Maxwell61
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Piccole modifiche per la culona, magari possono interessare a qualche proprietario: via le scritte, fascia cromata in basso accessorio originale Toyota (un cento euro, na rapina) e sottile profilo cromato da 5 mm alla base del lunotto, il tutto per allargare otticamente in larghezza. Listelli cromati anche all'interno per allegerire l'eccesso di nero, li posto quando finisco il lavoro.
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Bellissimo reportage Paolì Mamma che pena la 6C...
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Non ho guardato in dettaglio i prezzi di Lexus ora, so solo che ci sono forti sconti, ma l'importante è che il prezzo finale sia competitivo rispetto ad altre scelte incentivate o meno che stai considerando. Se comunque viene concorrenziale non è che fa molta differenza chi caccia lo sconto... Piuttosto ti direi di chiedere un test drive: l'ibrido non è solo una scelta per il consumo, è un'auto che ha una guida di fluidità tutta sua e molto diversa da un'auto tradizionale. Difficile quantificare la sensazione di guidare così spesso a motore spento o sotto la spinta silenziosa di un motore elettrico. Sarebbe sbagliato pensare che l'ibrido è solo un sistema per far consumare di meno le auto a benzina, è qualcosina in più. Così come potresti trovare antipatico il cambio a variazione continua degli scooteroni. Vivamente ti consiglio una prova su strada, sulla carta è impossibile avere un'idea... -
Pur avendo l'Auris Hybrid come Happydream, anch'io sono un sostenitore del metano e Golf o Seat Leon a metano sarebbero state le mie scelte di preferenza. Ma non lo sono state perchè per fortuna ero iscritto ad Autopareri... Purtroppo quando consigliate VW a metano, UP esclusa perchè troppo nuova, dovreste linkare agli utenti i messaggi delle costose rogne di affidabilità dei nostri membri AP con Passat a metano... con percorrenze così elevate come questo utente propone, se dobbiamo aggiungere i costi di riparazione per i problemi strutturali di questi motori/cambi, altro che risparmio... Con una percorrenza di 40,000 km/anno, il problema affidabilità così come i costi tagliandi, dovrebbero essere i due primi parametri da considerare e simulare con dei calcoli, credo siano di gran lunga più influenti sul portafogli dei consumi.... Altra considerazione di costo importante, i pneumatici. Aggiungerei anche la selezione di auto con pneumatici al massimo da 16" e al primo cambio rigorosamente Bridegstone A/A, economici all'acquisto ma con gli indici di consumo e tenuta al bagnato massimi possibili sul mercato. Ma appunto disponibili massimo con ruote da 16". Sommare i 3 parametri affidabilità, tagliandi e pneumatici (eventualmente troppo costosi) e con una percorrenza prevista di questo tipo, ci possono essere enormi sorprese...
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Fai il 50% di autostrada, la puoi prendere in considerazione senz'altro... se poi non sei tra quelli "130 km/h di GPS + tolleranza autovelox o morte", rischi di spendere globalmente al km anche meno della diesel. Gli extraurbani sono il terreno dei migliori consumi per l'HSD, intorno agli 80 km/h dove arrivi a fare percorrenze altissime, giusto per informazione. Il nuovo MY14 ha introdotto anche delle migliorie in generale e in particolare all'insonorizzazione. A sfavore direi solo che il telaio su cui è basata è ancora quella dell'Auris 2008/2010, mentre l'Auris 2013 è completamente nuova e con apparato sospensivo e tenuta di strada di livello altissimo (la ibrida con retrotreno a ruote indipendenti. Esteticamente preferisco l'Auris 2013 ma gli interni della CT sono veramenti belli. E i prezzi di CT sono in promozione con ribassi molto alti, dacci un'occhiata. Dalle tedesche, ovviamente l'affidabilità è anni luce avanti. Per gli incentivi, visto che Toyota già applica di suo uno sconto dell'ordine di grandezza degli incentivi, non ci fare troppo affidamento, se lo mangiano loro....
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Giusto per essere più chiari, sulla HSD: le dimensioni dei cerchi non sono modificabili nemmeno come optional, nè viene rilasciato nulla osta per misure alternative e per le varie versioni sono obbligatoriamente, adesso: - i 15" per la Active ECo - i 16" per la Active+ (finalmente) che prima aveva standard i 17" - i 17" per la Lounge
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COLANI BIO-DESIGN Pierce arrow, adoro Colani Horch , ri-adoro: Ferrari 365 GTB
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I consumi di Auris Hybrid da Spritmonitor, dopo un anno dalla sua uscita, ma tenendo conto che la maggior parte delle auto iscritte non ha raggiunto ancora il primo anno e la bella stagione è alle porte. Un risultato più definitivo si avrà alla fine del secondo anno, cioè gennaio 2015, essendo stata messa in vendita a gennaio 2013 (prime consegne). Minimo 5000 km percorsi, da gennaio 2013, tutta Europa, tutti i modelli: [TABLE] [TR] [TD]281[/TD] [TD]esempl. Min[/TD] [TD]4,10[/TD] [TD]Med 5,19[/TD] [TD]Max 6,72 lt/100km[/TD] [/TR] [/TABLE] Minimo 3000 km percorsi, da gennaio 2013, solo Italia, per modelli: Active e Active+ : [TABLE] [TR] [TD]56[/TD] [TD]esempl. Min[/TD] [TD]4,12[/TD] [TD]Med 4,80[/TD] [TD]Max 6,25 lt/100km[/TD] [/TR] [/TABLE] Lounge: [TABLE] [TR] [TD]49[/TD] [TD]esempl.[/TD] [TD]Min 4,34[/TD] [TD]Med 5,09[/TD] [TD]Max 5,98 lt/100km[/TD] [/TR] [/TABLE] Avevo scritto tutta una nota per sottolineare le inspiegabili differenze di consumo tra Lounge e le altre, ma il sistema continua a cancellarmi tutto il messaggio dai link su spritmonitor in poi e dopo la 3° perdita mi sono rotto.... quindi niente link spritmonitor.
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Newz Gamma Auris MY 2014: Toyota ha sospeso momentaneamente gli ordini degli attuali modelli Auris (tutti) e i concessionari vendono solo lo stock esistente. Già a diversi utenti italiani è stato detto che non si poteva ordinare quello che volevano ma solo ciò che riuscivano a trovare. Senza che sia stato fatto annuncio ufficiale da parte di Toyota, a domanda, TMI conferma che c'è un cambio di articolazione di gamma e di optional disponibili. Dall'Inghilterra sono arrivate delle soffiate che la cosa riguarderebbe: - Il nuovo sistema Touch 2, standard su quasi tutte le versioni, di cui sappiamo del raddoppio della risoluzione schermo e di amenità varie, già montato sulla nuovissima Verso. - Cambio di disegno delle ruote (si spera anche disponibilità dei 16" in aggiunta ai soli 15" o 17") - Nuovo colore - Possibile introduzione del nuovo diesel BMW 1,6 di Verso oppure aggiornamento del 1,4 New Auris - Delayed Delivery - Page 2 - Auris Club - Toyota Owners Club - Toyota Forum Non è dato tuttavia sapere con sicurezza quali sono le modifiche, al momento, si attende un annuncio ufficiale e pare sia prevista una data di giugno per il nuovo MY ma mi sembra un pò in là, è solo un'illazione. In ogni caso, già solo per il nuovo Touch2 con risoluzione finalmente degna, consiglio vivamente tutti gli interessati all'acquisto di aspettare. --------------------------------- Ancora non disponibile l'aggiornamento software per il problema batteria, non si capisce perchè stanno aspettando tanto. Senz'altro il nuovo MY lo avrà dalla fabbrica. Le concessionarie, neanche in UK, hanno ricevuto l'aggiornamento, quindi non vi fidate dei concessionari che consegnano in questi giorni le giacenze, sicuramente non sono aggiornate, e ciò vale per tutti i modelli Auris. COmunque il rimedio temporaneo proposto nelle pagine precedenti funziona bene, nessuno ha avuto più problemi. E di buono c'è che passato oltre un anno, non si sono rivelati altri problemi degni di nota o comuni a tutte le auto. La qualità Toyota c'è sempre...
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Il caricatore del mio Tomtom nella presa accendisigari della Corolla mi faceva così dal primo giorno, nella Smart di mia sorella il suo pure, non c'è che la tecnica di girarli finchè non fanno contatto, non è sicuramente il tuo accendisigari!
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Usa qualche keyword da questo: OBDII OBD2 Diagnostic Bluetooth ELM 327i Vgate iCar iV350 Car Diagnostics Tool | eBay Io l'ho preso in Cina direttamente perchè dovevo prendere un cavo speciale OBD che in europa non si trova e quindi già che c'ero... ma potendo comprerei in EU. Mi fa piacere della tua esperienza, il mio consiglio viene dalle esperienze fatte con un certo numero di trasmettitori nel forum delle auto ibride. Dal momento che abbiano decine persone che ne hanno comprati di diversi tipi, ho potuto vedere quello che capita. Ma non li abbiamo certi provati tutti. Perchè non specifichi quali sono quelli che hai comprato e li consigli agli utenti? Così risparmiano soldi. Per quanto mi riguarda, viste le varie esperienze, ho deciso di prendere quello e lo uso da mesi con soddisfazione e senza problemi, quindi mi sento di consigliarlo, tutto qui.
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Comunicato ufficiale di TOYOTA UK: Toyota Auris owners ? 12 volt flat batteries « Toyota UK news, reviews, video and pictures TOYOTA MOTOR ITALIA ha invece scelto di tacere, non ammettere il problema, non fornire consigli per evitare che gli utenti rimangano a piedi in panne, e di continuare a vendere auto nuove con questo problema nascondendo il vizio occulto che lascerà a piedi un utente con auto nuova da alcune migliaia di euro. Non ho parole.
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Sta lontano da quell'affare I trasmettitori non sono tutti la stessa roba e molti danno problemi quando si interfacciano con Torque. Sul sito di Torque c'è anche l'indicazione di evitare trasmettitori che utilizzano certe "stringhe" di trasmissione ma prima che te lo compri non si può controllare. E soprattutto sono da consigliare i pochissimi trasmettitori con pulsante on/off. Quelli senza, nella maggior parte dei casi, hanno consumo anche ad auto spenta e ti drenano la batteria. Nel caso piu fortunato ne trovi con stand-by a consumo ridotto, ma a quel punto perchè non prendere uno che col pulsante azzera del tutto il consumo? La differenza di prezzo è minima. Tra l'altro se li stacchi e riattacchi ogni volta che vuoi usarli, quelli senza pulsante richiedono di fare tutto il trallalla del pairing con il cellulare e la cosa ti fa passare la voglia. Con quelli a pulsante come il mio che vedi sotto, non c'è bisogno, anche se li stacchi del tutto dalla presa e li rimetti. Quindi il mio consiglio è V-gate tutta la vita, si trova su E-bay:
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Aggiungerei che chi si è divertito a giocare con l'idrogeno in un motore normale (vedere Energeticambiente per gli smanettamenti) ha scoperto anche che l'acqua fa la ruggine Il potere calorifico piuttosto bassino l'idrogeno ce l'ha comunque lo produci, ma se proprio uno lo vuol utilizzare con decremento di prestazioni ed autonomia ma con combustione molto pulita, pare se ne possa aggiungere fino al 30% miscelato col metano, l'idrometano di cui mi pare siano previsti in Puglia un distributore e che non dovrebbe dare fastidio ai motori esistenti più recenti. Ovviamente se poi l'idrogeno me lo produci dalla benzina, il bilancio totale è negativo anche per le emissioni.... Ma è altra cosa rispetto a sta bufalona, forse anche in buona fede.
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Confermo, secondo la circolare di Toyota Germania che ho allegato qualche messaggio fa, il malfunzionamento si evidenzia in tutte le Auris tranne quelle che hanno la strumentazione "base", in Germania il modello "Cool", che dovrebbe essere disponibile anche da noi in qualche versione benzina o diesel, non ricordo. Tuttavia solo negli allestimenti LOUNGE Hybrid, la cosa diventa un problema, causa i molteplici assorbimenti degli accessori presenti solo in questa versione, agevolati dalla piccola batteria 12V da 35Ah. Non so che batterie montano benzina e diesel, ma saranno sicuramente parecchio piu grandi perchè devono alimentare il motorino di avviamento. Quindi è possibile che la cosa sia meno problematica sulle Lounge benzina e diesel. Speriamo che si sbrighino a decidere come risolvere e fare il richiamo. Per ora TMItalia non si è ancora espressa ufficialmente nemmeno sull'esistenza del problema, al contrario della Germania. Che si diano una mossa...
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Credo riguardi solo le Hybrid, avendo un software, rete CAN e ECU tutte loro. Ma non sono sicuro al 100% anzi la lettera sembra indicare altro. Purtroppo non parlo tedesco, ma mi sembra che quella lettera Toyota faccia una distinzione a seconda del tipo di cruscotto, visto che il segnale del pulsante passa e viene elaborato proprio lì. Dice la lettera che sono coinvolti genericamente i gradi medi e alti di allestimento ma non quelle con il cruscotto "blu", che si capisce sono le barbon versione che alle ibride manca. Approfitto per chiarire che tutte le versioni ibride sono affette dal bug, ma che solo le Lounge rimanevano a terra in 48 ore a causa delle molteplici ECU e sensori succhiasangue mancanti nelle altre.
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Sì, hai capito benissimo, il problema è che chi ha fatto il software si è dimenticato di mettere un comando di timeout sul circuito Oltre a quello che correttamente ha riportato Happydream, aggiungo che il problema viene innescato da leggeri sfioramenti del pulsanti, che nemmeno arrivano a far partire un lampeggio, ma che provocano un'accensione di tutta la rete CAN e di tutte le santissime ECU ad esso collegata (molto piu consumose nella Lounge). In mancanza del secondo segnale che chiuderebbe la storia premendo il pulsante, tutta la rete CAN rimane in attesa. Questo naturalmente può succedere anche in movimento, per effetto di qualche urto dell'auto. Insomma una cappellata bella e buona di programmazione. Non so come Toyota voglia risolverla perchè reinstallare tutto il software in tutte le migliaia di Auris vendute non credo sia un affare per loro: non si sa ancora come risolveranno perchè secondo me stanno cercando il modo piu economico per farlo. Ecco comunque la spiegazione dettagliata arrivata da Toyota Germany ai concessionari , sollecitandoli a trasmettere ai clienti la procedura per evitare problemi. L'ho trasmessa anche a TMI che invece ancora dorme, chiedendo uno stesso tipo di annuncio ufficiale. vedremo. Si, con i potenti mezzi degli smanettoni, come dice Happy, abbiamo anche noi verificato la cosa , sniffando la rete CAN di una Active + con appositi strumenti professionali di un forumista in gamba, e giocando a sfiorare l'interruttore. Tutto confermato, ogni tanto la rete CAN rimane imbambolata in attesa di un segnale che non arriverà mai. Sul forum tedesco, hanno citato delle Audi con lo stesso identico problema poi risolto ma non so che modello/anno.
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Che vergogna! E pensare che non solo si fa l'impossibile, ma con i file dei PID personalizzati per ogni auto, ci fai anche con un dito cose che di solito i concessionari si fanno pagare fior di soldi, come attivazioni/disattivazione cicalini fastidiosi vari e personalizzazioni di vario genere... Strano, ho appena provato e mi si apre. Hardware: In breve si tratta di un piccolo tramsmettitore Bluetooth che si infila nella presa OBD2 dell'auto tipo questo (quello che ho preso io a pulsante costa circa 30 Euro ma senza pulsante si parte da 15): che trasmetti i dati della ECU sotto interrogazione sempre BT da parte di una app che alla modica cifra di 3,55 Euro installi sullo smartphone, TORQUE PRO. Se vuoi una cosa piu semplificata, c'è TORQUE gratuito. Si scaricano ambo da Google Play. Legge, teoricamente, tutti i dati della ECU dell'auto che i meccanici normalmente leggono. Di default con il programma si leggono un tot di parametri che sono standard per convenzione internazionale. Ma sul web, grazie alle liste di indirizzi PID per ogni auto che si possono trovare, il database di parametri di cui puoi fare screening può essere molto vasto. Noi ibridati, che siamo smanettoni per definizione, abbiamo liste da 340 parametri e più. Il programmino Torque permette sia di crearti un elevato numero di schermate in cui visualizzi i parametri mentre vai, sia darti la possibilità di registrare un set di parametri a tua scelta e alla fine della registrazione farteli inviare alla tua casella di posta in formato CSV che si può aprire con qualsiasi foglio elettronico. Una schermata di esempio di Orion su Yaris HSD, tenendo presente che scorri col ditino sullo schermo e di schermate ne puoi avere una decina, tanto da farti venire la nausea. orion sta postando in solitario sul forum di 4R un pò dei suoi risultati e anche lì non se lo fila nessuno. Invece sono molto interessanti perchè, credo su tutte le auto, dalla presa OBD ci si possono per esempio estrarre tutti i dati reali di consumo in tempo reale. Torque fa anche piccole operazioni in modo da darti comsumi per viaggi, portate orarie, istantanei, etc... Lì ti accorgi che i CDB delle auto sono scientemente taroccati , ma la ECU contiene i dati veri. Se poi con i file registrati ti vuoi far gran grafici ed elaborazioni, ci sono, oltre ai grafici dei fogli elettronici, degli strumenti sviluppati nel cloud di Google Drive. Il nostro per le ibride lo ha fatto un nostro utente, Alessandro 71: Torque Log Analyzer
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Ma su questo forum la clamorosa app per Android TORQUE non se l'è filata nessuno? E' una figata maxima! Torque ? OBD2 Performance and Diagnostics for your Vehicle
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Ma come ti viene in mente di pensare una cosa del genere secondo te dal 1998 al 2014 hanno venduto 6 milioni di auto in perdita? La Prius è una delle auto piu vendute al mondo (grazie agli USA)! E i costi di progettazione, si sà, se l'erano fatti ammortizzare dallo stato Japponese tanto che sono stati accusati di "aiuti di stato". Te la spiego io la proposta: i brevetti Toyota, almeno le parti più importanti, sono scaduti negli ultimi anni. Che è anche uno dei motivi per cui tutti si interessano ora all'ibrido. Prima erano severamente limitati dal problema copyright e non dal disinteresse. L'offerta secondo me si legge "Ok , adesso ci potreste facilmente copiare, ne prendiamo atto. Ma se vi accordate con noi fate prima e fate meglio e forse possiamo darvi qualcosa di meglio della copia, e fate guadagnare un pò anche noi". Tenete presente che Ford Fusion (USA) monta già tutto il powertrain ibrido della Prius-Auris 1,8. Anzi, ora che conosco meglio l'ibrido, in FORD ne hanno anche eliminato un paio di limitazioni di rendimento dovuti ai regimi a freddo del termico e migliorato i consumi rispetto a Prius in tutte le situazioni che non siano autostrada, dove la Prius riguadagna causa aerodinamica. Quindi, venduto a uno, si può benissimo vendere agli altri. Anzi, approfondendo le differenze tra il sistema Yaris e Auris-Prius, si vede anche benissimo che nel 2012/2013 avrebbero potuto aggiornare il 1,8cc con le ottimizzazioni presenti su Yaris, e non l'hanno fatto, riproponendo praticamente tutto come il 2009, anno di uscita del 1,8cc. anche se avrebbero potuto migliorarlo come hanno fatto su Yaris. Secondo me, ciò è stato fatto deliberatamente perchè il 1,8cc è quello piu interessante per la concorrenza e con i brevetti appena scaduti si sono voluti conservare l'asso nella manica per il 2015 o anche un pelo piu in là, che si preannuncia parecchio interessante con il powertrain completamente rivoluzionato.... Infatti secondo me vogliono rifilare a qualcuno l'attuale-vecchio powertrain 1,8cc, come hanno fatto con la Ford!
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Aggiornamento su problema batteria 12V su Auris HSD Lounge: TMI sembra finalmente aver deciso di prendere seriamente in carico il problema, e alla terza panne consecutiva di un iscritto di Hybrid Synergy Forum (quarta proprio stamattina), ha offerto di ritirare l'Auris per un mese per esaminare lo sfuggente problema, dandogli adeguata auto sostitutiva di pari classe. La difficoltà di identificazione del problema è legata alla natura "random" del problema, anche sulla stessa auto, come ho purtroppo avuto modo di constatare anche sulla mia. Quindi un'auto che ha avuti molti fermi come quella dell'utente in questione, dovrebbe essere perfetta per identificare il problema. Tuttavia, pur riconoscendo la buona volontà di TMI, questa notizia non mi rinfranca: non sono le Lounge italiane ad avere il problema, ma tutte le Auris HSD 2013 versione TOP prodotte in EU, come testimoniano i numerosi casi avvenuti in UK, Francia e Germania. Questo implica un problema di base di progettazione di qualche elemento, magari anche stupido, ma che, come tale, può essere affrontato solo da tecnici di livello progettuale o industriale, che non credo siano quelli che si trovano nelle filiali degli importatori. Questa nobile iniziativa, cioè, per me indica che non è stata emanato alcun avviso da Toyota Motor Europe in Belgio, base operativa dei ingegneri giapponesi Toyota in Europa, che a mio parere sono gli unici a poter risolvere. E credo che se non se ne fa carico TMEurope, il problema è di difficile soluzione. Visto che il nuovo AD di Toyota Italia è un giapponese, spero che possano avere una linea diretta con casa madre, ma conoscendo come sono gerarchici i giapponesi, mi sembra difficile. Attendiamo. Ho anch'io in corso un contatto con TMI e spero di poter parlare con il tecnico che sta prendendo in carico il test, potrei dargli indicazioni utili che provengono direttamente dagli utenti e che non può conoscere perchè non comunicati a Toyota. Per il resto, dopo il primo anno di vendita e sperimentazione, sembra che non ci siano problemi o problemucci sull'auto, fatto salvo uno strano comportamento dell'indicatore di carica della batteria Alta Tensione del quale nessuno ha parlato a TMI e che sarebbe meglio esaminare, e di alcuni accensioni spontanee random del Bluetooth musica quando si attiva il BT di uno smartphone. Non è chiaro se la cosa è indotta dal alcune marche di smartphone o meno oppure se è un problemuccio del BT di Auris, per cui nessuno ha chiesto ancora niente a Toyota. Anche perchè non è un gran problema ed è anche occasionale. Ma malfunzionamenti del BT potrebbero essere benissimo in relazione al problema scarico batteria, visto che una ricerca BT a sistema spento potrebbe costare molto in termini di corrente. Anche di questo TMI non ne sa niente, se riesco a parlare con un loro tecnico, glielo segnalo.
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Ibride a GPL/Metano: Nuove Normative
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Alla data del 15 novembre sono state comunicate dal Ministero dei Trasporti e dalla Direzione Generale della Motorizzazione, le nuove norme omologative ed installative per impianti after-market a GPL e Metano su auto ibride, incluse le PLUG-IN , precedentemente un buco legislativo. Il testo completo in PDF può essere scaricato qui: http://www.motorizzazioneroma.it/veicoli...3nov13.pdf Sul sito di Metanauto.com articolo di commento: http://www.metanoauto.com/modules.php?na...=6307#2592 1) Il testo normativo parla di estensione di omologazione di un impianto già esistente (ovverosia già in produzione), ad una "famiglia" di ibridi, attraverso la prova di "Tipo I" di un veicolo ibrido "rappresentativo" della famiglia. Questa parte sarebbe di competenza del costruttore dell'impianto e la prova andrebbe fatta presso un C.P.A. , centro prova autoveicoli. 2) La seconda parte riguarda gli installatori, e dice che il "collaudo" va fatto secondo le norme e procedure esistenti, quindi questa parte per fortuna non cambia e non è mai stato un problema. Non mi è chiaro se la richiesta di sottoporre a test omologativo un'auto a titolo della "famiglia" sia o meno un problema per i costruttori, credo di no, nè se per "famiglia" si debba intendere un modello specifico oppure un drivetrain specifico. Resta il fatto che sono state già collaudate dagli enti provinciali molte ibride e GPL e qualche ibrida a metano, sebbene quelle a metano fossero Euro4 e potrebbe essere diverso. Non è dato sapere come la norma influisca quindi sui collaudi già fatti. -
La strage di batterie 12V su Auris versione top (nomi differenti in differenti paesei EU) continua con sempre nuovi casi. Sia in Italia che in UK e ora ho scoperto con l'aggiunta della Germania con 23 casi, grazie ad un utente che parla tedesco. Reazioni delle varie filiali eu, tutte uguali, Toyota dice che le auto non hanno niente che non va. Gli inglesi si sono organizzati ed hanno scritto alla BBC, speriamo che qualcuno se li fili perchè le Auris sono costruite proprio in UK, a Burnaston, ed in fabbrica magari è piu semplice scoprire cosa non va. Vista l'ampia diffusione del problema, sono sicuro che internamente Toyota EU e i vari importatori sono benissimo consci del problema: devo dedurre che non sanno che pesci prendere perchè è l'unica spiegazione per questo negare anche l'evidenza ai 4 angoli d'Europa... Posso confermare che le versioni Active e Active Plus sembrano immuni da ogni problema. L'unico caso che abbiamo registrato è stata una Active dopo 15 giorni di sosta in aeroporto. Lì le spiegazioni potrebbero essere diverse e una rondine non fa primavera.