Maxwell61
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Ha ragione Jack, nè aumentare la potenza di ICE, nè quella elettrica, risolve il problema della guidabilità sportiveggiante. E' il cambio che devono fare fuori. Se aveste la possibilità di guidarla, ve ne accorgereste subito. Se devi fare un'affondata da bassa velocità in kick-down sul dritto, il complesso attuale del 1,8 ibrido è una cosa semplicemente spettacolare, con la coppia che ti porta via, nessuna scalata di cambio e una spinta di regolarità inverosimile. Qualcuno attaccatosi al sedere della mia Auris (Giulietta per non fare nomi ) ancora se lo ricorda. Addirittura c'è un "launch control" non voluto ma insito nella meccanica, che ti può far fare accelerazioni da dragster di una regolarità e fluidità impressionante. Ma.... prova a usare tutto questo in un misto con curve e accelerazioni/decelerazioni... se non ti schianti, ti viene il mal di mare....
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Fa bene a preoccuparsi del regolamento di condominio, visto che sopravanza la legge che permette il GPL. E sconsiglio atteggiamenti furbi perchè in caso di incendio, anche non derivante dall'auto ma da altre cause, se viene coinvolta l'auto, i danni per tutto il palazzo li pagherebbe lui. Attenzione a dare consigli se non si conoscono le normative. Ti segnalo la possibilità dell'ibrido, con i modelli base di Auris hybrid berlina ci stai nelle 20,000, e ci sono anche usati freschi. Sul nuovo forse non ci stai troppo solo con Auris Touring Sport, la station wagon che però ha tutto lo spazio che vuoi. Proprio oggi è uscito il restyling. http://www.autopareri.com/forum/concept-anteprime/68868-toyota-auris-e-auris-touring-sports-facelift-2015-a.html Con i tuoi percorsi, visto che i consumi dell'ibrido sono al meglio sulle strade extraurbane, staresti messo molto bene.
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Il 136Hp, dal punto di vista della potenza, è già potenzialmente pimpante. Sperimentato anche.... Il problema è che l'erogazione sportiva fa cagarissimo a causa del tipo di funzionamento dell' e-CVT, per cui se spingi, con reazioni sonore e di potenza del tutto scollegate alla posizione dell'acceleratore, rischi di schiantarti. Questo tralasciando il rumore del 1,8 su di giri che potrebbe anche essere accettato. Ma sono le reazioni della logica del cambio ad impedire chance di guida brillante (in relax). Se gli ibridati vanno piu calmi della media, è anche per questo... che sotto un certo punto di vista ha i suoi vantaggi.... ma non per chi ama la guida brillante...
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Happydream!! L'anello cromato intorno al cambio, a noi!! non si sentiva il bisogno del facelift frontale ma posteriore. E vedo che i fari post che spuntano sono sempre quelli... L'interno non mi sembra piu apprezzabile di quello che è ora. E a proposito dell'orologio , faccio notare che dopo le piogge di critiche all'uscita, dopo pochi mesi fu cambiato, la mia consegnata a 9 mesi dal lancio, aveva già la modifica, che consiste nell'inversione dei colori sfondo e colore lettere. Prima fondo azzurro chiaro accecante con numeri neri, poi il contrario:
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Concordo con LIF che c'è un limite ai paragoni che si possono fare, ma aggiungerei che è anche un paragone (quello Panda-Golf) tra auto di peso e segmento molto diverso. Lo spirito del mio paragone era un'altro: dare un'idea dei costi chilometrici di un ibrida gplizzata, una cosa che si vede ben poco in giro, rispetto a due delle auto piu economiche al km che esistano. Lo stesso fatto che l'Auris in questione è la mia, guidata da me e su un certo tipo di percorsi, già di suo dice che non è un paragone di validità generale. Ma purtroppo non si può fare una statistica, su Spritmonitor siamo solo in 2 con l'ibrida a GPL Comunque da Spritmonitor: Auris GPL 3,27 Eur/100km (mia) Panda 4 Eur/100km : Overview: Fiat - Panda - Spritmonitor.de Golf TGI 4,28 Eur/100 km : Overview: Volkswagen - Golf - Spritmonitor.de
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Mi associo alla considerazione di Happy, sicuramente prima o poi arriva la salita dove anch'io dovrò andare su di giri e aggiungo che l'installatore non può sapere che stile di guida nè che impegno di potenza l'auto può avere nelle mani di un anonimo cliente. Sicuro ci sarà gente che le microiniezioni le usa eccome. Tieni anche presente che sono più che sicuro che le condizioni di taratura tipiche delle microiniezioni sono state sviluppate per gruppi motore-cambio molto molto diversi nelle condizioni operative rispetto al nostro HSD. Che per inciso e per assurdo, credo sia una ottima applicazione per il gas. Non vedo perchè passare completamente a benzina quando il piu economico mix funziona benissimo. Le microiniezioni sono solo un settaggio software, perchè mai bisognerebbe considerarlo un problema da tagliare alla radice? Non ha senso... Intanto posso dire che io non sono riuscito a sentire differenze di potenza, e mi sembra che anche per gli OEM le differenze di potenza dichiarate per il GPL sono impercettibili, nell'ordine dei pochi %. Quindi l'esigenza della maggior potenza non la vedo proprio. Diverso è per il metano, e infatti anche i nostri utenti ibride a metano la differenza la sentono eccome, la valutano intorno al 15% di potenza persa.
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Ed ecco il dato che ossessiona tanti, il consumo a benzina Fatto il primo rabbocco benzina giunto esattamente al 1/4 di serbatoio. A fortuna, con 10 euro tondi sono ritornato a poco prima di 1/2 serbatoio come quando avevo azzerato il Trip B. Il risultato è stato 7,05 lt di benzina = 10 Euro per 5765 km ovvero 818 km/lt. Caricato su Spritmonitor, fa 0,12 lt/100 km di consumo, ovvero 0,17 Euro/100km oltre il costo del GPL. Il consumo di benzina misurato con Torque su Auris Hybrid in fase di riscaldamento è di 50 cc/min. D'estate la temp. operativa di 28° effettivi acqua, viene raggiunta in un minuto esatto. All'opposto a temp. intorno allo 0° impiega 2 minuti circa, cioè si raddoppia. Ergo quel dato, che è invernale, si dimezzerà in estate. Notare che il consumo benzina è molto basso perchè faccio molti viaggi lunghi. Di quei 5765 km, 3000 km per es. , vengono da viaggi da 500 km l'uno. Se invece fossero stati molti percorsi brevi giornalieri, il consumo sarebbe stato parecchio superiore. Nel mio caso è quindi prevedibile un consumo benzina avviamenti (perchè le microiniezioni non intervengono mai con il mio stile di guida) intorno ai 30/35 Euro all'anno su 27000 km, un'inezia. A titolo d'esempio, un'altro forumista con GPL su Auris 2010, stesso drivetrain, con molti frequenti brevi percorsi e alcuni km percorsi per non aver trovato distributori, ottiene uno 0,44 lt/100 km consumo benzina, quasi 4 volte il mio consumo. Details: Toyota - Auris Hybrid - Style - Spritmonitor.de
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- ibrido gas
- toyota auris hybrid 2013 a gpl
- (e 5 altri in più)
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Ma vuoi scegliere quelle per non sbatterti, oppure scegli i ragni perchè in teoria i 225/45/17 non sono catenabili? Nel secondo caso sappi che ci sono catene convenzionali (e ti devi sbattere) da 7 mm per le ruote "non catenabili", omologate, in regola col codice e che costano su ebay una sessantina di euro. Io le ho prese (ma senza intenzione di usarle, solo per i controlli...). -
Non ho resistito
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Aggiornamento dopo 6000 km e con temperature scese anche sottozero: nulla da registrare, il Romano va come un orologio in tutte le condizioni. La media di consumo, con percorsi con decisa prevalenza autostradale ai 100 km/h, è come da firma, 19,1 km/lt = 5,23 lt/100 km, 3.27 Euro/100km. http://www.spritmonitor.de/en/detail/664823.html --------------------------------------------- Un breve paragone con il costo chilometrico di GOLF 1,4 TGI a Metano e Panda III NP dà l'idea della competitività dell'applicazione. Percorrenza media VW Golf TGI con un pieno di 15 kg = 375 km Metanoauto.com - Dal 2005 la comunit italiana del metano per auto: You have been blocked Quindi: Auris GPL = 327 km con 10 Eur ; GOLF TGI = 250 km con 10 Eur Percorrenza media Fiat PANDA III Twinair NP con un pieno di 13 kg = 300 km (sarebbe 275, ma applico il limite alto) Metanoauto.com - Dal 2005 la comunit italiana del metano per auto: You have been blocked Quindi: Auris GPL = 327 km con 10 Eur ; PANDA III NP = 230 km con 10 Eur Non male.
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Seguito consiglio di Dannatio per Nello in via Montegrappa: ottimo! Grazie per la dritta! Non economico, ma a Bo sono tutti un pò cari...
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Ciao Beppe, si tratta di Auris 1,4 D4D o quale altro modello?
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Parole sante. Con l'Alfa 164 Turbo benzina da 180hp si andava benissimo con i 195/15 e adesso devo metterle sulla Panda...
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Hai raggiò, chissà che avevo mangiato quel giorno!
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Ti piace vincere facile, eh! Tà-tatata-zumzumzum
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Eh sì, conviene, perchè Dannatio abita in ZTL e solo noi con il pedigree ECO possiamo entrarci e pure parcheggiare gratis
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in effetti è quello che la centralina fa, ma devi dare un'altro parametro, legato alla potenza che sta sviluppando il motore, che specie per il gruppo HSD, può essere estremamente differente a parità di giri. DI solito si sceglie di associare i giri al parametro "Load" oppure al tempo di iniezione, piu sono alti i due parametri, piu potenza stai chiedendo al motore, a parità di giri. E' come andare a 4000 rpm in discesa con una marcia bassa oppure in salita con una marcia alta: sviluppi un carico di temperature e sforzo notevolmente differente.
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Consiglio monovolume "ecologica"
Maxwell61 ha risposto a fefe78 in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Prius Plus 7 posti Hybrid usata! Perfetta per il tuo tipo di percorrenze e affidabilissima. Un nostro forumista, ha peraltro appena festeggiato i 100,000 km della sua Prius Plus a GPL senza alcun problema, se proprio vuoi andare a record di risparmio. Offerte Details: Toyota - Prius Plus - Prius Plus Lounge - Spritmonitor.de per i consumi a GPL -
Ma lo sai Dannatio, che sono pochissimi i bolognesi che si rendono conto di queste vergognose agevolazioni per le ibride? Ho letto quanto si prendono per dare un permesso di passaggio ZTL, è un'esagerazione! Per curiosità, tu sapevi di quanto ampie fossero le agevolazioni a BO per le ibride? Io sono rimasto basito. E anche dell'efficienza e cortesia del personale che mi ha curato tutto telefonicamente , potevo anche risparmiarmi di andare lì a prendere il badge adesivo che me lo inviavano per posta! Purtroppo per te il badge adesivo ha un codice a barre che i vigili leggono con lo scanner per verificare se è tutto a posto.
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si, e frequentando tanto bologna, devo dire che la cosa assurda è che ora per trovare parcheggio facilmente vado in centro storico che a quei prezzi orari trovi sempre posto. Tanto non pago, ho il badge Hybrid gratuito già da un anno, perchè lo danno anche ai non residenti
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sì, esatto, ed è un valore che ho visto che hanno scelto anche altri impiantisti, in particolare da uno che ha messo il metano su Prius III con il mio stesso motore. Per essere precisi, loro avevano settato a 4200 rpm e 9 ms, io gliel'ho fatto abbassare, memore dei numeri che avevo in testa. Ma onestamente nessuno mi ha spiegato , nè ho letto, quali sono i parametri oggettivi che inducono a fare una certa scelta. In ogni caso non mi pongo il problema perchè l'Atkinson-CVT gira normalmente talmente piano che si fa fatica a capire come faccia...
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Ehi, furbone, a Bologna i parcheggi in centro costano 2,5 Euro all'ORA
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Sondato il discorso micro-iniezioni, ora so come evitarle. E ho anche il software per collegarmi alla centralina e cambiare parametri. Le micro-iniezioni sono settate a 8ms di tempo d'iniezione e 3900 rpm motore. E chi li ha mai visti come sono fatti. Ah no, li ho visti una volta, quando Edolo ha fatto il suo test drive sulla mia Auris Sfizzirro , do you remember?
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Correva l'anno 1973 e tra noi ragazzini (Napoli) giravano delle pagine fotocopiate con la lista dei dischi che aveva Nannucci a Bologna... e si sognava ad occhi aperti , c'erano cose d'importazione sul rock che aveva solo lui in Italia e di cui fossimo a conoscenza... ma un'ordine postale per noi ragazzini era roba ancora troppo complicata... PS E a BOlogna andateci con una ibrida: - parcheggi gratis su strisce blu in tutta la città - parcheggi ad orario limitato che diventano a tempo indeterminato (sempre gratuiti) - ingresso e sosta gratuita nel centro storico (compreso Piazza Maggiore e Ugo Bassi) - il tutto senza pagare una lira per avere permesso e badge adesivo a durata illimitata
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Terzo pieno (anticipato causa pompa con prezzi molto convenienti 497 km con 22,80 lt. ovvero 4,59 lt/100km , 21,8 km/lt reali di GPL per il percorso superstrada-passo appenino-autostrada, veramente ottimo risultato, da benzina non da GPL! Avendo pagato il GPL 0,627 Eur/lt, fa 2,88 Euro/100km !! #guardacomegongolo Per il secondo pieno consecutivo, il rapporto CdB/consumo reale GPL è pari a 0,80 ; vorrebbe dire che tolto il 6,5% dell'ottimismo CdB, il dato reale è che a GPL c'è un aumento consumi del solo 15% per quest'ottimo impianto. Il che non è impossibile. Tenendo conto che allo stesso distributore la benza costava 1,6 lt, si calcola un risparmio di ben il 55% ad andare a GPL piuttosto che a benzina, siamo quasi a livello metano. E se penso che per una stupidaggine non ho fatto il pieno a 0,587 invece di 0,627,il metano lo avrei raggiunto anche in % di risparmio... Cliccando sul numero del consumo in firma, si va sulla mia pagina Spritmonitor per vedere il riassunto dei pieni (e costi) fatti finora a GPL. Che dire, dopo 1500 km a Gpl, la macchina va come sul velluto, piu morbida nelle accensioni e spegnimenti e nel rumore di quanto andasse a benzina e il risparmio sta superando le aspettative.