Maxwell61
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Ecco, e dal tuo link rubo anche questo, relativo a Stellantis: https://insideevs.it/news/704331/stellantis-batterie-ioni-sodio-tiamat/ Stellantis aggiunge un altro pezzo al puzzle che la porterà a diventare un gruppo carbon neutral nei prossimi decenni. Attraverso il suo fondo venture capital, il Gruppo ha annunciato la partecipazione in Tiamat, azienda francese che sviluppa e commercializza batterie agli ioni di sodio. Stellantis ne diventa così investitore strategico. Tiamat è una delle 11 startup premiate con gli Stellantis Ventures Award nel 2023 ed è la prima azienda al mondo ad aver immesso sul mercato una batteria agli ioni di sodio per un prodotto elettrificato. ----------------------------------------------------- Si configura sempre di più il futuro prossimo, volendo fare una previsione a spanne 2030-2035. -Grandi produzioni di batterie al sodio per farm stazionarie per le rinnovabili e auto di piccola taglia o economiche. -LFP/LMFP ad alte-altissime prestazione per segmenti C-D e superiori. -Alcune applicazioni di batterie a stato semi-solido, ma un pò costose, che attendono la discesa dei loro prezzi con aumento graduale di produzione di massa. Applicazioni un pò imprevedibili, e potrebbero iniziare con le Plug-in hybrid piuttosto che le EV, tutto da vedere. - Scomparsa totale delle NMC e NCA, mentre il Litio sarà riservato alle LFP. Fuori del tutto la richiesta di Nickel e Cobalto, inutili e problematici. -
Stavo per scrivere la stessa cosa. La distanza tra l'attuale produzione di Mazinga-Z transfomers per generazioni cresciute a Manga, e la filosofia del marchio originale, eleganza e originalità e sportività, non può essere più elevata. Credo neanche gli stessi produttori pretendano che sti cosi si vendano perchè si chiamano Bugatti, nè che nessuno li compri per il nome Bugatti. E vederci "vere Bugatti" mi sembra anche offensivo per quelle meravigliose auto. Avessero chiamato sti arzigogolati giocattoli "DUGATTI" li vendevano lo stesso e alla stessa gente.
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Giusta osservazione. Vale per tutti e non solo per MB. Anche se ci fosse interesse altissimo per le EV, non è che puoi pensare che venderai solo perchè hai messo in vendita una EV anche se: 1) è un cesso di estetica 2) costa una fortuna, molto piu di altre concorrenti concorrenti (Kia EV6, Ioniq5, Kona EV, troppo costose, i cinesi le schiacceranno) 3) è piena di problemi elettronici e software come le EV del gruppo VW o altre, perchè stai ancora scoprendo come si fanno 4) ha la reputazione di andare a fuoco e ne hanno ritirate l'intera produzione (Bolt e Kona) 5) è continuamente guasta, ha poco range, un'efficienza da fare schifo, è fatta male e casca a pezzi, ne sono andate a fuoco (Jaguar E-pace) L'auto più venduta in EU quest'anno è una EV. Se hai tentato e non sei riuscito, non te la prendere con il "è troppo presto, la gente non le compra".
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Il tagliando ogni 15,000 km o un anno è previsto anche se facessi tutti i km in elettrico e non accendessi mai il termico. Anche ad auto ferma l'olio si degrada col tempo.
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Ti prego, è da quando mi hanno dato la patente nel 1979 che ci provo a guidare bene, abbi pietà e vieni a darmi un pò di lezioni, devi essere uno bravo 😍 Si, ti aggiorno dell'ultima moda, vedo se trovo la fotografia, il comune ha disegnato il disco con i 30 sull'asfalto e mani anonime stanno chiudendo il 3 con un pelo di pittura, trasformandolo in 8 ovunque 🤣 https://www.ilrestodelcarlino.it/bologna/cronaca/citta-30-divieto-80-limiteman-qi998v2g
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Nella mia Auris il cruise control non si innesta a 30 km/h, spero che sulla Prius che mi aspetta invece si possa, non so le altre auto. Ci sono tante strade qui a Bologna dove per stare a 30 devi stare cogli occhi incollati sul tachimetro perchè è uno sfioramento pedale, invece di guardare pedoni, bici e scooter che ti sbucano all'improvviso. Confermo che c'è un'equazione sbagliata tra il dire e il fare riguardo la sicurezza. Comunque, chissà se passa sto niente autovelox sotto i 50 km/h: https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n578593/matteo-salvini-autovelox-nuove-norme-utilizzo/
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VW acquisisce 5% fi XPENG e si vocifera l'adozione del sistema di ADAS Xpeng, batterie in comune e altro. Certamente una via più breve per risolvere i problemi software VW. Per inciso, appena annunciato l'arrivo di XPENG in Germania: https://insideevs.it/news/685066/xpeng-p7-g9-germania-2024/ https://insideevs.it/news/679855/volkswagen-xpeng-alleanza-elettrica-cina/ Come avevamo anticipato nei giorni scorsi in un articolo dedicato, l'accordo tra i due produttori prevede una partecipazione del 5% della Casa di Wolfsburg nella Casa cinese, per consentire lo sviluppo e la produzione di due nuovi modelli 100% elettrici marchiati Volkswagen, ma equipaggiati con alcune delle ultime tecnologie di XPeng. In base a fonti vicine alle due aziende, quest'ultime dovrebbero essere l'ormai tradizionale sistema V2X e l'XNGP di XPeng, ossia il comparto ADAS simile al sistema FSD di Tesla. Ma non solo. Grazie alla partecipazione, per lo sviluppo di queste due nuove auto, il produttore tedesco potrebbe attingere anche all'architettura telaistica della Casa orientale e alla tecnologia riguardo la chimica delle batterie.
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Beh mi sembra logica e piu utile evoluzione del Mercedes Bounce Mode 😄
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non mi risultano incendi con le LFP. In realtà ben pochi incendi di Tesla dovuti alle batterie HV (escluso in caso d'incidente) anche per le Panasonic NCA. Ci fu il caso anni fa di incendio spontaneo della Model S 85, batterie che vennero declassate con un OTA unilaterale e che sono costate una class action a Tesla. Non poche le Model 3 che invece sono andate in autocombustione con fiamme spontanee che partivano dalla zona inverter-12V-motore anteriore (AWD). Ma di queste si è sempre parlato pochissimo, credo che Tesla si sia mossa per tappare la bocca ai proprietari indenizzandoli per bene. Ricordo anni fa anche i video di telecamere che riprendevano per bene la scena. Non ne sento da un pò però. In Italia una delle prime fu a Brugherio, mentre i proprietari mangiavano ad un ristorante: https://www.teslaclubnews.com/2020/09/17/model-3-prende-fuoco/
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Ti ricordo che Tesla, è, un produttore locale e tra i più grossi, con le ultime espansioni. Non può nemmeno portare i soldi fuori dalla CIna. Per me questa è questione interna cinese, e il regime non c'entra. "Cedimenti strutturali" è una parola grossa, il video di un privato della barra da traino ceduta mi sembra un pò troppo per dire se è vero o no o è stata indotta. E ho trovato molto sospetto quelle scene con la cagna che piega bracci stampati della sospensione, perchè ho idea che piegheresti la lamiera stampata di qualsiasi braccetto se ci provi. Ma ho notato anche altri video che parlano di altri "difetti" e contro-video relativi, non ho tempo di illustrare, dico solo che questa storia non mi sta convincendo. Mi aspetto prossimi video-vendetta contro Tesla, con le stesse caratteristiche, non video amatoriali... In ogni caso questo tipo di guerre avvantaggiano i clienti privati, almeno in Cina le fanno, in Occidente tutto tace: pensa a fare dei video-sputtanamenti che parlano di Range Rover...
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Sempre bene che si parli dei problemi delle auto ma anche io ho la sensazione che i video che hai postato, prodotti altamente professionali e che fanno panoramiche su più aspetti ed eventi, e che includono il trattamento degli operai e i loro compensi, siano stati fatti con specifici motivi allarmistici in mente. E non sto dicendo che le BYD non abbiano i loro problemi, ma che ho paura sia scoppiata una guerra sotterranea tra BYD e Tesla, che fa capolino in alcuni di quei video come eroe. Il che è comico, se si mettono insieme tutti i presunti problemi di BYD da quei video, non si arriva a un'unghia dei danni e morti che ha fatto e che fa Tesla. Comunque grazie, se si va su youtube se ne trovano molti di video che parlano dei problemi delle BYD, e sarà interessante valutare uno a uno.
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Perdonami, ma si, è un trollaggio. Non vorresti che io entrassi nella tua vita personale e giudicassi le tue azioni come un Solone, non farlo nemmeno tu.
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Devi sapere che il mio interesse e dettagliata conoscenza di Tesla non nasce per comprarmene una, ma per investirci un pacco di soldi nei tempi in cui neanche esisteva la Model 3 e quando tutti la davano per fallita il mese prossimo. La portata di una rivoluzione in arrivo mi era chiara. Ti assicuro che conosco dettagli di quella azienda e delle sue auto che nemmeno immagini e di cui di tanto in tanto ho trasmesso qui. Ne ho alla fine comprata una, quasi per riconoscenza dei soldi che mi ha fatto fare. Purtroppo nel tempo ho capito quali basi marce del tutto ci sono alla base del suo successo commerciale. Tanto marce che nessun costruttore se la sentirebbe di seguirle. Solo grazie alla superficialità degli utenti (se no molti marchi sarebbero già spariti da tempo) che non conoscono i prezzi bassi delle Tesla da dove vengono, il successo continua ancora. E forse continuerà a farlo, con i morti sulla coscienza di questo pirata disumanizzato. Troppo bello avere sotto il sedere 450 hp che costano poco da acquistare e mantenere (apparentemente) per non chiudere uno o due occhi. Le auto del resto sono i giocattoli di noi adulti. PS: quegli investimenti che ho fatto in Tesla sono ancora li, quindi fai deduzione sbagliata, sono sempre aggiornatissimo su Tesla recenti. Anzi posso dire una cosa io a te, se possiedi una Long Range: non siedi piu il sedere su una affidabilissima batteria Panasonic come un tempo, fino a settembre 2020, ma sulla batteria piu pericolosa per rischio incendio della più malfamata produttrice di batterie fallate sul mercato, LG Chem NMC811.
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Ma no, sono d'accordo che qualche beneficio lo danno, almeno quello di stare spenti in coda per esempio, ovvero li vedo come uno dei tanti dispositivi per ridurre consumi e inquinamento che nel tempo si sono succeduti sui motori termici. È il termine "ibrido elettrico" come contrapposto a "solo termico" che mi sembra del tutto inappropriato. Anzi, dopo 20 anni di full hybrid, ora sono convinto che sia una sigla che a pieno diritto spetto solo ai Phev.
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Caro mio, avresti dovuto capire dalle mie parole che era esperienza personale, avendo fatto l'errore di aver acquistato un pericoloso catafalco Tesla nel 2021 , costretto a liberarmene dopo 5 mesi di possesso per l'inefficienza, disonestà e incompetenza delle rete Tesla, e per l' inaffidabilità e guai del prodotto. Ed essendo tu un novizio del forum, ed io un veterano le cui problematiche con la mia M3 LR sono note qui nel forum, ti consiglio di andarci piu leggero e rispettoso con le tue disinformate parole.
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MHEV è il New Solo Termico, infatti è quasi una presa per il c**o definirlo ibrido, vai tranquillo che vai solo termico.
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- ypsilon mhev
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Hai provato una Lounge+, vedo, molto rara da trovare come demo. Ottimo il risultato perchè a motore freddo (dieci minuti in cui sarà andato molto anche a motore spento) è una condizione fortemente penalizzante per i consumi.
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- toyota prius
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È stato annunciato quando si sapranno i prezzi? Le versioni Ice cosa monteranno?
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@4200blu Quindi? 😂
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Dear @4200blu how many times have to post you the same graph? 350-400 g/kwh? C'mon it's EU 65% electric production @ ZERO g/kWh and the residual (50% efficient) CNG contribution at a modest value.
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Però pesa 2,4 T ed è da confrontare con BMW i7 - Model S e non Model 3, o i5 o Ioniq 6. Ed è anche l'unica a non avere pneumatici estivi ma 4 stagioni. Ancora una volta Gemelli si dimostra superficiale, come la megacastroneria della Prius Plug-in che fa "200 km con 1 litro di benzina" e la mancata specifica del modello in particolare delle auto, come per es, è impossibile stabilire se la BYD Seal fosse la AWD o la RWD. Il dato WLTP di Model 3 è sbagliato, l'auto del test è dotata dei 18" e il WLTP = 678 km non 629 km. Ovvero in quella poco sensata classifica dello scostamento dal WLTP, è -26,5% , confermando l'ottimismo dei dati Wltp di Tesla. La cosa appare evidente quando si confronta con BYD Seal, che avrebbe 108 km in meno di WLTP, ma che nella realtà del test ne ottiene 50 km in meno avendo 200 kg di peso in più. Un trade-off per la povertà degli allestimenti della Model 3 rispetto ai ricchi interni e dotazioni di BYD SEAL, che ha le super-sicure batterie LFP. Ero sconcertato per le differenze Wltp e questo test mi ha confermato quanto sono farlocchi i dichiarati Tesla.
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Che bella, tranne quelle daylight che arrivano fino in gola, che bisogno c'era. Dovrebbe avere batteria PHEV da 21,2 kWh e/o 39,8 kWh, powertrain già noto dal SUV 08 anch'esso di recente presentazione. https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n577475/lynk-amp-co-07-em-p-teaser-anticipazioni/
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Interessante, una possibile scappatoia, ma in quale parte del decreto si può riscontrare la dizione "se in ordine di marcia"? Ne ha parlato qualcuno? Comunque le incoerenze non mancano, basta sospendere un'assicurazione in uso, e la cosa diventa regolare. E le auto storiche possono arrivare a 11 mesi di sospensione.
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Giusto per precisare, si è in vendita in Cina, la JAC JMEV EV3. Questo senza scendere nei dettagli di altre che si preparano a scendere in campo. The JMEV EV3 is a compact, all-electric vehicle with a CLTC range of 301 km and a battery pack capacity of 31.15 kWh for its two lithium-ion battery versions. The starting prices for these two versions are RMB 62,800 ($8,840) and RMB 66,800, respectively. The model's sodium battery version starts at RMB 58,800, with a battery pack capacity of 21.4 kWh and a CLTC range of 251 km, according to its specification sheet. https://cnevpost.com/2023/12/28/2-evs-powered-by-sodium-batteries-roll-off-line/ Ahimé o ho dovuto investigare bene la cosa, perchè volevo tenermi la Prius in box senza assicurazione per vendere prima la mia attuale, ma niente non è possibile e per fortuna ho potuto rimandare l'immatricolazione e targhe, altrimenti il concessionario non avrebbe potuto tenermela. https://www.alvolante.it/news/assicurazione-scatta-obbligo-anche-veicoli-fermi-391029?page=1 NEWS Assicurazione: scatta l’obbligo anche per i veicoli fermUna nuova legge dice che devono essere assicurati anche tutti quei veicoli che non circolano su strade aperte al pubblico. Chi non si adegua rischia sanzioni molto pesanti. TUTTI ASSICURATI - Domani sarà una data importante per chi ha un veicolo fermo nel proprio box: infatti dal 23 dicembre 2023 tutti i veicoli a motore, compresi quelli che non scendono in strada e sono parcheggiati in aree private, dovranno essere assicurati. Lo stabilisce il decreto legislativo n. 184 del 22/11/2023 che, recependo una direttiva europea, obbliga di assicurare per la responsabilità civile verso terzi anche i veicoli fermi o parcheggiati in aeree private. Viene di fatto eliminata la possibilità di non assicurare i veicoli che non sono in marcia o che sono fermi su strade o aree non accessibili al pubblico. “L’obbligo si estende anche ai veicolo utilizzati soltanto in zone il cui accesso è soggetto a restrizioni”, specifica la nuova norma.
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Giusto per precisare, anche se il veicolo è rimessato in un box inaccessibile c'è l'obbligo assicurativo, in pratica un'obbligo per il possesso di un veicolo targato.
