Cosimo, cosa intendo quando parlo di energie dalle possibilità straordinarie ma senza senso di realtà? Più cresce la straordinarietà dei suoi risultati, come negli ultimi due anni, più oscilla pericolosamente la capacità di controllo del suo Ego. Un tweet del menga offensivo contro la SEC mentre aspetta che un giudice l'11 ottobre decida se il settlement di tutto favore e nessun danno che ha avuto, sia equo e adeguato. E probabilmente è di troppo favore per lui, figurati ora con anche questo offensivo e inutile tweet ..... https://www.businessinsider.com/elon-musk-insults-sec-on-twitter-2018-10?IR=T

Gomblotto! Pensa che il Gomblotto ha proprio l'Italia di mira, dicono che Nord Italia e la Pianura Padana sia il posto con più morti da diesel d'Europa! Meno male che c'è chi ci chiarisce le idee! https://www.europeandatajournalism.eu/News/Data-news/The-top-100-European-places-where-Dieselgate-kills-the-most

Purtroppo non c'entra la batteria ma ICE. Praticamente non riuscirai nemmeno ad andare in temperatura con quelle brevi distanze. E in città, con uso frequente dell'elettrico, non ti dico d'inverno con temp. poco sopra allo zero. E i consumi si impennano con l'abbassarsi della temperatura. C'è un valido motivo sul perchè gli ibridati più attenti tappano le feritoie del radiatore in inverno Purtroppo il problema si gestisce in modo ottimale solo con gli Active Grill Shutter, che Toyota per ora ha messo su Prius 2016 e sono annunciati per Corolla 2019. Ogni modello Toy Hybrid ha i suoi punti da non coprire sulla griglia, quelli dell'inverter. Casomai fossi interessato al tappo griglia, fatti un giro su HSF forum.

?

https://www.lastampa.it/2018/10/04/scienza/italia-lemobility-revolution-iniziata-ICBcdT0du4HPNZu6hBb1CL/pagina.html https://motori.ilmessaggero.it/economia/carica_auto_elettrica_enel_ecco_piano_per_italia-3366331.html Non vedo tracce di allarmi per inadeguatezza della rete elettrica, quindi magari meglio tornare sul problema quando almeno una sola persona qualificata appartenente alla rete di distribuzione elettrica sottoponga il problema. Non c'è più nulla da dire a riguardo..

Il Presidente dell'ENEL non è di questo parere, ma naturalmente tu sei più qualificato ad emettere la ferale sentenza

Ciao Laevus, la batteria del 2.0 è leggermente piu capace, 1,4 kWh, ma di dimensioni inferiori (anche se non dicono rispetto a che... se la LI USA o la Ni-Mh EU) a causa dell'ottimizzato sistema di raffreddamento (un pò preoccupante , come sai ) Guarda qui a fondo pagina: https://newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain2018/ths2/

Una lista Autoscout sotto i 17500 Euro, piena di auto recenti con poche migliaia di km: https://www.autoscout24.it/lst?sort=price&desc=1&offer=J%2CU%2CD%2CS&fuel=E&ustate=N%2CU&size=20&page=1&cy=I&priceto=17500&atype=C&

@Sandro purtroppo il problema Leaf vale per tutte e non so se ci sono dati anche per quella nuova da 40 kWh, sempre ad aria, ma non c'è da essere ottimisti. Se cerchi sul web c'è ampia documentazione del problema. Ma ripeto, ci sono condizioni in cui il problema è più sentito, altre meno. Ti consiglio di documentarti un pò, perchè se trovi un buon affare potrebbe valerne la pena lo stesso. La non ancora presentata 60 kWh, che cambia fornitore, credo sia LG, non ricordo esattamente, lo avrà invece ad acqua. https://pushevs.com/2018/03/20/nissan-leaf-battery-degradation-data-24-vs-30-kwh-batteries/ Detto questo: https://insideevs.com/nissan-issues-software-fix-for-2016-17-leaf-battery-reporting-issues/ Per la ZOE non so, devi cercare un po sul web, il bello è che oggi nulla può rimanere nascosto. E anche studiare e chiedere un pò nei forum EV. Ti consiglio questo forum, tutta gente che le auto EV le ha, le usa e ha conoscenza di tutti i possibili problemi legati a uso e ricariche delle EV: https://www.forumelettrico.it/forum/ Di ZOE posso dirti che è un pò rognosa e selettiva con le colonnine e dà spesso rifiuti di ricaricarsi. Mi pare che ne parla il buon Selidori nel suo blog: https://problemidiricarica.wordpress.com/ -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Per la ricarica a casa non c'è problema, non devi cambiare il contatore. Il panorama è questo: - Ci sono wallbox (anche di ENEL) che regolano l'assorbimento dovuto all'auto in base al tetto massimo del contatore per non farlo scattare quando ci sono utenze casalinghe in assorbimento. Nessun problema di non farcela perchè hai tutta la notte a disposizione. - In realtà anche il punto sopra non è indispensabile; le EV si attaccano alla spina ogni sera per recuperare quello che hai fatto di giorno e certamente non hai fatto millemila km, in poche ore sei un'altra volta a tappo anche andando lento. Questo è il modello di ricarica EV, ogni giorno la sera. - Quindi puoi optare anche per un caricatore semplice che ti fa scegliere le ampere di ricarica, tipo 6,8,10 (max con la Schuko) piuttosto che una sofisticata wallbox con timer e altre features, vedi tu. Alcune auto lo hanno di serie regolabile altre no e lo devi comprare, ma non è una gran spesa. - Tieni conto che se vuoi far durare la batteria (vale anche per gli smartphone e PC) devi caricare al 90% e non di più. Quando hai bisogno di range, carichi al 100% ma usi subito l'auto. La cosa più dannosa per le Litio è lasciarle cariche al 100%. E ricorda che se sei carico al 100% l'auto non rigenera più fino a quando non si fa un po di posto in batteria. - E guarda che se tua moglie lavora in ospedale, non è improbabile che possa parlare con qualche dirigente e avere l'autorizzazione a caricare gratis l'auto da una qualsiasi presa dell'ospedale, (e dare pubblicità alla cosa) così come non è raro succeda presso le aziende anche private. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Se sei interessato ad investire per il nuovo, allora la cosa cambia. Sta arrivando anche e-Niro Kia, e credo sia già in vendita in alcuni mercati e comunque ci sono già i test e il confronto Kia e-Niro/Kona. https://insideevs.com/hyundai-kona-electric-compared-kia-niro-ev-video/ Anche e-Ampera 64 kWh sarebbe un'opzione ma mi sa che l'hanno tolta dalla vendita e c'è molta ambiguità sul suo futuro in EU. Una alternativa che potrei suggerirti, se ci sono gli estremi, è di prendere una piccola o comunque cheap usata e fare esperienza un pò su tutto, compreso ricariche, etc... Poi passare all'acquisto di un nuovo di bella autonomia tipo i 60 kWh. Oppure se vuoi andare direttamente all'investimento grosso, studiare per qualche mese i forum e documentarsi ben bene. E anche studiare le ricariche pubbliche. Non ho idea dove abiti, ma sappi che ci sono cose in giro come le colonnine fast da 50 kW a carica gratuita di Lidl o altri tipo Ikea, anche le convenienze e opportunità potrebbero essere molto molto diverse a seconda della zona dove vivi. Ecco la Niro EV da Parigi, 64 kWh, 490 km di autonomia WLTP. https://www.motorauthority.com/news/1119082_2019-kia-niro-ev-sneak-peek-more-range-more-details-more-coming PS: vedo che su autoscout c'è molto usato cheap perfetto da città (poca autonomia) con cui fare esperienza e senza rischiare nulla, e riconsidera le Peugeot/Citroen/Mitsubishi, se decidi di andare a 2 fasi, come consiglierei.

La legge, che dice che puoi montare solo le misure a libretto, e Toyota, che ti mette a libretto solo la misura che ti fornisce con l'auto. Lo sappiamo dagli USA con la Prius, non cambia nulla oltre il peso e le dimensioni. In pratica invece di usare una batteria NI-Mh da 1,3 kWh, con un range di utilizzo % limitato, ne usano, solo per gli USA, una al Litio da 0.7 kWh ma con range di utilizzo molto piu ampio: la capacità a disposizione rimane quindi identica. Con una batteria più piccola di dimensione e più leggera perchè a molto maggiore densità. Su eventuali differenze di durata non si sà, ma è da presumere più o meno uguale e comunque ben al di là della media degli utenti.

Dimenticavo, faccio anche notare che Toyota Motor UK e Toyota Motor France, hanno sempre permesso il downsizing dei cerchi nelle versioni top, con tanto di detrazione di prezzo. Toyota Motor Italia invece, manco a pagarli in più. Speriamo che a questo giro capiscano, ma non è il caso di contarci, il panorama piu probabile è che non daranno nemmeno l'autorizzazione costruttore per agevolare il cambio, come fanno altri costruttori, e bisognerà ricorrere ai costi e procedure della legge nuova sul "sistema ruota" e smenarci altri soldi per vendere sottoprezzo il proprio treno di serie, se ci si riesce. Oppure ciccia.

@elsombrero La media dei tagliandi annui/15,000km Toyota sulla mia Auris Hybrid è stata, fino a quello dei 90000, piu costoso per le candele, sotto i 200 euro.