Maxwell61
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dovete sapere che Jack in real life è un gran simpaticone Jack, sei stato mezza giornata in compagnia della mia Auris, potevi almeno aprire la porta! Posta un pò di foto dei pannelli porta e plancia nel thread della Verso (quant'è grossa in real life!) e magari ti diamo un pò di idee.
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Una cosa molto poco ecologica ma che mostra la corposità dell'ausilio elettrico come coppia per l'accelerazione:
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Da quello che descrivi vedo che comunque i settaggi Sport tuo e Power nostro sono piuttosto differenti, da noi non sembra cambiare nessuna mappatura nè le altre fighettate che dici e del resto ci sta, i tuoi 223 hp termici non sono i nostri 99! Già il fatto che se noi avessimo il contagiri ci verrebbe il mal di mare e a te si possono permettere di metterlo indica un abisso Lo sai che non mi sono posto il problema del valore della coppia massima (tanta a stufo sono abituato a sentirne)? Indago e te lo dico.
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Anch'io quando li ha messi Happydream ero scettico, ma data la forma del coperchio degli alzavetri in realtà non ci sono molte alternativa, l'unica, che non è detto che non farò, è di wrappare il coperchietto con il foglio alluminio come il maniglione, ma fare le sedi accurati per i pulsanti è una palla e non so se avrò vogli.... e lì è anche difficile da sagomare e fare un buon lavoro, bisognerebbe smontarlo.... purtroppo non era possibile tecnicamente farli proseguire perchè manca la superficie d'appoggio, dopo la manigliona la forma della plastica cambia completamente di forma. E se noti la prima foto in alto, il profilo si ferma proprio dove arriva la punta alluminio del maniglione, rendendo unitaria la decorazione. Se invece guardi la foto dell'interno con l'altra porta chiusa, sembra che sia interrotto a metà. Nella realtà l'effetto è diverso e anzi, se il profilo continuava verso il cruscotto (l'ho appoggiato per vedere come stava) l'effetto sulla porta non è bello. Era già approntato ma il biadesivo non tiene sulla pelle sto cercando di capire come incollarlo ma vorrei evitare la colla proprio lì nel mezzo. Happydream ha la plancia liscia in plastica dove aderisce benissimo ma sulla pelle per niente proprio. Ma non è la scritta Auris che voglio mettere, perchè è enorme, ma la scritta Toyota che è grande la metà e discreta. Da mettere sotto la cucitura molto laterale vicino (anzi in parte sotto) la bocchetta. Ma acome dicevo, alle prove si staccava. Il lavoro che vedi comunque non è per niente finito, l'ho postato solo per rispondere a beppelio, ci sono un'altro paio di cosine da fare sul tunnel..
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ci ho pensato, probabilmente si potrebbe fare una specie di bypass elettrico e mi pare anche che qualcuno su Priuschat l'abbia fatto, ma se non erro c'è qualche problemino perchè bisogna che lo "spoof" vada in funzione solo dopo che l'auto si è accesa e questo rende il sistema piu complicato.
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Ormai praticamente un CVT col singhiozzo. Aridatece i manuali 4 marce!
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Una E type in alluminio costruita oggi. L'auto culto perfetta. No more, no less. Non ci sarebbe piu bisogno di progettare altre auto -
In teoria le 3 posizioni ECO, Normal (che non ha pulsante, è il default) e POWER, dovrebbero influire solo sulla corsa del pedale. Una misura fatta sulla tensione max della corrente dalla batteria non ha dato evidenze di maggiore corrente in PWR, ma anch'io ho l'idea che qualche piccola variazione software ci sia. La grande differenza nel funzionamento che c'è tra POWER e il Normal è che in Normal, se la potenza richiesta è bassa, il termico si spegne sotto gli 80 km/h indicati (72 km/h reali) e va in elettrico, mentre in POWER, pur usando lo stesso la batteria sotto quella soglia di velocità degli 80 , il motore termico rimane acceso al minimo al di sopra dei 40 km/h indicati (35 km/h reali) pronto a scattare eliminando il piccolissimo ritardo indotto dall'accensione. La differenza di brillantezza percepita tra Eco, Normal e Power è enorme, e mi unisco al consiglio che un primo giro in HSD dovrebbe essere sempre fatto in Power che in realtà dà un feeling più "normale" piu che essere una modalità sportiva. Essendo quindi solo una regolazione della curva dell'acceleratore, in teoria i consumi sono gli stessi in tutte e 3 le modalità. Ma in Power, per la questione del motore acceso (a far nulla), potrebbero essere un pelo superiori sotto gli 80 indicati. Al di sopra degli 80 km/h indicati, non c'è differenza di consumo tra le 3 modalità. Se il pulsante Power non si disinserisse ad ogni sosta, lo lascerei sempre ON...... Ho fatto sentire la differenza ad Edolo in prova sulla mia, ma presto lui l'ha voluta togliere per sentire il motore che si spegneva prima in marcia. Mi sono dimenticato di chiedergli quale modalità avrebbe preferito. Ma credo non facesse differenza perchè è stato spesso a limitatore, il malnato!
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Ciao Beppelio, il profilo sotto il lunotto è un profilo cromato autoadesivo comprato a metraggio da sito di tuning. Li trovi dappertutto, su Ebay, sui siti di tuning e in qualche negozio di accessori se ne hai di grossi vicino. Costano pochissimo. Il loro problema è che le caratteristiche di adesiva variano enormemente a seconda della superficie. Questo del lunotto è tenacissimo e ha superato il test autolavaggio a spazzole perchè va adagiato sulla gomma morbida di profilo che c'è proprio sotto la fessura tra vetro e lamiera portellone e sembra che all'adesivo piaccia molto. La tenuta è ottima anche sulle plastiche lisce, diminuisce sulle goffrate, e insufficiente su pelle e tessuto e va integrata con colla o biadesivo, infatti sto ancora sperimentando, sugli interni, con un giro di prova, poi adesso che ho capito le varie cose da tener conto, li tolgo e li rinnovo col fissaggio definitivo. Nota importante: proprio perchè l'adesivo può essere un problema , consiglio quelli della 3M, che ancora faccio fatica a trovare. E attenzione che se cerchi con la keyword 3m e vedi gli annunci ebay o i siti, guarda caso, la parola "3m" la trovi spesso, ma solo in combinazione con bobine lunghe 3 metri, i furboni Alcuni sperimentati finora, ma c'è qualche altro luogo dove stanno benissimo, non ancora provato: Qui sulla plancia si vede l' "onda" applicata alla palpebra, e il giro in basso intorno ai comandi clima: 90% di tutto ciò, copiato di sana pianta da Happydream che ha dato l'esempio e che ringrazio per l'idea perchè il tutto sulla pelle nera fa un figurone premium, per una 30ina di euro di investimento totale..
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me lo auguro vivamente per loro, ma non hai compreso il mio riferimento, rispondevo sulla possibile equivalenza tra costi e problemi di bombole in acciaio o in composito...... mi sembra strano, con tanta gente interessata a golf/leon a metano, che qualcuno non si sia preso la briga di trovare un'indicazione precisa riguardo acciaio/composito e farsi dire quanto costa la revisione dal concessionario.
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30 ottobre 2013 Metanoauto.com - Dal 2005 la comunit italiana del metano per auto: You have been blocked PS: E' n'attimo che pensi di risparmiare!
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Chiedilo ai proprietari di MB B class NGT
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Nel senso che Lancia è il 10%, e si chiama Ypsilon ?
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Alleluia, ma solo per gli USA immagino... o Chrysler va letto anche Lancia? Chrysler 100, midsize CUV and plug-in hybrid minivan launch bid to go mainstream - Autoblog
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Ti direi che ci rimango male e che l'avrei comprata al posto dell'ibrida se l'avessero prodotta NP Comunque se Audi, Golf e Seat hanno ora una C a CNG, ciò dimostra solamente che era una buona idea... non credo che la stessa Giulietta abbia grosse vendite oltre i 105/120 hp a diesel/benzina , il che dimostra che i 105/115 hp a metano sarebbero stati perfettamente adeguati anche come fascia di potenza. Giuliette da 35000 euro e 200hp credo che le auspicano solo su AP non nella realtà di crisi che c'è in giro!
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Wester aveva parlato già all'inizio, a mò di sondaggio reazioni, di una Giulietta con twinair a metano (non ricordo se parlasse del 105hp che ancora doveva uscire al tempo) quindi mi sembra strano che non abbiano comunque pensato in fase di progettazione ad un eventuale posto per le bombole. Del resto un esperimento precedente di metanizzazione di Bravo su quel telaio c'è e giaceva parcheggiata in un angolo di qualche reparto, detto da un insider.
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Ma si decidono a mettere il 1,4 Tjet a metano di DOBLO' su Giulietta, almeno ora che Golf e Audi ce l'hanno? Se ci fosse stata l'avrei presa... uno scricchiolio si sopporta, il TGI che sciopa no..
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No, non ho i fari xeno, e l'esperto di xeno è Regazzoni che ti ha già risposto.
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Ma anche no, posizione insostenibile con 113 gr/km di CO2 come da firma spritonitor ste macchine continuano tutte ad essere roba del Paleolitico superiore..
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Ho dato per scontato nei miei messaggi che il motore di Golf darà gli stessi problemi? NO E' fuori luogo ricordare che una certa marca si trascina problemi di progettazione meccanica e costruttiva su costose parti sia su Golf che su altri modelli, da anni e senza risolvere? Non credo, soprattuto se devi spendere oltre 20000 euro per un auto. Cos'è che ti infastidisce? Non ho nemmeno consigliato l'Auris all'utente, nè l'ho super-elogiata, gli ho fatto solo dei conti in modo che lui stesso giudicasse e ho ricordato i costosi problemi ben noti e documentati delle meccaniche VW. Cosa che mi sembra indispensabile se si vogliono dare consigli. O sono pinzellacchere?
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Mi autoquoto per dire che sono andato a controllare cosa veniva la revisione bombole per le Passat TGI 1,4 Metanoauto.com - Dal 2005 la comunit italiana del metano per auto: You have been blocked perchè mi interessava e con sorpresa vedo che i costi sono molto variabili a seconda delle officine, da un caso minimo fortunato a 180 euro a 360 Euro. Da fare ogni 4 anni, quindi pensando ad una media di 240 euro ogni 4 anni, il risparmio sarebbe 564 Euro/anno. Se VW avesse miracolosamente risolto sui TGI tutti i problemi di iniettori, turbine, testate.....
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Abbiamo avuto la fortuna di avere qualche utente sul nostro forum specializzato sulle ibride, che ha avuto per mesi l'Auris 1,4 Diesel in attesa dell'Auris ibrida, e per entrambe ha preso i dati di consumo. Praticamente i costi carburante sono uguali, ma con un mix piu penalizzante del tuo, che sembra molto buono per l'ibrido che attinge a consumi straoirdinari proprio nel tuo 50% di extraurbano. Quindi si può dire ad occhi chiusi che nel tuo caso l'ibrido converrebbe perchè otterrebbe consumi migliori. Ma non finisce qui: hai un FAP in meno. I costi dei tagliandi siamo lì, credo perfino che l'ibrido costi un pelo meno per la mancanza totale di cinghie di nessun tipo e pastiglie freni che durano il doppio se non il tripo, a causa delle frenata rigenerativa. Dal momento che il diesel 1,4 da 90hp è un motore vecchiotto e sottodimensionato rispetto alla mole dell'auto, sono convinto che l'usato ibrido, sempre più di moda, sia maggiormente valutato. Se poi valutavi il costoso e consumoso 2,0 diesel, non c'è storia, sappi che ti costa un bel pò di piu dell'ibrido e avendolo avuto sulla corolla, ti dico che è un trattore, sia per robustezza ma purtroppo anche come comfort...
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Ragazzi, ma veramente voi che frequentate AP e siete aggiornati, ve la sentite di consigliare il DSG 7 di VAG? Ma questa è cattiveria
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Becker, hai sbagliato la selezione del carburante nella scheda, selezionando "plug-in hybrid" che per Auris non esiste, e in cui per errore alcuni utenti, pochi, hanno messo i dati. Quelli corretti sono questi, che ho postato nel thread dell'Auris hybrid: Minimo 5000 km percorsi, da gennaio 2013, tutta Europa, tutti i modelli: [TABLE=class: cms_table] [TR] [TD]281[/TD] [TD]esempl. Min[/TD] [TD]4,10[/TD] [TD]Med 5,19[/TD] [TD]Max 6,72 lt/100km[/TD] [/TR] [/TABLE] Minimo 3000 km percorsi, da gennaio 2013, solo Italia, per modelli: Active e Active+ : [TABLE=class: cms_table] [TR] [TD]56[/TD] [TD]esempl. Min[/TD] [TD]4,12[/TD] [TD]Med 4,80[/TD] [TD]Max 6,25 lt/100km[/TD] [/TR] [/TABLE] Lounge: [TABLE=class: cms_table] [TR] [TD]49[/TD] [TD]esempl.[/TD] [TD]Min 4,34[/TD] [TD]Med 5,09[/TD] [TD]Max 5,98 lt/100km[/TD] [/TR] [/TABLE] Sottolineo la differenze tra le Active e Active+ e le Lounge, riscontrabili anche analiticamente dalle nostre misurazioni con TORQUE PRO. Quindi valori un pò diversi, ma in ogni caso col metano si risparmia. Prendiamo la peggiore delle Auris Hybrid, la Lounge e i 15,000 km previsti: Auris Hybrid Lounge a 5,09 = 1336 Euro/anno (benza a 1,75 eur/lt) Golf metano a 4.75 kg = 712 Euro/anno ; risparmio = 624 Eur/anno Ma come sappiamo c'è stato qualche problema di affidabilità sul motore a metano e non si sà cosa succede a questo nuovo. Quel risparmio rischia di diventare teorico. Magari gli utenti che hanno la Passat a metano possono segnalare quanto possano valere in euro i possibili problemi del TSI a metano e rapportarli alla differenza calcolata dei 624 Euro/anno a cui però vanno detratti i soldi della revisione delle bombole in composito, che se non sbaglio è un pelo costosa, OWLUCA quanto viene? E' storia ormai acclarata e materia di class action i problemi del cambio DSG 7 marce e quindi non si può pensare di equipaggiare con automatico quest'auto per paragonarla all'Auris, nè come costi nè come possibilità. La scelta è quindi un pò più complicata anche in termini di risparmio.... E da proprietario di Auris Hybrid, mi aggiungo alle parole di Happydream sul fatto che il confort di guida è su un pianeta non rapportabile e quindi necessariamente l'utente deve provare l'auto per una scelta consapevole. Per inciso, anch'io detesto il CVT, ma valutando molto l'affidabilità di un auto, sono sedotto dalla sua indistruttibilità e comfort di uso. Buona scelta.
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Veramente come hypermaila faccio cagarissimo e sono nella sesta pagina di Spritmonitor di Auris 2013 http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?constyear_s=2013&page=6 , sono troppo pigro, studio nuovi metodi per fare hypermailin' per gli altri, per nerdaggine tecnologica, e io invece accendo il Cruise Control e penso ai casi miei Al massimo studio modifiche che riducono i consumi in automatico, come anche la sostituzione in arrivo dei pneumatici con dei Toyo in classe A di rotolamento per sostituire i miei Dunlop Fast Response in classe E. Testati da una rivista e da un utente del forum HSF, hanno dato il 12/13% di diminuzione consumi rispetto ad una classe C, mi aspetto di avere almeno una pari riduzione. Anche se probabilmente non sui pieni, che nei percorsi brevi e a bassa velocità, hanno problemi di altro tipo sui consumi.