Maxwell61
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https://carnewschina.com/2024/05/14/newly-launched-im-l6-has-record-breaking-tech/ Record mondiale sul test dell'alce a oltre 90 km/h, (ruote post sterzanti), ritardo uscita batteria semi solid, prezzi aumentati. Ma un cristone di macchina. Da tenere d'occhio. https://auto.everyeye.it/notizie/im-l6-battuto-record-test-alce-durava-25-anni-717052.html
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Chat gpt sbaglia 2 volte, primo perché questa ha le dimensioni e prestazioni di Model S, secondo perché la politica prezzi dei cinesi, come da altro thread, è totalmente diversa da Tesla, che applica sovrapprezzi minimi.
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https://www.instagram.com/p/C66K_mLxzvP/?igsh=MW94MXJ6ZW9sdXl4aQ==
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Ottimo facelift frontale, che era blando e poco personale. Gli interni sempre meglio di Ioniq 5, proprio bella ma un cassone inutilmente esagerato come tutti i suv cuv, purtroppo. Se Kia facesse la corrispondente sedan D sicuramente verrebbe un bell'oggetto. Purtroppo i prezzi sono ancora poco competitivi, non ci siamo.
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Da seguire per le batterie semisolide, il prezzo è basso anche per gli standard cinesi e questa è grossa quanto una Model S, non mi dispiace. Se si appoggerà a rete MG, che già è in corso d'opera, diventa interessante anche da noi.
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Assolutamente sbagliato mettere la Prius in segmento D, proprio le dimensioni non ci sono, larghezza e interni sono quelli dell'Auris (anzi piu angusti perché è bassa) con la lunghezza pari a Auris SW. La model 3 20 cm piu lunga e un botto piu larga aveva una caverna di interni e bagagliaio, quella è una D.
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E intanto ci danno dentro, chiesto aumento dell'80% ai fornitori. Devo interessarmi di più a questa auto su batteria e efficienze. Non l'ho fatto perché scrivo con un Poco (Xiaomi) che non mi ha soddisfatto né di software né di fotografia, e sono un po' prevenuto. https://cnevpost.com/2024/05/14/xiaomi-ev-ups-orders-supply-chain-report/ secondo i media spagnoli, l'unica cosa certa è l'arrivo della nuova Xiaomi SU7 in Spagna entro la fine dell'anno. Da automoto.it, zeppo di pop up non metto link
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Veramente il problema è che in caso di pioggia la porta si può aprire da sola in movimento, per essere preciso. Togliendo il fusibile le porte devono essere sbloccate manualmente. Usare la chiusura centralizzata e chiudere risolve temporaneamente il problema. La Prius negli US chiude automaticamente gli sportelli oltre una certa velocità, ma da noi in Toyota non è implementato. Il fix dovrebbe essere disponibile in giugno.
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Viaggio Autostradale A/R di 135 km per tratta, in piano, a 110 km/h con autopilota (CCAdatt + Lane keeping + cambio corsia auto) e poco traffico. Andata: 100% pieno EV 10.6 kWh netti. 54% dei km in EV. Consumo 2,3 lt/100km - 43,5 km/lt. Ritorno (AC e sedili ventilati ON, 28° ext.): 93% pieno EV 9,9 kWh netti 53% dei km in EV Consumo 2,4 lt/100km - 41,7 km/lt. Quando faccio il pieno di corrente, il sistema predittivo segnala 73 km di autonomia EV, che corrisponde molto precisamente ai miei percorsi medi (consumo storico 14,8 kWh/100km). In autostrada alle ore 15, sole che andava e veniva, la potenza istantanea del pannello FV da 185 W di picco, il 12 maggio già produceva 188 W. Ricordo che guidando il tetto ricarica lo stesso pienamente la batteria come da fermo, perchè un segmento della batteria è riservato al tetto e fa da buffer. Alla prima occasione (rilascio pedale o simili) il buffer scarica in batteria.
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- prius 2023
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Qualcuno ha qualche dubbio sul perchè anche alla faccia dell'inquinamento, sono ben altri i motivi per un futuro con motori elettrici? 😁 750HP 1000 HP
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Alludevo ai confronti fatti con la Yaris e ai commenti entusiastici sul powertrain. Sempre meglio dei mild hybrid degli europei, ma a Toyota ci devi arrivare. E non capisco perché tutta sta potenza su una scatoletta.
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Della serie: "non vogliamo che compriate la Elettrica!" Presa DC CHADEMO !! Velocità max ricarica DC 50 kW !! Velocità max ricarica AC 6,6 kWh !! E niente Hybrid Plug-in.
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Ecco, 90 km/h e 150 km autonomia già si ragiona. Yoyo tutta la vita.
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- topolino dolcevita
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Concordo totalmente, almeno per il momento, la cittadina EV per (quasi) tutti è il migliore quadriciclo pesante di max autonomia che posso fare. Semplicità, pochi e affidabili componenti, no tagliandi, carica a casa a basso prezzo vs consumi cittadini orribili di termica, no complessi hybrid, va ovunque perché non inquina i centri. E se posso fare un investimento per una cittadina premium EV ovviamente di basse vendite e per pochi, allora 500e. Invece... Arrivo a dire che un toccasana per l'industria automobilistica EV del futuro dovrebbe arrivare dalla definizione degli organi statali di una classe adatta con determinate caratteristiche, come hanno fatto in Giappone per le K-car, adattando le caratteristiche dell'auto alla funzione e alle esigenze della citta, cioè un new quadriciclo cittadino.
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La hybrid a 4,4 lt/100km wltp non è per niente un gran risultato. La mia balena coi 19" e il pesante batterione phev in HEV ne fa 4,6 lt/100 km, che vuol dire che la Prius Phev 17" consuma in hybrid mode meno di questa. Wltp Yaris, 3,8 lt/100km.
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Purtroppo credo non sia solo quello, c'è un problema di autonomia bassa su un'auto che economica e con un minimo di spazio non è. Le piccole elettriche da città accessibili per me sono solo i quadricicli pesanti tipo yoyo. Fin quando non ci saranno batterie economiche ad alta densità per farcele stare in una segm. A. E non è un caso che le EV più vendute siano segmenti superiori con buone autonomie. Per me non era ancora tempo. E anche sul segm. B si fa fatica.
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Comunque inutile rialzetta cuv, scarto.
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Ah ma anche questa bz3c è una rialzetta 😡
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Secondo Pieno benzina: 3,03 lt/100 km, 33 km/lt netti, Consumati a colonnina ENEL X 74,2 kWh a costo zero. Tanta tanta autostrada (sempre a 110 km/h con CCadattivo), sarà circa il 50% o più, ma a causa del malfunzionamento della app non posso calcolarlo precisamente. Media Attuale da nuova, 2,71 lt/100, 37 km/lt. ---------------------------------------------------------------------------------- Tetto solare: 2 mesi di esposizione, marzo e aprile, hanno generato 82 km di percorrenza gratuita da solare. ODO a 2168 km fa un risparmio del 3,8%. Il dato non è giudicabile in nessun modo. Ad esempio, come si vede dal grafico in cui apparentemente la produzione (in km) è zero, è perchè l'auto è stata parcheggiata col pieno al 100% e non poteva stoccare energia. Dal momento che non pago l'elettricità della colonnina, ogni volta che la carico (che già è uno sbatto per salire e scendere di casa) la carico al 100% e fa nulla se il tetto solare non ha posto per ricaricare. Nota da interpretare: guidando su lunghi percorsi autostradali, con la potenza istantanea del tetto che dovrebbe alimentare i servizi, vedo da quella schermata crescere i km prodotti. Due sono le cose: o va in batteria (c'è un buffer del 10%) l'eccesso non utilizzato, anche in marcia, o tutta la produzione è quantificata in km. Personalmente ho l'impressione che alimenta sia i servizi e la 12V, e il poco rimanente (ora in maggio) va in batteria. Ma non sono certo. ---------------------------------------------------- Devo farvi un pò di relazione sugli ottimissimi ADAS e Guida Autonoma del sistema TSS 3.0 su Prius, almeno sulla mia che ha 4 telecamere in più delle altre, che credo siano usate anche per la guida autonoma e non solo per parcheggio e vista 360° (figa e utile). Ho confrontato la guida autonoma con l'Autopilot di Tesla, che mi aveva traumatizzato per cui non ne usavo nessuno ed ero rimasto con 50,000 Eur di auto senza nemmeno un Cruise control fisso vecchio stile. Ora mi sono rinconciliato con la guida autonoma grazie a questo fantastico e affidabile sistema. Che dire, la adoro sempre più, piace a tutti, e anche guardarsela è un piacere. 🥰
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Cosa meglio di una Toyota con batterie LFP e powertrain BYD? E mi piace pure per la sua somiglianza con la Prius. Ma se non erro, non era brillante per autonomia. E in EU non arriverà sicuro. Qualcuno sa se è uguale alla BZ3 già presentata o ci sono modifiche?
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Quantumscape l'ho seguita stretta per vari motivi e ovviamente è stata dissezionata perché nel cda c'era un ex Tesla. Purtroppo non ha convinto. Purtroppo per tutte la quotazione in borsa e la comunicazione è chiave. Ma gli esperti sanno trovare le falle e ce ne sono.
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E anche questa arriva, ed era semplice, come avevo capito e sperimentato. Un PID software che segnala manetta tutta aperta e sei morto. https://www.autoevolution.com/news/breaking-nhtsa-petition-shows-tesla-s-sudden-unintended-acceleration-is-real-and-curable-217525.html? New information received by the NHTSA shows that sudden unintended acceleration events with Tesla EVs were real and not driver errors. The report explains in detail what caused the cars to accelerate even when the accelerator pedal was not pressed. It also offers recommendations to solve this issue once and for all.
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Ma infatti, non capisco come fare osservazioni all'elettrico tralasciando l'orologeria svizzera, le manutenzioni, guasti e usure degli endotermici, e la loro limitata durata nel tempo (ricostruzioni), e non ci vuole la laurea.. Per i treni poi, che hanno il filo e non le batterie, ci si dimentica che la rivoluzione elettrica è arrivata da 70 anni e già da allora ha spazzato via tutto tranne, come ricordi tu, linee sporadiche, difficibilmente agibili o particolari macchine da lavoro.
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se hai link sarebbe gradito!
