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Maxwell61

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  1. Maxwell61
    Bene, credo che non a caso lo abbiano chiamato LINEARTRONIC, per indicare la linearità migliore possibile tra giri e risposta acceleratore. Ma questo è un CVT vero e non so se la TOyota, col suo PSD (Power Split Device, che non è un cambio ma un differenziale a tutti gli effetti) può arrivare allo stesso risultato. Forse ci vorrà un setup come nella nuova LC500h. Quello è il vecchissimo PSD della Prius V2, con tanto di cinghione (anche se non è lo stesso cinghione dei CVT normali). L'ultima iterazione, quella di Prius IV (2016) che andrà anche su CHR e new Auris è una robina ultracompatta, anzi, praticamente 3 ingranaggi.... Notare che i 2 motori elettrici (ridotti di dimensione anche quelli) sono pure integrati nella scatola cambio, si vedono gli avvolgimenti). Diciamo che il Lineartronic di Subaru è una robetta un pò più invasiva e grossina:
  2. Maxwell61
    Sono curioso anch'io di provare, essendo alquanto insofferente a quel cambio, ma pare che sia diventato accettabile. Una notizia che non mi sembra sia passata su Autopareri è che è uscito il modello Auris 2016 in cui, nonostante fosse modello già in produzione, è stato modificato il funzionamento del CVT per offrire maggiore linearità di risposta tra RPM e posizione acceleratore. Vedi allegato. Segno che Toyota è ben consapevole dell'antipatia delle reazioni del CVT. Stessa cosa aveva fatto Nissan con i suoi CVT qualche anno fa, con software upgrade. Le prestazioni di consumo, anzi di costo chilometrico, dell'ibrido Toyota, sono mediamente pari a quelle del diesel, ergo, dal punto di vista dei risultati, (3,7 lt/100km omologazione per la CHR Hybrid) la versione a basso consumo c'è eccome. Diverso se c'è una questione di principio di attaccamento al diesel, che non è quindi questione tecnica ma emotiva, oppure se c'è antipatia per la trasmissione accoppiata, che però non è cosa che dipende dalla scelta dell'ibrido ma dalla scelta Toyota. Infatti, per es. il SUV di classe C Kia Niro Hybrid, ha un doppia frizione 6 marce.
  3. Maxwell61
    Si, la presentazione alla stampa mondiale del 28 è stata fatta a Milano durante la Fashion Week. Di questa auto mi piace tutto e nonostante, stante al dichiarato, la Hybrid consumerà il 20% in piu dell'Auris nuova con il powertrain di Prius, ho paura che non resisterò alla tentazione.... tanto si gplizza in un attimo, è rimasta a iniezione indiretta... peccato la mancanza del E-4x4 Hybrid (che esiste su Prius 4 ma solo per il Giappone).... almeno ci si trovava una scusa
  4. Maxwell61
    Anzi, la plancia non mi sembra nemmeno quella di Prius 4, la palpebra superiore mi sembra parecchio piu estesa in questa che in Prius., ma puo essere l'angolazione:
  5. Maxwell61
    Grazie del paragone J-Gian, adesso che lo vedo, anche tutto il giroporta anteriore e la porta stessa sono completamente differenti: Il giroporta ant della nuova sembra rimanere piu alto a lungo (come Prius4) mentre la vecchia scende rapidamente; l'altezza del setto verticale dello specchietto sembra decisamente maggiore della vecchia; anche il parafango anteriore sembra essere piu lungo, nel senso di maggiore distanza dell'arco ruota con il taglio della porta; inoltre avevo notato che il piatto del passaruota, che nella vecchia da spessore costante si apre andando verso la giunzione paraurti, invece in questa rimane di spessore costante, proprio come nella Lexus CT. Per non parlare di faiancata, tetto e porta posteriore totalmente diversi, come da allegato. A questo punto, è tutto diverso tranne il portellone, paraurti posteriori e fari posteriori, assolutamente identici all'attuale: ergo ipotizzo che quella parte posteriore sia completamente posticcia, perchè tutto il resto sembra totalmente diverso e nuovo e non fa senso attaccarci un posteriore già visto identico. La plancia sembra quella della Prius (potrebbe essere ancora posticcia) ma mi sembra di intravedere un gruppo strumenti davanti al guidatore. Aggiungo che sto considerando che questa non sia del tutto nuova Auris, ma nuova Lexus CT che ha già muli che girano da tempo con vecchia carrozzeria e con il suo telaio della Auris 2010 (batteria nel bagagliaio che rende la CT un acquisto sconsigliabile per bagagliao piccolissimo) è quella che era prevista di piu vicino aggiornamento. Per inciso, le ruote in lega di questo mulo sono Lexus. Si era vociferato che nuova CT potesse essere un piccolo CUV, ma credo che andare in concorrenza con il bellissimo e caratterizzato C-HR, che ha interni da Lexus e estetica modernissima piu alla Lexus che alla Toyota, sia un suicidio commerciale: secondo me CHR ha fatto cambiare i piani, ammesso che il CUV Lexus sia mai stato considerato. E questa sarebbe la nuova Lexus CT200h che dopo 6 anni (in realtà 7 per l'architettura) vieni cambiata, cosa piu logica di un cambio di Auris dopo 4.
  6. Maxwell61
    Hai postato tu stesso la foto con l'inserto color alluminio ovviamente quell'orrore blu non poteva essere obbligatorio... Lo schermo è da 8"
  7. Maxwell61
    In confronto a noi, le Panda a metano sono un lusso costoso e consumoso
  8. Maxwell61
    Restyling un tubo, questa è la nuova Auris che si vociferava per fine 2017 ma che evidentemente, a causa del nuovo powertrain HSD4 e nuovo telaio TNGA, anticiperanno, dalle foto sembra praticamente definitiva. I lamierati sono ben diversi, è un modello nuovo. Credo avranno accelerato anche a causa della presentazione del C-HR, pur sempre un segmento C, ma con telaio e powertrain nuovi: sarebbe stato una concorrenza micidiale. Quella in foto qui su è la Prius C /Aqua, è sul pianale della Verso-S e col powertrain 1,5 della Yaris ibrida e non c'entra niente con la Prius segmento D.
  9. Maxwell61
    Sembra che per "ibrido seriale" tu abbia capito che si tratta di un motore elettrico accoppiato sullo stesso asse del motore termico, come nelle vecchie Honda Jazz e Insight, per cui è necessario che il termico rimanga in rotazione e quindi con la necessità della chiusura valvole per limitare le perdite. No, è un equivoco, per "ibrido seriale" si intende il complesso di un motore termico che viene utilizzato solo, a regime costante e ottimale, per caricare batteria e disgiunto dagli organi di trazione (non spinge mai l'auto) e che viene arrestato (cioè non ruota) durante la marcia elettrica. "Ibrido parallelo" è invece un sistema che fornisce spinta elettrica ausiliaria alla spinta del termico. Il sistema Toyota è un ibrido misto e il vecchio sistema Honda, a cui alludi, era un ibrido parallelo. Altre auto hanno soluzioni diverse. Il sistema a cui alludi, con termico in asse al motore termico, sistema sconveniente per l'obbligo di far girare il termico, è stato abbandonato da Honda, che ora ha un motore elettrico che si connette al termico tramite un doppia frizione ed è quindi disaccoppiabile. Non credo sia sopravvissuto nessun ibrido con motore elettrico e termico accoppiati senza differenziali o frizioni, del resto era una soluzione "mild" per spendere di meno ma con risultati non esaltanti. Oggi la nouvelle vague è un doppia frizione che coordina i due motori e generatore di taglia media per accensioni e recupero energia. Quindi il multiair potrebbe rimanere benissimo come è. Al piu, converebbe fare come il nuovo 1,0 Toyota per Aygo, ciclo otto in accelerazione e ciclo Atkinson a bassa richiesta potenza come a velocità costante. Ciclo Atkinson che banalmente si realizza riaprendo brevemente le valvole di aspirazione all'inizio della compressione, cosa che non ho idea se sia compatibile con il Multiair. Ricordo inoltre che per il gas, questi GSE dovrebbero offrire una variante a iniezione indiretta.
  10. Maxwell61
    Complimenti Luca, al tuo primo pieno sotto i 3 Euro per 100 km, avrai vibrazioni di soddisfazione
  11. Maxwell61
    Eccomi rapidamente J-Gian Partito nel 2009, il progetto di riciclo totale delle batterie Toyota è ora , a livello europeo, al 91% e si punta al 100%. Dettagli in allegato. Già da alcuni anni, le eventuali batterie non smontate in sede Toyota potevano essere consegnate a qualsiasi officina Toyota e la casa si sarebbe occupata dello smaltimento in prima persona. Credo che piu di così non si possa fare, e mi auguro che tutti i produttori di ibride/elettriche facciano lo stesso, bisognerebbe indagare caso per caso. http://www.alvolante.it/news/batterie-toyota-punta-al-100-riciclaggio-339164 http://www.alvolante.it/news/toyota_riciclaggio_batterie_ioni_litio-716861044 Non dimentichiamo che il riciclo crea ricchezza e la donna cinese più ricca della nazione è una miliardaria che ricicla rifiuti di tessuti. I rifiuti sono una ricchezza, quelli tecnologici ancora di più. Ma solo se qualcuno li valuta, come un'imprenditrice veneta che ascoltai 6 anni fa ad un comizio di Grillo, che pagava a peso i rifiuti delle sagre alle amministrazioni comunali in giro per l'Italia, continuamente ostacolata dalle mafie locali che invece si facevano pagare per ritirare i rifiuti. I tedeschi ci hanno fatto un grande business e hanno fatto buoni affari facendosi pagare a peso d'oro i rifiuti di Napoli (ricordate?). Vedo disinformazione sull'argomento. Per dire che non è il caso di pensare che il riciclo si basi sul cuore d'oro ambientalista, ma che con spirito imprenditoriale diventa ricchezza. Aggiungo per inciso che grazie alle indagini e statistiche del nostro forum ibrido, ci siamo anche resi conto di cosa significa una batteria "rotta" (dopo centinaia di migliaia di km): si tratta a volte di piastrine di contatti ossidati la cui pulizie riporta totalmente in vita la batteria; la maggior parte delle volte di una cella che cala il suo voltaggio, la cui semplice sostitutuzione (100 eur) riporta a nuovo la batteria, e abbiamo visto solo un caso di 3 celle a voltaggio calato per deterioramento che ha implicato la sostituzione totale. Per dire che, come fanno in USA, le batterie automobilistiche HV "vecchie", hanno una durata elevatissima e diminuiscono essenzialmente solo la loro capacità nel tempo, a meno di occasionali guasti come la cella isolata, cosa che garantirebbe un riciclo di tipo "operativo" come batterie di terra stazionarie per servizi vari, per un tempo molto lungo. Non vorrei ricordare male , ma credo di ricordare che anche Tesla abbia già predisposto il riciclo "attivo" come riuso "a terra" delle sue batterie con perdita di capacità (altro business da guadagno). Non diciamo quindi troppo rapidamente ovvietà generiche: il problema ha molti aspetti e molte soluzioni. Il più è occuparsene: se le elettriche (e anche ibride) si dovessero diffondere, si aprirà un diffuso riciclo "attivo" e un recupero materiali preziosi altrettanto utile.
  12. Maxwell61
    Non c'è problema, per me si può aggiungere qualsiasi ibridato GPL. al piu sono i moderatori che devono esprimere la loro preferenza. Non credo abbia guidato da hypermiler , ha fatto 5,8 l/100 km ovvero 17,22 km/lt. Se guardi la mia media in firma è 18,3 km/lt e i miei migliori pieni sono a 4,7 km/lt ovvero 21,3 km/lt. Quindi anche se il 2,8 Eur/100 km può sembrare prodigioso, con la mia media sarebbero stati 2,63 Eur/100km, e con i miei solo extraurbano e città 2,3 Eur/100km. Credo che ad oggi, più basso Eur/100km non si può, nemmeno se fosse ibrida a metano.
  13. Maxwell61
    Si esatto Cosimo, credo che il paragone sia calzante. Incluso il fatto che all'inizio le digitali non raggiungevano le performance di "classe" delle tradizionali per gli usi piu esigenti ed hanno iniziato a dilagare per quelli piu umili. Nel caso delle auto elettriche è l'opposto ma il concetto non cambia: i primi utilizzatori sono persone in condizioni particolari e fanno da "pilota" e poi, con i miglioramenti delle tecnologia e le economie delle produzioni di massa, la cosa si estende a tutti. Insomma, copioni già visti. L'importante è capire che dallo stadio sperimentale in cui la soluzione poteva avere un aborto, siamo passati alla integrazione nel mercato. E non si ferma piu.
  14. Maxwell61
    Mi sembra perfettamente logico che ad un'uscita di auto elettrica si cominci a dibattere di smaltimento batterie, problemi di autonomia, modi di produzione e relative emissioni, etc... Ma vedendo cosa sta succedendo nel mercato auto elettriche con un respiro più ampio, vedi USA, paesi scandinavi, Olanda, Francia, etc... in termini di vendite e di proposte elettriche, (e anche i 325.000 preordini di Tesla 3 sono in quest'onda crescente) si può dedurre che siamo passati ad una seconda fase rispetto al nulla assoluto di meno di dieci anni fa: le auto elettriche sono entrate nei piani produttivi e nelle vendite di molti costruttori. Ovvero ci sono per restare, prendiamone atto. E il punto sopra esposto non è nemmeno poi troppo noto nei suoi dettagli, ma breve ricerca lo chiarisce. Cito solo la Tesla Model S che in usa ha superato le vendite globali di Mercedes serie S che in USA qualcosina vende nel suo segmento o la Chevy Bolt che punta ad un mercato da utility. Poco importa che in alcune nazioni le elettriche siano anche agevolate, il fenomeno non è comunque transitorio, ormai è chiaro. E' interessante anche vedere cosa dicono i proprietari di auto elettriche alla loro prima auto: dall'elettrico non tornerebbero più indietro. Insomma è evidente che non si parla più di una esotica super-nicchia, ma di un segmento, che se per ora è piccolo in %, non lo è in numeri assoluti, abbastanza per far capire che è una svolta già stabilizzata. Se si facesse ora la lista delle auto elettrica presenti e già presentate alla stampa per i prossimi 2 anni (cioè modelli specifici annunciati che non siano pie proiezioni), la lista è notevolissima. Dico questo per dire che avverto non più sensato che ogni topico di auto elettrica diventi dedicato quasi esclusivamente ai problemi dell'elettrico (poco ai vantaggi da quanto vedo) mentre poca attenzione è dedicata alle scelte tecnologiche, al mercato e alla gestione (tipo scelte sulle tecnologie di ricarica e confronti relativi) dell'auto in questione. Il topico ovviamente esiste, ma è ormai scollegato dalla realtà che la soluzione elettrica è già oggi disponibile (anche se discutibilmente in alcuni casi) in numerosi segmenti di mercato e interessa e vende sempre di più. Quindi andrebbe trattato a parte, giusto per indagare meglio le caratteristiche dell'auto specifica del thread ed evitare ripetizioni delle stesse cose per ogni auto. Come avveniva tempo fa per ibride si/ibride no, cosa per fortuna alquanto superata, perchè ormai assimilate dal mercato.
  15. Maxwell61
    Complimenti Soul, con la TS e il suo enorme vascone, si mette una bella capacità e si perde solo il vascone ruotino. Sulla berlina come la mia, purtroppo la vasca è molto meno profonda e si perde qualche cm in piu di altezza. Alla TS hanno spostato il silenziatore marmitta di lato, nella berlina è di traverso proprio sotto il vascone, che quindi è meno profondo. Che stupidaggine totale, potevano fare lo stesso anche alla berlina. Domanda: Lovato ha ottenuto l'omologazione Trif-fuel 2013 specifica per le ibride? Fino a poco tempo fa non l'aveva. E che l'auto abbia avuto il collaudo a libretto, non è prova che l'impianto abbia omologazione ministeriale trifuel.
  16. Maxwell61
    Interessante, ma se ho una superficie che produce elettricità a contatto con acqua salinizzata, non è certo un pannello FV che aspetta la occasionale pioggia dal meteo che mi viene in mente come prima soluzione per il suo sfruttamento . Un pò strano. Un saluto HappyCamper!
  17. Maxwell61
    In effetti tenendo conto che in fabbrica a Napoli te la cavi anche col minimo di spesa, il consiglio di Gianmy non sarebbe peregrino. Ma purtroppo recentemente la Motorizzazione di Napoli ha detto a Romano che gli collaudava solo le auto di residenti in Campania, e la cosa è diventata infattibile, a quanto ho capito. Comunque val sempre la pena di parlare con gli installatori della propria regione e decidere. Non è che sono tutti incapaci.
  18. Maxwell61
    Purtroppo non basta andare presso un installatore di una delle casa che pure abbia impianto omologato trifuel per ibride, per risolvere il problema. Alcuni, non sapendo come funziona un'auto ibrida, addirittura rifiutano di farlo. Altri ti dicono di si ma non hanno un'idea. Questo vale anche per installatori Romano. Potrei dirti che a Rimini c'è uno che ha fatto impianti Emer a dozzine su ibride, molte delle quali mandate prima della consegna direttamente dal concessionario Toyota di Rimini. Ma non mi risulta che l'impianto EMER (ottimo come il Romano a quanto pare da alcuni proprietari di ibride gasate) abbia l'omologazione ministeriale Trifuel del novembre 2013. Quindi sconsiglio. Ibrida o no, come dice Happydream (Ciao Happy! Ci manchi!!), l'installatore è il grosso: mio stesso impianto Romano presso un paio di installatori in giro per l'Italia, e sono venuti fuori pasticci. Non gravi, ma che hanno richiesto piu visite per la messa a punto, al contrario di molti altri casi in cui, come nel caso mio, tutto è filato liscio anche con il chilometraggio che sale.
  19. Maxwell61
    avevo sentito parlar bene dei loro impianti e gli iniettori separati mi piacevano come concetto per la manutenzione, così come la centralina Antonio interfacciata via OBD con la ECU dell'auto. mentre del Tartarini non sapevo molto. Inoltre avrei potuto montarlo in fabbrica a Pomigliano che sicuramente era meglio di qualsiasi installatore. E pure al prezzo piu basso. Detto fatto, è stata una ottima esperienza. ovvero su Tartarini non posso dirti niente perchè non lo so.
  20. Maxwell61
    Accoglienza web in giro usa e europa molto buona.. Accostagli vicino le foto di qualsiasi C-SUV e quest'ultimo invecchia di colpo. Il diretto rivale Kia Niro Hybrid soprattutto. Questo video ha il merito di documentare bene i dettagli di stile (TOGLIERE L'AUDIO): Mi piacerebbe sapere AYMARO che ne pensa! Il design non è stato fatto nè in Giappone (per fortuna, vedi Prius 2016) nè in Costa Azzura (vedi Yaris e Auris) ma tra i due stabilimenti di CALTY DESIGN, uno in California (stile) uno nel Michigan (passaggio alla produzione). Sono quelli che hanno fatto Lexus LF-LC concept. La lista di quello che hanno disegnato è qui: http://toyotanews.pressroom.toyota.com/article_display.cfm?article_id=2384 Si suppone che questo sarà il pianale accorciato (2,64 m) di Prius (2,7 m) su cui sarà fatta Nuova Lexus CT (crossover?) e nuova Auris: mie supposizioni. E che Toyota Italia abbia già una pagina sul C-HR, scusandosi pure che non ci sono foto degli interni, quando di solito è il sito che arriva per ultimo su igni cosa o novità, lascia pensare che ci contano molto e si prepara una campagna in grande stile. Per quante smorfie si possano fare, si capisce bene che per questi tempi il punto di truzzaggine e anti-convenzionalità di questo giocattolo sarà piuttosto vincente.... A memmi piasce, e pure al truzzetto che alberga in me. https://www.toyota.it/gamma/chr/index.json
  21. Maxwell61
    Impressioni di guida Quattroruote a Seul: http://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2016/02/28/hyundai_ioniq_al_volante_dell_ibrida_coreana_video.html# Presentazione Ginevra delle 3 versioni, Hybrid, Hybrid Plug-in, Electric: http://tv.quattroruote.it/eventi/ginevra-2016/video/hyundai-ioniq-al-salone-di-ginevra-2016
  22. Maxwell61
    Credo che la 2016 sedan USA possa dare un'idea di massima:
  23. Maxwell61
    Ciao Soulnchain e Vincenzo, ormai sono passati 27000 km e fila tutto come un orologio. Sugli alti chilometraggi abbiamo qualche utente sul forum che ha superato gli 80,000 senza problemi o manutenzioni e risultano, come dice Happydream, chilometraggi elevatissimi senza problemi. In realtà per assurdo l'applicazione Hybrid e motore Atkinson, risulta anche teoricamente meno problematica di una a benzina normale, fatto salvo che tu abbia un impianto con elettronica sofisticata ed interfacciata alla ECU originale Toyota (tramite OBD) e un installatore bravo. Romano in fabbrica ha dimostrato di avere un prodotto ottimo, ma ne ho parlato nelle pagine precedenti. Ho fatto già un paio di tagliandi gratuiti da Romano (mi piace questa cosa), e nell'ultimo ha voluto anche smontare gli iniettori per vedere se erano puliti e comunque fargli una pulizia in macchinario apposito. Grandissima serietà visto che era a carico loro. Comunque erano perfetti e si è confermato che il loro progetto di iniettori autopulenti e senza filtro gassoso, funziona benissimo. Per il Lovato devo dirti che dovrai controllare se hanno speso i soldi per ottenere l'omologazione una tantum di un loro impianto per tri-fuel: l'ultima volta che me ne sono occupato, solo Romano, Tartarini, BRC e Landi avevano l'omologazione trifuel e solo per il GPL, nessuno per il metano, obbligatoria dal 2013. Si tratta di questo: http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=45549
  24. Maxwell61
    Sì https://lexusenthusiast.com/2015/12/22/next-generation-lexus-ct-coming-in-2017/
  25. Maxwell61
    si infatti intorno ai 20 euro al giorno. Dipende molto da quanto Sifizziro deve trattenersi la.....
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