Maxwell61
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Alcuni membri di Priuschat sono stati invitati alla presentazione a Las Vegas (vedi un pò se Toyota Italia invitasse mai noi di Hybrid Synergy.. ) e dicono che dal vivo l'effetto è molto migliore che in foto, soprattutto per il posteriore. Bah! Vedremo dal vivo, ci vuole ancora un pò... L'analisi accurata delle foto ufficiali ha anche evidenziato (vedi auto blu) la presenza della versione ECO (vedi piccola targhetta in basso al posteriore) sulla quale si appuntavano molte speranze. Invece tutto sembra indicare che sarà una ECO secondo la filosofia di Auris Active ECO, ovvero barbon edition. Dalle foto si evince che la ECO ha i cerchi da 15", i copricerchi in plastica, niente fendi e DRL led nel frontale in basso chiuso da plastica nera, e batteria Ni-Mh. Quest'ultimo dettaglio è ipotetico, in quanto la TOP esposta a Las Vegas, aveva la batteria al Litio, come hanno scoperto quelli di Priuschat sollevando la panchetta. Visto che le press realese parlano di batteria Ni-Mh rinnovata, per esclusione, se la top ha la litio, la eco ha la Ni-Mh piu economica, in linea con le economie esterne. Si evidenzia inoltre un diffusore al posteriore diverso per la ECO, liscio senza nervature e piu corto in basso della versione in rosso, forse piu efficiente in termini di aerodinamica ma che lascia un pò visibile il silenziatore. Sospensioni posteriori uguali a quelle nuove di Auris 2013, ottime e sportive. Come per l'Auris ECO, si prevede quindi un dichiarato inferiore causa i 15". E con il resto barbon. Pessima scelta, gli ibridati pagherebbero extra soldi per una ECO vera....
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Sono stato negli USA e c'è anche qualche motivo per cui tengo d'occhio un pò tutto il campo delle auto ibride... La Camry Hybrid monta un 2,4 lt da 200 hp combinato a batteria da 1,6 kWh: il differente termico, sistema HSD, il suo rilevante consumo rispetto a Prius (39 MPG contro 50), le sue dimensioni e il suo prezzo, non la pongono minimamente come alternativa diretta di Prius. E' un gradino più su come auto e piu giu (alquanto) come economia. Ricordo che si parlava di Auris come scelta alternativa a Prius, Auris che usa identico powertrain ed ha consumi dichiarati identici, reali indistinguibili. Quella sì è l'alternativa di cui si discuteva. Altrimenti ci mettevamo dentro pure tutte le Lexus, se fossero state delle alternative.. PS: per la cronaca, ho votato "poco", quello del "molto" non sono io - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Per i curiosi, ecco chi ha disegnato questa bellezza: L'avete rovinato voi torinesi Chissà se si trova su Facebook per infamarlo selvaggiamente Eccolo alla presentazione di Las Vegas (la caption sembra errata o nel nome o nel titolo):
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E' ilare, mi sono tirato una discussione nel covo dei Priussisti USA della prima ora, il forum Priuschat, dove qualcuno dice che la Prius IV è così strana e brutta perchè l'hanno disegnata per gli europei per fargli avere il successo che le precedenti non hanno avuto Per la cronaca, non piace mediamente nemmeno agli americani, questi sono i risultati provvisori del sondaggio presso i membri di Priuschat, che essendo i più appassionati di Prius dovrebbero essere i meglio disposti.... direi una debacle mondiale... Poll for your reaction of the Gen 4 - so far. | PriusChat
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Il discorso deve essere riformulato perchè in EU Yaris e Auris ibride hanno avuto un successo di vendite strepitoso e inaspettato, mentre Prius non se l'è mai filata nessuno in termini di vendite. Addiritura i numeri assoluti di vendita sono interessanti per qualsiasi casa automobilistica. Con Yaris, che è una piccoletta, siamo al 40% di HSD sul totale della produzione Yaris, e su Auris, HSD è al 70%. Mi sembra quindi che il discorso non torna proprio. In USA poi non è stata mai venduta Yaris e Auris in versione HSD quindi non possiamo dire come sarebbe andata, visto, come dici tu, che in USA "Prius" è diventato un marchio e l'ibrido lo trovi declinato solo in 3 auto "dedicate" Prius C, Prius e Prius V.
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Il benchmark di costo chilometrico per la mia tecnologicamente inventata trifuel GPL-Hybrid (segmento C, 4,3 mt, 136 hp, 1,8cc). Panda III Twinair Natural Power, serbatoio 13 kg metano, a 0.98 Eur/kg, pieno 12,74 Euro, paragone perfetto per questo mio pieno da 13 Euro / 546 km (ed è vicino alla mia media consumo, non ai migliori risultati): Da Metanauto.com , autonomia rilevata dagli utenti PANDA pieno/pieno con gli stessi 13 Euro: - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Dotarsi della App di Prezzibenzina.it per Android con widget!
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Mai più senza. -
Abitanti di Cesena-Forlì, se non vi fate il GPL siete folli Fatto rifornimento a ENERCOOP (ma c'è un distributore proprio di fronte che fa gli stessi prezzi) a 0,459 Eur/lt. Significa costo al chilometro inferiore del 23,5% alla stessa auto convertita a metano!! In questo pieno in particolare, con prevalenza autostrada, fatto 546 km con 13 Euro ovvero 2,38 Eur/100km ! In termini di percorrenza, 5,19 lt/100km ovvero 19,3 km/lt (mio migliore pieno è circa 4,7 lt/100km).
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No, lo hanno finito con la 500 restyling
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Così la smettete di criticare gli interni di Auris
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Ciao jack, qualche problemino c'è stato con la batteria (diversa) della Civic , che pero mi sembra avesse 8 anni di garanzia standard e qualcuna è stata sostituita. Mentre sulla piu popolare insight 2 che usa stessa batteria non ho mai sentito niente dai proprietari sul nostro forum. Se dovessi seriamente considerare la cosa, lancia una richiesta di informazione a riguardo rivolta agli insightistl.
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Ma hanno copiato i fari post dai cinesi !
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ipotesi Celta pode estar perto do fim, um Golf para Wörthersee, Toyota terá SUV compacto, carro voador cai em testes e mais! - FlatOut!
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Fatto salvo che già immagini piu chiare hanno migliorato un pò la situazione (il frontale non si può dire che sia brutto rispetto all'anonimato totale di tante C/D), aspetterei delle foto che lascino capire l'effetto globale dei volumi. Photoshoppando alla membro di segugio il montante (che è possibile sia un inserto verniciato), mi sembra che l'accenno al terzo volume di cui avevo già parlato, rende l'auto parecchio meno ciabattosa dell'attuale (ciabattosità che a me non dispiace, ma il terzo volume accennato è piu filante e bello. Se TONI ha tempo da perdere... Mi sono messo ad analizzare questo sconcertante posteriore/fianco posteriore in termini di aerodinamica. Almeno per trovarci un perchè, con le mie limitate conoscenze di aerodinamica automotive. Se ci fosse in giro un esperto, sarebbe bello avere commenti a riguardo. Da quello che posso vedere iniziando dall'alto verso il basso a zone, visualizzando i filetti fluidi e i punti di distacco e quelli di aderenza, vedo uno studio accuratissimo, fino al punto di osare, per il fianco, la scalanatura profonda convogliatrice; se guardate il lato dei fari posteriori in plastica di molte auto recenti, troverete "embedded" una piccola escrescenza per avviare i filetti fluidi verso il distacco della coda: questa enorme cresta scanalata è l'apoteosi del concetto. Vedi attuale Honda Civic, che ci ha provato con i fari posteriori ma con effetto estetico ancora piu disastroso. Insomma, potrà non piacere esteticamente e quei fari a sciabola se li potevano risparmiare, ma penso che dire che i designer Toyota si droghino o facciano pasticci per il gusto di farli, non mi sembra un'analisi di alcuno spessore. Questa tormentata coda, piu la guardo, piu capisco che è aerodinamica estrema. Almeno ha il suo perchè. Sarà interessante vedere il Cx dichiarato di Prius IV, secondo me sarà un record assoluto destinato pure a durare perchè pochi avrebbero il coraggio di spingersi così in là. Ci sono altre due caratteristiche che si possono identificare e che influiscono tremendamente sul CX: - ci siamo accorti dalle prese d'arie che è stato abbassato consistentemente verso il basso tutto il gruppo motore e compattata la sezione del frontale (quindi, come promesso, è stato abbassato di molto il centro di gravità per migliorare l'handling) con tutti i benefici aerodinamici del caso. - dello spostamento in avanti del punto di camber massimo del tetto ne avevo già parlato: anch'esso esteticamente discutibile, ma con un significato aerodinamico consistente. Globalmente direi quindi che per "interpretare" quest'auto, bisogna tener conto di un lavoro aerodinamico spinto (oltre la media). Che ovviamente può non piacere. Ma capire il perchè dispone l'occhio in modo diverso, soprattutto a chi un minimo di propensione tecnica; e le cose diventano d'istinto più gradevoli perchè si vede il perchè.
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frontale ispirato ad una via di mezzo tra LFA e GT-86... il boss aveva detto pubblicamente che la voleva sportiva. Anzi, dirò che il frontale mi sembra più moderno e meni anni 90 delle due sportive....
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Sì, il frontale meno peggio di quello che sembrava, ma anche (un pò meno peggio) il posteriore, anche se sempre jappo-strano-manga. Da vedere il laterale, ma sono meno disgustato di prima. TONI, mi colori il montante? PS: ma hanno dipinto in nero anche na striscia sul tetto? .....
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Tamarra come tutte le DS...
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Mah anche se fossero gli stessi o similari non ci vedo niente di male, anzi Mazda è una sicurezza. L'importante è che l'estetica esterna mi sembra ben differenziata e mi sembra qualcosa di molto piu carino di Mazda che onestamente mi lascia un pò indifferente.
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ammetto di non aver letto tutto il thread, ma girando ieri in rete mi sono imbattuto in un paio di articoli su questo topico, e devo dire mi sono meravigliato, mi sembrava che la cura americana avesse migliorato le cose: Consumer Reports Says This Is the Worst Car Around - Business Insider Most and Least Reliable Small Crossovers in 2014
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Decisamente sdoganato l'ibrido e mi sembrano numeroni decisamente interessanti per le case automobilistiche...
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Non avevo la minima idea che in USA Honda offrisse, con garanzia inalterata, una versione turbocompressa con 197 Hp (per 5500$) , la HPD: HPD CR-Z - Official Site e pure in retrofit. Official Honda CR-Z Supercharger Upgrade Finally Goes On Sale
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Avevano l'opportunità di rivisitare l'auto con i consumi piu strepitosi di tutti i tempi, di ben 15 anni fa, (vabbè la lean-burn non era piu possibile per l'antinquinamento ma qualcosa di nuovo si trovava), oppure di fare una gran sportiva, invece hanno evoluto la linea di Insight 2000 ma hanno fatto tutt'altra cosa e pure inutile... Vista dal vero, uno dei 3 esemplari importati in Italia, è parecchio più bella che in foto dove esce sempre gonfia... Ma anche con i suoi superconsumi, non è bastato ai modder che ci hanno messo anche il plug-in e anche una cosa di questo tipo